VISUELLT EFFEKTIV
De här klippen får dimensionen av elbilarnas möjligheter än större effekt. Storskärm och bra ljud gör det bara bättre! Håret i nacken reser sig! Kika på båda klippen. Det undre visar hur filmningarna gick till.
Länk till de internationella tävlingarna – program – banor – etc. https://www.fiaformulae.com
Länk Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_E
Bjørn Nylands tester och bokstavligen långkörare är ibland underhållande och det här är i samma stil som vanligt, men det här är extra intressant då han är väldigt nöjd med Kia e-Niro. Så långt allting bra men plötsligt visar det sig att något händer ett par gånger som gör honom lite förvirrad.
Bjørn kör i tre distanser. Oslo – Otta. Otta – Trondheim och Trondheim – Hanestad. Sedan tillbaka mot Oslo. Se tabellen nedan.
| Medelhastighet | Energiåtgång | Distans | |
| Leg 1 | 79 kmh | 296 Wh/km | 27,1 mil |
| Leg 2 | 78 kmh | 203 Wh/km | 19,2 mil |
| Leg 3 | 82 kmh | 191 Wh/km | 4 mil |
Det är ju den här typen av verkliga tester som visar ev fördelar/nackdelar på en viss modell och vi skall vara tacksamma han har orken göra dem.
Under körningen berättar han också om något underligt som heter ”Nimber-task”. Det är ett rätt intressant NORSKT delnings/budbils-system där man kan leta upp folk som behöver skicka något, men vill slippa dyra transportkostnader, och som kanske inte heller har så bråttom med leveransen. Så medan Bjørn provkör, så fixar han grejer åt dem som behöver hjälp. Appen finns även för Sverige! Den kan du hämta via denna länk: Nimber.
Hedin Bil i Halmstad verkar vara på hugget och det är väl första gången vi läser om en handlare som aktivt går ut med att man har – ELBILAR? https://24halmstad.se/stor-efterfragan-pa-elbilar-hos-hedin-bil_5f47e3f5
NISSAN Leaf 40 kWh 2018 var också en framgång för företaget och försäljningssiffrorna har imponerat. MEN!
#Rapidgate har inte gjort många kunder gladare och en del har till och med svårigheter använda företagets molntjänster NISSAN Connect som stundtals legat helt nere.
NISSAN har fortfarande, trots konkret kritik inte försett denna modell med aktiv vätskekylning för batterierna?
Koncernen drabbades av misstankarna mot VD’n Carlos Ghosn och valde att flytta presentationen av nya NISSAN Leaf 60 kWh till 2019. Kanske, vi får se den på Consumer Electronics Show – Las Vegas i januari? Just i dagarna släpptes Greg Kelly, tidigare nära medarbetare, släpptes mot borgen. Beskedet kom på tisdagen sedan domstolen i Tokyo gett avslag på åklagarens begäran om att han skulle sitta fortsatt häktad.
John Voelcker skriver för Green Car Reports och fick en intervju med Dan Mohnke, NISSAN’s vice VD för marknads och försäljningsavdelning, USA. – Det framgick inte så mycket i sammanfattning av intervjun vid en genomläsning. Det NISSAN upptäckt är i stort sätt samma som Tesla redan konstaterat, och verkligen förstått utnyttja sin kundkrets, snarare än att lägga stora pengar på marknadskommunikation.
Så jag blir inte förvånad då NISSAN vill satsa mer på det emotionella i marknadsföringen snarare än det logiska. Nämligen att en elbil är något mer än en vanlig bil. Acceleration som är rolig etc. Men samtidigt kan vi kanske lyfta fram en del kring elbilsägaren? – Det låter en aning luddigt men han avslutar med…
“We will not be a laggard, We will be a leader.”
(Vi kommer inte att dra benen efter oss, vi kommer vara ledande).
– På något märkligt sätt känner jag igen meningen. – En mening som skulle kunna vara uttalad i Detroit?
Transport Evolved tycker att NISSAN måste göra något radikalt, inte bara erbjuda NISSAN Leaf 60 kWh E-Plus. Man behöver fler modeller i andra prissegment som medelinkomsttagare har råd med..
Nissan was one of the first mainstream automakers to bring a modern mass-produced electric car to market. Only Mitsubishi with its i-Miev beat it to market — and as such, Nissan has enjoyed many years of dominance in the mainstream electric car market. But a series of poor design choices and PR problems has left Nissan in a far less than stellar position. In fact, many of its earliest electric car owners are now swearing off the brand. Can Nissan redeem itself? Can it bring new electric cars to market that make up for its previous poor choices? And will its soon-to-launch 2019 Nissan LEAF e-Plus help it to achieve that?
Av Håkan Öqvist
De senaste dagarna har vi sett att VW har visat upp sin första elbil i I.D.-serien och en del motorjournalister har redan fått åka med.
Bland andra Robert Llewellyn – Fully Charged fick med sig ett mycket intressant klipp från Sydafrika. Även Top Gear fick en åktur och CleanTechnica har samlat alla data i denna späckade artikel.
Man räknar alltså med att den hamnar i prisklass med den i 2017 lanserade 40 kWh NISSAN Leaf som idag, dec 2018 kostar upp till 418.000 kr.
Det blir antagligen två modellvarianter, en som klarar räckvidd ca: 30 mil med batteripack på 48 kWh och en modell som klarar upp till 45 mil med batteripack på ca 75 kWh.
Dessutom florerar det rykten om att VW har sökt varumärkes-skydd för ett produktnamn. ”VW Typ 7”. Enligt Autoguide misstänks VW arbeta på ett klassikt concept. En Beach-buggy amfibie?
Även I.D. Buzz visades nyligen upp och det verkar lovande om en sådan modell kommer på programmet där många städer lider svårt av lokala transporter med stora utsläppsnivåer.
Missa inte ytterligare intressanta data om bilen här:
Många är med rätta rent ut sagt ursinniga på VW-koncernens bevisade avgasfusk. Även AUDI och Porsche ingår i detta världsomspännande* företag där flera chefer försökt dölja information och även ställts inför rätta.
VW’s VD Herbert Deiss uppgav nyligen felaktigt att man skulle producera 50 miljoner elbilar till 2030. Istället för 15 miljoner?!
Mercedes har också ställt till det för sig, på liknande sätt genom att ge felaktiga uppgifter om Mercedes EQC vid den storslagna lanseringen här hemma på Artipelag utanför Stockholm.
VW-koncernen har i november tagit kontroll över sitt gamla medienätverk genom att slakta banden med 40 mediehus världen över!
Syftet är skapa ett helt nytt centraliserat, globalt kommunikations-nätverk, i tre olika världsdelar. Nordamerika/Sydamerika – Europa/Sydafrika och Asien/Australien.
Budgeten för marknadsföringen beräknas till 15.4 miljarder SKR enligt VW’s egna beräkningar. Man satsar också på att öka medie-närvaron till 50% fram till 2020. – Främst skall den anpassas så att kampanjerna blir personinriktade så mycket som möjligt.
Det finns en stor nackdel i den vertikala plattform som man ser sig vilja styra. Uppifrån och ned, inte, platt som annars är populär lösning för att få öppnare beslutsgång och därmed undvika flaskhalsar i marknadsaktiviteter. Fördelen med platt marknadsföring är att man lättare kan anpassa till verkliga förhållanden och dessutom ge möjligheter i lokal kultur på plats.
Volkswagen planerar producera 15 miljoner elbilar upp till 2025. Samtidigt måste VW sälja 1.8 miljoner fordon per år för att möta EU’s miljömål som nu i december 2018, har höjt kraven för tillverkarna att möta klimatkompensering med minst 37.5% mellan 2021 till 2030. I genomsnitt betyder det att ett fordons utsläpp på 120g/km skall ned till 60g/km 2030. Når man inte det kan det kosta VW-koncernen miljardböter av EU.
Volkswagen säljer cirka 4 miljoner bilar per år i Europa, vilket innebär att VW’s I.D.-modeller (varav till en början minst sju olika) är tänkt att nå 45% av den totala försäljningen. Det innebär också att det krävs ytterligare minst en elbils-fabrik utöver de planerade. I slutet av nästa år (2019) kommer de första färdiga elbilarna alltså ut till kunderna. – Räkna kallt med en fördröjning till årskiftet 19-2020 innan vi har de första på gatan i Norden efter lanseringar och leveranser?
*Största tillverkaren enligt Wikipedia 2017
Det är nästan så att bilskribeter och bedömare tappar andan. Men tack vare alla källor ha vi nu mer detaljer om modellen.
Ben Sullins, en video-bloggare med mycket kunskaper om Tesla som få, sammanfattar och beskriver och resonerar kring Model Y i artikeln i Business insider Nordic häromveckan, se klippet nedan.
Den får också betydligt kortare kablage, Ben Sullins drar detaljerna med en skiss på hur den kommer att se ut.
På nätet skrev flera media att svenska priserna är officiella. Dessutom att första leveranserna sker i februari?
Konfiguration/specifikation är uppenbarligen möjlig bara för redan ägare av en Tesla. – Enligt uppgift, övriga från februari?
Basmodellen för runt 450,000 svenska kronor kommer släppas framåt våren/sommaren nästa år. – Enligt Tesla Club Sweden.
Elbilen i Sverige verkar nu ha rätt siffror!
Håkan Öqvist
”I nuläget är det bara de dyraste versionerna ”Long Range” samt ”Performance” som är beställningsbara. De som vill ha billigare modeller får vänta. Har man gjort en reservation går det bra att vänta utan att förlora sin plats i kön”.
The timing here couldn’t really be better. Tesla is pouring all of its inventory into getting its US customers vehicles before the Federal $7500 tax credit expires. Then as 2019 starts and US demand slows, it starts putting Model 3s on boats for Europe where unquenched demand is untapped.
https://electrek.co/2018/12/05/tesla-model-3-europe-configure/
Förra veckan rapporterade Elbilen att instegspriset på Model 3 skulle kosta, nu har Tesla släppt de officiella priserna och då framkommer det att den prisuppgiften gällde Performancemodellen. Vår uppskattning baserade sig på norska priset. Nu när de officiella priserna är klara ser vi att Performancemodellen kommer att kosta 767 200 kronor före bonus på 60 000 kronor. Denna modell gör 0–100 på 3,7 sekunder, har en toppfart på 250 km/h och en räckvidd på 530 km.
Den fyrhjulsdrivna modellen med stora batteriet, Long Range AWD, får ett instegspris på 650 200 svenska kronor, vilket efter bonus på 60 000 kronor blir 590 200 kronor. Räckvidden för denna modell uppges enligt nya körcykeln bli 544 km. Toppfarten blir 233 km/h.
Leasingen för Long Range AWD på 36 månader kommer hamna på 4950 kronor per månad med 20 procent första förhöjd hyra och 50 procents restvärde.
Det är alltså toppversionerna som först lanseras i Sverige och övriga Europa. De billigare versionerna väntas inte komma ut förrän under andra halvåret 2019. Länk till Elbilen i Sverige:
Tesla Model 3
Räckvidd (WLTP)
Model 3 Long Range AWD 544 km
Model 3 Performance 530 km
Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr:
Model 3 Long Range AWD 650 200 kr
Model 3 Performance 767 200 kr
Tesla-ägare kan redan konfigurera Tesla Model 3 – se nedan
Om man beställer en bil nu – när får man den?
– Leveranserna inleds i februari i Europa och Sverige för beställningar gjorda före den 1 januari 2019. Exakt när det blir beror på när man reserverat bilen. Leveranser prioriteras efter reservationsdatum, leveransplats och val av tillval. Alla som reserverat en Model 3 bjuds under in de kommande veckorna för att beställa sin bil, säger Maria Lantz – Teslas informationschef i Sverige.
Hur ligger Sverige i rangordningen i Europa?
– Det handlar mer om hur tidigt man reserverat bilen och transporttider. Det finns ingen rangordning mellan länder.
SvD testade som första svenska tidning en pressbil av Model 3 i juni och den fick goda recensioner.
Fotnot: Tesla angav i en första version av sitt pressmeddelande, kl 11.00, ett pris på 660 200 kronor. Det hade då angivit fel och 13-tiden angavs priset till 650 200 kronor. I en första version av denna artikel angavs därför ett högre pris. Länk: SVD
Svenska priser för Tesla Model 3
Länk: http://Svenska priser för Tesla Model 3
Nu öppnas äntligen Teslas beställningssida för nya Model 3. Och den som beställer en bil före den första januari kan få bilen redan i februari. Tesla avslöjar också räckvidden för Model 3 med största batteriet. Länk: https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bekraftat-sa-mycket-kostar-tesla-model-3-i-sverige/
Model 3 kommer med Teslas senaste operativsystem samt med den delvis nya interiördesignen. Model 3-köparna får en inbyggd snabbladdare med CCS-standard och tillgång till Teslas utbyggda nätverk av snabb- och destinationsladdare. Priset i Sverige för Long Range Dual Motor All Wheel Drive blir 660 200 kronor före avdrag för miljöbilsbonus (60 000 kronor). Model 3 Performance kommer med ett grundpris på 767 200 kronor. Vill du ha en utökad Autopilot med flera assistanssystem kostar det 55 000 kronor extra. Med Model 3 Performance klarar du 0–100 km/tim på 3,7 sekunder. Räckvidden är beräknad till 530 km enligt WLTP-metoden och toppfarten ökas från 233 till 250 km/tim.
Länk: https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bekraftat-sa-mycket-kostar-tesla-model-3-i-sverige/
Från och med nu kan man konkret beställa sin Tesla Model 3 i Sverige. Svenska priser för versionen med lång räckvidd är klara – den blir dyrare än väntat och den billigare ”35 000-dollarsbilen” får vi vänta länge på.
https://www.svd.se/priserna-klara–se-vad-tesla-model-3-kostar?fbclid=IwAR1UEQY8NCRJ8Iu09XSkOyZJ9uvq55UK4JW37S-AeaJY0z2RQ_jVqJWpLE8
Der US-Elektroautobauer Tesla will im Februar 2019 mit der Auslieferung seines Modell 3 in Österreich beginnen. Dabei handelt es sich um das kleinere, einfachere und preisgünstigere Auto der Marke von Elon Musk. https://www.salzburg24.at/news/oesterreich/model-3-tesla-will-auslieferung-im-februar-beginnen-62045242
– The electric car manufacturer Tesla will deliver its hopes Model 3 from February next year in Europe. First, similar to the US launch – a better equipped version with larger battery and four-wheel drive from 57,900 euros to be available.
The Model 3 with a base price from $ 35,000 in the US before taxes and electric car perks to open Tesla a broader market. So far, however, the cheapest available version also costs $ 45,000 in America. Tesla had significant problems with the ramp-up of production and only reached the end of June – half a year later than announced – the targeted production mark of 5000 vehicles per week.
Tesla had received more than 400,000 reservations for the Model 3, for each of which $ 1,000 and € had to be deposited. How many of them are from Europe has not been known yet. Reserved European customers will now be asked to configure their vehicles online by 1 January.
Informasjonssjef i Tesla, Even Sandvoll Roland, forteller til Elbil24 at absolutt alle som bestiller en av disse to versjonene vil få bilen sin innen første halvår 2019 – uavhengig av om man har en reservasjon fra før eller ei.
Intresset för Teslas ”folkelbil” Model 3 har varit enormt sedan premiäreventet. Elon Musk hade länge problem att få upp tillverkningsvolymerna, men nu snurrar fabriken enligt plan och det innebär att Tesla nu öppnar för beställningar i Europa.
Rivian lanserar nu deras ”Pick-up-dödare” – 100% eldriven med helt otroliga effekt-data och egenskaper. Jag har läst och studerat projektet tidigare men vågade inte riktigt tro på det. Nu ger de nog Fossilfordonsindustrin mer att vara oroliga för?
Företagets grundare och koncernchef är Robert ’RJ’ Scaringe (född 19 januari 1983), en examen från Rensselaer Polytechnic Institute och Massachusetts Tekniska Högskola.
Rivian planerade att släppa sin första produktionsbil redan 2013, med flera modeller 2014. Dessa bilar släpptes aldrig. Företaget lade därefter fokus på autonoma elfordon.
I december 2017 meddelade Rivian att de hade för avsikt att bygga både en SUV och pickup truck på samma plattform. Pick-upen skulle komma först, följt av en sju-sitsig SUV. http://products.rivian.com/suv/
Rivian förvärvade en tillverkningsanläggning nära Normal, Illinois i den tidigare fabriken Mitsubishi Motors i januari 2017.
Nu har även InsideEvees en artikel om batteriet: https://insideevs.com/rivian-r1t-2170-battery-pack/
“Rivian’s battery module is made up of the same sized battery cells that Tesla uses in the Model 3, commonly referred to as 2170, but the physical configuration of the cells differs quite a bit. Though the module is significantly thicker than Tesla’s, with two cells stacked on top of each other, it’s more energy dense by volume and weight. Separating the two levels of cells is Rivian’s cooling systems.”
Det är enligt Elektrec planer på att presentera plattform och fordon på https://laautoshow.com
https://laautoshow.com/vehicle/rivian-vehicle-debut/
https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian
Länk: https://electrek.co/2018/11/26/rivian-r1t-all-electric-pickup-specs/?
Länk till ursprungsartikeln: https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/kona/105274/hyundai-kona-electric-vs-nissan-leaf
Den här bilen tror jag kan bli ganska intressant att följa utvecklingen av. Det är en elektrisk trehjuling för två där man sitter efter varandra. Maxfart på 110km/t och en räckvidd på 10 mil i förserien av 20 bilar.
Målgruppen är pendlaren som eventuellt har med ett barn eller hunden med på väg till jobbet. Priset är i motsats till andra, rimligt satt kring 170.000 kr.
Med elfordonspremie via Naturvårdsverket, – 10.000 kr blir det, ca: 160.000 kr. I första hand rör det sig om ca 20 bilar. Reservera går nu vilket redan, enligt tillverkaren ett tiotal gjort. Se här företagets sida via Facebook.
Produktionen sker förstås i Sverige, och man har förstås gjort omfattande tester med en körbar prototyp i ett avspärrat område i Helsingborg.
Efter mer än 50 mil tas den isär, dokumenteras i minsta detalj, och förbättras förstås.
Några intressanta fakta: 15 gånger effektivare än traditionella bilar. Karossen är av naturfiber och optimerad för så lågt luftmotstånd som möjligt. Stålramen kommer vara plåt i produktionen för bättre processäkerhet. Körkortskategori: (B). Prisnivå 170.000 kr.
Fordonsklass: L5e. Se wikipedia.
Tomas Koch är fordonsingenjör, jobbat även för Koenigsegg, som en av bilföretagets första ingenjörer kring 2000. Idén till ett eget elbilsprojekt började ta form redan för tio år sedan när han arbetade i Göteborg.
”– I bilköerna såg jag alla som satt själva i sina stora bilar. Och det gjorde ju jag också. Det kändes helt fel, jag har ett ganska stort miljötänk. – Jag började skissa på idéer, då växte det här fram som ett sidoprojekt”.
Här har vi ett klipp på Facebook –
Se pdf som du kan ladda ned här.
TESLA Motors ligger bland de främsta när det gäller autonoma system och AI. Det har att göra med den allt viktigare uppbyggnaden av artificiell intilligens bland biltillverkarna.
På denna nivå finns även tex. Waymo, Uber, och Apple när det gäller autonoma trafiksystem. Och övriga biltillverkare som gett in på banan, tex. Cadillac har fått mycket goda rescensioner nyligen. Även Porsche hade planer att på erbjuda AP liknande Tesla’s.
I en artikel helt nyligen skrev CleanTechnica om ämnet och de ser det som, att TESLA kommer att kunna erbjuda nära full autonomi, kanske före 2021?
Du har säkert hört talas om att man på flera håll i landet, bland annat på Chalmers i Göteborg experimenterat med självkörande bussar. Insamling av data görs med att köra bussen längs den planerade färdvägen, för att läsa av omgivningen med LIDAR.
Sedan matas data manuellt in som övergångsställen etc. Alltså kan det ta upp till åtskilliga arbetstimmar att kartlägga omgivningen, beroende på sträckans längd och omgivning.
Här nedan går vi igenom Tesla’s system
Klicka på bilderna i galleriet…
Jo det har att göra med ARTIFICIELLA NEURONNÄT – på engelska, ”neural network”. I vår hjärna har vi exempelvis biologiska neuronnät.
Tänk dig, – du vet redan att en apelsin är en apelsin. Men för att vi skall förstå att det är en apelsin så har vi lärt oss det genom att växa upp med ordet ”Apelsin”. Det kallas inlärning.
| Radar | Ultraljud | Passiv video |
Ett artificiellt neuronnät måste alltså tränas innan det kan användas. De flesta neuronnät arbetar därför i två faser, först en inlärningsfas där nätverket tränas på den uppgift som ska utföras. Sedan följer en tillämpningsfas där nätverket bara använder data det har lärt sig.
Det går finns en tredje fas, också att låta nätet fortsätta att lära sig även när det används, men vanligen lämnas det som det är, när det uppnått den precision som eftersträvades.
I intervjun i klippet från 2017 nedan, beskriver Elon Musk hur systemet fungerar. – ”Du behöver faktiskt bara åtta kameror. – Och det kan faktiskt fungera bara enbart med kameror”! Men vad är det då som gör att TESLA tros vara överlägsna andra system och biltillverkare? Läs mer under klippet:
2012 kom genombrottet för artificiella neuronnätverk (AI) vid en tävling mellan institutioner som kallas ImageNet Challenge. GPU-processorer Grafikbehandlings-hårdvara, typ de som sitter i tv-spel eller stationära datorer, visade sig klara av de avancerade algoritmiska beräkningar och datamängder som krävdes.
TESLA och Elon Musk förstod, att för att kunna nå en så bra auto-pilot som möjligt borde även video, tillsammans med insamlad vägdata ”Fleet-learning” och bild-data, med assist av GPS-satelliter, kunna användas istället för att försöka bygga omgivningen från början, genom traditionell programmering.
För om systemet ser skillnad på djur eller långtradare genom att använda sig av kameror, data och hårdvara genom grafik-processorer, i kombination med artificiella neuronnätverk. – Då fungerar det.
AP2 version 9 av Tesla’s Auto pilot, består alltså av ett neuralt nätverk som processar all data genom åtta separat och strategiskt placerade kamera-linser. Då kameror kan överlappa varandra i synfält och bildvinklar blir det lättare för systemet att upptäcka omgivningen. I Teslas fall visar det sig, att man börjat använda sig av tre färgkanaler (röd, grön och gul) rgb, och använder en bildhastighet av 200 bilder per sekund. Tidsskillnaden gör antagligen det lättare för systemet att avgöra vad som är i förgrund och bakgrund. Det ger också data för att avgöra om objekt är i rörelse, höjd vinkel, riktning. Tex. en bil, cykel, människa eller stillastående objekt.
I slutet på 2017 tog TESLA Motors det viktiga steget också att själva tillverka hårdvaran. Det här gör att man själva har full kontroll över mjukvara och hårdvara. Så faktiskt är Tesla även att se som jämbördig med vilket hård och mjukvaruföretag som helst. – Ja varför inte stora dataföretag som Microsoft och Apple?
Då Tesla redan haft sitt system i tidigare versioner, AP1, – AP2 version 9, kan man dra nytta av de enorma mängder data som redan finns insamlade genom ”fleet-learning”.
Enligt uppgift från Tesla är målet att samla in 960.000 mil vägdata. Under 2019 kommer du säkert kunna räkna med en ny version, (AP version 3).
Vi väntar spänt på de dagar då Tesla Model 3 börjar levereras till Europa och Norden. Det blir närapå som en tidvattenvåg av elbilar och den mest efterlängtade modellserien sedan, eh – bananer levererades med båt strax efter andra världskriget?!
Skämt åsido. Bilarna levereras idag på samma sätt med båt. – Inte trådlöst!
Medan många biltillverkare har egna appar så är ändå TESLA lyhörda och lyssnar på kunderna. Här är ett exempel: http://www.xautoworld.com/