Nu ser det ut som även Norge, och snart kanske även Sverige, ges möjlighet snabbladda på Tesla Superchargers!?
Patrik Gayer, chef för offentlig politik och regeringsrelationer på Tesla, skickade ett brev till Norges transportdepartement där denne indikerade att Tesla vill utöka pilotprogrammet Supercharging till Norge.
”Vi undersöker nu andra marknader för en potentiell expansion av pilotprojektet. Vi vill därför väldigt gärna träffa er i transpordepartementet för att berätta mer om våra planer…”
Patrik Gayer, manager of public policy and government relations at Tesla
Läs gärna mer i nedanstående länk där man introducerade pilotprogrammenet i Nederländerna…
Via TESLA CLUB SWEDEN – Samma dag som IPCC klimatrapporten kom släppte även Tesla sin Impact Report där de presenterar detaljerad statistik över företagets arbetsmiljö-, miljö- och klimatpåverkan.
Det finns så mycket matnyttigt i den 94-sidiga rapporten att det kommer ta lång tid att gå igenom allt. Men vi börjar med ett “populärt” ämne: hur smutsigt är det att tillverka elbilar egentligen? För det har man ju hört ofta, att de där “rena” elbilarna är egentligen smutsiga för de är så miljöförstörande att framställa. Speciellt batterierna är “smutsiga” redan från födseln.
VIA TESLA CLUB SWEDEN: Enligt svar från Elon Musk är nästa version V9.0 av självkörande mjukvaran nästan färdig. Den kommer bli mycket bättre än den redan imponerande V8.3 som drygt 2000 betatestare hittills hade fått till sina bilar.
Elons svar är väldigt intressant av två anledningar. Dels hade han tidigare sagt att de kommer göra fullständig självkörningsförmåga allmänt tillgänglig när version 9.0 släpps. Kunder som köpt funktionen ska få en nedladdningsknapp i sina bilars menusystem som de ska kunna ladda ner mjukvaran med. Funktionen kommer inte längre begränsas till en liten grupp testare utan ska bli allmänt tillgänglig. Fortfarande benämnd beta dock och med krav att föraren måste hålla i ratten och övervaka körningen. Och “naturligtvis” kommer den enbart släppas i USA Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare våra bestämmelser. (Vårt hopp står till Tyskland.)
Men minst lika intressant med Elon Musks tweet är att han betonar att V9.0 av självkörnings mjukvaran kommer förlita sig på enbart bilens kameror. Radarn kommer inte användas. Vilket har fått många att höja på ögonbrynen.
Medan andra biltillverkare monterar dyra LIDAR sensorer på sina bilar hade Tesla redan från början valt en annan approach med billiga mobilkameror och radar. Med hjälp av större processorkraft kan de få ut samma informationsmängd från billigare sensorer.
Tesla verkar nu ta ett steg till och överge till och med radarn. På direkta frågan “innebär detta att ni kan ta bort radarn från tillverkningen [av framtida bilar] eller kommer den fortfarande finnas med för säkerhets skull?” svarade Elon Musk “ta bort”.
I några uppföljningstweet förklarade han beslutet så här: “När radar och kamera inte är överens vilken ska du tro på? Vision har mycket mer precision, därför är det bättre att lita på synen än att försöka kombinera datan från båda.” “Sensorer är en bitström och kameror har flera storleksordningar fler bitar/sek än radar (eller lidar). Radar måste meningsfullt öka signal/brus från bitströmmen för att vara värt att integrera den. När synbearbetning blir bättre lämnar den radar långt efter sig.”
Problemet har alltid varit radarns dåliga upplösning. Några tusen pixlar jämfört med miljoner för kamerorna. Dessutom berättade Elon Musk redan för flera år sedan vilka problem de hade med att tolka radarns signaler. Det radarn ser är inte likt det våra ögon ser. Människor, trä, plast är i stort sett genomskinliga medan metall är som speglar. Böjda metallytor som tex en ölburk kan ge upphov till “optiska synvillor” för radarn som tror de är mycket större än vad de egentligen är.
Tesla har kommit fram till att de kan lita mer på kamerorna när de ska känna igen vilka hinder bilen har framför sig än på radarn. Även när du själv är ute och kör bil är det ju dina “kameror”, dina ögon du använder. Du har ingen radar i pannan.
Fast Teslas radar har haft ett trumfkort: den kunde studsa sina signaler under bilen framför och på ett övermänskligt sätt uppfatta osynliga faror som lurade framför bilen framför dig. Kanske bästa exemplet visas i följande klipp. Lyssna efter när bilen piper och varnar för fara:
När Elon Musk frågades om detta, “Om jag är den tredje bilen i rad och den första stannar kan min modell 3 upptäcka det genom att studsa radarvågorna under bilen framför. Kommer detta fortfarande att fungera med ren vision?” svarade han “Det handlar om sannolikheter. Det finns 5 framåtvända kameror. Det är mycket troligt att minst en av dem kommer att se flera bilar framåt.”
Ja, radarn kan onekligen hjälpa i vissa situationer. Men varför? Hinner man inte stanna för ett hinder i tid – har man inte då kört för nära bilen framför? Det är framför allt människor som brukar stressa och köra så nära. Teslas autopilot håller betydligt längre avstånd. De självkörande bilarna kan göras säkrare genom en mer sansad körstil som kan kompensera för udda situationer.
Radarn i Tesla bilars nos kan alltså vara på väg bort. Den introducerades år 2014 i början som en helt traditionell adaptiv farthållare. År 2016 började bilen titta på rådatat från radarsensorn. Men samma år utrustades bilarna även med åtta kamerorsom tittade runt om. Nu fem år senare har bilen blivit så duktig på att känna igen omgivningen via sina kameror så radarn har spelat ut sin roll. Adaptiva fartkontrollen kommer använda kameran till att se hur snabbt bilen framför dig kör. Likaså autobromsen. Plockar man bort radarn kan bilarna bli billigare att tillverkas.
Läs nu om texten i tweeten i denna artikel igen: “Aktiverade självkörning på en parkeringsplats och den körde hela vägen till destinationen utan att behöva röra vid något. Inga hastighetsjusteringar. Ingen fot på gaspedalen. Ingenting. Den galnaste delen? Det var helt normalt. Du kommer att älska att prova det på din egen bil.”
Ytterligare ett färskt klipp med Tesla Model 3 82 kW 2021 och utan värme! – Tillagt 21-01-08.
Inte helt ”OUTSTANDING” då Nyland finner att ett så nedkylt batteri (+6 grader) blir nästintill omöjligt att snabbladda!! Så du bör planera att ha en reserv att kunna åka vidare efter övernattning i sådan kyla och inte låta batteriet ligga under 10%. Han gör även ett misstag i ett försök värma upp Ionitys laddhandske i ett försök få upp laddhastigheten.
Laddhandsken frös fast efter att Nyland försökt öka laddhastigheten.
Detta klipp är rätt intressant då han undersöker temperaturen på flera ställen i kupén samt även utrymmet bakom baklucka och yttre platser som sensorer och kameror.
Tesla Model 3 Performance 2021
Galet acc-test! Här med odubbat och i vinterväglag!!
Vissa Model 3 råkar ut för detta. Här är några knep fixa det.
0:00 Intro – Poor swan! 0:22 The problem 0:45 Why does it happen? 1:09 Construction of a LED lamp unit 1:40 Removing a Model 3 taillight 3:17 What isn’t causing fogging 3:35 Part number revisions 4:06 The Gore automotive vent patch 4:50 B-pillar cameras also suffer from condensation 5:30 How the taillight is sealed 6:22 Let’s try the ’water test’! 6:49 Bubbles! 7:45 Drying the light unit out completely 9:05 Sealing the light unit properly 10:34 Reinstalling the taillight 12:00 Why should I fix my own foggy lights? 12:20 Outro A couple of sealants suggested for this job: Plastidip Liquid Electrical Tape: https://www.plastidip.co.uk/ Captain Tolley’s Sealant: http://www.captaintolley.com/
Ur klippet – här vad som kan ske om kamerorna immar igen.
Påverkar större hjul räckvidden? Hur mycket mer räckvidd får tex, en Tesla Model 3 att få med 18 ”hjul, jämfört med 20”?
Speciellt för oss i Sverige, med långa körsträckor, är det viktigt att veta hur din hjulstorlek kan påverka elbilens räckvidd. Och faktiskt även en laddhybrid eller en fossilbil? När det gäller utsläpp från fossilfordon är det givet.
Ett tidigare test som gjordes av Bjørn Nyland 2019.
Stora hjul ser tufft ut. Absolut. När jag efter många – många ”qvant-beräkningar” bestämde mig för en Tesla så valde jag Performance -modellen med 20″ fälg och däck. Efter att sett många jämförelser, bla TeslaBjørn och hans live-tester och sammanställningar av data insåg jag hur stor betydelse det har med hjulens storlek. Original-hjulen är väldigt tunga cirka 23-24 kg beroende på däckval, och mindre vikt gör sitt till. Så när vintern kom förra året valde jag 19″ fälg och vinterdäck. – Skillnad märktes bokstavligen direkt. Ngt lättare styrning, absolut mindre energiförlust 4-5% året runt. Sålde original-uppsättningen och fick trots allt bra betalt för dem. Snart dags lägga på vintergummit igen. De nya fälgarna NITRO 19″ är diskret mörkgrå mot den gula folieringen och får nog göra nytta många mil till.
Enligt Asia Nikkei News som publicerade en rapport beställd av Nikkei Business Publications http://www.nikkeibp.com/about/ Enligt Asia Nikkei News kommenterade en ingenjör anställd av en stor japansk biltillverkare rapporten med… ”Vi kan inte göra så!”
Vad den japanska ingenjören sa var att – INTE idag, kan de göra något liknande som Tesla HW3-datorn. Detta skulle skapa massiva störningar inte bara internt, hela leverantörskedjan riskerar att rasa ihop med konsekvenserna att ett stort antal företag ställs av med kompetens som inte längre behövs. De har och är beroende av traditionell bilindustri’s kopplingar i flera led..
Många bilföretag använder flera elektroniska styrenheter – vissa har 20 eller fler. Tesla använder EN
Biltillverkare oroar sig för att Tesla kommer att göra försörjningskedjorna som de har odlat under årtionden föråldrade. Tesla är inte lika beroende på externa leverantörer och det är därför fritt för dem att driva på den bästa tillgängliga teknologi. Sagt på ett annat sätt, försörjningskedjorna som har hjälpt dagens biljättar växa börjar nu hämma deras förmåga att förnya sig, säger Asia Nikkei .
Många trodde också att Teslas krav på komponenter var konstiga. Företaget ville inte använda teknik från lagerhyllorna. De vill ha komponenter konstruerade enligt deras specifikationer. Leverantörer oroade sig för att om de investerade den tid och pengar som behövdes för att uppfylla Teslas förväntningar, skulle det inte finnas tillräckligt med volym för att göra det lönsamt. Det tvingade i sin tur Tesla att göra många komponenter själva. Nu kan beslutet att inte samarbeta eller möta Teslas krav sedan ett helt decennium sedan leda till att många av dessa leverantörer försvinner på kartan.
Väldigt påfallande är att många långsamt försöker övergå till elfordonsproduktion. Tesla har inte det problemet alls då de byggt enbart för eldrift.
Tesla har vänt upp-och-ned på all strategi för konkurrenterna
Vem kommer att betala alla de anställda som blir uppsagda som ett resultat? Vad blir det av de leverantörer som är beroende av bilföretag för deras försörjning? För varje bilarbetare vid produktionslinorna finns upp till 6 fler vars jobb är beroende av att stödja just produktionsprocessen. Tesla har verkligen vänt upp och ned på inte bara traditionell bilindustri, deras inflytande påverkar nu inte bara produktionsprocesserna – konsekvenserna får av allt att döma hela fordonskedjor att tänka om sina strategier för årtionden framöver.
Den mycket kraftfulla HW 3-datorn består av två 260 mm CPU utvecklade av Tesla – en för autonoma körfunktioner och den andra för att styra Teslas avancerade infotainment-system som hanterar praktiskt taget alla bilens funktioner från uppvärmning och kylning till vindrutetorkar-hastighet till att göra skojiga pruttljud. :^) En vätskekyld kylfläns är även installerad mellan de två processorerna. Programvaran för att styra båda chipsen utvecklades också helt internt av Tesla och skrevs om helt nyligen.
De andra tillverkarna – får hänga på så gott det går
I teorin borde det inte finnas något som hindrar Toyota eller Volkswagen från att skapa liknande AI-datorsystem tidigare än 2025 med tanke på deras enorma ekonomiska resurser, förutom frågan om att konfigurera om deras långvariga arbetsrelation med deras leverantörsnätverk.
Tesla kommer inte att stå stilla under tiden. Dess affärsplan från dag ett har varit att störa bilindustrin för att driva elbils-revolutionen framåt med maximal hastighet. – De andra får väl hänga på. – Så gott det går.
Det görs många Youtube-klipp där vi får ta del av Teslas beta-version av Full Autopilot. Men tyvärr är det samma att vänta som tidigare. Systemet ÄR begränsat i funktionalitet på grund av UNECE-reglerna.
I den här videon vill Steven Peeters i Belgien diskutera vad vi kan vänta oss i Europa. Vissa vägavsnitt som rondeller och korsningar med signaler har ofta flera trafiksystem som kan vara ganska olika beroende på var man befinner sig i EU. För att kunna följa utvecklingen har jag också tagit med fler klipp från nätet som ni ser nedan.
Värt att påtala detta för våra myndigheter också, som faktiskt själva sagt att AP har en väldigt stor betydelse inte bara för kommande kollektivtrafik-satsningar utan även bör införas så snart det går just med tanke på trafiksäkerheten och inte minst Noll-visionen. I ett av de klipp jag sett senaste veckan framhölls också att Tesla har en rent otroligt låg olycksfrekvens med sitt system.
Tesla FSD beta and UNECE: What can we expect in Europe?
Tesla Full Self Driving BETA 2020.40.11 vs Roundabouts (All the BEST Clips) | Tesla Autopilot Full Self Drive HW3 Model 3 Performance version
För att ytterligare diskutera ämnet FSD har nyligen Consumer Reports satt Tesla på en medioker list-plats som i själva verket (ändå) visar sig ge Tesla extrapoäng i pålitlighet och prestanda? Det här klippet tycker jag förklarar alldeles utmärkt varför de framhöll vissa saker som viktigare framför andra. Cadillac lägger de som vinnare, men under vissa förutsättningar som förklaras av klippet här:
I slutet av september höll UNECE ytterligare en workshop kring fordonsautomation. Den här gången fanns det några förslag som verkligen skulle lyfta frågor kring, autonom körning.
Syftet var få klarhet om de första fullständiga nivå 3-reglerna kring tex. (hands-off-ramp till off-ramp). Tyvärr diskuterades förslagen inte i detalj, enligt Steven Peeters utmärkta video-kanal.
Det går inte framåt med förordningarna, men MED denna fördröjning, gör att Tesla AutoPilot i Europa, med flera andra tillverkare, dras med potentiellt (farliga) ej färdigställda system. Vi får hoppas att alla involverade parter gör sina läxor och att saker äntligen kan gå igenom till nästa möte, troligtvis i början av 2021.
Tesla avslöjade själva att man gjort en mycket omfattande om-programmering (rewrite) av mjukvaran vilket man kan läsa om i artikeln nedan från Electrek.
Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare 
