I klippet ser man att en stor del av fronten trycks in och det Ser otäckt ut. Men studerar man klippet i just den sekvensen ser man att fronten ändå tar krocken på rätt sätt! På skadesidan, (som kan laddas ned separat) ser man att Jaguar i-pace får fem stjärnor, som den har gjort sig väldigt välförtjänt av.
Det är alltså högsta klass på säkerheten. Det är det inget snack om!
På eCar Expo -18 i Göteborg fick jag chansen att köra hela två varv med en Svart Jaguar i-Pace. Även någon kilometer motorväg. Men bilen hade gått hårt sista tiden och den var rejält smutsig. Det visade sig att handtagen gärna drog åt sig både vägsalt och sand. – Gaspedal och regenerering var antagligen dåligt synkade under min körning? Jaguar i-Pace kändes lite nervig och svår att moderera med gaspedelan i låg fart. Förklaringen kom ju senare från scenen under prisutdelningen av Elbil Sverige. Mjukvaran, men den brukar ju inte slitas ut?? Missa inte bonusklippet från en provtur i USA längst ned!
Peter Sundfeldt intervjuar den danske representanten vid prisutdelningen på eCar Expo
Även i Norge kammade Jaguar hem priset som Årets bil!
På nätet skrev flera media att svenska priserna är officiella. Dessutom att första leveranserna sker i februari? Konfiguration/specifikation är uppenbarligen möjlig bara för redan ägare av en Tesla. – Enligt uppgift, övriga från februari? Basmodellen för runt 450,000 svenska kronor kommer släppas framåt våren/sommaren nästa år. – Enligt Tesla Club Sweden. Elbilen i Sverige verkar nu ha rätt siffror!
Håkan Öqvist
OBS: Läs även Danni Efraims utmärkta blogg Teslakalkylen.com där han också kommenterar prisbild och möjligheter för dem som inte fått möjlighet till saklig information.
”I nuläget är det bara de dyraste versionerna ”Long Range” samt ”Performance” som är beställningsbara. De som vill ha billigare modeller får vänta. Har man gjort en reservation går det bra att vänta utan att förlora sin plats i kön”.
Electrek: Tesla opens Model 3 configurator across Europe with Feb 2019 delivery, 544km WLTP range
Electrek’s Take:
The timing here couldn’t really be better. Tesla is pouring all of its inventory into getting its US customers vehicles before the Federal $7500 tax credit expires. Then as 2019 starts and US demand slows, it starts putting Model 3s on boats for Europe where unquenched demand is untapped. https://electrek.co/2018/12/05/tesla-model-3-europe-configure/
Elbilen i Sverige: Officiella siffror – så mycket kostar Model 3 i Sverige
Förra veckan rapporterade Elbilen att instegspriset på Model 3 skulle kosta, nu har Tesla släppt de officiella priserna och då framkommer det att den prisuppgiften gällde Performancemodellen. Vår uppskattning baserade sig på norska priset. Nu när de officiella priserna är klara ser vi att Performancemodellen kommer att kosta 767 200 kronor före bonus på 60 000 kronor. Denna modell gör 0–100 på 3,7 sekunder, har en toppfart på 250 km/h och en räckvidd på 530 km.
Den fyrhjulsdrivna modellen med stora batteriet, Long Range AWD, får ett instegspris på 650 200 svenska kronor, vilket efter bonus på 60 000 kronor blir 590 200 kronor. Räckvidden för denna modell uppges enligt nya körcykeln bli 544 km. Toppfarten blir 233 km/h.
Leasingen för Long Range AWD på 36 månader kommer hamna på 4950 kronor per månad med 20 procent första förhöjd hyra och 50 procents restvärde.
Det är alltså toppversionerna som först lanseras i Sverige och övriga Europa. De billigare versionerna väntas inte komma ut förrän under andra halvåret 2019. Länk till Elbilen i Sverige:
Tesla Model 3 Räckvidd (WLTP) Model 3 Long Range AWD 544 km Model 3 Performance 530 km
Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr: Model 3 Long Range AWD 650 200 kr Model 3 Performance 767 200 kr
Tesla-ägare kan redan konfigurera Tesla Model 3 – se nedan
Jonas Fröberg på Svenska Dagbladet har uppdaterat:
Om man beställer en bil nu – när får man den? – Leveranserna inleds i februari i Europa och Sverige för beställningar gjorda före den 1 januari 2019. Exakt när det blir beror på när man reserverat bilen. Leveranser prioriteras efter reservationsdatum, leveransplats och val av tillval. Alla som reserverat en Model 3 bjuds under in de kommande veckorna för att beställa sin bil, säger Maria Lantz – Teslas informationschef i Sverige.
Hur ligger Sverige i rangordningen i Europa? – Det handlar mer om hur tidigt man reserverat bilen och transporttider. Det finns ingen rangordning mellan länder.
Fotnot: Tesla angav i en första version av sitt pressmeddelande, kl 11.00, ett pris på 660 200 kronor. Det hade då angivit fel och 13-tiden angavs priset till 650 200 kronor. I en första version av denna artikel angavs därför ett högre pris. Länk: SVD
Model 3 kommer med Teslas senaste operativsystem samt med den delvis nya interiördesignen. Model 3-köparna får en inbyggd snabbladdare med CCS-standard och tillgång till Teslas utbyggda nätverk av snabb- och destinationsladdare. Priset i Sverige för Long Range Dual Motor All Wheel Drive blir 660 200 kronor före avdrag för miljöbilsbonus (60 000 kronor). Model 3 Performance kommer med ett grundpris på 767 200 kronor. Vill du ha en utökad Autopilot med flera assistanssystem kostar det 55 000 kronor extra. Med Model 3 Performance klarar du 0–100 km/tim på 3,7 sekunder. Räckvidden är beräknad till 530 km enligt WLTP-metoden och toppfarten ökas från 233 till 250 km/tim.
– The electric car manufacturer Tesla will deliver its hopes Model 3 from February next year in Europe. First, similar to the US launch – a better equipped version with larger battery and four-wheel drive from 57,900 euros to be available. The Model 3 with a base price from $ 35,000 in the US before taxes and electric car perks to open Tesla a broader market. So far, however, the cheapest available version also costs $ 45,000 in America. Tesla had significant problems with the ramp-up of production and only reached the end of June – half a year later than announced – the targeted production mark of 5000 vehicles per week. Tesla had received more than 400,000 reservations for the Model 3, for each of which $ 1,000 and € had to be deposited. How many of them are from Europe has not been known yet. Reserved European customers will now be asked to configure their vehicles online by 1 January.
Informasjonssjef i Tesla, Even Sandvoll Roland, forteller til Elbil24 at absolutt alle som bestiller en av disse to versjonene vil få bilen sin innen første halvår 2019 – uavhengig av om man har en reservasjon fra før eller ei.
Intresset för Teslas ”folkelbil” Model 3 har varit enormt sedan premiäreventet. Elon Musk hade länge problem att få upp tillverkningsvolymerna, men nu snurrar fabriken enligt plan och det innebär att Tesla nu öppnar för beställningar i Europa.
Priset Solelbilen är instiftat av GruppSol AB och Elbil Sverige och delas ut till den elbil som har lägst strömförbrukning och som färdas längst på den årliga solproduktionen från en solcellspanel (utgått från Canadian Solar 300 Watt Mono Black).
Priset delas ut årligen på elbilsmässan e-CarExpo och första priset delades ut till elbilen Hyundai Ioniq som färdas 192mil.
Syftet med detta pris är: 1) att premiera de elbilar som har låg energiförbrukning. Vi utgår från amerikanska EPA standarden (nära verklig förbrukning) 2) utbilda marknaden så att fastighetsägare som väljer att investera i en solcellsanläggning också framtidsäkrar med att sätta upp paneler för att kunna köra sin elbil på solel.
GruppSol har tagit fram tjänsten Solelbilskalkylatorn som möjliggör att räkna fram hur många solcellspaneler som behövs för att köra en årlig körsträcka.
Dagens Industri överraskar på måndagskvällen med nyheten:
Det här har vi hört förut från många ”fossil-tillverkare”. Anledningen till uttalandet är kanske inte överraskande i sig, men kan vara en avsikt att förbereda marknaden på att VOLVO har något på gång? Eller inte?? Senast har ju VW-koncernen tjatat sig blåa om den kommande ”billiga” elbilen på MEB-plattformen. Men se det blev det inte, det bidde en E-up enligt de senaste ryktena. Vi får se om VOLVO har något i bakfickan, annars…
Volvo Cars vd Håkan Samuelsson hyllar Elon Musks elbilstillverkare Tesla i en intervju med DI. Han menar att branschen har pratat om elbilar i Europa i många år utan att lyckats ta fram någon variant som kunderna vill ha.
– Elon Musk lyckades ta fram en bil som folk faktiskt står i kö för att köpa, säger Samuelsson till tidningen.
Tesla har dessutom spelat en viktig roll för att skapa trovärdighet för och legitimera tekniken – något som gynnar alla, menar Volvo-vd:n.
”Tekniken gör livet lättare för konsumenten, men marknadsföraren måste finna en modern strategi för differentiering. Den finns inte i läroboken. Mer sannolikt i ett partiprogram” skriver Fredrik Jerlov, tidigare vd på reklambyrån Jerlov.
Men nu är frågan om inte smogen på allvar satt sig i vrångstrupen på många av våra oligarker. Från hela världen kommer nu, snart sagt dagligen, berättelser om människor som vänder ryggen åt parlamenten. Undersökning efter undersökning bekräftar att vi inte längre tror att våra politiker förmår lösa våra problem. Istället vänder vi oss till de vi uppfattar har makten att förändra. Till företagen. Till de direktörer som nu faktiskt får ett ansvar de aldrig bett om.
Det är förstås tråkiga nyheter för oss som är politiskt engagerade. Men desto roligare, för oss som är varumärkesbyggare. Nu vill konsumenten se företag som tar ställning. Positivt? Ja. Enkelt? Nej.
Det Jerlov skriver har betydelse också för hur ditt varumärke uppfattas –Är ditt varumärke utsläppsfritt? Värdet i din verksamhet kan växa med rätt valda ord och budskap. Dina kunder och deras kunder letar efter leverantörer och varumärken som är beredda att ta sig an positiva förändringar som resulterar i hållbar utveckling, cirkulär ekonomi och bättre miljö för oss alla.
Jag har pratat marknadsstrategi med några hundra styrelser. I stort sett alla brukar vid något tillfälle mönstra minst en ledamot som räcker upp en hand och berättar att: ”Vi är inte politiska!” ”Vi låter alla tycka vad de vill.” Och vad jag egentligen hör är att: ”Vi vill sälja till alla som vill köpa. Vi vill inte välja bort kunder.” Inte konstigt. Alla vill ju sälja så mycket som möjligt till så många som möjligt.
Men nu, i vår digitaliserade värld, haltar uspen ut i kulisserna och med den många klassiska matriiser och pyramider. Polariseringen och politiseringen tar deras plats på scen. Och de direktörer som vill bli vinnare i denna nya verklighet måste läsa ännu ett kapitel i boken. Det räcker inte att ha en åsikt. Den måste också vara kontroversiell. Eller i alla fall innehålla frö till en konflikt. Någon måste tycka något annat.
Det handlar om energi. Den som vill bygga sitt varumärke idag måste synas i sociala medier och det är svårt eller nästan omöjligt utan budskap som engagerar. Att du vill rädda världen är bra. Men det får mig inte att välja din produkt. Att du gillar jämlikhet är bra. Men det gör nästan alla. Det måste till mer. Värme kommer ur friktion och det är i hettan du finner den sweetspot som genererar nya köer av kunder utanför entren.
Vi gillar ju inte detta egentligen. I synnerhet inte vi svenskar som avskyr konflikter. Hellre stannar vi i komfortzonen, även när vi märker att golvet lutar – nedåt – i tangentens riktning. Istället tittar vi gärna på när företag som Nike, Patagonia, Always eller för den delen Oatly går framför och visar vägen. Med risken att bli åskådare också när en ny konkurrent med en engagerande åsikt visar sig på arenan.
Där är vi nu. Som Keith Weed (CMO Unilever) så elegant uttryckte det i Cannes i somras: ”A brand without purpose is just a product.” Om detta talas det idag på seminarie efter seminarie över land och rike. Tekniken gör livet lättare för konsumenten, men marknadsföraren måste finna en modern strategi för differentiering. Den finns inte i läroboken. Mer sannolikt i ett partiprogram.
Fredrik Jerlov, grundare och tidigare vd på reklambyrån Jerlov
Är ditt varumärke utsläppsfritt? Värdet i din verksamhet kan växa med rätt valda ord och budskap. Dina kunder och deras kunder letar efter leverantörer och varumärken som är beredda att ta sig an positiva förändringar som resulterar i hållbar utveckling, cirkulär ekonomi och bättre miljö för oss alla. – Och det är inte för sent!
• Är varumärket utsläppsfritt? • Är budskapet enbart produktcentrerat? • Är kunden medveten om ert hållbarhetsarbete?
Ett enkelt sätt är att berätta om det. Dina kundrelationer påverkas i positiv riktning och resulterar i att du skiljer ut dig från konkurrenterna. Där har varumärket en central roll. Men det räcker inte att polera ytan.
Låt oss ta ett förutsättningslöst samtal, – det ligger mycket värde i det. Se länk här:
Denna har samma plattform som föregående modell RIVIAN R1T som presenterades för bara ett dygn sedan. Redan blir det en intressant utveckling bland de lyxigare segmentet där hitintills de stora fossil-fordonstillverkare har haft det ganska lugnt med stor dominans på sina respektive marknader. – Här är senaste nytt om denna!
Nissan hade uppenbarligen planer på att lansera batteripaketet på LA Auto Show, men har uppenbarligen försenats under Carlos Ghosn skandalen? Om Elektrec tolkar detta rätt, så är det bara visningen som är uppskjuten?
Rivian lanserar nu deras ”Pick-up-dödare” – 100% eldriven med helt otroliga effekt-data och egenskaper. Jag har läst och studerat projektet tidigare men vågade inte riktigt tro på det. Nu ger de nog Fossilfordonsindustrin mer att vara oroliga för?
Unlike other high-profile electric vehicle startups, Rivian mostly stayed in the shadows to develop its EV technology and prepare a plan to secure volume production of its vehicles.
Företagets grundare och koncernchef är Robert ’RJ’ Scaringe (född 19 januari 1983), en examen från Rensselaer Polytechnic Institute och Massachusetts Tekniska Högskola. Rivian planerade att släppa sin första produktionsbil redan 2013, med flera modeller 2014. Dessa bilar släpptes aldrig. Företaget lade därefter fokus på autonoma elfordon.
I december 2017 meddelade Rivian att de hade för avsikt att bygga både en SUV och pickup truck på samma plattform. Pick-upen skulle komma först, följt av en sju-sitsig SUV. http://products.rivian.com/suv/
“Rivian’s battery module is made up of the same sized battery cells that Tesla uses in the Model 3, commonly referred to as 2170, but the physical configuration of the cells differs quite a bit. Though the module is significantly thicker than Tesla’s, with two cells stacked on top of each other, it’s more energy dense by volume and weight. Separating the two levels of cells is Rivian’s cooling systems.”
NISSAN Leaf vs HUNDAI Kona: Det är inte alltid två konkurrerande elbilar kommer så här nära i tester men de här två är bland de intressantaste just nu på marknaden, om batteritillgången tillåter?
