Tesla överraskar på nytt med ett mycket kompetent paket för både drifting och racing som nog blir en sucess! Vad annars när det gäller Tesla? De vilar verkligen inte på utvecklingen av möjligheterna med Tesla Model 3 Performance! Se nedan länkar till tillförlitliga källor och film-klipp!
Första testrundan inofficiellt med ”Track Mode”! Galet roligt – hur skall detta sluta? Tesla gör ALLT rätt. Helskoj och det kommer nog med fler funktioner. G-mätaren sitter tokigt och varvtiderna syns dåligt. Kört för kort runda för att få upp tempen i bromsar och batteri. Men så vansinnigt roligt! Se bara till att köra på bana hörni. MED HJÄLM!
Tesla påpekar att paketet “endast är till för Model 3 Performance Dual Motor All-Wheel Drive with the Performance Upgrade”. Tesla uppskattar att första leveranser av paketet sker under april månad 2020.
Här är några klipp där man låtit några helt olika typer av tänkta målgrupper fått testa paketet exlusivt.
Svenska Dagbladet har under temat ”Elbilsracet” lagt ut denna artikel jag tycker är nästan komiskt fri från en djupare analys.
Särskilt dessa stycken roar mig:
828 miljarder kronor landade Teslas rekordvärdering på tidigare i veckan. Men de gamla fordonsjättarna är långt ifrån uträknade i elbilsracet,enligt Martin Sköld, fordonsexpert och docent vid Handelshögskolan i Stockholm.
Men att Tesla är på väg att permanent köra om de klassiska biltillverkarna är inte sannolikt, enligt Sköld. Han poängterar att andra parametrar väger in i värderingen än för de traditionella jättarna. – Tesla värderas snarare som ett teknikbolag som till exempel Apple, där en massa framtida vinster som inte bevisats än har tecknats in, säger han.
– I grund och botten kan det betraktas främst som ett energiföretag som bland annat jobbar med smarta batterier och utvinning av solenergi. Att kursen stigit 100 procent de senaste tre månaderna beror främst på det fjärde kvartalets överraskande goda leveranssiffror. Men Martin Sköld tror att aktien går en tuffare framtid till mötes.
Ytterligare en utmaning att tackla är faktumet att andra bilföretag som inte haft rena elbilar börjar komma ikapp. – Det innebär att de har ett erbjudande marknaden vill ha plus att de rimligen klarar av att bibehålla en effektiv produktion och har en lång tradition av att göra det – vilket jag tycker talar till fördel för övriga bilföretag, säger Martin Sköld.
Det finns även ett tredje orosmoln som tornar upp sig. Riktigt svettigt för Tesla kan det bli i racet om en marknadsledande position för självkörande bilar. Här finns det enligt Martin Sköld andra aktörer som kan ha potential att gå om såväl Tesla som klassiska fordonsjättar.
– Autonoma och självkörande fordon blir det stora slaget framöver. Jag tror att vi kommer kunna se helt andra typer av bolag som löser det och som har ett helhetsgrepp om kunden, säger han.
Här verkar Sköld inte känna till TESLA’s kapacitet och framgångar de två senaste åren inom just självkörande teknik. De flesta med kännedom om hur AI och autonom trafik fungerar i grunden vet redan att TESLA trådlöst samlar in bilddata via alla deras fordon globalt. De flesta av konkurrenterna haltar fortfarande runt med redan föråldrad teknik som manuellt måste kompletteras i efterhand. Om Tesla Autopilot har jag skrivit här och det finns redan nära komplett information om hur deras system fungerar på tex Wikipedia.
TESLA’s Autopilot har verkligen redan nu kanske världens säkraste autopilotsystem. Men TESLa hindras av EU-regler?
Nu när det finns allt fler Teslaägare världen runt, så samlar de automatiskt in miljarder terabyte av bilder och trafikdata genom att varje Tesla skannar av varje vägavsnitt, via 8 kameror, var som helst, dygnet runt on-line. På detta relativt enkla sätt förbättras Teslas säkerhet flera gånger om jämfört med konkurrerande system.
Just i dagarna kommer de första Tesla Model 3 att byggas i Kina Gigafactory 3. Bygget av Gigafactory 4 är redan officiellt igång i Berlin. Det innebär att allt fler av Teslas bilar allt snabbare kommer ut på marknaden, de samlar in ytterligare värdefulldata, som genererar ytterligareneuraldata, genom Teslas hårdvara HW3 och algoritmer blir systemet alltmer *självlärande och undviker därmed ytterligare dödsolyckor.
Men i Europa vingklipps ägarna av EU’s lagkrav och en fordonsindustri som nu alltför sent vaknat till och förstått att TESLA är ett allt mer framgångsrikt företag.
UN/ECE R79 Paragraf 5.6.2.1.3 är det dokument som uppenbarligen hindrar utvecklingen? Redan i början av december 2019 skickade Tesla ut ett meddelande om att Model S- och Model X-ägare skulle drabbas av begränsningar i mjukvaran. Även Model 3-ägarna i Europa fick en mindre avancerad version av autopilot än Nordamerikanska Model 3-ägare, och nu senast före Julafton, kom ytterligare en uppdatering som var en av de största från TESLA på senare tid. 2019.40.50.1
Motstånd visar sig även ligga i vår egen bilindustri?
Att en ”liten” elbilstillverkare som TESLA vänder upp och ned på HELA traditionella bilmarknaden är väldigt signifikant och visar hur kraftull utvecklingen är. Det är pinsamt när VOLVO säger sig inte lita på utvecklingen av autopilot och på så sätt indirekt visar sin inkompetens när det gäller en utveckling som egentligen gagnar säkerheten.
Sedan tidigare uppdateringar ser vi i EU, även fotgängare, cyklister och motorcyklar. Även upphinnande fordon och omkörandefordon visas i skärm samtidigt som din Tesla KAN vidta nödvändiga åtgärder, som inbromsningar eller rent av kurs-avvikelser för att undvika kollision med andra trafikanter eller andra hinder som till exempel storvilt som Älgar.
Så här skriver vår egen Regering faktiskt i frågan:
(Men utredningen verkar ha fastnat då den skulle ha varit klar i Juli 2019)?
7 mars 2018: Utgångspunkten är att Sverige i så stor utsträckning som möjligt ska bejaka en snabb introduktion av fordon med automatiserade funktioner, som en del i ett större sammanhang där hela transportsektorn står inför stora förändringar. För att möta utvecklingen på området med automatiserad, elektrifierad och digitaliserad mobilitet så att denna kan ske på ett säkert och hållbart sätt krävs enligt utredningens bedömning en regelutveckling i flera steg. Utredningens förslag är avsett att påbörja en anpassning av regelverken, så att dessa inte hindrar utvecklingen av nya lösningar för en förbättrad transportpolitisk måluppfyllelse.
Vad kan vi och fordonsorganisationerna göra?
Kenneth Nyström, Tesla Model 3 Sverige föreslog detta: Som jag förstått det så driver Tesla förhandlingar med RDW i Nederländerna (Dutch Vehicle Authority). RDW är Teslas ’ingång’ till Europa. Intressant att notera är att på webben (se länk härintill) så avser Nederländernas regering leda utvecklingen mot autonoma fordonsfunktioner.
Det här gäller ju INTE enbart Tesla, utan alla säkerhetsmedvetna fordonsrelaterade företag, framförallt här i Europa. Det finns redan TVÅ petitioner, samt denna som har fler signeringar? men tyvärr räcker det nog inte.
Ett väl formulerat upprop, med kravställan, mobiliserat mellan olika Tesla forum och även andra intressegrupper, borde rimligen kunna bidra med ganska god påverkan. Målgrupper: Identifiera relevanta mottagare för uppropet (ministrar, media, transport och kommunikationsintressenter)
Se även nedan tidigare artiklar om restriktionerna, länkar till fakta, samt videoklipp och egen tidigare artikel om hur Teslas system inklusive konkerrenternas system (oftast LIDAR) fungerar
Via Tesla Club Sweden: (Tibor Blomhäll) – Paragraf 5.6.2.1.3 begränsar till exempel hur tvära svängar ett automatiskt styrsystem (“autopilot”) får göra. Sidokrafterna får inte överstiga 3 m/s2. Vilket gör då att autopiloten och andra tillverkares liknande styrhjälpmedel följer med i kurvan om vägen svänger lite – men stängs av mitt i kurvan om vägen svänger för tvärt! Mitt i svängen tvingas bilarna stänga av sina automatiska säkerhetssystem och tvinga förarna plötsligt ta över! Om föraren inte hinner reagera i tid hamnar bilen i diket. Det övergår vårt förstånd att försöka fatta hur en bil som inte får svänga lika mycket som vägen gör skulle bli säkrare, men det är kanske därför vi inte är byråkrater. Till saken hör att Tesla, vars autopilot klarade tvära svängar galant, tvingades införa försämringen via en trådlös uppdatering. Bilar som klarat tvära kurvor i åratal började plötsligt plinga mitt i svängen och be förarna ta över. Audis liknande system “räddades” av att bilarnas mjukvara inte gick att fjärruppdatera så de behövde införa det endast på nya bilar. https://teslaclubsweden.se/eu-tvingar-biltillverkare-fordumma-sina-bilar/
Bjørn Nyland/TeslaBjørn gör roliga tester och har i en serie klipp hårdtestat nya MG ZS EV som ju faktiskt är en bra brittisk elbil tillverkad i Kina. MG ZS EV har ett attraktivt pris för många ca: 300.000 kr, och lär sälja rätt bra med det utförande den erbjuds i.
With the Cyberquad, it’s exciting that Tesla is launching a vehicle in a brand new product category and it could come out in less than 2 years, but the commentt about electric dirt bike is exciting too.
It’s clear that Elon is reticent in making an electric motorcycle for the road, but an electric dirt bike gets really close to that.
The barrier of entry is much lower due to fewer regulations, but owners could also attempt to make it road legal with aftermarket modifications.
I am not saying that it’s going to happen, but ifTesla is designing an electric ATV, the company is not that far from the possibility.
TESLA’s fördel – Smartare och effektivare autopilot än alla andra!?
Läs mer om detta i min tidigare artikel om hur TESLA samlar in data och med hjälp av egenutvecklad hårdvara kan processa de enorma mängderna data såmycket snabbare!
