Mattias på Dekalbolaget berättade att han använder en Svensk produkt som är väldigt bra att jobba med. Utgångspunkten var att ALLA skall kunna använda produkterna och ändå få kanonresultat!
Dessa är silikonbaserade och faktiskt spädbara. De är en aning dyrare än andra produkter på marknaden men det fina är att du bara behöver två hinkar med vatten. En skölj och en tvätthink, samt microfiber-trasa.
Bra för det gör miljöförvaltningarna glada i våra kommuner då annars hemma-tvätt av bilar är förbjudet.

https://tershine.com

Detta är del II av mina erfarenheter hos Dekalbolaget.
Se tidigare artikel nedan.

Utnyttja gärna min referralkod om du vill ta chansen att utnyttja erbjudandet från Tesla att vinna något ur deras referens-program: https://ts.la/hkan65717  Mer om programmet och regler står här på Teslas hemsida. 

Skall se om vi får fram lite data- 18+ Aero rims. 90 kmh, test.
Han tillade att han inte visar vy av skärmen då det blev lite skymmande för honom under körning. Gissar att han också vill undvika misstankar från polisen då han vid förra live-körningen upptäckte dem längs vägen och insåg att de nog skulle stoppa dem med den underliga utrustningen synlig?

23:14 Lite köbildning norrut från Culver City. Hwy 5. 142 Wh!!!
23:17 Han försöker hålla 90 envist.
23:18 ”Vifie” är med också. Guppiga vägar ut från LA.
23:20 Navigate on Autopilot fungerar inte på denna lånade bil.
23:21 Förbrukning 145 Wh. Det lutar uppåt men han vet inte hur mycket.
23:24 Han klagar lite på vindbrus, osäker på om han menar från a-stolparna, och vägljudet. Skaffa rätt asfalt som i EU säger han bland annat. 220 m över havet?
23:27 Han kallar sig ”a bad Panda” när han ligger på tredje fil från höger alltså mitt i alla filer på totalt sex. Verkar som de planerar rast redan?
23:29 Nu rullar de i nedförsbacke. Han lyckas inte få den i neutral? Framgår inte om han kör på AP? Skraltiga vägavsnitt
23:33 Han nämner inget om effektiviteten just nu. De avviker strax
23:34 De svänger av mot Rosco Boulevard. Panda Express.
23:39 De är framme. Panda Express. Han säger nu att Model 3 AWD är som Performance-modellen. Känns fantastisk att köra!

23:43 15 minuters paus. Nu är Model 3 på egen hand.

23:53 Nu kör vi igen? Hups. Avbrott, Åh nej de äter i bilen!?

00:05 Han nämner den vita interiören men att den är väldigt jobbig att h för vardagskörande. CCS är det bästa som hänt, när Tesla valde att lägga in det på snabbladdarna i EU, kommenterade han just.
Mobilen ringer gång på gång.

00:15 Dags att åka.
00:18 Tillbaka på motorvägen. 90 kmh. Säger inget om effektiviteten?

00:23 Nu dök en donation upp. Lite irriterande det täcker vyn för oss?

00:27 Vi vet redan att AWD är mycket effektiv. 18” hjul, Aero hjulsidor. Förbrukning 145 Wh. 85% batteri vid detta läget.

00:37 Han nämnde precis nu att han aldrig kom på hur man kom i neutralläget! Det innebär att han inte kört med Model 3 Performance i nedförsbacke, då har regenerering istället gått in och då är det ju osäkert om inte förbrukningssiffran kunnat gå ner ytterligare på den modellen med 20” hjul?

00:42 AP bromsar in plötsligt. Men det verkar vara vägarbete framför dem? 83% kvar på batteriet. Där gick sändningen av?

00:48 Uppförsbackar, 159 Wh. 78%.

00:54 Ingen sändning???

00:49 171 Wh.
00:52 173 Wh.
00:53 Åker nedåt i neutral-läge

03:00 Meddelar att den verkar förbruka 130 Wh och klarar nog 50 mil?

Jämför med Model 3 Performance, http://blog.ho-form.se/?p=8665

Result when cruising at 120 km/h, 75 mph: 187 Wh/km, 301 Wh/mi

Bjørn Nylands test med Tesla Model 3 Performance Dual motor är han sammanfattningsvis väldigt nöjd med.
Sträckan han körde var totalt 10,4 mil. Yttertemperatur +15. Vind uppgav han inte.

Man kommer vid 120 kmh ca: 35 mil vilket han tycker är riktigt bra jämfört med tex HUNDAI Kona som förbukar 190 Wh/km och räckvidd 25 mil. Faktiskt den bästa räckvidden man kan få i den här bilstorleken jämfört med konkurrenterna uppger han.
HUNDAI IONIC får man som jämförelse max 15 mil räckvidd fulladdad. – Säger han avslutningsvis. Men en jämförelse om energieffektivaste batteripacket skall han göra vid kommande test mellan Model 3 AWD vs HUNDAI IONIC Electric.

Kolla in de övriga provkörningarna här: http://blog.ho-form.se/?p=8462

Och här är den (springande) länken där du kan se siffrorna i realtid!

http://www.model3vins.com

Det är inget nytt iofs då planeringen för Tesla verkar stämma överas med de planer som Elon Musk lade för produktionen under förra året och den kvartalsrapport som framgick då. Pengarna (10.000) får man också tillbaka när din Model 3 levereras och man räknar nu med leverans i Mars 2019. Och glöm inte att du får extra rabatten på -60.000 kr tillbaka från Transportstyrelsen också efter sex månader tack vare att det är en 100% elbil. Bra för framtiden och klimatet!

Det är nästan så att bilskribeter och bedömare tappar andan. Men tack vare alla källor ha vi nu mer detaljer om modellen.
Ben Sullins, en video-bloggare med mycket kunskaper om Tesla som få, sammanfattar och beskriver och resonerar kring Model Y i artikeln i Business insider Nordic häromveckan, se klippet nedan.

Den får också betydligt kortare kablage, Ben Sullins drar detaljerna med en skiss på hur den kommer att se ut. 

Men  vad är de största skillnaderna? Är det batteri eller motor-paket som gäller? Nej det är inte så enkelt som många säkert redan upptäckt. Prisnivån är förstås det uppenbara i plånboken mellan dem. Så där har vi den första parameterern.

Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr:
Model 3 Long Range AWD 650 200 kr
Model 3 Performance 767 200 kr
Tänk bara på att tillval som Autopilot och övriga options lägger till på slutsumman ganska mycket, tex Autopilot. De senaste prisuppgifterna hittar du här: Tesla.com

Batteripaketet är det samma – båda modellerna har ett batteri på 75 kWh. Räckvidden är ca 50 mil för båda, skillnaderna är nämligen små. Längre ned finns dock en beskrivning som är relativt viktig ändå. Räckviddsskillnader! I vårt klimat kan det ändå ha betydelse vid dåliga vägförhållanden som snö och regn.

Inrednings-val. Svart.- För performance Model 3 kan man få för 11.000 kr extra, – vita stolar och andra delar i vitt som tex dörrsidor. Samma 15-tums skärm. 

Auto-pilot: Ingen skillnad annat än tillkommande kostnaden 55.000 kr. Performance får dock ett tillägg i mjukvaran som är till för bankörning och liknande. Track-mode. Dvs en mjukvara som gör körningen mer adaptiv/aktiv och väldigt underhållande, -även i vinterväglag där egenskaperna blir till stor hjälp med fyrhjulsdrivningen.

Andra saker som skiljer är att Model 3 Performance också får förbättrade och effektivare egenskaper med 20” hjul, sänkt chassis, anpassade bromsar, ventilerade med lättare bromsskivor. Kolfiberspoiler baktill, och en något kosmetisk gimmick. – aluminium, broms och gaspedal. Topphastighet 250 kmh.

Räckvidder för respektive Tesla Model 3:

I värsta scenariot, fiktivt test i ”A better Routeplanner”, (gratis) med 8 m/sek motvind, last 70 kg, och vinterväglag med regn.

Förbrukning: Model 3 Performance Dual Motor 20” 302 Wh
Förbrukning: Model 3 Long range Dual Motor: 19” 210 Wh
Är alltså lika med – 92 Wh.

Det kräver alltså minst FYRA landstopp innan man når Malmö med Performance Model 3 Dual Motor.

VUEF.se vilken jag uppdaterar dagligen, har en hel del intressanta klipp och rapporter kring Tesla: http://vuef.se/?s=tesla

”Spana in” detta test mellan 4wd LR / Performance Model 3 4wd.