NISSAN Leaf vs HUNDAI Kona Electric

NISSAN Leaf vs HUNDAI Kona: Det är inte alltid två konkurrerande elbilar kommer så här nära i tester men de här två är bland de intressantaste just nu på marknaden, om batteritillgången tillåter?

Länk till ursprungsartikeln: https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/kona/105274/hyundai-kona-electric-vs-nissan-leaf

Svenska ”Ecoist Tian” för pendlare, kostar 160.000 kr!

Den här bilen tror jag kan bli ganska intressant att följa utvecklingen av. Det är en elektrisk trehjuling för två där man sitter efter varandra. Maxfart på 110km/t och en räckvidd på 10 mil i förserien av 20 bilar. 

Målgruppen är pendlaren som eventuellt har med ett barn eller hunden med på väg till jobbet. Priset är i motsats till andra, rimligt satt kring 170.000 kr.
Med elfordonspremie via Naturvårdsverket, – 10.000 kr blir det, ca: 160.000 kr. I första hand rör det sig om ca 20 bilar. Reservera går nu vilket redan, enligt tillverkaren ett tiotal gjort.  Se här företagets sida via Facebook

Produktionen sker förstås i Sverige, och man har förstås gjort omfattande tester med  en körbar prototyp i ett avspärrat område i Helsingborg. 
Efter mer än 50 mil tas den isär, dokumenteras i minsta detalj, och förbättras förstås.

Några intressanta fakta: 15 gånger effektivare än traditionella bilar. Karossen är av naturfiber och optimerad för så lågt luftmotstånd som möjligt. Stålramen kommer vara i plåt i produktionen för bättre processäkerhet. Körkortskategori: (B). Prisnivå 170.000 kr.
Fordonsklass: L5e. Se wikipedia.

Tomas Koch  är fordonsingenjör, jobbat även för Koenigsegg, som en av bilföretagets första ingenjörer kring 2000. Idén till ett eget elbilsprojekt började ta form redan för tio år sedan när han arbetade i Göteborg.

”– I bilköerna såg jag alla som satt själva i sina stora bilar. Och det gjorde ju jag också. Det kändes helt fel, jag har ett ganska stort miljötänk. – Jag började skissa på idéer, då växte det här fram som ett sidoprojekt”.

Här har vi ett klipp på Facebook – 

Data om Ecoist Tian

  • Längd 3200 mm
  • Bredd 1460 mm
  • Höjd 1230 mm
  • Hjulbas 2300 mm
  • Vikt <300 kg

Se pdf som du kan ladda ned här.

  • Motor 20 kW
  • Max 110 kmh
  • Batteri Li-lon
  • Effekt 8 kWh
  • Räckvidd 10 mil

TESLA’s fördel – Smartare och effektivare autopilot

TESLA Motors ligger bland de främsta när det gäller autonoma system och AI. Det har att göra med den allt viktigare uppbyggnaden av artificiell intilligens bland biltillverkarna.
På denna nivå finns även tex. Waymo, Uber, och Apple när det gäller autonoma trafiksystem. Och övriga biltillverkare som gett in på banan, tex. Cadillac har fått mycket goda rescensioner nyligen. Även Porsche har planer att på erbjuda AP liknande Tesla’s.

“A visualization of the data eight autopilot cameras see when driving on the famous Tail of the Dragon course. Data for visualization was taken directly from an autopilot 2.5 car.
https://electrek.co/2018/11/26/tesla-autopilot-360-video/

I en artikel helt nyligen skrev CleanTechnica om ämnet och de ser det som, att TESLA kommer att kunna erbjuda nära full autonomi, kanske före 2020!

Autonoma system baseras, på fyra olika teknologier:

  • LIDAR – En teknik där man använder laser för att mäta avstånd. 
  • Radar – Radio-vågor, avstånd, höjd, vinkel och hastighet på objekt.
  • Ultraljud – Ljudvågor, utsänder ultraljud för att avläsa avstånd.
  • Passiva – visuella – Till detta läggs avancerade algoritmer för att avgöra vad som är möjligt göra synligt för kameror. Där tillförs även en hel del insamlad data.

Tester av lokal autonom kollektivtrafik

Du har säkert hört talas om att man på flera håll i landet, bland annat på Chalmers i Göteborg experimenterat med självkörande bussar. Insamling av data görs med att köra bussen längs den planerade färdvägen, för att läsa av omgivningen med LIDAR. 
Sedan matas data manuellt in som övergångsställen etc. Alltså kan det ta upp till åtskilliga arbetstimmar att kartlägga omgivningen, beroende på sträckans längd och omgivning.
Här nedan går vi igenom Tesla’s system

Fem nivåer för Autonoma bilar.

Klicka på bilderna i galleriet…

Men vad är det då som säger, att just TESLA tycks ha lyckats med tekniken!?

Jo det har att göra med ARTIFICIELLA NEURONNÄT – på engelska, ”neural network”. I vår hjärna har vi exempelvis biologiska neuronnät.

Tänk dig, – du vet redan att en apelsin är en apelsin. Men för att vi skall förstå att det är en apelsin så har vi lärt oss det genom att växa upp med ordet ”Apelsin”. Det kallas inlärning.

Teslas Auto pilot bygger på tre delar

RadarUltraljudPassiv video

Ett artificiellt neuronnät måste alltså tränas innan det kan användas. De flesta neuronnät arbetar därför i två faser, först en inlärningsfas där nätverket tränas på den uppgift som ska utföras. Sedan följer en tillämpningsfas där nätverket bara använder data det har lärt sig.
Det går finns en tredje fas, också att låta nätet fortsätta att lära sig även när det används, men vanligen lämnas det som det är, när det uppnått den precision som eftersträvades.

I intervjun i klippet från 2017 nedan, beskriver Elon Musk hur systemet fungerar. – ”Du behöver faktiskt bara åtta kameror. – Och det kan faktiskt fungera bara enbart med kameror”! Men vad är det då som gör att TESLA tros vara överlägsna andra system och biltillverkare? Läs mer under klippet:

Startskottet

2012 kom genombrottet för artificiella neuronnätverk (AI) vid en tävling mellan institutioner som kallas ImageNet Challenge. GPU-processorer  Grafikbehandlings-hårdvara, typ de som sitter i tv-spel eller stationära datorer, visade sig klara av de avancerade algoritmiska beräkningar och datamängder som krävdes. 

TESLA och Elon Musk förstod, att för att kunna nå en så bra auto-pilot som möjligt borde även video, tillsammans med insamlad vägdata ”Fleet-learning” och bild-data, med assist av GPS-satelliter, kunna användas istället för att försöka bygga omgivningen från början, genom traditionell programmering.

För om systemet ser skillnad på djur eller långtradare genom att använda sig av kameror, data och hårdvara genom grafik-processorer, i kombination med artificiella neuronnätverk. – Då fungerar det.

Neuralt nätverk

AP2 version 9 av Tesla’s Auto pilot, består alltså av ett neuralt nätverk som processar all data genom åtta separat och strategiskt placerade kamera-linser. Då kameror kan överlappa varandra i synfält och bildvinklar blir det lättare för systemet att upptäcka omgivningen. I Teslas fall visar det sig, att man börjat använda sig av tre färgkanaler (röd, grön och gul) rgb, och använder en bildhastighet av 200 bilder per sekund. Tidsskillnaden gör antagligen det lättare  för systemet att avgöra vad som är i förgrund och bakgrund. Det ger också data för att avgöra om objekt är i rörelse, höjd vinkel, riktning. Tex. en bil, cykel, människa eller stillastående objekt.

Egen hårdvara och mjukvara

I slutet på 2017 tog TESLA Motors det viktiga steget också att själva tillverka hårdvaran. Det här gör att man själva har full kontroll över mjukvara och hårdvara. Så faktiskt är Tesla även att se som jämbördig med vilket hård och mjukvaruföretag som helst. – Ja varför inte stora dataföretag som Microsoft och Apple?

Då Tesla redan haft sitt system i tidigare versioner, AP1, – AP2 version 9, kan man dra nytta av de enorma mängder data som redan finns insamlade genom ”fleet-learning”.
Enligt uppgift från Tesla är målet att samla in 960.000 mil vägdata. Under 2019 kommer du säkert kunna räkna med en ny version, (AP version 3).

Vi väntar spänt på de dagar då Tesla Model 3 börjar levereras till Europa och Norden. Det blir närapå som en tidvattenvåg av elbilar och den mest efterlängtade modellserien sedan, eh – bananer levererades med båt strax efter andra världskriget?!
Skämt åsido. Bilarna levereras idag på samma sätt med båt. – Inte trådlöst!

Medan många biltillverkare har  egna appar så är ändå TESLA lyhörda och lyssnar på kunderna.  Här är ett exempel: http://www.xautoworld.com/

Tesla’s AP  ger uppdateringar trådlöst till fordonet med förbättringar. Här provkör en ägare kökörning och trots ryckighet och fällor byter AP’n fil utan större bekymmer.

https://cleantechnica.com/2018/11/04/deep-dive-into-teslas-autopilot-self-driving-architecture-vs-lidar-based-systems/

Efterlängtad premiär för Tesla Model 3 – i hela Europa

Jovisst ville jag vara på plats i Mall of Scandinavia där Tesla Sverige visade upp Model tre för den Svenska publiken. Till en början var det faktiskt rätt glest med besökare. Men sedan var det en stor tillströmning! Alla med reservationsnummer. Jag var den ende som studerade Tesla Model 3 undertill. Ville ta en titt på framvagn och bakvagn. Givetvis ser det väldigt bra ut. Vinterdäck var monterade.

Härnedan finns rätt mycket bilder och videoklipp samlade.

Det är faktiskt jag under Tesla Model 3!
En måste ju kolla in hur framvagnen egentligen ser ut på riktigt!

Det var ett stort hemlighetsmakeri bakom de samtidiga visningarna i  EU. Hur de burit sig åt vet vi inte men förmodligen har de skeppats till Nederländerna? En av dem upptäcktes ute på vift, med en mystisk adapter för laddningen som ingen begrep hur den var löst då det inte skall passa med europeiska laddare?

CCS laddning för Tesla Model 3 – EU

Under presentationen viskades det i kulisserna och helt oväntat kunde Tesla Sverige annonsera att Model 3 får CCS-laddning. Det är flera fördelar med det som beskrivs här
Svenska priserna är inte angivna ännu. Men Tesla Club Sverige har alla detaljer som Ordföranden Tibor Blomhäll sammanställt.

Vill du räkna ut hur mycket du klarar i din finansiering finns denna länk – Teslakalkylen. Och jämför med din nuvarande bil i ägarkostnader!

Många har redan sett liknande klipp, men intressant ändå

Intervju med Tibor Blomhäll i Norrköpingstidningen https://www.nt.se/webb-tv/?clip=om5559471

Längst ned hittar du flera klipp från hela EU

Presentationen av Model 3 i Spanien.
Schweiz – Zürich

Tips; Smart tjänst för elbil/solceller!

I dagarna lanserades solelbilen.se. Med Solcells kalkylatorn kan du enkelt räkna ut hur många solcellspaneler du skulle behöva, för att köra en årlig körsträcka med olika elbilar. 

Solelbilen gör det faktiskt riktigt intressant investera i en solcellsanläggning som både täcker din fastighets årliga förbrukning inklusive förbrukning med din elbil!
Länk direkt till: Solcells kalylatorn

Från Facebook till företaget GruppSol på fem månader!

Det är få företag som kan ta ett samlat grepp kring dessa frågor och rena konstruktionslösningar utan att INTE ställas inför ofta komplexa problem.
Ingen
installation liknar den andra.
Det kan bli väldigt tidsödande både för kund och leverantör när det visar sig att man gjort missar i förstudier inför en installation. 
GruppSols affärside är att via stora kollektiva inköp erbjuda marknaden de mest konkurrenskraftiga priserna på hög-kvalitetsprodukter inom solenergi inklusive kompletta installationer över hela Sverige.

Vid ett seminarium jag nyligen tog del av, gjorde man ett samlat, och väldigt proffsigt intryck över vad de kan erbjuda.

Företaget GruppSol har sitt ursprung från Facebook-gruppen Kollektiv inköp av solcellsanläggning 2018-2019 som startade upp i juni 2018 och på väldigt kort tid blivit en av de största Facebook sidorna kring solceller i Sverige. För att kunna möta den stora efterfrågan av solcellsanläggningar, och ha möjlighet att kunna köpa produkter direkt från de största tillverkarna kommersialiserades konceptet till ett företag: ”GruppSol”. 

Tesla Model 3. Mer än en elbil för folket

Ibland missar man det osynliga med Model 3 i mängden av nyheter som nu strömmar från andra biltillverkare, som vill få fram nya tekniker och innovationer för att ligga i framkant.

Men trycket från nya medvetna kunder, kräver nya elbilar. Det är också ett enormt tryck från allt fler politiker och länder som har att följa klimatavtalet som togs i Paris, i december 2015. Något av ett unikt tillfälle (historiskt) där en hel värld skrev under klimatavtalet.
Här skall vi titta närmare på krocksäkerheten, och vad Autopilot egentligen betyder, längst ned i artikeln.

En traditionell bilkaross har ofta tyngdpunkten framtill på grund av att förbränningsmotorn oftast sitter där. Och passagerarna skall ju får rum någonstans. Det här gör det knepigt få till bilens verkliga köregenskaper. Länge har tillverkarna försökt att kompensera tyngdpunkten på olika sätt, just genom att använda lättare och starkare material. Också framvagn och bakvagn har kunnat få effektivare säkerhet genom olika elektroniska och hydrauliska tekniker.

Nu hoppar vi rätt in i Tesla Model 3.

Presentationen 2017 om krocksäkerheten

Nyligen kritiserades Tesla för att man använt sig av så många material och komponenter i själva karossen.
Se bilden nedan: Gult är förstärkt stål, blått vanligt och resten aluminium. Men vid presentationen av modellen där Musk visade upp dess krocksäkerhet, – augusti 2017, jämfördes på en jätteskärm med Tesla Model 3/Volvo XC60 vid sido-krock. Han blev så till sig, att han glömde sina ord för några sekunder. Så stor var skillnaden i sido-krock-sekvensen mellan Tesla Model 3 och Volvon.

Tyngdpunkten är avgörande

Det finns ingen traditionell tung förbränningsmotor framtill. Det gör att det automatiskt finns en krockzon precis som på en gammal VW bubbla, eller Porsche 911. Bara en bagagelucka med extra utrymme.

Batteriet i Teslor är placerat i underredet som bildar en automatisk barriär från alla sidor. En kan tycka att tyngden (ett bilbatteri är det tyngsta i konstruktionen) skall göra fordonet ganska statiskt. Men det som många inte tänker på är att en kropp ändå rör sig och snurrar oftast runt kring sin tyngdpunkt vid en kollision. Till detta hör också att ett fordon påverkas av en rad andra fysiska krafter.
Ofta ser man att bilar också kan studsa i helt annan riktning vid en kollision. I de få bilder av karossen som man sett baktill, ser man att Tesla även tänkt till där. En bil kan utsättas för sekundära kollisioner med andra fordon flera gånger.

Här syns att balkarna dras inåt, även med hjulen kring krocksonen.

Tesla har verkligen gått till botten med krocksäkerhet, enligt uppgift har de i stort sett börjat om från början och anpassat karossens olika material till krockeffekten, till exempel i fronten.
Styrlänkarna bryts vid en viss punkt av sekvensen, avsiktligt av och kan därmed få hjulen att fungera som del av säkerheten. På en konventionell bil är det tänkt att de krockbärande delarna skall vara starkast och det är mindre fokus på hur hjulen kan komma att påverkas. Konstruktionen Tesla gjort är mycket mer flexibel, lite som ett skelett.

Ett försök visa var styrlänkarna bryts vid kollision, och hjulens position

I klippet nedan ser man inte mycket av hjulen i den vänstra delen av klippet. Men man ser att konstruktionen av fronten ändå är mycket mer flexibel än den högra, där framvagnsdetaljerna är rätt stumma och tenderar att inte fånga upp krock-krafterna lika bra.
Audi A4 2017 är en frontmotorbil med tradionell motor-placering. Trots Audis ganska omfattande säkerhet tränger ändå motorn delvis in mot kupén.

Lägg märke till det högra ”krysset” i klippet som är helt stumt

Autopilot, verklighet och teori

Autopiloten i Tesla’s bilar har nyligen uppdaterats och det sker trådlöst till alla ägare. Version 9 gick först till Tesla-ägare i USA och Canada och skall när som helst komma i uppdatering för hela EU. Här nedan är ett exempel på utprovning som visar hur Adaptiv cruise control fungerar i verkligheten.

Missa inte heller klippet längst ned med demo av Teslas Autopilot i Model 3, med igenkänning av omgivande trafik. Även fotgängare. TESLA Motors har dessutom själva startat egen utveckling av både hårdvara och mjukvara så räkna med att de inom kort kommer att kunna erbjuda ytterligare förbättringar. Även andra biltillverkare jobbar hårt med utvecklingen av självstyrande system. En sak till: DU måste förstå skillnaden mellan självkörande och autopilot. Full autopilot finns i princip inte. Med auto-pilot är det DU som ändå har ansvaret!

https://www.repairerdrivennews.com/2018/10/16/tesla-shows-off-front-end-crash-protection-structures-on-model-3/

https://cleantechnica.com/2017/08/24/tesla-model-3-blending-steel-aluminum-details/

Porsche Taycan Shooting Brake?! Spionbilder.

Bilder: CArPix

Inte en annan version av Porsche Cross Turismo konceptet. Som var tänkt som en off-road version. Det här är en kombi-version? Eller en så kallad ”Shooting brake”. Porsches variant ser ut nästan att hämta formen från RemetzCar Model S Shooting Brake

Artikeln nedan antyder att modellen skulle kunna komma 2022. Men det är ju en kvalificerad gissning. InsideEvees skriver också att prisbilden skulle ligga kring $65,700 och $85,000. Men det kommer inte Porsche att tycka ligger rätt. Snarare runt 1.2 miljoner i svenska pengar. Se artikeln från InsideEvees nedan:

Porsche laddar, för elbilar

Porsche börjar närma sig det ögonblick som kan vara det största skiftet någonsin i företagets 70-åriga historia. Som nu många vet är utvecklingen av deras första elektriska sportvagn, Taycan i full rullning och Porsche har i ett långt pressmeddelande just gått ut med mer detaljer om arbetet på projektet tidigare kallat Porsche Mission E. Det blir också en helt ny serie vagnar som kan komma att lanseras inom de närmaste åren där även Boxster, Cayenne och andra modeller kommer att förses med 100% eldrivning. Enligt Porsche skapar transformeringen dessutom 1.200 nya arbetstillfällen.

“The Taycan is one of biggest creators of jobs in the history of Porsche,” emphasises Andreas Haffner, Member of the Executive Board responsible for HR and Social Affairs. Not all of these new employees will be producing the Taycan; they will also build two-door sports cars.
”This development will also see a large-scale training initiative take place in a specially created production hall built on the training centre premises in Zuffenhausen. A digital learning platform, which contains over 1,400 training units on issues related to digital transformation and allows users to study independently and according to their needs, will also be available for the entire workforce as they join Porsche on its journey into the electric and digital era”.

Test-mulor har setts lite överallt

Vi får se också hur och var de första provkörningarna kommer att göras? Även det kan bli spännande då trenden verkar vara att för-seriemodeller visas upp i Norden samt USA där även Nissan, KIA och HUNDAI gärna levererat sina första bilar. Förmodligen blir det i början av 2020 som kunderna till sist får sina bilar? De officiella debuten har man planerat skall ske vid Frankfurt-mässan nästa år enligt Auto Express.

Enligt tidigare uppgifter gick Taycan/Mission E redan att reservera i april 2018 och nu via Sverige, porsche.se också från Engelska siten 

https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-production-4-0-taycan-investment-knowledge-campaign-electric-mobility-future-16250.html

https://www.autoexpress.co.uk/porsche/taycan/92807/new-2019-porsche-taycan-specs-and-details-of-porsches-first-ev-revealed