Är ditt varumärke fossilfritt?

Företag är allt mer innovativa i cirkulär ekonomi och hållbarhetsaspekten är allt viktigare för din marknadsstrategi och marknadsföring.

Det är inte särskilt svårt! Det kan räcka med berätta om ditt eget hållbarhetsarbete. Dina kundrelationer påverkas i positiv riktning och resulterar att du skiljer ut dig från konkurrenterna. Där har varumärket en central roll. Det kan behövas en enkel översyn i kommunikationen för företagets och verksamhetens identitet.

Det är det jag brinner för, kommunicera ”hållbart” med rätt identitet!

Håkan Öqvist, HO-Form.se

HO-Form på hållbar konferens med CirEko.

Håkan Öqvist form deltog på konferensen ”Cirkulära Affärer” arrangerad av CirEko.se med Ann-Sofie Granzellsom arrangör.

Omställningen till en hållbar utveckling och framtid är ingen övergående trend. Det är, tvärtom, en grundläggande förutsättning för all social och ekonomisk verksamhet i framtiden.

Det här har företagen insett och vi ser en idérikedom och aktivitet utan jämförelse sedd tidigare på det här sättet. Omställningen för utsläppfri framtid påverkar ju också ett företags erkännande och varumärke. 

Du och jag, – vi letar aktivt efter leverantörer, och varumärken som är beredda på att ta sig an förändringar som ska resultera i en hållbar och bättre miljö för oss alla.

Här är kort om vilka företag som som ställde upp. Globala som små. Extra kul också att ett antal ungdomar från Reko UF deltog. Se även några filmklipp nedan –

CirEko Cirkulära Affärer / Cityzapnow Erik Jonuks

CirEko Cirkulära Affärer / Volvo Cars Demo car Sandra Tostar

CirEko Cirkulära Affärer / Swop Shop Jane-Olsson

Är ditt varumärke fossilfritt?

En risk med att köra på som man alltid gjort, är att till slut blir spåren så djupa att det är svårt att se vad som händer runt omkring och utanför den egna verksamheten.
Därför kan det vara värt att stanna upp ett ögonblick.

Omställningen till en hållbar utveckling och framtid är ingen övergående trend. Det är, tvärtom, en grundläggande förutsättning för all social och ekonomisk verksamhet i framtiden. En framtid som för övrigt började igår.
Det har resulterat i att dina kunder och dina kunders kunder redan idag letar efter leverantörer och varumärken som är beredda på att ta sig an förändringar som ska resultera i en hållbar utveckling och bättre miljö för oss alla.

Och alldeles oavsett vad alla domedagsprofeter säger så är det inte för sent.
Men det räcker inte med att polera ytan.

Låt oss ta ett förutsättningslöst samtal, det ligger mycket värde i det.

Eller slå en signal så kör vi!

Tesla Model 3. Mer än en elbil för folket

Ibland missar man det osynliga med Model 3 i mängden av nyheter som nu strömmar från andra biltillverkare, som vill få fram nya tekniker och innovationer för att ligga i framkant.

Men trycket från nya medvetna kunder, kräver nya elbilar. Det är också ett enormt tryck från allt fler politiker och länder som har att följa klimatavtalet som togs i Paris, i december 2015. Något av ett unikt tillfälle (historiskt) där en hel värld skrev under klimatavtalet.
Här skall vi titta närmare på krocksäkerheten, och vad Autopilot egentligen betyder, längst ned i artikeln.

En traditionell bilkaross har ofta tyngdpunkten framtill på grund av att förbränningsmotorn oftast sitter där. Och passagerarna skall ju får rum någonstans. Det här gör det knepigt få till bilens verkliga köregenskaper. Länge har tillverkarna försökt att kompensera tyngdpunkten på olika sätt, just genom att använda lättare och starkare material. Också framvagn och bakvagn har kunnat få effektivare säkerhet genom olika elektroniska och hydrauliska tekniker.

Nu hoppar vi rätt in i Tesla Model 3.

Presentationen 2017 om krocksäkerheten

Nyligen kritiserades Tesla för att man använt sig av så många material och komponenter i själva karossen.
Se bilden nedan: Gult är förstärkt stål, blått vanligt och resten aluminium. Men vid presentationen av modellen där Musk visade upp dess krocksäkerhet, – augusti 2017, jämfördes på en jätteskärm med Tesla Model 3/Volvo XC60 vid sido-krock. Han blev så till sig, att han glömde sina ord för några sekunder. Så stor var skillnaden i sido-krock-sekvensen mellan Tesla Model 3 och Volvon.

Tyngdpunkten är avgörande

Det finns ingen traditionell tung förbränningsmotor framtill. Det gör att det automatiskt finns en krockzon precis som på en gammal VW bubbla, eller Porsche 911. Bara en bagagelucka med extra utrymme.

Batteriet i Teslor är placerat i underredet som bildar en automatisk barriär från alla sidor. En kan tycka att tyngden (ett bilbatteri är det tyngsta i konstruktionen) skall göra fordonet ganska statiskt. Men det som många inte tänker på är att en kropp ändå rör sig och snurrar oftast runt kring sin tyngdpunkt vid en kollision. Till detta hör också att ett fordon påverkas av en rad andra fysiska krafter.
Ofta ser man att bilar också kan studsa i helt annan riktning vid en kollision. I de få bilder av karossen som man sett baktill, ser man att Tesla även tänkt till där. En bil kan utsättas för sekundära kollisioner med andra fordon flera gånger.

Här syns att balkarna dras inåt, även med hjulen kring krocksonen.

Tesla har verkligen gått till botten med krocksäkerhet, enligt uppgift har de i stort sett börjat om från början och anpassat karossens olika material till krockeffekten, till exempel i fronten.
Styrlänkarna bryts vid en viss punkt av sekvensen, avsiktligt av och kan därmed få hjulen att fungera som del av säkerheten. På en konventionell bil är det tänkt att de krockbärande delarna skall vara starkast och det är mindre fokus på hur hjulen kan komma att påverkas. Konstruktionen Tesla gjort är mycket mer flexibel, lite som ett skelett.

Ett försök visa var styrlänkarna bryts vid kollision, och hjulens position

I klippet nedan ser man inte mycket av hjulen i den vänstra delen av klippet. Men man ser att konstruktionen av fronten ändå är mycket mer flexibel än den högra, där framvagnsdetaljerna är rätt stumma och tenderar att inte fånga upp krock-krafterna lika bra.
Audi A4 2017 är en frontmotorbil med tradionell motor-placering. Trots Audis ganska omfattande säkerhet tränger ändå motorn delvis in mot kupén.

Lägg märke till det högra ”krysset” i klippet som är helt stumt

Autopilot, verklighet och teori

Autopiloten i Tesla’s bilar har nyligen uppdaterats och det sker trådlöst till alla ägare. Version 9 gick först till Tesla-ägare i USA och Canada och skall när som helst komma i uppdatering för hela EU. Här nedan är ett exempel på utprovning som visar hur Adaptiv cruise control fungerar i verkligheten.

Missa inte heller klippet längst ned med demo av Teslas Autopilot i Model 3, med igenkänning av omgivande trafik. Även fotgängare. TESLA Motors har dessutom själva startat egen utveckling av både hårdvara och mjukvara så räkna med att de inom kort kommer att kunna erbjuda ytterligare förbättringar. Även andra biltillverkare jobbar hårt med utvecklingen av självstyrande system. En sak till: DU måste förstå skillnaden mellan självkörande och autopilot. Full autopilot finns i princip inte. Med auto-pilot är det DU som ändå har ansvaret!

https://www.repairerdrivennews.com/2018/10/16/tesla-shows-off-front-end-crash-protection-structures-on-model-3/

https://cleantechnica.com/2017/08/24/tesla-model-3-blending-steel-aluminum-details/

Porsche Taycan Shooting Brake?! Spionbilder.

Bilder: CArPix

Inte en annan version av Porsche Cross Turismo konceptet. Som var tänkt som en off-road version. Det här är en kombi-version? Eller en så kallad ”Shooting brake”. Porsches variant ser ut nästan att hämta formen från RemetzCar Model S Shooting Brake

Artikeln nedan antyder att modellen skulle kunna komma 2022. Men det är ju en kvalificerad gissning. InsideEvees skriver också att prisbilden skulle ligga kring $65,700 och $85,000. Men det kommer inte Porsche att tycka ligger rätt. Snarare runt 1.2 miljoner i svenska pengar. Se artikeln från InsideEvees nedan:

Porsche laddar, för elbilar

Porsche börjar närma sig det ögonblick som kan vara det största skiftet någonsin i företagets 70-åriga historia. Som nu många vet är utvecklingen av deras första elektriska sportvagn, Taycan i full rullning och Porsche har i ett långt pressmeddelande just gått ut med mer detaljer om arbetet på projektet tidigare kallat Porsche Mission E. Det blir också en helt ny serie vagnar som kan komma att lanseras inom de närmaste åren där även Boxster, Cayenne och andra modeller kommer att förses med 100% eldrivning. Enligt Porsche skapar transformeringen dessutom 1.200 nya arbetstillfällen.

“The Taycan is one of biggest creators of jobs in the history of Porsche,” emphasises Andreas Haffner, Member of the Executive Board responsible for HR and Social Affairs. Not all of these new employees will be producing the Taycan; they will also build two-door sports cars.
”This development will also see a large-scale training initiative take place in a specially created production hall built on the training centre premises in Zuffenhausen. A digital learning platform, which contains over 1,400 training units on issues related to digital transformation and allows users to study independently and according to their needs, will also be available for the entire workforce as they join Porsche on its journey into the electric and digital era”.

Test-mulor har setts lite överallt

Vi får se också hur och var de första provkörningarna kommer att göras? Även det kan bli spännande då trenden verkar vara att för-seriemodeller visas upp i Norden samt USA där även Nissan, KIA och HUNDAI gärna levererat sina första bilar. Förmodligen blir det i början av 2020 som kunderna till sist får sina bilar? De officiella debuten har man planerat skall ske vid Frankfurt-mässan nästa år enligt Auto Express.

Enligt tidigare uppgifter gick Taycan/Mission E redan att reservera i april 2018 och nu via Sverige, porsche.se också från Engelska siten 

https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-production-4-0-taycan-investment-knowledge-campaign-electric-mobility-future-16250.html

https://www.autoexpress.co.uk/porsche/taycan/92807/new-2019-porsche-taycan-specs-and-details-of-porsches-first-ev-revealed

Jaguar lanserar ljud-varningssystem för fotgängare

För första gången är det elbilen Jaguar I-pace som utrustats med ett avancerat ljudsystem som skall varna fotgängare.

Ljudet skall enligt klippet alltså ges under 20 kmh.

Allt efter sedan el-fordon började introduceras har man försökt arbeta på regler hur detta skall implementeras. 2010 började man i Japan arbeta på denna typ av system och så sent som i år godkände USA regelverket i februari -18 genom NHTSA – Nationa Highway Traffic Safety Administration. EU i sin tur föreslog under 2014 att  ”Acoustic Vehicle Alerting Systems” skulle vara obligatoriska och komma i kraft under 2019. (Se under rubriken European Union. – För mer kring detta).

Systemet har utvecklats tillsammans med en blindhundsorganisation, Guide Dogs UK

”We developed the Audible Vehicle Alert System for the I-Pace to ensure the safety of all road users, Jaguars NVH technical specialist Lain Suffield said. “Our potentially life-saving technology cannot be switched off, and we are pleased to have the support of Guide Dogs, as the leading charity for people with sight loss, to ensure real people are at the heart of our product testing.”

Ovanstående citat är alltså lite oklart då Lain Suffield säger, för att garantera säkerheten för ALLA trafikanter? 

https://www.motoringresearch.com/car-news/jaguar-i-pace-sound-guide-dogs-for-the-blind-approved/

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jaguar-i-pace-pedestrian-alert-system-gets-charity-approval