Nu börjar vi få fler elbilar att välja på i Sverige – här är bland andra Elbilen MG ZS EV
Via mestmotor.se – Recharge: Elbilen MG ZS EV har fått svenska prislappar. Säljstart lördag 24 april, och modellerna kommer att finnas tillgängliga för provkörning vid 16 Hedin-handlare runt om i landet.
VIA TESLA CLUB SWEDEN: Enligt svar från Elon Musk är nästa version V9.0 av självkörande mjukvaran nästan färdig. Den kommer bli mycket bättre än den redan imponerande V8.3 som drygt 2000 betatestare hittills hade fått till sina bilar.
Elons svar är väldigt intressant av två anledningar. Dels hade han tidigare sagt att de kommer göra fullständig självkörningsförmåga allmänt tillgänglig när version 9.0 släpps. Kunder som köpt funktionen ska få en nedladdningsknapp i sina bilars menusystem som de ska kunna ladda ner mjukvaran med. Funktionen kommer inte längre begränsas till en liten grupp testare utan ska bli allmänt tillgänglig. Fortfarande benämnd beta dock och med krav att föraren måste hålla i ratten och övervaka körningen. Och “naturligtvis” kommer den enbart släppas i USA Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare våra bestämmelser. (Vårt hopp står till Tyskland.)
Men minst lika intressant med Elon Musks tweet är att han betonar att V9.0 av självkörnings mjukvaran kommer förlita sig på enbart bilens kameror. Radarn kommer inte användas. Vilket har fått många att höja på ögonbrynen.
Medan andra biltillverkare monterar dyra LIDAR sensorer på sina bilar hade Tesla redan från början valt en annan approach med billiga mobilkameror och radar. Med hjälp av större processorkraft kan de få ut samma informationsmängd från billigare sensorer.
Tesla verkar nu ta ett steg till och överge till och med radarn. På direkta frågan “innebär detta att ni kan ta bort radarn från tillverkningen [av framtida bilar] eller kommer den fortfarande finnas med för säkerhets skull?” svarade Elon Musk “ta bort”.
I några uppföljningstweet förklarade han beslutet så här: “När radar och kamera inte är överens vilken ska du tro på? Vision har mycket mer precision, därför är det bättre att lita på synen än att försöka kombinera datan från båda.” “Sensorer är en bitström och kameror har flera storleksordningar fler bitar/sek än radar (eller lidar). Radar måste meningsfullt öka signal/brus från bitströmmen för att vara värt att integrera den. När synbearbetning blir bättre lämnar den radar långt efter sig.”
Problemet har alltid varit radarns dåliga upplösning. Några tusen pixlar jämfört med miljoner för kamerorna. Dessutom berättade Elon Musk redan för flera år sedan vilka problem de hade med att tolka radarns signaler. Det radarn ser är inte likt det våra ögon ser. Människor, trä, plast är i stort sett genomskinliga medan metall är som speglar. Böjda metallytor som tex en ölburk kan ge upphov till “optiska synvillor” för radarn som tror de är mycket större än vad de egentligen är.
Tesla har kommit fram till att de kan lita mer på kamerorna när de ska känna igen vilka hinder bilen har framför sig än på radarn. Även när du själv är ute och kör bil är det ju dina “kameror”, dina ögon du använder. Du har ingen radar i pannan.
Fast Teslas radar har haft ett trumfkort: den kunde studsa sina signaler under bilen framför och på ett övermänskligt sätt uppfatta osynliga faror som lurade framför bilen framför dig. Kanske bästa exemplet visas i följande klipp. Lyssna efter när bilen piper och varnar för fara:
När Elon Musk frågades om detta, “Om jag är den tredje bilen i rad och den första stannar kan min modell 3 upptäcka det genom att studsa radarvågorna under bilen framför. Kommer detta fortfarande att fungera med ren vision?” svarade han “Det handlar om sannolikheter. Det finns 5 framåtvända kameror. Det är mycket troligt att minst en av dem kommer att se flera bilar framåt.”
Ja, radarn kan onekligen hjälpa i vissa situationer. Men varför? Hinner man inte stanna för ett hinder i tid – har man inte då kört för nära bilen framför? Det är framför allt människor som brukar stressa och köra så nära. Teslas autopilot håller betydligt längre avstånd. De självkörande bilarna kan göras säkrare genom en mer sansad körstil som kan kompensera för udda situationer.
Radarn i Tesla bilars nos kan alltså vara på väg bort. Den introducerades år 2014 i början som en helt traditionell adaptiv farthållare. År 2016 började bilen titta på rådatat från radarsensorn. Men samma år utrustades bilarna även med åtta kamerorsom tittade runt om. Nu fem år senare har bilen blivit så duktig på att känna igen omgivningen via sina kameror så radarn har spelat ut sin roll. Adaptiva fartkontrollen kommer använda kameran till att se hur snabbt bilen framför dig kör. Likaså autobromsen. Plockar man bort radarn kan bilarna bli billigare att tillverkas.
Läs nu om texten i tweeten i denna artikel igen: “Aktiverade självkörning på en parkeringsplats och den körde hela vägen till destinationen utan att behöva röra vid något. Inga hastighetsjusteringar. Ingen fot på gaspedalen. Ingenting. Den galnaste delen? Det var helt normalt. Du kommer att älska att prova det på din egen bil.”
Antagligen bör de produceras av Porsche själva, enligt vad företagets forsknings och utvecklingschef Michael Steiner sagt till Automotive News.
Och enligt tidigare nu i början av året fick vi veta att Northvolt kommer att producera VW-koncernens hela batteribehov.
Batteritillverkarnas högsta prioritet är att snabbt skala upp då de vill möta den enorma efterfrågan närmaste åren. När det gäller högpresterande battericeller, är det ännu så länge oklart hur nischtillverkare som tex Porsche kan klara erbjuda högprestanda-batterier för avancerad motorsport. Enligt InsideEvs källa har redan Porsche en möjlig partner i Cellforce Group som ingår i ett av EU initierat projekt för snabb batteriutveckling.
Porsche är förstås intresserade av partnerskap för forskning, utveckling och produktion av små serier av högpresterande battericeller. Porsche har ju väldigt länge tillhört bland de främsta i fordonsracing. På detta sätt kan det vara värt söka allianser eller med en partner. Intressant i sammanhanget är att Rimac planerar en forskningsanläggning i England. Porsche har ju redan tidigare haft kontakter med den Kroatiska elbilstillverkaren.
Tesla Bjørn besöker Møller bil i Oslo där Harald Edvardssen visar undersidan av en ID.4 med den så kallade MEB plattformen.
Bland annat pratar de om bakbromsarna som faktiskt är trumbromsar, leveras av Spanska TMD Friction vilka även sitter på ID.3. Även om skivbromsar anses standard runt om, innebär eldriven drivlina med regenerativ bromsning nya fördelar. Med lättare effektivare material erbjuder VW också service endast vartannat år oavsett körsträcka för dessa bromsar.
De visar hur batteripacket är monterat och diskuterar skillnader mellan Tesla och VWs MEB plattform. Harald Edvardssen beskriver också hur pass mycket mer utrymme som sparas igenom att sätta fram och bakvagn så optimalt som möjligt.
Bjørn Nyland går även ut och visar tre olika modeller som finns att välja på i olika utföranden, se även nedan Banana Box Test och tabell för Svenska priser och varianter. Se VWs hemsida.
Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare 
