Nu när det finns allt fler Teslaägare världen runt, så samlar de automatiskt in miljarder terabyte av bilder och trafikdata genom att varje Tesla skannar av varje vägavsnitt, via 8 kameror, var som helst, dygnet runt on-line. På detta relativt enkla sätt förbättras Teslas säkerhet flera gånger om jämfört med konkurrerande system.

Just i dagarna kommer de första Tesla Model 3 att byggas i Kina Gigafactory 3. Bygget av Gigafactory 4 är redan officiellt igång i Berlin.
Det innebär att allt fler av Teslas bilar allt snabbare kommer ut på marknaden, de samlar in ytterligare värdefull data, som genererar ytterligare neural data, genom Teslas hårdvara HW3 och algoritmer blir systemet alltmer *självlärande och undviker därmed ytterligare dödsolyckor.

Men i Europa vingklipps ägarna av EU’s lagkrav och en fordonsindustri som nu alltför sent vaknat till och förstått att TESLA är ett allt mer framgångsrikt företag.

UN/ECE R79 Paragraf 5.6.2.1.3 är det dokument som uppenbarligen hindrar utvecklingen? Redan i början av december 2019 skickade Tesla ut ett meddelande om att Model S- och Model X-ägare skulle drabbas av begränsningar i mjukvaran. Även Model 3-ägarna i Europa fick en mindre avancerad version av autopilot än Nordamerikanska Model 3-ägare, och nu senast före Julafton, kom ytterligare en uppdatering som var en av de största från TESLA på senare tid. 2019.40.50.1

Motstånd visar sig även ligga i vår egen bilindustri?

Att en ”liten” elbilstillverkare som TESLA vänder upp och ned på HELA traditionella bilmarknaden är väldigt signifikant och visar hur kraftull utvecklingen är. Det är pinsamt när VOLVO säger sig inte lita på utvecklingen av autopilot och på så sätt indirekt visar sin inkompetens när det gäller en utveckling som egentligen gagnar säkerheten.

Sedan tidigare uppdateringar ser vi i EU, även fotgängare, cyklister och motorcyklar. Även upphinnande fordon och omkörande fordon visas i skärm samtidigt som din Tesla KAN vidta nödvändiga åtgärder, som inbromsningar eller rent av kurs-avvikelser för att undvika kollision med andra trafikanter eller andra hinder som till exempel storvilt som Älgar.

Så här skriver vår egen Regering faktiskt i frågan:

(Men utredningen verkar ha fastnat då den skulle ha varit klar i Juli 2019)?

7 mars 2018: Utgångspunkten är att Sverige i så stor utsträckning som möjligt ska bejaka en snabb introduktion av fordon med automatiserade funktioner,
som en del i ett större sammanhang där hela transportsektorn står inför stora förändringar. För att möta utvecklingen på området med automatiserad, elektrifierad och digitaliserad mobilitet så att denna kan ske på ett säkert och hållbart sätt krävs enligt utredningens bedömning en regelutveckling i flera steg.
Utredningens förslag är avsett att påbörja en anpassning av regelverken, så att dessa inte hindrar utvecklingen av nya lösningar för en förbättrad transportpolitisk måluppfyllelse.

Vad kan vi och fordonsorganisationerna göra?

Kenneth Nyström, Tesla Model 3 Sverige föreslog detta:
Som jag förstått det så driver Tesla förhandlingar med RDW i Nederländerna (Dutch Vehicle Authority).
RDW är Teslas ’ingång’ till Europa. Intressant att notera är att på webben (se länk härintill) så avser Nederländernas regering leda utvecklingen mot autonoma fordonsfunktioner. 

Förslag:

Det här gäller ju INTE enbart Tesla, utan alla säkerhetsmedvetna fordonsrelaterade företag, framförallt här i Europa.
Det finns redan TVÅ petitioner, samt denna som har fler signeringar? men tyvärr räcker det nog inte.

Ett väl formulerat upprop, med kravställan, mobiliserat mellan olika Tesla forum och även andra intressegrupper, borde rimligen kunna bidra med ganska god påverkan. Målgrupper: Identifiera relevanta mottagare för uppropet (ministrar, media, transport och kommunikationsintressenter)

Se även nedan tidigare artiklar om restriktionerna, länkar till fakta, samt videoklipp och egen tidigare artikel om hur Teslas system inklusive konkerrenternas system (oftast LIDAR) fungerar

Via MestMotor, Recharge: ”Vi är besvikna på lagkraven som myndigheterna valt att införa. De begränsar effektiviteten i de här finesserna och vi kommer fortsätta hävda det tills den fulla funktionaliteten kan återinföras”, skriver Tesla i ett mejl”. https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20191220/nytt-brev-till-agarna-tesla-begransar-autopilot-i-europa/

Via Tesla Club Sweden: (Tibor Blomhäll) – Paragraf 5.6.2.1.3 begränsar till exempel hur tvära svängar ett automatiskt styrsystem (“autopilot”) får göra. Sidokrafterna får inte överstiga 3 m/s². Vilket gör då att autopiloten och andra tillverkares liknande styrhjälpmedel följer med i kurvan om vägen svänger lite – men stängs av mitt i kurvan om vägen svänger för tvärt! Mitt i svängen tvingas bilarna stänga av sina automatiska säkerhetssystem och tvinga förarna plötsligt ta över! Om föraren inte hinner reagera i tid hamnar bilen i diket. Det övergår vårt förstånd att försöka fatta hur en bil som inte får svänga lika mycket som vägen gör skulle bli säkrare, men det är kanske därför vi inte är byråkrater. Till saken hör att Tesla, vars autopilot klarade tvära svängar galant, tvingades införa försämringen via en trådlös uppdatering. Bilar som klarat tvära kurvor i åratal började plötsligt plinga mitt i svängen och be förarna ta över. Audis liknande system “räddades” av att bilarnas mjukvara inte gick att fjärruppdatera så de behövde införa det endast på nya bilar. https://teslaclubsweden.se/eu-tvingar-biltillverkare-fordumma-sina-bilar/

Länk till EU,s dokument: UN/ECE R79

https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2018/wp29/ECE-TRANS-WP29-2018-035e.pdf

https://www.unece.org/?id=39144#jfmulticontent_c49648-19

*Sjävlärande system: (Neuronnät) https://sv.wikipedia.org/wiki/Artificiellt_neuronnät

TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se