Simulation of first crewed flight of Falcon 9 / Dragon 2020 @NASA pic.twitter.com/BSDPYTcVIG— Elon Musk (@elonmusk) 30 december 2019
Månad: december 2019
Tesla Autopilot vingklipps i Europa?
TESLA’s Autopilot har verkligen redan nu kanske världens säkraste autopilotsystem. Men TESLa hindras av EU-regler?
Nu när det finns allt fler Teslaägare världen runt, så samlar de automatiskt in miljarder terabyte av bilder och trafikdata genom att varje Tesla skannar av varje vägavsnitt, via 8 kameror, var som helst, dygnet runt on-line. På detta relativt enkla sätt förbättras Teslas säkerhet flera gånger om jämfört med konkurrerande system.
Just i dagarna kommer de första Tesla Model 3 att byggas i Kina Gigafactory 3. Bygget av Gigafactory 4 är redan officiellt igång i Berlin.
Det innebär att allt fler av Teslas bilar allt snabbare kommer ut på marknaden, de samlar in ytterligare värdefull data, som genererar ytterligare neural data, genom Teslas hårdvara HW3 och algoritmer blir systemet alltmer *självlärande och undviker därmed ytterligare dödsolyckor.
Men i Europa vingklipps ägarna av EU’s lagkrav och en fordonsindustri som nu alltför sent vaknat till och förstått att TESLA är ett allt mer framgångsrikt företag.
UN/ECE R79 Paragraf 5.6.2.1.3 är det dokument som uppenbarligen hindrar utvecklingen? Redan i början av december 2019 skickade Tesla ut ett meddelande om att Model S- och Model X-ägare skulle drabbas av begränsningar i mjukvaran. Även Model 3-ägarna i Europa fick en mindre avancerad version av autopilot än Nordamerikanska Model 3-ägare, och nu senast före Julafton, kom ytterligare en uppdatering som var en av de största från TESLA på senare tid. 2019.40.50.1
Motstånd visar sig även ligga i vår egen bilindustri?
Att en ”liten” elbilstillverkare som TESLA vänder upp och ned på HELA traditionella bilmarknaden är väldigt signifikant och visar hur kraftull utvecklingen är. Det är pinsamt när VOLVO säger sig inte lita på utvecklingen av autopilot och på så sätt indirekt visar sin inkompetens när det gäller en utveckling som egentligen gagnar säkerheten.
Sedan tidigare uppdateringar ser vi i EU, även fotgängare, cyklister och motorcyklar. Även upphinnande fordon och omkörande fordon visas i skärm samtidigt som din Tesla KAN vidta nödvändiga åtgärder, som inbromsningar eller rent av kurs-avvikelser för att undvika kollision med andra trafikanter eller andra hinder som till exempel storvilt som Älgar.
Så här skriver vår egen Regering faktiskt i frågan:
(Men utredningen verkar ha fastnat då den skulle ha varit klar i Juli 2019)?
7 mars 2018: Utgångspunkten är att Sverige i så stor utsträckning som möjligt ska bejaka en snabb introduktion av fordon med automatiserade funktioner,
som en del i ett större sammanhang där hela transportsektorn står inför stora förändringar. För att möta utvecklingen på området med automatiserad, elektrifierad och digitaliserad mobilitet så att denna kan ske på ett säkert och hållbart sätt krävs enligt utredningens bedömning en regelutveckling i flera steg.
Utredningens förslag är avsett att påbörja en anpassning av regelverken, så att dessa inte hindrar utvecklingen av nya lösningar för en förbättrad transportpolitisk måluppfyllelse.
Vad kan vi och fordonsorganisationerna göra?
Kenneth Nyström, Tesla Model 3 Sverige föreslog detta:
Som jag förstått det så driver Tesla förhandlingar med RDW i Nederländerna (Dutch Vehicle Authority).
RDW är Teslas ’ingång’ till Europa. Intressant att notera är att på webben (se länk härintill) så avser Nederländernas regering leda utvecklingen mot autonoma fordonsfunktioner.
Förslag:
Det här gäller ju INTE enbart Tesla, utan alla säkerhetsmedvetna fordonsrelaterade företag, framförallt här i Europa.
Det finns redan TVÅ petitioner, samt denna som har fler signeringar? men tyvärr räcker det nog inte.
Ett väl formulerat upprop, med kravställan, mobiliserat mellan olika Tesla forum och även andra intressegrupper, borde rimligen kunna bidra med ganska god påverkan. Målgrupper: Identifiera relevanta mottagare för uppropet (ministrar, media, transport och kommunikationsintressenter)
Se även nedan tidigare artiklar om restriktionerna, länkar till fakta, samt videoklipp och egen tidigare artikel om hur Teslas system inklusive konkerrenternas system (oftast LIDAR) fungerar
Via MestMotor, Recharge: ”Vi är besvikna på lagkraven som myndigheterna valt att införa. De begränsar effektiviteten i de här finesserna och vi kommer fortsätta hävda det tills den fulla funktionaliteten kan återinföras”, skriver Tesla i ett mejl”. https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20191220/nytt-brev-till-agarna-tesla-begransar-autopilot-i-europa/
Via Tesla Club Sweden: (Tibor Blomhäll) – Paragraf 5.6.2.1.3 begränsar till exempel hur tvära svängar ett automatiskt styrsystem (“autopilot”) får göra. Sidokrafterna får inte överstiga 3 m/s2. Vilket gör då att autopiloten och andra tillverkares liknande styrhjälpmedel följer med i kurvan om vägen svänger lite – men stängs av mitt i kurvan om vägen svänger för tvärt! Mitt i svängen tvingas bilarna stänga av sina automatiska säkerhetssystem och tvinga förarna plötsligt ta över! Om föraren inte hinner reagera i tid hamnar bilen i diket. Det övergår vårt förstånd att försöka fatta hur en bil som inte får svänga lika mycket som vägen gör skulle bli säkrare, men det är kanske därför vi inte är byråkrater. Till saken hör att Tesla, vars autopilot klarade tvära svängar galant, tvingades införa försämringen via en trådlös uppdatering. Bilar som klarat tvära kurvor i åratal började plötsligt plinga mitt i svängen och be förarna ta över. Audis liknande system “räddades” av att bilarnas mjukvara inte gick att fjärruppdatera så de behövde införa det endast på nya bilar. https://teslaclubsweden.se/eu-tvingar-biltillverkare-fordumma-sina-bilar/
Länk till EU,s dokument: UN/ECE R79
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2018/wp29/ECE-TRANS-WP29-2018-035e.pdf
https://www.unece.org/?id=39144#jfmulticontent_c49648-19
*Sjävlärande system: (Neuronnät) https://sv.wikipedia.org/wiki/Artificiellt_neuronnät
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
Bjørn Nyland förklarar varför MG ZS EV fick 5 ★★★★★ i Euro NCAP
Mer hård kritik om Porsche Taycans dåliga effektivitet
Det är två viktiga saker här att studera närmare.
- Den mest energislösande elbilen på marknaden
- Saknar effektiv autopilot och frågan är om Porsche ens kommer i närheten autopilot på bra många år??
Helheten är för övrigt väl så god, men det räcker inte om Porsche Taycan skall kunna konkurrera med tex TESLA.
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
MG ZS EV VS Teslas voice command -”röststyrning”.
Bjørn Nyland/TeslaBjørn gör roliga tester och har i en serie klipp hårdtestat nya MG ZS EV som ju faktiskt är en bra brittisk elbil tillverkad i Kina. MG ZS EV har ett attraktivt pris för många ca: 300.000 kr, och lär sälja rätt bra med det utförande den erbjuds i.
Finns listad här med alla data i: https://ev-database.org/car/1201/MG-ZS-EV
Länk till tillverkaren: https://mgmotor.eu
Tesla Owners Online I Canada provade senaste uppdateringen av Teslas röststyrningssystem (voice command version 2019.40.50.1)
Bjørn Nyland har gjort flera tester av MG ZS EV bland andra detta senaste.
https://ev-database.org/car/1201/MG-ZS-EV
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
Sean Mitchell gör Porsche Taycan till en förlorare i knallhård kritik!
Det är närmast pinsamt att behöva skriva om detta, men Porsche har nog en del att fundera över? Se min tidigare kommentar där jag uppmärksammade att EPA hade uppdaterad info om Porsche Taycan. Det överraskande testresultatet förvånade många.
Sean Mitcell jämför de traditionella bilmärkena till och med som att de har att göra med en Olympisk mästare i elbilsbygge!
Porsches officiella siffror
Bildruta ur Sean Mitchells klipp
Förbruknings-siffrorna visar sig ge bilden av en mer energikrävande drivlina än Porsche själva uppgett. https://blog.ho-form.se/?p=10400
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
Mer ENERGI krävs för att få Porsche Taycan dit du vill.
Förbruknings-siffrorna visar sig ge bilden av en mer energikrävande drivlina än Porsche själva uppgett. EPA (United States Environmental Protection Agency) har nu lagt in data från Porsche Taycan i sin databas.
Det man reagerar på är att uppgiften från Porsche själva skiljer sig ordentligt från EPA’s uppgivna siffror. Porsche uppger i sin presentationsbroschyr dessa till hela 450 km. Det motsägs ju av EPA som uppger beräknad räckvidd till 323 km.
Se nedan jämförande tabeller:
| Förbrukning, WLTP* | Porsche Taycan Turbo S | Porsche Taycan Turbo |
| Räckvidd | 388-412 km | 381-450 km |
| Strömförbrukning | 269 kWh/100 km | 260 kWh/100 km |
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42383
Förbrukning enligt EPA, Porsche Taycan Turbo
| Förbrukning, EPA* | Porsche Taycan Turbo S (Januari 2020) | Porsche Taycan Turbo |
| Räckvidd EPA | 407 km | 323 km |
| Strömförbrukning | ? | 304,5 kWh/100 km |
Enligt Automobilwoche kommer Porsche Taycan Turbo S klara,- enligt WLTP, 407 km. EPA räknar man med skall ligga strax under? Men med de här siffrorna får man nog räkna med att Automobilwoche lägger till några kilometer??
*WLTP: ”Wordwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure” En uppskattning av körförhållandena ute på riktiga vägar, vilket ger tydligare och mer realistiska värden. Man har även höghastighetstest på 30 minuter.
För att få fram mer precisa CO2-utsläppsnivåer, inkluderar de nya testprocedurerna både standardutrustning och all extra utrustning för fordonet.
*EPA: (United States Environmental Protection Agency) Anses allmänt vara strängare och mer realistiskt testsystem. Två verkliga tester, ett i stad och ett i landsväg. Man testar även högre hastighet, med användning av luftkonditionering, extra utrustning och vid lägre temperaturer.
Länk till ursprunglig artikel: https://www.motor1.com/news/387363/porsche-taycan-turbo-201-mile-range/
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
Porsche Taycan kommer inte hit!? Men till…
USA Först! Oliver Blume och Porsche hänvisar till ”lagkrav”: Om en ny elbil registreras i december 2019 kan Porsche inte räkna in dessa registreringar för att sänka sin totala CO2-produktion. Det har att göra med att de nya, strängare europeiska koldioxidgränserna inte kommer att gälla förrän i januari 2020.
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
Den blir verklighet? Tesla Cyberquad ATV – fyrhjuling
För att förstå dethär föredrar jag att läsa Electrek’s kommentar.
With the Cyberquad, it’s exciting that Tesla is launching a vehicle in a brand new product category and it could come out in less than 2 years, but the commentt about electric dirt bike is exciting too.
It’s clear that Elon is reticent in making an electric motorcycle for the road, but an electric dirt bike gets really close to that.
The barrier of entry is much lower due to fewer regulations, but owners could also attempt to make it road legal with aftermarket modifications.
I am not saying that it’s going to happen, but ifTesla is designing an electric ATV, the company is not that far from the possibility.
TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center
Klimatvänliga Kalifornien kör mer bil – elbilar för dyra?
Jared Blumenfeld sätter sitt hopp till elektriska fordon, både personbilar och ett utbyggt bussnät. Men i öknen i södra Kalifornien är det uppenbart att förändringen kommer att ta tid.
– Det är mer för stadsbor, tror Alison Nikyar som driver en mack tillsammans med sin pappa.
Få av hennes kunder skulle ha råd med elbilar och att leva bilfritt här i öknen är inget alternativ.