Månad: mars 2021

Volkswagen-gruppen kom med fler nyheter på måndagens Power Day . Porsches VD Oliver Blumes tillkännagivande av ett nytt lyxigt laddningsnät hamnade lite i skymundan av VW-koncernens Battery Day.

Trots att Porsche är del i IONITY-nätverket kommer premiumtillverkaren att sätta upp sitt eget laddningsnätverk längs motorvägar i EU. Dessa kommer endast att vara öppna för Porsches elbilar. Avsikten är att erbjuda en unik laddnings-upplevelse värdig Porsche-entusiaster, enligt Oliver Blume. Laddningsstationerna ska erbjuda mellan sex och tolv laddpunkter på minst 350 kW. Som känt möjliggör Porsches 800-voltsarkitektur väldigt goda laddningshastigheter. Porsche har inte sagt när stationerna är igång, exakt var de kommer att anläggas eller hur många det blir. 

Tesla är den naturliga jämförelsen när det gäller egna, slutna laddningsnätverk. Den amerikanska elbilstillverkaren verkar ha mycket högre ambitioner för sitt redan välutvecklade nätverk av snabbladdare. Det finns också rapporter om att Tesla planerar att delvis öppna sitt nätverk .

TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center

EURO NCAP har till sist testat Polestar 2. Men klarar inte alla grenar.

---

Nu har man även utökat testerna sedan 2020 med förarstödsystem som ju är intressant även för de fordon som har autopilot.
Lägst poäng fick Polestar för oskyddade trafikanter – gående fotgängare som korsade vägbanan nattetid blev påkörd. Se bild nedan.

För fotgängarskydd uppnår Polestar, med en väl utformad front, en imponerande poäng på 80 procent, men i adaptiv inbromsning nattetid går det inte lika bra. Fotgängaren blir nära överkörd, men antagligen med lindriga skador då fronten träffar med vänster front mot baksidan av låret. Som det ser ut i klippet.
På den punkten får utvecklarna kanske jobba lite till?

Det kinesisk-svenska märket Polestar, är producerad i fabriken hos Volvo Car-ägaren Geely i Luqiao, Kina.

https://www.euroncap.com/en/results/polestar/2/42252

Sidokrock – 92%

Frontkrock 92%

https://cdn.euroncap.com/media/62006/euroncap-2021-polestar-2-datasheet.pdf

TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center

Ja vad säger ni – här är mina kommentarer efter att ha sett ett par klipp med VW ID-seriens version av AP.

Tesla är ju några av de starkaste utvecklarna just nu men då VW faktiskt erbjuder liknande (körasstistans) i form av sin senaste uppdatering av mjukvara för ID-serien så kan det vara intressant jämföra.
För det första är faktiskt skillnaden enorm, trots senaste mjukvara i VW ID.3 så klarar sig Tesla Model 3 FSD mycket bättre i verklig körning.

Vad säger en analys?

I VW är bilden i stort sett statisk och man måste tyvärr läsa informationsrutor som dyker upp titt som tätt. Tex: (Du har en 80-sträcka framför dig) osv.

Man ser också att gränssnittet i VW har mycket att önska. Framförallt är visningen av färdväg och händelser inte särskilt bra visualiserade i realtid mot Teslas gränssnitt – man ser i Tesla oavsett situation åtminstone en grafisk representation av vägen och dessutom fordon i närheten. I VW är bilden i stort sett statisk och man måste tyvärr läsa informationsrutor som dyker upp titt som tätt. Tex: (Du har en 80-sträcka framför dig) osv. Som förare skulle jag tappa fokus personligen.

Skärmen framför föraren är också alldeles för liten då den är mycket tydligare på Tesla Model 3. En bra detalj är dock att den har tydlig spegling (nattetid) av viktig info även via (head-up-dispaly). Navigationsskärmen är för långt bort, i mitt tycke.

En annan stor nackdel är att i ID.3 får man verkligen inte slappna av – bilen tappar snabbt kursen i kurvor och vinglar både hit och dit. På större vägar fungerar det bättre. Men systemet klarar inte korsningar och stoppsignaler – föraren måste ingripa manuellt.

I klippen nedan kan du jämföra själv.

Via den Tyska kanalen ”Schräg”. Det första är ett klipp med en Tesla-förare i en Tesla Model 3 som kör samma sträcka som i klipp två nedan med en VW ID,3 som de skämtsamt kallat TODESSTRECKE = DÖDSSTRÄCKAN. För den som inte klarar tyska så går det att ställa in översättning i panelen nedtill i spelaren på Youtube. Testkörningen gjordes i ett populärt område ”Ochsenwang” som även Daimler använder som teststräcka. En av deras testbilar dyker faktiskt upp i en korsning. Mer om VWs sytem finner man här:

Kommentera gärna nedan.

---

Ytterligare ett klipp genom STUTTGART https://youtu.be/VxCIbGRwzZA

TeslaOwnersWestSweden.se – Nestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se – Energy Evolution Center