Ingineerix ger oss inblick i de viktigaste komponenterna i fyra väldigt intressanta klipp.
Genomgång av yttre skillnader och detaljer
En Tesla Model S Plaid-ägare var vänlig nog att låta Ingineerix ta en grundläggande titt på dennes bil.
Bakvagnen med bakre motorerna
Bakre underramen borttagen från Tesla Model S Plaid som innehåller 2 PMSRM-motorer direkt kopplade till varje bakhjul.
Genomgång av batteriets delar.
Batteripaketet använder 7 920 18650 celler arrangerade i 5 moduler som har ett 72P22S -arrangemang vardera. Samma batteristyrsystem som på Tesla Model 3/Y. Ger 2300A uteffekt vid en maximal spänning på 462V.
Genomgång av isärtagen främre drivenhet
Detta är en titt inuti PMSRM-motorn på Plaid. I huvudsak ”Raven”-drivenheten som i sig är en ompaketerad modell 3 PMSRM bakmotor.
Som vanligt kan vi ta en studie av Teslas Autopilot i verkliga förhållanden tack vare Bjørn Nyland!
Model 3 Navigate on Autopilot in Amsterdam
Utnyttja gärna min referralkod om du vill ta chansen att utnyttja erbjudandet från Tesla att vinna något ur deras referens-program: https://ts.la/hkan65717 Mer om programmet och regler står här på Teslas hemsida.
Den här veckan gör Bjørn Nyland testkörningar med en Model 3 Performance. En demo-bil har han fått tag i och det skall vi förstås följa upp.
Tesla Model 3 Dual motor och Model 3 Performance börjar ju nu leveras till kunderna i hela EU vilket gör att den här typen av tester är högintressanta. Och ”fansen” får se Model 3 i verkliga nordiska körförhållanden både med laddning och räckviddstester.
Ljudnivån är hög på denna Performance Model 3 med 20” vinterhjul odubbat. Men hur mycket?
Ladda och ladda, nu finns det flera alternativ av laddmöjligheter för Model 3 om du inte har Tesla superchargers på din ort.
Han klagar på motorvägarna som är riktigt dåliga kring Los Angeles
Result when cruising at 120 km/h, 75 mph: 187 Wh/km, 301 Wh/mi
Kalkylatorn visar den faktiska räckvidden vid testet! 380 = 38 mil! Men då hade han kört ned batteriet till minst 10% kvar av laddningen?
Bjørn Nylands test med Tesla Model 3 Performance Dual motor är han sammanfattningsvis väldigt nöjd med. Sträckan han körde var totalt 10,4 mil. Yttertemperatur +15. Vind uppgav han inte.
Man kommer vid 120 kmh ca: 35 mil vilket han tycker är riktigt bra jämfört med tex HUNDAI Kona som förbukar 190 Wh/km och räckvidd 25 mil. Faktiskt den bästa räckvidden man kan få i den här bilstorleken jämfört med konkurrenterna uppger han. HUNDAI IONIC får man som jämförelse max 15 mil räckvidd fulladdad. – Säger han avslutningsvis. Men en jämförelse om energieffektivaste batteripacket skall han göra vid kommande test mellan Model 3 AWD vs HUNDAI IONIC Electric.
Testet kördes med en lånad privatägd Tesla Model 3, Performance Dual motor
00:00 TeslaBjørn’s första incident var att Autopiloten plötsligt oväntat bromsade in utan vettig orsak?? Men typiskt TeslaBjørn så hoppar oftast rätt in i testbilarna utan att testa först!? 00:12 Han har initialt också problem med att AP ökade hastighet mer än nödvändigt. Även blinkers-spaken har han lite ovan på. Förbrukning (från kallt batteri) på ligger 196 Wh. Ytttertemp 18+ 00:16 Nu letar han efter ett rastställe/bensinstation 00:20 Han har inte förstått hur han justerar hastigheten med scrolljulet enligt chatten. Nu tar de rast. Burger King. Synd att användaren ”donationer” ligger i bild stundtals då folk donerar hela tiden. 00:23 Nu kör vi! 00:26 De fortsätter norrut 00:29Schiiiieeet! Sändningen bröts igen! 00:32 Tillbaka! 00:35 Förbrukning 165 Wh. Kan bero på däck och hjul säger han. 20” fälg. Schiiiieeet! Sändningen bröts igen! 00:36 Vägbanan väldigt ojämn. Kör inte så snabbt men håller testhastighet 90 kmh. 00:41 50% procent av batteriet kvar. Nedför går det. 00:43 Han är inte riktigt överens med blinkersen ännu? AP fungerar inte som den skall om han inte pillar på den hela tiden? Testfarten är 90 kmh. 00:50 Tillbaka. När det är många stora lastbilar blev TeslaBjørn lite skärrad när han låg i mittlinjen. Blev omkörd flera gånger på höger sida. 00:54 Han pratar om att han skall provköra Model 3 Rear wheel drive nästa vecka. 00:57 Nu kommer de ned mot en slätt. Efter att ha åkt uppåt höjdmässigt första delen av resan. Så körsträckorna är aldrig desamma och liknar körmönstret som han har i Norge där han kör samma sträckor flera gånger. Här verkar han köra rent spontant?
01:00 Nu går det uppför en bit igen och förbrukningen ligger på 203 Wh 01:02 Ner mot slätten igen.
01:04 Slättland, 162/165 Wh 18+ Torr väg, fortfarande väldigt dålig väg 01:08 Mycket långtradare nu, ligger i mittspår igen 01:11 Kommer snart fram till slätten. Blir snabbt omkörd igen. 01:12 Nu kom han på hur AP funkade. :^) Enligt chatten skall han inte trycka spaken hela vägen ned. Nu är det bättre vägbana. 01:14 Ruskigt kala omgivningar, bättre hemma vid Hemsedal säger han. 01:17 Tillbaka. 162 Wh i förbrukning
01:30 Tillbaka! Temperatur 20+ Förbrukning 135 Wh 01:36 Närmar sig Bakersfield.
01:37 Det ser helt platt ut i omgivningen, medvind, gissar att förbrukningen ligger kring 150 Wh
01:39 138 Wh Vänder vid 55% kvar på batteriet. Stor bro åker de över. Solen går snart ned.
01:46 Osäker på hur långt de kört? Långtradare får köra 100 kmh i USA. Många klagar på att han kör så långsamt. Märks att vägkvaliteten är ganska skiftande. Ibland är vägytan plötsligt ojämn. Väldigt tråkig sträcka. Inte mycket att se.
01:49 Passerade viadukt och då blev vägen hemskt ojämn igen tillfälligt?? Inga varningskyltar som vi har här?
01:58 Ny viadukt här tar de av vid Stockdale hvy. In på bensinstation
02:00 Inget sagt om förbrukningen? Det ser fanken torrt ut i omgivningen!
02:04 Snabbstopp! Nu kör de tillbaka mot Los Angeles. Nej han fortsätter norrut. Tills han kommer till 55% kapacitet på batteriet.
02:17 Vid varje viadukt är det dålig vägbana? 58% på batteriet
02:27 Han närmar sig Lost Hills, nära Kettleman City, som ligger norr om, viadukt och korsning tror han vänder där? Ligger bakom långtradare
02:32 Nu kommer korsningen. Precis lagom 55% kvar på batteriet.
02:35 Jag slutar här. Skall räkna på förbrukningen och jämföra med A better routeplanner.
Tillbaka i Burbank, Santa Traita Supercharger Efter 1 timma och 50 minuter är han tillbaka och laddar upp. laddningen beräknades ta 1:15. Hela sträckan körd är 46 mil. 157 Wh Sammanfattningsvis 45-48 mil på en bra dag. Performance modellerna har alltså lite sämre räckvidd. Men det är max 5 mils skillnad det handlar om.
Jämförelse med A better routeplanner A better Routeplanner har uppdaterats åter med nya finesser. Vad jag kan se med samma parametrar så ser det ut stämma ganska bra. ABRP vill att man stannar för laddning nära Bakersfield men förbrukningen ligger på 169 Wh enligt ABRP. Den visar alltså något högre förbrukning. Dock visar ABRP att sträckan totalt skall vara exakt 51.5 mil. Det diffar alltså en aning enligt Nylands milangivelse? Vi får se vad det beror på?
TeslaBjørn återkommer med en sammanfattning det närmaste dygnet. 19-01-13 alltså. Skall bli intressant.
Att nu två så lika modeller finns för den svenska marknaden så pass tidigt gladde många. Model 3 skulle enligt Tesla komma först under våren 2019 till Sverige och Europa. Nu får vi den på vägarna redan i februari!
Men vad är de största skillnaderna? Är det batteri eller motor-paket som gäller? Nej det är inte så enkelt som många säkert redan upptäckt. Prisnivån är förstås det uppenbara i plånboken mellan dem. Så där har vi den första parameterern.
Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr: Model 3 Long Range AWD 650 200 kr Model 3 Performance 767 200 kr Tänk bara på att tillval som Autopilot och övriga options lägger till på slutsumman ganska mycket, tex Autopilot. De senaste prisuppgifterna hittar du här: Tesla.com
Batteripaketet är det samma – båda modellerna har ett batteri på 75 kWh. Räckvidden är ca 50 mil för båda, skillnaderna är nämligen små. Längre ned finns dock en beskrivning som är relativt viktig ändå. Räckviddsskillnader! I vårt klimat kan det ändå ha betydelse vid dåliga vägförhållanden som snö och regn.
Inrednings-val. Svart.- För performance Model 3 kan man få för 11.000 kr extra, – vita stolar och andra delar i vitt som tex dörrsidor. Samma 15-tums skärm.
Auto-pilot: Ingen skillnad annat än tillkommande kostnaden 55.000 kr. Performance får dock ett tillägg i mjukvaran som är till för bankörning och liknande. Track-mode. Dvs en mjukvara som gör körningen mer adaptiv/aktiv och väldigt underhållande, -även i vinterväglag där egenskaperna blir till stor hjälp med fyrhjulsdrivningen.
Vinterväglag i Canada, med och utan ”Track Mode” på lössnö och is, mycket effektivt!
Andra saker som skiljer är att Model 3 Performance också får förbättrade och effektivare egenskaper med 20” hjul, sänkt chassis, anpassade bromsar, ventilerade med lättare bromsskivor. Kolfiberspoiler baktill, och en något kosmetisk gimmick. – aluminium, broms och gaspedal. Topphastighet 250 kmh.
