Vi köper inte längre produkter som förr helt enkelt. Då allt mer fokus ligger på vårt framtida klimat och klimatförändringarna har till sist en hel global industri som fordonsindustrin, insett (trots envist motstånd från starka krafter) att förbränningsmotorns dagar till sist verkligen är räknade.
Det går faktiskt att räkna upp hur många tillverkare som helst som nu ändrar sina produktionslinor i ren panik och dit hör VW-koncernen med alla deras transportfordons-divisioner inklusive ingående bolag som Audi, Porsche etc.
Men vad gör då Toyota?
Toyota har av bedömare setts som en självklar kandidat för elektrifiering. Trots den senaste trenden mot elbilar och stigande efterfrågan, både här hemma och i internationella medias intervjuer med Toyotas ledning, – så har man envist försökt fokusera på utveckling av vätgasdrivna Toyota Mirai. Samt sina hybrid-drivlinor i tex Toyota Prius som faktiskt redan 1997 var först på marknaden med hybrid-teknik.
Nu säger dock till sist Toyota…
Titta sedan på det som verkligen sägs i presentationen:
Vi satsar på att 15% av USA’s bilflotta skall vara elektrifierad. 2025 erbjuder vi eldrivning som tillval på varje modell vi producerar. Vare sig det är Toyota eller Lexus.
Vid 2030 har vi avsikten att sälja 5.5 miljoner eldrivna bilar inklusive 1 miljon nollutsläppsbilar. (Avser man vätgasbilar här)?? Eldrivning är ju tveklöst nollutsläpp?
Resten av presentationen ägnas åt Autopilot, automation och Toyota Guardian.
Version 3 av hårdvaran klarar bildbehandling, och insamlad ”data” med upp till 2000 bilder per sekund. Det är alltså en kraftig uppgradering av hårdvaran gånger tio.
Samarbete med Samsung?
Rykten tidigare i december avslöjade också att man inlett ett samarbete med Samsung där anonyma utvecklare intresserade av utvecklingen kommit fram till att man arbetar med följande mjuk och hårdvara.
(”Samsung Exynos 7xxx SoC, based on the existence of ARM A72 cores (this would not be a super new SoC, as the Exynos SoC is about an Oct 2015 vintage). HW3 CPU cores are clocked at 1.6GHz, with a MALI GPU at 250MHz and memory speed 533MHz.”) Exakt vilka komponenter de menar här är svårt avgöra då jag inte har den kunskapen men… någon annan kanske vet?
Hårdvaran är kombinerad med (Tesla PCI-Ex device benämnd, “TRIP”), som man tror är Neural Network ackumulator? Minst två av dessa TRIP enheter ingår i ”Hardware 3” – kanske fyra?
En annan anonym källa skrev: “The “TRIP” device obviously is the most interesting one. A special firmware that encompasses binary NN (neural net) data is loaded there and then eventually queried by the car vision code. The device runs at 400 MHz. Both “TRIP” devices currently load the same NNs, but possibly only a subset is executed on each?”
En närmare titt på… ‘TRIP’.
“The “TRIP” software seems to be a straight list of instructions aligned to 32 bytes (256 bits). Programs operate on two types of memory, one for input/output and one for working memory. The former is likely system DRAM and the latter internal SRAM. Memory operations include data loading, weight loading, and writing output. Program operations are pipelined with data loads and computations interleaved and weight fetching happening well upstream from the instructions that actually use those weights. Weights seem to be compressed from the observation that they get copied to an internal region that is substantially larger than the source region with decompression/unpacking happening as part of the weight loading operation. Intermediate results are kept in working memory with only final results being output to shared memory.”
DamianXVI gjorde en grafisk framställning av ”data flow” för de nätverk som kunde observeras i detta Neurala nätverk. Vad det betyder är alltså att det inte är en visualisering av nätverket utan en visualisering av instruktionerna för nätverket och dess flöde.
Gröna rutor betyder ladda/lagra
Vita är data klar att ladda
Blå är instruktioner med data och deras relationer till nästa
Röda och orangea är kompletterande data
Svarta linjer visar länkar, in och ut-data
Blå linjer visar ytterligare kompletterande data.
I en sammanfattning av de system som dominerar idag och en enklare beskrivning av Tesla Auto pilot, skrev jag en tidigare artikel om detta. Se länken: https://blog.ho-form.se/?p=6370
Tidigare har det inte varit möjligt att lägga order på Tesla Model 3 då man valde att låta presumtiva kunder lägga en reservationsorder redan vid introduktionen. Tesla var också inne i den tuffaste perioden de har haft under höst och sommar 2018 med starkt ökad produktion och många fruktlösa försök från belackarna att pressa Tesla under ”mattan”.
Teslas startsida med ändrad knapp: Beställ nu.
Det är inget nytt iofs då planeringen för Tesla verkar stämma överas med de planer som Elon Musk lade för produktionen under förra året och den kvartalsrapport som framgick då. Pengarna (10.000) får man också tillbaka när din Model 3 levereras och man räknar nu med leverans i Mars 2019. Och glöm inte att du får extra rabatten på -60.000 kr tillbaka från Transportstyrelsen också efter sex månader tack vare att det är en 100% elbil. Bra för framtiden och klimatet!
Av bilderna att döma är det en klassiskt utformad SUV-version vi ser. Förhoppningsvis får den större utrymmen än en konventionell SUV och prisbilden kan vi bara gissa om. Förmodligen ca: 500 – 550.000 eller högre i premiumversion?
Via Autocar professional hittade jag den här intressanta artikeln om att HUNDAI Motors med Kia Motors planerar och lanserar automatiserade system för både parkering ch trådlös laddning.
Hyundai Motor Company and Kia Motors Corporation unveiled a video featuring the concept of a wireless electric vehicle charging system with the Automated Valet Parking System (AVPS).
According to the company, the concept was developed as a convenience to drivers who will face overcrowding of both parking and charging locations as electric vehicle numbers grow steadily. The system will relocate fully charged vehicles from the charging stations and allow other awaiting electric vehicles to charge.
Upon commanding the vehicle to charge using a smartphone, the vehicle will autonomously cruise to a vacant wireless charging station. When the vehicle is fully charged, it will relocate to another vacant parking space using the Automated Valet Parking System (AVPS), allowing other vehicles to charge at that spot. When the driver calls for the vehicle through the same app in the smartphone, it will then autonomously return to the location of the driver.
The overall process is performed by continuous communication between electric vehicle, parking facility, charging system, driver and the related infrastructures. The parking facility sends the location of empty parking spaces and charging stations, while the charging system updates the charging status of the vehicle in real-time.
Hyundai and Kia are considering on commercialising the technology upon the launch of level 4 autonomous vehicle around the year 2025. Hyundai and Kia also plan to commercialise autonomous vehicles in various smart cities from 2021 with a goal of launching fully autonomous vehicles by 2030.
Tidningen Autocar har fått provköra ett verkligt udda formgivnings-projekt: DS X E-Tense concept. Två elmotorer från Formula E ser till att det går undan!
For an electric concept car, DS X E-Tense offers a visceral experience for its driver – one that reflects both its unusual inspiration and racing car underpinnings.
The X E-Tense, DS’s vision of what motoring could look like in 2035, is a three-seat machine based on a DS Formula E single-seater designed to offer two contrasting experiences. On one side it features an open-top cockpit designed to offer wind-in-hair motoring and enhanced driver engagement. Next to that is a spacious passenger cabin featuring a reclining seat and a footstool that can double as a short-term third seat.
The idea is that the owner of an X E-Tense can choose between an engaged driving experience, or engage autonomous mode and be driven along in comfort and luxury.
According to DS design director Thierry Metroz, the contrasting experiences offered by the asymmetrical layout were styled after a motorcycle sidecar. “With a sidecar you have a driver’s side dedicated to pleasure and driving sensation, which is completely open to the surroundings and nature and you’re connected to your surroundings, and in the other part you’re connected in a luxury cocoon,” said Metroz.
“So the driver can be thrilled in the open wind and real driver engagement, or you can sit in the passenger side with a nice Hi-Fi system and a coffee machine.”
During Autocar’s time with the X E-Tense, we were able to sample both sides of the car. In the concept the passenger side wasn’t as polished as Metroz imagines a version would be in 2035, so there was no coffee machine – but there was a comfy seat and plenty of space to relax in.
Unusually, the passenger cabin also features a see-through floor which, combined with the large bubble window and low roofline, ensures you still have a pleasant sensation of motion while reclined in it. The see-through floor does reveal just how low the X E-Tense’s ground clearance is which, while not an issue for a passenger, does add to the challenge of driving it.
På nytt har TeslaBjørn, Bjørn Nyland kört Nissan Leaf 40 kWh live idag 19-01-03.
Han har LeafSpy Pro i sin Iphone för att kontrollera laddning och batteristatus. Laddningen är på en Fortum Charge and Drive ABB laddare där det går ganska snabbt, 121 A. Han konstaterar här att NISSAN tydligen justerat något i mjukvaran. Instrumentpanelen i den Leaf han kör, verkar dock inte hänga med då den visar felaktig räckvidd? På slutet får han upp till 70% laddning och laddaren ger 27 kWh i det läget innan han åker vidare.
Tesla Club Sweden sammanfattar utmärkt året för Tesla i den här artikeln som jag tar mig friheten publicera, med hänvisning till till ordföranden och skribenten Tibor Blomhäll. Den innehåller intressant statistik som nog en del uppskattar?
Tesla Model 3 gissade vi skulle börja levereras i volym i fjol, och så blev det ju. USA-s femte mest sålda personbil sedan augusti, fler levererade bilar än BMW och Volvo. Fast vi gissade också att leveranserna till Sverige skulle också kommit igång – och så blev det ju inte. Nu hoppas vi på februari/mars i år istället. Bilen fick den CCS kontakt vi hoppades på, men dragkroken lyser fortfarande med sin frånvaro.
Fler Superchargers hoppades vi på, och det blev det ju även om några stationer som skulle byggts i Sverige fortfarande är bara gråa pluppar på Teslas karta. Men många av de befintliga stationerna har fått fler laddstolpar.
Andra snabbladdare. Nja. Visst fick Sverige några HPC snabbladdare, men inte alls så många vi hoppats på – och fortfarande bara en-två per ställe. Men Ionity har börjat bygga sina laddstationer i Sverige, den första invigdes precis sista dagarna förra året, och vi hoppas de kommer få igång laddstations-revolutionen på allvar i år! Aktörer som sätter upp snabbladdare måste inse att sätta upp en enda 50 kW laddare räknas nu som passé – år 2019 är det dags att börja planera riktiga laddstationer med flera stycken 150, 250 eller till och med 350 kW laddare på varje ställe!
Fler butiker och verkstäder. Tja av det blev… pannkaka. Verkstaden i Malmö öppnades åter, och vi fick även en butik på Boplatsgatan där, men sen hände det inget. Inga nya butiker eller verkstäder på landsbygden, inte ens verkstaden i södra Stockholm som höll på att byggas blev färdig i fjol. Självaste Elon Musk har dock fått reda på situationen i Sverige och lovat verkstad i norra Sverige. Vi får se hur (och när!) det blir med det.
Tesla Model Y. Buss? Pick-up? Vi såg inte spåren av något utav dem. Solar Roof sägs ha nått några enstaka kunder men det var mest för syns skull, inga volymleveranser. Tesla Model 3 produktionshelvete satte sina spår på företagets andra verksamheter.
Nissan Leaf blev en veritabel succé. Nya karossen, som inte såg ”f
Nissan Leaf blev en veritabel succé. Nya karossen, som inte såg ”futuristisk” ut, lockade många kunder att slå till. Nissan levererade många bilar – fast fick problem när kunder insåg att de okylda batterierna inte tålde långfärder med många snabbladdningar. 60 kWh modellen skulle ha visats upp i fjol men eventet ställdes in i sista stund när företagets VD fängslades av japansk polis pga skattebrott. Nu får vi enligt envisa rykten se den nästa vecka istället.
Hyundai Kona och systerbilen Kia e-Niro blev verkligen de succéer vi hoppades på. Trevliga elbilar med lång räckvidd till rimligt pris är en vinnande formula – om de bara kan leverera bilarna i volym i år.
Även Jaguar I-Pace och Audi e-Tron Quattro var trevliga bekantskap, riktigt bra elbilar som kan komma säljas i volym – om bara leverantörerna hittar tillräckligt många batterier att montera i dem.
Någon ny Renault Zoe såg vi dock inte skymten av.
Övriga biltillverkare fortsatte komma med sina ”konceptbilar”, sina ”elektrifierade” bilar och sina illa genomtänkta försök till elbilar. Mercedes EQC var nog största fiaskot och gav ordet ”lagom” ett ansikte.
Vi var rädda 2018 skulle bli ett ”förlorat” elbilsår. Men det blev nästan tvärtom. Bonus/malus systemet som trädde i kraft satte fart på försäljningen på elbilar, och satte även sordin på försäljningen av bilar med höga utsläpp. Även nya WLTP körcykeln gjorde att försäljningen av de smutsigaste bilarna gick ner. Samtidigt blev det ingen nedgång i försäljningen av elbilar under årets första halv som vi var rädda för. Tvärtom slogs försäljningsrekord. Flera nya bra elbilar från olika tillverkare visades upp och gemene man fick upp ögonen för elbilar. Ett talande tecken var årets upplaga av eCar Expo som slog publikrekord – och hade massor med nya elbilar att visa upp! Den förut ganska så sömniga elbilsmässan blommade verkligen ut i år.
SpaceX sköt upp Falcon Heavy och hela världen lärde känna dockan Starman som satt i sin evighetsresa i en Tesla Roadster i rymden. Uppskjutningen av bemannade Dragon kapseln sköts dock upp till i år.
The Boring Company visade upp sin första tunnel, men det blev mest en besvikelse. Inga susande poddar i hög hastighet, bara några trötta Model X som skakade runt i tunneln i 60 km/h. Boring…
Vi ställde några frågor till våra medlemmar för ett år sedan, de skulle bland annat gissa hur många Model 3 Tesla skulle hinna med att tillverka under 2018?
De flesta trodde på 150,000 bilar, vilket blev väldigt nära verklighetens 145,846 tillverkade treor.Antalet Tesla Model 3 i Sverige var betydligt svårare att gissa. För ett år sedan trodde vi de svenska leveranserna skulle komma igång andra halvan av 2018. Sedan blev det skjutet till slutet av 2018 – och nu lovas de första bilarna till Sverige i februari/mars 2019. Så är antalet Tesla Model 3 i Sverige noll nu? Nä, inte riktigt för Volvo har privatimporterat tre stycken från USA, registrerat dem i Sverige och kör runt med dem som testbilar. Lite ohöljt industrispionage som pågår där. Så har de 20 som röstat på 0 eller de 19 som röstat på 1-24 mest rätt? Tja, mest synd tycker vi att de som röstat på 1000, 2000 eller ännu fler fick fel
