Oklart varför siffrorna inte stämmer med andras tester?
Här i klippet ovan verkar inte siffrorna stämma? ACC för Model 3 Performance startar efter 2 sekunder!? Och nedräkningen slocknar efter 3:18?! Det skulle i så fall vara knappt över 3,xx sekunderoch ge Model 3 long range 4 sek? Gräsligt liten skillnad? Jämför med det här klippet jag lagt upp här.
Här kör TeslaBjørn (Bjørn Nyland) till sist ”hammering-test” 120 kmh. 120 km/h, 75 mph: 176 Wh/km, 283 Wh/mi Förmodad räckvidd: 420 km. 75 kWh batteri.
Särskilt intressant är att nu har vi en siffra att jämföra med vinnaren av solelbilen.se dvs mest effektiva batteripack i en elbil. HUNDAI IONIC Electric vann. Nu har vi en ny vinnare?
Han klagar på motorvägarna som är riktigt dåliga kring Los Angeles
Result when cruising at 120 km/h, 75 mph: 187 Wh/km, 301 Wh/mi
Kalkylatorn visar den faktiska räckvidden vid testet! 380 = 38 mil! Men då hade han kört ned batteriet till minst 10% kvar av laddningen?
Bjørn Nylands test med Tesla Model 3 Performance Dual motor är han sammanfattningsvis väldigt nöjd med. Sträckan han körde var totalt 10,4 mil. Yttertemperatur +15. Vind uppgav han inte.
Man kommer vid 120 kmh ca: 35 mil vilket han tycker är riktigt bra jämfört med tex HUNDAI Kona som förbukar 190 Wh/km och räckvidd 25 mil. Faktiskt den bästa räckvidden man kan få i den här bilstorleken jämfört med konkurrenterna uppger han. HUNDAI IONIC får man som jämförelse max 15 mil räckvidd fulladdad. – Säger han avslutningsvis. Men en jämförelse om energieffektivaste batteripacket skall han göra vid kommande test mellan Model 3 AWD vs HUNDAI IONIC Electric.
Testet kördes med en lånad privatägd Tesla Model 3, Performance Dual motor
00:00 TeslaBjørn’s första incident var att Autopiloten plötsligt oväntat bromsade in utan vettig orsak?? Men typiskt TeslaBjørn så hoppar oftast rätt in i testbilarna utan att testa först!? 00:12 Han har initialt också problem med att AP ökade hastighet mer än nödvändigt. Även blinkers-spaken har han lite ovan på. Förbrukning (från kallt batteri) på ligger 196 Wh. Ytttertemp 18+ 00:16 Nu letar han efter ett rastställe/bensinstation 00:20 Han har inte förstått hur han justerar hastigheten med scrolljulet enligt chatten. Nu tar de rast. Burger King. Synd att användaren ”donationer” ligger i bild stundtals då folk donerar hela tiden. 00:23 Nu kör vi! 00:26 De fortsätter norrut 00:29Schiiiieeet! Sändningen bröts igen! 00:32 Tillbaka! 00:35 Förbrukning 165 Wh. Kan bero på däck och hjul säger han. 20” fälg. Schiiiieeet! Sändningen bröts igen! 00:36 Vägbanan väldigt ojämn. Kör inte så snabbt men håller testhastighet 90 kmh. 00:41 50% procent av batteriet kvar. Nedför går det. 00:43 Han är inte riktigt överens med blinkersen ännu? AP fungerar inte som den skall om han inte pillar på den hela tiden? Testfarten är 90 kmh. 00:50 Tillbaka. När det är många stora lastbilar blev TeslaBjørn lite skärrad när han låg i mittlinjen. Blev omkörd flera gånger på höger sida. 00:54 Han pratar om att han skall provköra Model 3 Rear wheel drive nästa vecka. 00:57 Nu kommer de ned mot en slätt. Efter att ha åkt uppåt höjdmässigt första delen av resan. Så körsträckorna är aldrig desamma och liknar körmönstret som han har i Norge där han kör samma sträckor flera gånger. Här verkar han köra rent spontant?
01:00 Nu går det uppför en bit igen och förbrukningen ligger på 203 Wh 01:02 Ner mot slätten igen.
01:04 Slättland, 162/165 Wh 18+ Torr väg, fortfarande väldigt dålig väg 01:08 Mycket långtradare nu, ligger i mittspår igen 01:11 Kommer snart fram till slätten. Blir snabbt omkörd igen. 01:12 Nu kom han på hur AP funkade. :^) Enligt chatten skall han inte trycka spaken hela vägen ned. Nu är det bättre vägbana. 01:14 Ruskigt kala omgivningar, bättre hemma vid Hemsedal säger han. 01:17 Tillbaka. 162 Wh i förbrukning
01:30 Tillbaka! Temperatur 20+ Förbrukning 135 Wh 01:36 Närmar sig Bakersfield.
01:37 Det ser helt platt ut i omgivningen, medvind, gissar att förbrukningen ligger kring 150 Wh
01:39 138 Wh Vänder vid 55% kvar på batteriet. Stor bro åker de över. Solen går snart ned.
01:46 Osäker på hur långt de kört? Långtradare får köra 100 kmh i USA. Många klagar på att han kör så långsamt. Märks att vägkvaliteten är ganska skiftande. Ibland är vägytan plötsligt ojämn. Väldigt tråkig sträcka. Inte mycket att se.
01:49 Passerade viadukt och då blev vägen hemskt ojämn igen tillfälligt?? Inga varningskyltar som vi har här?
01:58 Ny viadukt här tar de av vid Stockdale hvy. In på bensinstation
02:00 Inget sagt om förbrukningen? Det ser fanken torrt ut i omgivningen!
02:04 Snabbstopp! Nu kör de tillbaka mot Los Angeles. Nej han fortsätter norrut. Tills han kommer till 55% kapacitet på batteriet.
02:17 Vid varje viadukt är det dålig vägbana? 58% på batteriet
02:27 Han närmar sig Lost Hills, nära Kettleman City, som ligger norr om, viadukt och korsning tror han vänder där? Ligger bakom långtradare
02:32 Nu kommer korsningen. Precis lagom 55% kvar på batteriet.
02:35 Jag slutar här. Skall räkna på förbrukningen och jämföra med A better routeplanner.
Tillbaka i Burbank, Santa Traita Supercharger Efter 1 timma och 50 minuter är han tillbaka och laddar upp. laddningen beräknades ta 1:15. Hela sträckan körd är 46 mil. 157 Wh Sammanfattningsvis 45-48 mil på en bra dag. Performance modellerna har alltså lite sämre räckvidd. Men det är max 5 mils skillnad det handlar om.
Jämförelse med A better routeplanner A better Routeplanner har uppdaterats åter med nya finesser. Vad jag kan se med samma parametrar så ser det ut stämma ganska bra. ABRP vill att man stannar för laddning nära Bakersfield men förbrukningen ligger på 169 Wh enligt ABRP. Den visar alltså något högre förbrukning. Dock visar ABRP att sträckan totalt skall vara exakt 51.5 mil. Det diffar alltså en aning enligt Nylands milangivelse? Vi får se vad det beror på?
TeslaBjørn återkommer med en sammanfattning det närmaste dygnet. 19-01-13 alltså. Skall bli intressant.
Tidigare har det inte varit möjligt att lägga order på Tesla Model 3 då man valde att låta presumtiva kunder lägga en reservationsorder redan vid introduktionen. Tesla var också inne i den tuffaste perioden de har haft under höst och sommar 2018 med starkt ökad produktion och många fruktlösa försök från belackarna att pressa Tesla under ”mattan”.
Teslas startsida med ändrad knapp: Beställ nu.
Det är inget nytt iofs då planeringen för Tesla verkar stämma överas med de planer som Elon Musk lade för produktionen under förra året och den kvartalsrapport som framgick då. Pengarna (10.000) får man också tillbaka när din Model 3 levereras och man räknar nu med leverans i Mars 2019. Och glöm inte att du får extra rabatten på -60.000 kr tillbaka från Transportstyrelsen också efter sex månader tack vare att det är en 100% elbil. Bra för framtiden och klimatet!
Tesla stämmer tidigare anställd på 167 miljoner dollar
Martin Tripp påstod bland annat vi ett tillfälle att Tesla hade anställda som i hemlighet sålde knark i Gigafactory One.
Tesla har stämt den tidigare anställda Martin Tripp på mer än 167 miljoner dollar, motsvarande 1,5 miljarder kronor. Det visar nyligen inskickade dokument, rapporterar CNBC.
Tesla har stämt den tidigare anställda Martin Tripp på mer än 167 miljoner dollar, motsvarande 1,5 miljarder kronor. Det visar nyligen inskickade dokument, rapporterar CNBC.
Tripp har tidigare anklagats för omfattande sabotage av Teslas vd Elon Musk. Det handlar om att han gjorde skadliga kodändringar i intern mjukvara samt delade med sig av stora mängder data till utomstående personer. Dessutom gav han felaktiga uttalanden till journalister angående Teslas produktion.
Martin Tripp har i flera intervjuer hävdat att Tesla haft en dålig tillverkningspraxis vilket inkluderat potentiell användning av skadade batterimoduler i sina Model 3-bilar.
De två sidorna har bedrivit en legal rättstvist sedan Tripp gav sina kommentarer i våras.
Inte nog med den oväntat tidigarelagda smällen om lanseringen av Model 3 här kommer mer information om model Y.
Det är nästan så att bilskribeter och bedömare tappar andan. Men tack vare alla källor ha vi nu mer detaljer om modellen. Ben Sullins, en video-bloggare med mycket kunskaper om Tesla som få, sammanfattar och beskriver och resonerar kring Model Y i artikeln i Business insider Nordic häromveckan, se klippet nedan.
Den får också betydligt kortare kablage, Ben Sullins drar detaljerna med en skiss på hur den kommer att se ut.
På nätet skrev flera media att svenska priserna är officiella. Dessutom att första leveranserna sker i februari? Konfiguration/specifikation är uppenbarligen möjlig bara för redan ägare av en Tesla. – Enligt uppgift, övriga från februari? Basmodellen för runt 450,000 svenska kronor kommer släppas framåt våren/sommaren nästa år. – Enligt Tesla Club Sweden. Elbilen i Sverige verkar nu ha rätt siffror!
Håkan Öqvist
OBS: Läs även Danni Efraims utmärkta blogg Teslakalkylen.com där han också kommenterar prisbild och möjligheter för dem som inte fått möjlighet till saklig information.
”I nuläget är det bara de dyraste versionerna ”Long Range” samt ”Performance” som är beställningsbara. De som vill ha billigare modeller får vänta. Har man gjort en reservation går det bra att vänta utan att förlora sin plats i kön”.
Electrek: Tesla opens Model 3 configurator across Europe with Feb 2019 delivery, 544km WLTP range
Electrek’s Take:
The timing here couldn’t really be better. Tesla is pouring all of its inventory into getting its US customers vehicles before the Federal $7500 tax credit expires. Then as 2019 starts and US demand slows, it starts putting Model 3s on boats for Europe where unquenched demand is untapped. https://electrek.co/2018/12/05/tesla-model-3-europe-configure/
Elbilen i Sverige: Officiella siffror – så mycket kostar Model 3 i Sverige
Förra veckan rapporterade Elbilen att instegspriset på Model 3 skulle kosta, nu har Tesla släppt de officiella priserna och då framkommer det att den prisuppgiften gällde Performancemodellen. Vår uppskattning baserade sig på norska priset. Nu när de officiella priserna är klara ser vi att Performancemodellen kommer att kosta 767 200 kronor före bonus på 60 000 kronor. Denna modell gör 0–100 på 3,7 sekunder, har en toppfart på 250 km/h och en räckvidd på 530 km.
Den fyrhjulsdrivna modellen med stora batteriet, Long Range AWD, får ett instegspris på 650 200 svenska kronor, vilket efter bonus på 60 000 kronor blir 590 200 kronor. Räckvidden för denna modell uppges enligt nya körcykeln bli 544 km. Toppfarten blir 233 km/h.
Leasingen för Long Range AWD på 36 månader kommer hamna på 4950 kronor per månad med 20 procent första förhöjd hyra och 50 procents restvärde.
Det är alltså toppversionerna som först lanseras i Sverige och övriga Europa. De billigare versionerna väntas inte komma ut förrän under andra halvåret 2019. Länk till Elbilen i Sverige:
Tesla Model 3 Räckvidd (WLTP) Model 3 Long Range AWD 544 km Model 3 Performance 530 km
Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr: Model 3 Long Range AWD 650 200 kr Model 3 Performance 767 200 kr
Tesla-ägare kan redan konfigurera Tesla Model 3 – se nedan
Jonas Fröberg på Svenska Dagbladet har uppdaterat:
Om man beställer en bil nu – när får man den? – Leveranserna inleds i februari i Europa och Sverige för beställningar gjorda före den 1 januari 2019. Exakt när det blir beror på när man reserverat bilen. Leveranser prioriteras efter reservationsdatum, leveransplats och val av tillval. Alla som reserverat en Model 3 bjuds under in de kommande veckorna för att beställa sin bil, säger Maria Lantz – Teslas informationschef i Sverige.
Hur ligger Sverige i rangordningen i Europa? – Det handlar mer om hur tidigt man reserverat bilen och transporttider. Det finns ingen rangordning mellan länder.
Fotnot: Tesla angav i en första version av sitt pressmeddelande, kl 11.00, ett pris på 660 200 kronor. Det hade då angivit fel och 13-tiden angavs priset till 650 200 kronor. I en första version av denna artikel angavs därför ett högre pris. Länk: SVD
Model 3 kommer med Teslas senaste operativsystem samt med den delvis nya interiördesignen. Model 3-köparna får en inbyggd snabbladdare med CCS-standard och tillgång till Teslas utbyggda nätverk av snabb- och destinationsladdare. Priset i Sverige för Long Range Dual Motor All Wheel Drive blir 660 200 kronor före avdrag för miljöbilsbonus (60 000 kronor). Model 3 Performance kommer med ett grundpris på 767 200 kronor. Vill du ha en utökad Autopilot med flera assistanssystem kostar det 55 000 kronor extra. Med Model 3 Performance klarar du 0–100 km/tim på 3,7 sekunder. Räckvidden är beräknad till 530 km enligt WLTP-metoden och toppfarten ökas från 233 till 250 km/tim.
– The electric car manufacturer Tesla will deliver its hopes Model 3 from February next year in Europe. First, similar to the US launch – a better equipped version with larger battery and four-wheel drive from 57,900 euros to be available. The Model 3 with a base price from $ 35,000 in the US before taxes and electric car perks to open Tesla a broader market. So far, however, the cheapest available version also costs $ 45,000 in America. Tesla had significant problems with the ramp-up of production and only reached the end of June – half a year later than announced – the targeted production mark of 5000 vehicles per week. Tesla had received more than 400,000 reservations for the Model 3, for each of which $ 1,000 and € had to be deposited. How many of them are from Europe has not been known yet. Reserved European customers will now be asked to configure their vehicles online by 1 January.
Informasjonssjef i Tesla, Even Sandvoll Roland, forteller til Elbil24 at absolutt alle som bestiller en av disse to versjonene vil få bilen sin innen første halvår 2019 – uavhengig av om man har en reservasjon fra før eller ei.
Intresset för Teslas ”folkelbil” Model 3 har varit enormt sedan premiäreventet. Elon Musk hade länge problem att få upp tillverkningsvolymerna, men nu snurrar fabriken enligt plan och det innebär att Tesla nu öppnar för beställningar i Europa.
TESLA Motors ligger bland de främsta när det gäller autonoma system och AI. Det har att göra med den allt viktigare uppbyggnaden av artificiell intilligens bland biltillverkarna. På denna nivå finns även tex. Waymo, Uber, och Apple när det gäller autonoma trafiksystem. Och övriga biltillverkare som gett in på banan, tex. Cadillac har fått mycket goda rescensioner nyligen. Även Porsche hade planer att på erbjuda AP liknande Tesla’s.
“A visualization of the data eight autopilot cameras see when driving on the famous Tail of the Dragon course. Data for visualization was taken directly from an autopilot 2.5 car. https://electrek.co/2018/11/26/tesla-autopilot-360-video/
I en artikel helt nyligen skrev CleanTechnica om ämnet och de ser det som, att TESLA kommer att kunna erbjuda nära full autonomi, kanske före 2021?
Autonoma system baseras, på fyra olika teknologier:
LIDAR – En teknik där man använder laser för att mäta avstånd.
Radar – Radio-vågor, avstånd, höjd, vinkel och hastighet på objekt.
Ultraljud – Ljudvågor, utsänder ultraljud för att avläsa avstånd.
Passiva – visuella – Till detta läggs avancerade algoritmer för att avgöra vad som är möjligt göra synligt för kameror. Där tillförs även en hel del insamlad data.
Tester av lokal autonom kollektivtrafik
Du har säkert hört talas om att man på flera håll i landet, bland annat på Chalmers i Göteborg experimenterat med självkörande bussar. Insamling av data görs med att köra bussen längs den planerade färdvägen, för att läsa av omgivningen med LIDAR. Sedan matas data manuellt in som övergångsställen etc. Alltså kan det ta upp till åtskilliga arbetstimmar att kartlägga omgivningen, beroende på sträckans längd och omgivning. Här nedan går vi igenom Tesla’s system
Men vad är det då som säger, att just TESLA tycks ha lyckats med tekniken!?
Jo det har att göra med ARTIFICIELLA NEURONNÄT – på engelska, ”neural network”. I vår hjärna har vi exempelvis biologiska neuronnät.
Tänk dig, – du vet redan att en apelsin är en apelsin. Men för att vi skall förstå att det är en apelsin så har vi lärt oss det genom att växa upp med ordet ”Apelsin”. Det kallas inlärning.
Teslas Auto pilot bygger på tre delar
Radar
Ultraljud
Passiv video
Ett artificielltneuronnät måste alltså tränas innan det kan användas. De flesta neuronnät arbetar därför i två faser, först en inlärningsfas där nätverket tränas på den uppgift som ska utföras. Sedan följer en tillämpningsfas där nätverket bara använder data det har lärt sig. Det går finns en tredje fas, också att låta nätet fortsätta att lära sig även när det används, men vanligen lämnas det som det är, när det uppnått den precision som eftersträvades.
I intervjun i klippet från 2017 nedan, beskriver Elon Musk hur systemet fungerar. – ”Du behöver faktiskt bara åtta kameror. – Och det kan faktiskt fungera bara enbart med kameror”! Men vad är det då som gör att TESLA tros vara överlägsna andra system och biltillverkare? Läs mer under klippet:
Startskottet
2012 kom genombrottet för artificiella neuronnätverk (AI) vid en tävling mellan institutioner som kallas ImageNet Challenge. GPU-processorer Grafikbehandlings-hårdvara, typ de som sitter i tv-spel eller stationära datorer, visade sig klara av de avancerade algoritmiska beräkningar och datamängder som krävdes.
TESLA och Elon Musk förstod, att för att kunna nå en så bra auto-pilot som möjligt borde även video, tillsammans med insamlad vägdata”Fleet-learning” och bild-data, med assist av GPS-satelliter, kunna användas istället för att försöka bygga omgivningen från början, genom traditionell programmering.
För om systemet ser skillnad på djur eller långtradare genom att använda sig av kameror, data och hårdvara genom grafik-processorer, i kombination med artificiella neuronnätverk. – Då fungerar det.
Neuralt nätverk
AP2 version 9 av Tesla’s Auto pilot, består alltså av ett neuralt nätverk som processar all data genom åtta separat och strategiskt placerade kamera-linser. Då kameror kan överlappa varandra i synfält och bildvinklar blir det lättare för systemet att upptäcka omgivningen. I Teslas fall visar det sig, att man börjat använda sig av tre färgkanaler (röd, grön och gul) rgb, och använder en bildhastighet av 200 bilder per sekund. Tidsskillnaden gör antagligen det lättare för systemet att avgöra vad som är i förgrund och bakgrund. Det ger också data för att avgöra om objekt är i rörelse, höjd vinkel, riktning. Tex. en bil, cykel, människa eller stillastående objekt.
Egen hårdvara och mjukvara
I slutet på 2017 tog TESLA Motors det viktiga steget också att själva tillverka hårdvaran. Det här gör att man själva har full kontroll över mjukvara och hårdvara. Så faktiskt är Tesla även att se som jämbördig med vilket hård och mjukvaruföretag som helst. – Ja varför inte stora dataföretag som Microsoft och Apple?
Då Tesla redan haft sitt system i tidigare versioner, AP1, – AP2 version 9, kan man dra nytta av de enorma mängder data som redan finns insamlade genom ”fleet-learning”. Enligt uppgift från Tesla är målet att samla in 960.000 mil vägdata. Under 2019 kommer du säkert kunna räkna med en ny version, (AP version 3).
Vi väntar spänt på de dagar då Tesla Model 3 börjar levereras till Europa och Norden. Det blir närapå som en tidvattenvåg av elbilar och den mest efterlängtade modellserien sedan, eh – bananer levererades med båt strax efter andra världskriget?! Skämt åsido. Bilarna levereras idag på samma sätt med båt. – Inte trådlöst!
Medan många biltillverkare har egna appar så är ändå TESLA lyhörda och lyssnar på kunderna. Här är ett exempel: http://www.xautoworld.com/
Tesla’s AP ger uppdateringar trådlöst till fordonet med förbättringar. Här provkör en ägare kökörning och trots ryckighet och fällor byter AP’n fil utan större bekymmer.
Jovisst ville jag vara på plats i Mall of Scandinavia där Tesla Sverige visade upp Model tre för den Svenska publiken. Till en början var det faktiskt rätt glest med besökare. Men sedan var det en stor tillströmning! Alla med reservationsnummer. Jag var den ende som studerade Tesla Model 3 undertill. Ville ta en titt på framvagn och bakvagn. Givetvis ser det väldigt bra ut. Vinterdäck var monterade.
Härnedan finns rätt mycket bilder och videoklipp samlade.
Det är faktiskt jag under Tesla Model 3! En måste ju kolla in hur framvagnen egentligen ser ut på riktigt!
Det var ett stort hemlighetsmakeri bakom de samtidiga visningarna i EU. Hur de burit sig åt vet vi inte men förmodligen har de skeppats till Nederländerna? En av dem upptäcktes ute på vift, med en mystisk adapter för laddningen som ingen begrep hur den var löst då det inte skall passa med europeiska laddare?
CCS laddning för Tesla Model 3 – EU
Under presentationen viskades det i kulisserna och helt oväntat kunde Tesla Sverige annonsera att Model 3 får CCS-laddning. Det är flera fördelar med det som beskrivs här. Svenska priserna är inte angivna ännu. Men Tesla Club Sverige har alla detaljer som Ordföranden Tibor Blomhäll sammanställt.
Vill du räkna ut hur mycket du klarar i din finansiering finns denna länk – Teslakalkylen. Och jämför med din nuvarande bil i ägarkostnader!
Många har redan sett liknande klipp, men intressant ändå
