Elbilarna kördes motorväg. – Efter att man nått 10-15 kilometer kvar i räckvidd höll de sig nära närmsta laddpunkten. Alla kördes till det blev stopp. Härnedan är resultaten som visar Angiven mot verklig räckvidd.

EV Opinion: ”En del ägare av förbränningsbilar tycker att jag slösar bort min tid att hålla på med just laddning av elbilen. Stämmer det verkligen? Här gör jag några praktiska jämförelser”!

EV Opinion är en rätt bra kanal som ger många bra synpunkter och kritik kring det här med laddningsdjungeln! Jag har inte lyckats lista ut vad mannen heter men han är väldigt effektiv och tydlig i sina klipp.

Nissan Leaf 40 kWh live

På nytt har TeslaBjørn, Bjørn Nyland kört Nissan Leaf 40 kWh live idag 19-01-03.

Han har LeafSpy Pro i sin Iphone för att kontrollera laddning och batteristatus. Laddningen är på en Fortum Charge and Drive ABB laddare där det går ganska snabbt, 121 A. Han konstaterar här att NISSAN tydligen justerat något i mjukvaran. Instrumentpanelen i den Leaf han kör, verkar dock inte hänga med då den visar felaktig räckvidd? På slutet får han upp till 70% laddning och laddaren ger 27 kWh i det läget innan han åker vidare.

NISSAN Leaf 40 kWh 2018 var också en framgång för företaget och försäljningssiffrorna har imponerat. MEN!
#Rapidgate har inte gjort många kunder gladare och en del har till och med svårigheter använda företagets molntjänster NISSAN Connect som stundtals legat helt nere.
NISSAN har fortfarande, trots konkret kritik inte försett denna modell med aktiv vätskekylning för batterierna?

Vänder försäljningssiffrorna och kurvorna nedåt efter årsskiftet?

Koncernen drabbades av misstankarna mot VD’n Carlos Ghosn och valde att flytta presentationen av nya NISSAN Leaf 60 kWh till 2019. Kanske, vi får se den på Consumer Electronics Show – Las Vegas i januari? Just i dagarna släpptes Greg Kelly, tidigare nära medarbetare, släpptes mot borgen. Beskedet kom på tisdagen sedan domstolen i Tokyo gett avslag på åklagarens begäran om att han skulle sitta fortsatt häktad.

Vad gör NISSAN åt det då?

 John Voelcker skriver för Green Car Reports och fick en intervju med Dan Mohnke, NISSAN’s vice VD för marknads och försäljningsavdelning, USA. – Det framgick inte så mycket i sammanfattning av intervjun vid en genomläsning. Det NISSAN upptäckt är i stort sätt samma som Tesla redan konstaterat, och verkligen förstått utnyttja sin kundkrets, snarare än att lägga stora pengar på marknadskommunikation.

Så jag blir inte förvånad då NISSAN vill satsa mer på det emotionella i marknadsföringen snarare än det logiska. Nämligen att en elbil är något mer än en vanlig bil. Acceleration som är rolig etc. Men samtidigt kan vi kanske lyfta fram en del kring elbilsägaren? – Det låter en aning luddigt men han avslutar med…

“We will not be a laggard, We will be a leader.”

(Vi kommer inte att dra benen efter oss, vi kommer vara ledande).
– På något märkligt sätt känner jag igen meningen. – En mening som skulle kunna vara uttalad i Detroit?

En del surnar till, som Transport Evolved

Transport Evolved tycker att NISSAN måste göra något radikalt, inte bara erbjuda NISSAN Leaf 60 kWh E-Plus. Man behöver fler modeller i andra prissegment som medelinkomsttagare har råd med..

Nissan was one of the first mainstream automakers to bring a modern mass-produced electric car to market. Only Mitsubishi with its i-Miev beat it to market — and as such, Nissan has enjoyed many years of dominance in the mainstream electric car market.  But a series of poor design choices and PR problems has left Nissan in a far less than stellar position. In fact, many of its earliest electric car owners are now swearing off the brand.  Can Nissan redeem itself? Can it bring new electric cars to market that make up for its previous poor choices? And will its soon-to-launch 2019 Nissan LEAF e-Plus help it to achieve that? 

Av Håkan Öqvist