Den här bilen tror jag kan bli ganska intressant att följa utvecklingen av. Det är en elektrisk trehjuling för två där man sitter efter varandra. Maxfart på 110km/t och en räckvidd på 10 mil i förserien av 20 bilar.
Målgruppen är pendlaren som eventuellt har med ett barn eller hunden med på väg till jobbet. Priset är i motsats till andra, rimligt satt kring 170.000 kr. Med elfordonspremie via Naturvårdsverket, – 10.000 kr blir det, ca: 160.000 kr. I första hand rör det sig om ca 20 bilar. Reservera går nu vilket redan, enligt tillverkaren ett tiotal gjort. Se här företagets sida via Facebook.
Produktionen sker förstås i Sverige, och man har förstås gjort omfattande tester med en körbar prototyp i ett avspärrat område i Helsingborg. Efter mer än 50 mil tas den isär, dokumenteras i minsta detalj, och förbättras förstås.
Några intressanta fakta: 15 gånger effektivare än traditionella bilar. Karossen är av naturfiber och optimerad för så lågt luftmotstånd som möjligt. Stålramen kommer vara plåt i produktionen för bättre processäkerhet. Körkortskategori: (B). Prisnivå 170.000 kr. Fordonsklass: L5e. Se wikipedia.
Tomas Koch är fordonsingenjör, jobbat även för Koenigsegg, som en av bilföretagets första ingenjörer kring 2000. Idén till ett eget elbilsprojekt började ta form redan för tio år sedan när han arbetade i Göteborg.
”– I bilköerna såg jag alla som satt själva i sina stora bilar. Och det gjorde ju jag också. Det kändes helt fel, jag har ett ganska stort miljötänk. – Jag började skissa på idéer, då växte det här fram som ett sidoprojekt”.
Nu har även HO-Form gått med i #whitemonday som startade, måndag 19’e november.
Kampanjen lyfter fram alla hållbara cirkulära alternativ, och det finns redan ett stort antal företag och organisationer som tillsammans arbetar för ett mer cirkulärt Sverige. – Som en motpol till den linjära konsumtion & hets som skapas på fredagen samma vecka.
Är ditt varumärke fossilfritt? Värdet i din verksamhet kan växa med rätt valda ord och identitet. Se länken. – Mitt erbjudande är förutsättningslös konsultation VIP 19 nov. och veckan ut! Med undantag förstås för fredagen 23 november. ;^)
TESLA Motors ligger bland de främsta när det gäller autonoma system och AI. Det har att göra med den allt viktigare uppbyggnaden av artificiell intilligens bland biltillverkarna. På denna nivå finns även tex. Waymo, Uber, och Apple när det gäller autonoma trafiksystem. Och övriga biltillverkare som gett in på banan, tex. Cadillac har fått mycket goda rescensioner nyligen. Även Porsche hade planer att på erbjuda AP liknande Tesla’s.
“A visualization of the data eight autopilot cameras see when driving on the famous Tail of the Dragon course. Data for visualization was taken directly from an autopilot 2.5 car. https://electrek.co/2018/11/26/tesla-autopilot-360-video/
I en artikel helt nyligen skrev CleanTechnica om ämnet och de ser det som, att TESLA kommer att kunna erbjuda nära full autonomi, kanske före 2021?
Autonoma system baseras, på fyra olika teknologier:
LIDAR – En teknik där man använder laser för att mäta avstånd.
Radar – Radio-vågor, avstånd, höjd, vinkel och hastighet på objekt.
Ultraljud – Ljudvågor, utsänder ultraljud för att avläsa avstånd.
Passiva – visuella – Till detta läggs avancerade algoritmer för att avgöra vad som är möjligt göra synligt för kameror. Där tillförs även en hel del insamlad data.
Tester av lokal autonom kollektivtrafik
Du har säkert hört talas om att man på flera håll i landet, bland annat på Chalmers i Göteborg experimenterat med självkörande bussar. Insamling av data görs med att köra bussen längs den planerade färdvägen, för att läsa av omgivningen med LIDAR. Sedan matas data manuellt in som övergångsställen etc. Alltså kan det ta upp till åtskilliga arbetstimmar att kartlägga omgivningen, beroende på sträckans längd och omgivning. Här nedan går vi igenom Tesla’s system
Men vad är det då som säger, att just TESLA tycks ha lyckats med tekniken!?
Jo det har att göra med ARTIFICIELLA NEURONNÄT – på engelska, ”neural network”. I vår hjärna har vi exempelvis biologiska neuronnät.
Tänk dig, – du vet redan att en apelsin är en apelsin. Men för att vi skall förstå att det är en apelsin så har vi lärt oss det genom att växa upp med ordet ”Apelsin”. Det kallas inlärning.
Teslas Auto pilot bygger på tre delar
Radar
Ultraljud
Passiv video
Ett artificielltneuronnät måste alltså tränas innan det kan användas. De flesta neuronnät arbetar därför i två faser, först en inlärningsfas där nätverket tränas på den uppgift som ska utföras. Sedan följer en tillämpningsfas där nätverket bara använder data det har lärt sig. Det går finns en tredje fas, också att låta nätet fortsätta att lära sig även när det används, men vanligen lämnas det som det är, när det uppnått den precision som eftersträvades.
I intervjun i klippet från 2017 nedan, beskriver Elon Musk hur systemet fungerar. – ”Du behöver faktiskt bara åtta kameror. – Och det kan faktiskt fungera bara enbart med kameror”! Men vad är det då som gör att TESLA tros vara överlägsna andra system och biltillverkare? Läs mer under klippet:
Startskottet
2012 kom genombrottet för artificiella neuronnätverk (AI) vid en tävling mellan institutioner som kallas ImageNet Challenge. GPU-processorer Grafikbehandlings-hårdvara, typ de som sitter i tv-spel eller stationära datorer, visade sig klara av de avancerade algoritmiska beräkningar och datamängder som krävdes.
TESLA och Elon Musk förstod, att för att kunna nå en så bra auto-pilot som möjligt borde även video, tillsammans med insamlad vägdata”Fleet-learning” och bild-data, med assist av GPS-satelliter, kunna användas istället för att försöka bygga omgivningen från början, genom traditionell programmering.
För om systemet ser skillnad på djur eller långtradare genom att använda sig av kameror, data och hårdvara genom grafik-processorer, i kombination med artificiella neuronnätverk. – Då fungerar det.
Neuralt nätverk
AP2 version 9 av Tesla’s Auto pilot, består alltså av ett neuralt nätverk som processar all data genom åtta separat och strategiskt placerade kamera-linser. Då kameror kan överlappa varandra i synfält och bildvinklar blir det lättare för systemet att upptäcka omgivningen. I Teslas fall visar det sig, att man börjat använda sig av tre färgkanaler (röd, grön och gul) rgb, och använder en bildhastighet av 200 bilder per sekund. Tidsskillnaden gör antagligen det lättare för systemet att avgöra vad som är i förgrund och bakgrund. Det ger också data för att avgöra om objekt är i rörelse, höjd vinkel, riktning. Tex. en bil, cykel, människa eller stillastående objekt.
Egen hårdvara och mjukvara
I slutet på 2017 tog TESLA Motors det viktiga steget också att själva tillverka hårdvaran. Det här gör att man själva har full kontroll över mjukvara och hårdvara. Så faktiskt är Tesla även att se som jämbördig med vilket hård och mjukvaruföretag som helst. – Ja varför inte stora dataföretag som Microsoft och Apple?
Då Tesla redan haft sitt system i tidigare versioner, AP1, – AP2 version 9, kan man dra nytta av de enorma mängder data som redan finns insamlade genom ”fleet-learning”. Enligt uppgift från Tesla är målet att samla in 960.000 mil vägdata. Under 2019 kommer du säkert kunna räkna med en ny version, (AP version 3).
Vi väntar spänt på de dagar då Tesla Model 3 börjar levereras till Europa och Norden. Det blir närapå som en tidvattenvåg av elbilar och den mest efterlängtade modellserien sedan, eh – bananer levererades med båt strax efter andra världskriget?! Skämt åsido. Bilarna levereras idag på samma sätt med båt. – Inte trådlöst!
Medan många biltillverkare har egna appar så är ändå TESLA lyhörda och lyssnar på kunderna. Här är ett exempel: http://www.xautoworld.com/
Tesla’s AP ger uppdateringar trådlöst till fordonet med förbättringar. Här provkör en ägare kökörning och trots ryckighet och fällor byter AP’n fil utan större bekymmer.
Jovisst ville jag vara på plats i Mall of Scandinavia där Tesla Sverige visade upp Model tre för den Svenska publiken. Till en början var det faktiskt rätt glest med besökare. Men sedan var det en stor tillströmning! Alla med reservationsnummer. Jag var den ende som studerade Tesla Model 3 undertill. Ville ta en titt på framvagn och bakvagn. Givetvis ser det väldigt bra ut. Vinterdäck var monterade.
Härnedan finns rätt mycket bilder och videoklipp samlade.
Det är faktiskt jag under Tesla Model 3! En måste ju kolla in hur framvagnen egentligen ser ut på riktigt!
Det var ett stort hemlighetsmakeri bakom de samtidiga visningarna i EU. Hur de burit sig åt vet vi inte men förmodligen har de skeppats till Nederländerna? En av dem upptäcktes ute på vift, med en mystisk adapter för laddningen som ingen begrep hur den var löst då det inte skall passa med europeiska laddare?
CCS laddning för Tesla Model 3 – EU
Under presentationen viskades det i kulisserna och helt oväntat kunde Tesla Sverige annonsera att Model 3 får CCS-laddning. Det är flera fördelar med det som beskrivs här. Svenska priserna är inte angivna ännu. Men Tesla Club Sverige har alla detaljer som Ordföranden Tibor Blomhäll sammanställt.
Vill du räkna ut hur mycket du klarar i din finansiering finns denna länk – Teslakalkylen. Och jämför med din nuvarande bil i ägarkostnader!
Många har redan sett liknande klipp, men intressant ändå
Via WeAudit.se – Debatten om avdragsrätt för kostnader avseende klimatkompensation har pågått hos regeringen sedan Högsta Förvaltningsdomstolens (HFD) dom mot Saltå Kvarn 2014, när de nekades avdragsrätt för sina klimatkompensationskostnader, berättar Jenny Blomberg på Zeromission. Där du dessutom kan göra det i deras on-line-kalkylator.
Nu i juni i år, alltså fyra år senare, vann Arla sitt överklagande mot HFD gällande rätten att dra av kostnader för sin klimatkompensation. Detta är såklart en bra nyhet för alla företag som köper klimatkompensation på frivillig basis. Även om detta är goda nyheter är det samtidigt viktigt att överväga detaljerna i domen, eftersom HFD säger att om utgifterna ska anses som avdragsgilla eller inte, beror på omständigheterna i det enskilda fallet. HFD har tolkat Arlas kostnader för klimatkompensation som en marknadsföringskostnad, vilket är grunden till domen.
Hur kan små företag bidra med miljöinsatser avdragsgillt? – Hur praxis för klimatkompensation kommer att påverkas hos Skatteverket av denna dom vet vi inte exakt än. Men man kan åtminstone tänka att företag som använder klimatkompensation på ett liknande sätt som Arla kan förvänta sig att få rätt till avdrag. Vi rekommenderar våra kunder att kommunicera att man klimatkompenserar och göra ett öppet yrkande i deklarationen för att undvika eventuella skattetillägg. Och vi håller tummarna för att Skatteverket gör bedömningar framöver som är till våra kunders fördel. Läs mer här via WeAudit.se
Vart kan man vända sig om de vill göra miljöinsatser för att t.ex. klimatkompensera? – Vi har tillsammans med Myclimate tagit fram en kalkylator där man kan klimatkompensera utsläpp från resor, event och hushåll och företag. Du hittar kalkylatorn på denna länk. För dig som vill ha hjälp med en klimatstrategi är du varmt välkomna att kontakta oss, avslutar Jenny Blomberg.
Vi på We Audit tycker att goda insatser borde uppmuntras, särskilt i dagens läge. Vi vill att det erkänns som en normal verksamhetskostnad att försöka eliminera sin negativa miljöpåverkan. Vi tror att det skulle kunna ge mer effekt per krona än till exempel att finansiera konsumtion av elfordon.
Det är något lätt cyniskt med att tvingas att göra en marknadskampanj av sin klimatkompensation för att få göra avdrag. Men vi firar framsteget med en näve triumferande i luften och en knuten i fickan.
I dagarna lanserades solelbilen.se. Med Solcells kalkylatorn kan du enkelt räkna ut hur många solcellspaneler du skulle behöva, för att köra en årlig körsträcka med olika elbilar.
Solelbilen gör det faktiskt riktigt intressant investera i en solcellsanläggning som både täcker din fastighets årliga förbrukning inklusive förbrukning med din elbil! Länk direkt till: Solcells kalylatorn
Det är få företag som kan ta ett samlat grepp kring dessa frågor och rena konstruktionslösningar utan att INTE ställas inför ofta komplexa problem. Ingeninstallationliknardenandra. Det kan bli väldigt tidsödande både för kund och leverantör när det visar sig att man gjort missar i förstudier inför en installation. GruppSols affärside är att via stora kollektiva inköp erbjuda marknaden de mest konkurrenskraftiga priserna på hög-kvalitetsprodukter inom solenergi inklusive kompletta installationer över hela Sverige.
Vid ett seminarium jag nyligen tog del av, gjorde man ett samlat, och väldigt proffsigt intryck över vad de kan erbjuda.
Företaget GruppSol har sitt ursprung från Facebook-gruppen Kollektiv inköp av solcellsanläggning 2018-2019 som startade upp i juni 2018 och på väldigt kort tid blivit en av de största Facebook sidorna kring solceller i Sverige. För att kunna möta den stora efterfrågan av solcellsanläggningar, och ha möjlighet att kunna köpa produkter direkt från de största tillverkarna kommersialiserades konceptet till ett företag: ”GruppSol”.
Bemannangsrekrytering kräver bra och enkla lösningar!
Under försommaren hade jag ytterligare intressanta projekt. Bland annat med ny hemsida för Planning and Logistic AB
Då det är vanligt med ganska tidsödande, och komplicerade innehålls-system (CMS) för administration av bemannings-sidor gjorde vi en ordentlig förstudie av behovet. Det visade sig ingå en hel del tjänster och kurser. Sammanlagt över 30 sidor. Jag insåg att det skulle spräcka budgeten direkt! Att ge sig på det skulle vara värdelöst, och fick en idé. Slakta den tungrodda och omfattande sid-strukturen helt och hållet!
Förslaget var att minska text till det absolut nödvändiga, och sortera – dela upp respektive tjänste-utbud och kursinnehåll mycket tydligare genom smart grafik. – Lättare för besökaren få översikt och dessutom… – Mycket nöjd kund.
Det är hög tid ligga i framkanten av ”tiden”. Vi kanske mycket snart, ligger i rymdtid nämligen!
Rymdkapseln är en av de nya spännande svenska kanalerna eh, ”poddarna” att ta del av. Intressesfären är kanske smal men tack vare rymdteknik-utvecklingen ser vi en nytändning i både forskning och faktiska aktiviteter som kanske är närmare än vi tror i ”rymdtid”!?
