Via insideEvees: När något ser för bra ut för att vara sant…
Rivian made an impressive debut of its R1t pickup truck at the 2018 L.A. Show in November. The response to the introduction of a legit 400-mile all-electric pickup was overwhelming. So perhaps it’s not surprising to see the blogosphere go gaga again when an outfit called Atlis Motor Vehicles last announced another battery-powered truck on the way. The Atlis XT promises even more range, faster charging, and a lower starting price.
Nissans uppdatering av Nissan Leaf e-plus kom så till sist på Consumer Electronics CES-mässan i LAS Vegas 2019. Och vad kostar den. Hur är det med räckvidd och har den aktiv kylning av batteriet?
Nya versionen Leaf e+ med 62 kWh batteripaket kostar från 482.500 kronor. Du kan beställa redan nu och de första Leaf e+, levereras kring maj.
Räckvidd: 364 km (EPA) +50%, tidigare 40 kWh, +121,7 km Batteri: 62 kWh litium-ion batteri, 25% procent effektivare Laddning: CHAdeMO, 70 till 100 kWh. Laddtiden uppges vara den samma som 40 kWh Elmotor: 160 kWh, 215 hk, + 36% bättre, vilket ger bättre acceleration, och högre hastighet. Ca: 13% snabbare. 0-100 kmh 7.3 sekunder. Nissan ProPilot: Autopilot på nivå 2. Aktiv kylning: NEJ! Denna så efterfrågade uppgradering saknas vilket är en rejäl besvikelse! En aktiv kylning av batteriet är önskvärd då det reducerar laddningstiden på batteriet när du närmar dig slutet av laddningen och skall ladda upp till 80-90% vilket är optimalt för livslängdens skull Pris: 36.000 dollar – 3.Zero e+ startar på 482 500 kronor, 422 500 med bidrag. Tillgänglig: Beställning går att göra enligt uppgift redan idag?
Efter försäljningssuccén med Nissan LEAF lanserar Nissan nya LEAF 3.ZERO-modeller
LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition bjuder på högre effekt, 160 kW/217 hk, och längre räckvidd: 385 km* på en laddning
I dag öppnar Nissan orderböckerna för beställningar, och de första exemplaren av LEAF 3.ZERO levereras i maj. LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition levereras i början av sommaren.
Nissan LEAF den mest sålda elbilen i Europa 2018
Första video-klippet!?
Nu släpper Nissan två nya versioner av sin mycket framgångsrika elbil LEAF; LEAF 3.ZERO och LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition. Nytillskotten i utbudet kommer att tilltala ännu bredare kundgrupper, och båda modellerna kan beställas fr.o.m. 9 januari.
Efter ett år där Nissans försäljning av elbilar slagit nytt rekord, kommer den nya versionen LEAF 3.ZERO av Europas mest sålda elbil, bl.a. utrustad med ett 8-tums infotainmentsystem som ger tillgång till ännu fler uppkopplade tjänster, t.ex. navigationsappen Door-to-Door. Och vid säljstarten för LEAF 3.ZERO i Europa släpps också en helt ny version av appen NissanConnect EV.
LEAF 3.ZERO är försedd med det 40 kWh-batteri som haft sådan succé under 2018. Nya färger och 2-färgskombinationer kompletterar valmöjligheterna ytterligare. Fr.o.m. nu står orderböckerna öppna för beställningar av LEAF 3.ZERO.
Fr.o.m. den 9 januari har kunderna i Europa även möjlighet att beställa LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition. Denna modell, som endast kommer att tillverkas i 5.000 exemplar för den europeiska marknaden, ger ännu högre effekt (160 kW/217 hk) och ännu längre räckvidd (beräknad till upp till 385 km*) på en laddning.
LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition, som redan presenterats i Japan, finns denna vecka med på CES i Las Vegas. Nissan LEAF 3.ZERO och LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition är båda lika tilltalande för kunderna och befäster LEAF:s roll som flaggskepp för ”Nissan Intelligent Mobility”.
LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition är utrustad med ett batteri med ”Intelligent Power”-teknik. Tack vare denna teknik har batteriet 25% högre energidensitet och 55% större lagringskapacitet. Tack vare innovativ design och smart konstruktion, rymmer det nya starkare batteriet 288 celler jämfört med de 192 som sitter i motsvarande 40 kWh-batteri.
Körmässigt ger 62 kWh-batteriet i LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition en räckvidd som är 40% längre jämfört med LEAF 3.ZERO som har ett 40 kWh-batteri. Detta motsvarar en ytterligare räckvidd på 100 km vid jämförbara användningsförhållanden – en tydlig vidareutveckling av LEAF.
LEAF 3.ZERO-modellerna är försedda både med e-Pedal och ProPILOT. Dessa kritikerrosade ”Intelligent Driving”-system ger körupplevelsen en helt ny karaktär.
Med e-Pedalen, som är en nyhet för de flesta, kan föraren både starta, accelerera, bromsa och stanna bilen vilket ger en mjuk och jämn körkänsla och också maximal kontroll tack vare den feedback föraren får via pedalen.
ProPILOT är ett avancerat assistanssystem som fungerar på enfilig landsväg. Det är ett system som läser av vägen framför bilen och själv griper in för att stanna, återstarta och hålla bilen centrerad i sitt körfält, både i marschfart och i köer.
För extra trygghet för kunderna har batterierna i LEAF 3.ZERO och LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition samma Nissan-garanti på 8 år/160.000 km som alla de övriga versionerna av LEAF.
Lanseringen av Nissan LEAF 3.ZERO följer ett historiskt starkt år för Nissans elbilar. Med en försäljning på 40.000 exemplar, var nya LEAF den mest sålda elbilen i Europa 2018. Och genom att ha sålts i fler än 380.000 exemplar globalt sedan lanseringen 2010, är Nissan LEAF fortsatt den mest sålda elbilen i världen.
Gareth Dunsmore, chef för elfordon och uppkopplade tjänster på Nissan Europe: – Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition gör LEAF-familjen ännu mer lockande för kunderna genom att erbjuda längre räckvidd för en redan prisvinnande bil som är fantastisk både att köra och äga.
– Sedan vi lanserade nya Nissan LEAF ifjol, har responsen från kunderna varit helt fenomenal. Att LEAF bevarat sin status som den mest populära elbilen i Europa 2018, på en elbilsmarknad som hela tiden växer, är ett tydligt bevis på hur bra bilen är. Det är vår förhoppning att LEAF 3.ZERO-modellerna kommer att bidra till att denna enastående tillväxt fortsätter även under 2019.
Pris för LEAF 3.ZERO: från 429 900 SEK, och för LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition: från 482 500 SEK.
De första leveranserna av LEAF 3.ZERO förväntas i maj i år, och av LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition med början under sommaren.
Lanseras i USA under våren 2019. Uppgift när den kommer till norden och Europa saknas. Men om man gissar så kan vi väl säga till sommaren för att vara på den säkra sidan? Senaste uppdatering i Nettavisen – Norge
Den live presentation som utlovades visade sig handla praktiskt taget uteslutande om integrering med elnät och hemfunktioner. Tyvärr helt på japanska!?
Vi köper inte längre produkter som förr helt enkelt. Då allt mer fokus ligger på vårt framtida klimat och klimatförändringarna har till sist en hel global industri som fordonsindustrin, insett (trots envist motstånd från starka krafter) att förbränningsmotorns dagar till sist verkligen är räknade.
Det går faktiskt att räkna upp hur många tillverkare som helst som nu ändrar sina produktionslinor i ren panik och dit hör VW-koncernen med alla deras transportfordons-divisioner inklusive ingående bolag som Audi, Porsche etc.
Men vad gör då Toyota?
Toyota har av bedömare setts som en självklar kandidat för elektrifiering. Trots den senaste trenden mot elbilar och stigande efterfrågan, både här hemma och i internationella medias intervjuer med Toyotas ledning, – så har man envist försökt fokusera på utveckling av vätgasdrivna Toyota Mirai. Samt sina hybrid-drivlinor i tex Toyota Prius som faktiskt redan 1997 var först på marknaden med hybrid-teknik.
Nu säger dock till sist Toyota…
Titta sedan på det som verkligen sägs i presentationen:
Vi satsar på att 15% av USA’s bilflotta skall vara elektrifierad. 2025 erbjuder vi eldrivning som tillval på varje modell vi producerar. Vare sig det är Toyota eller Lexus.
Vid 2030 har vi avsikten att sälja 5.5 miljoner eldrivna bilar inklusive 1 miljon nollutsläppsbilar. (Avser man vätgasbilar här)?? Eldrivning är ju tveklöst nollutsläpp?
Resten av presentationen ägnas åt Autopilot, automation och Toyota Guardian.
Version 3 av hårdvaran klarar bildbehandling, och insamlad ”data” med upp till 2000 bilder per sekund. Det är alltså en kraftig uppgradering av hårdvaran gånger tio.
Samarbete med Samsung?
Rykten tidigare i december avslöjade också att man inlett ett samarbete med Samsung där anonyma utvecklare intresserade av utvecklingen kommit fram till att man arbetar med följande mjuk och hårdvara.
(”Samsung Exynos 7xxx SoC, based on the existence of ARM A72 cores (this would not be a super new SoC, as the Exynos SoC is about an Oct 2015 vintage). HW3 CPU cores are clocked at 1.6GHz, with a MALI GPU at 250MHz and memory speed 533MHz.”) Exakt vilka komponenter de menar här är svårt avgöra då jag inte har den kunskapen men… någon annan kanske vet?
Hårdvaran är kombinerad med (Tesla PCI-Ex device benämnd, “TRIP”), som man tror är Neural Network ackumulator? Minst två av dessa TRIP enheter ingår i ”Hardware 3” – kanske fyra?
En annan anonym källa skrev: “The “TRIP” device obviously is the most interesting one. A special firmware that encompasses binary NN (neural net) data is loaded there and then eventually queried by the car vision code. The device runs at 400 MHz. Both “TRIP” devices currently load the same NNs, but possibly only a subset is executed on each?”
En närmare titt på… ‘TRIP’.
“The “TRIP” software seems to be a straight list of instructions aligned to 32 bytes (256 bits). Programs operate on two types of memory, one for input/output and one for working memory. The former is likely system DRAM and the latter internal SRAM. Memory operations include data loading, weight loading, and writing output. Program operations are pipelined with data loads and computations interleaved and weight fetching happening well upstream from the instructions that actually use those weights. Weights seem to be compressed from the observation that they get copied to an internal region that is substantially larger than the source region with decompression/unpacking happening as part of the weight loading operation. Intermediate results are kept in working memory with only final results being output to shared memory.”
DamianXVI gjorde en grafisk framställning av ”data flow” för de nätverk som kunde observeras i detta Neurala nätverk. Vad det betyder är alltså att det inte är en visualisering av nätverket utan en visualisering av instruktionerna för nätverket och dess flöde.
Gröna rutor betyder ladda/lagra
Vita är data klar att ladda
Blå är instruktioner med data och deras relationer till nästa
Röda och orangea är kompletterande data
Svarta linjer visar länkar, in och ut-data
Blå linjer visar ytterligare kompletterande data.
I en sammanfattning av de system som dominerar idag och en enklare beskrivning av Tesla Auto pilot, skrev jag en tidigare artikel om detta. Se länken: https://blog.ho-form.se/?p=6370
Tidigare har det inte varit möjligt att lägga order på Tesla Model 3 då man valde att låta presumtiva kunder lägga en reservationsorder redan vid introduktionen. Tesla var också inne i den tuffaste perioden de har haft under höst och sommar 2018 med starkt ökad produktion och många fruktlösa försök från belackarna att pressa Tesla under ”mattan”.
Teslas startsida med ändrad knapp: Beställ nu.
Det är inget nytt iofs då planeringen för Tesla verkar stämma överas med de planer som Elon Musk lade för produktionen under förra året och den kvartalsrapport som framgick då. Pengarna (10.000) får man också tillbaka när din Model 3 levereras och man räknar nu med leverans i Mars 2019. Och glöm inte att du får extra rabatten på -60.000 kr tillbaka från Transportstyrelsen också efter sex månader tack vare att det är en 100% elbil. Bra för framtiden och klimatet!
Av bilderna att döma är det en klassiskt utformad SUV-version vi ser. Förhoppningsvis får den större utrymmen än en konventionell SUV och prisbilden kan vi bara gissa om. Förmodligen ca: 500 – 550.000 eller högre i premiumversion?
Via Autocar professional hittade jag den här intressanta artikeln om att HUNDAI Motors med Kia Motors planerar och lanserar automatiserade system för både parkering ch trådlös laddning.
Hyundai Motor Company and Kia Motors Corporation unveiled a video featuring the concept of a wireless electric vehicle charging system with the Automated Valet Parking System (AVPS).
According to the company, the concept was developed as a convenience to drivers who will face overcrowding of both parking and charging locations as electric vehicle numbers grow steadily. The system will relocate fully charged vehicles from the charging stations and allow other awaiting electric vehicles to charge.
Upon commanding the vehicle to charge using a smartphone, the vehicle will autonomously cruise to a vacant wireless charging station. When the vehicle is fully charged, it will relocate to another vacant parking space using the Automated Valet Parking System (AVPS), allowing other vehicles to charge at that spot. When the driver calls for the vehicle through the same app in the smartphone, it will then autonomously return to the location of the driver.
The overall process is performed by continuous communication between electric vehicle, parking facility, charging system, driver and the related infrastructures. The parking facility sends the location of empty parking spaces and charging stations, while the charging system updates the charging status of the vehicle in real-time.
Hyundai and Kia are considering on commercialising the technology upon the launch of level 4 autonomous vehicle around the year 2025. Hyundai and Kia also plan to commercialise autonomous vehicles in various smart cities from 2021 with a goal of launching fully autonomous vehicles by 2030.
Tidningen Autocar har fått provköra ett verkligt udda formgivnings-projekt: DS X E-Tense concept. Två elmotorer från Formula E ser till att det går undan!
For an electric concept car, DS X E-Tense offers a visceral experience for its driver – one that reflects both its unusual inspiration and racing car underpinnings.
The X E-Tense, DS’s vision of what motoring could look like in 2035, is a three-seat machine based on a DS Formula E single-seater designed to offer two contrasting experiences. On one side it features an open-top cockpit designed to offer wind-in-hair motoring and enhanced driver engagement. Next to that is a spacious passenger cabin featuring a reclining seat and a footstool that can double as a short-term third seat.
The idea is that the owner of an X E-Tense can choose between an engaged driving experience, or engage autonomous mode and be driven along in comfort and luxury.
According to DS design director Thierry Metroz, the contrasting experiences offered by the asymmetrical layout were styled after a motorcycle sidecar. “With a sidecar you have a driver’s side dedicated to pleasure and driving sensation, which is completely open to the surroundings and nature and you’re connected to your surroundings, and in the other part you’re connected in a luxury cocoon,” said Metroz.
“So the driver can be thrilled in the open wind and real driver engagement, or you can sit in the passenger side with a nice Hi-Fi system and a coffee machine.”
During Autocar’s time with the X E-Tense, we were able to sample both sides of the car. In the concept the passenger side wasn’t as polished as Metroz imagines a version would be in 2035, so there was no coffee machine – but there was a comfy seat and plenty of space to relax in.
Unusually, the passenger cabin also features a see-through floor which, combined with the large bubble window and low roofline, ensures you still have a pleasant sensation of motion while reclined in it. The see-through floor does reveal just how low the X E-Tense’s ground clearance is which, while not an issue for a passenger, does add to the challenge of driving it.
