It’s a known fact that Tesla wants to steal a bit of the Porsche Taycan’s thunder by trying to set a record lap for the fastest four-door EV at the Nürburgring. It certainly won’t happen this week because the ongoing Industry Pool specifically forbids any attempts to set lap records, therefore we’ll have to wait a little bit more.
There’s also the matter of preparing the car used for the attempt and getting it ready for a fast lap, with Elon Musk revealing on Twitter that Tesla has to “review & tune Model S thoroughly for safety on Nürburgring, especially Flugplatz session.”
We still don’t have much info on the Volkswagen ID.3, but we have a little bit to go on regarding price and range.
The base version of the ID.3 is supposed to be under €30,000. I’m assuming that means just under, so will round up to €30,000.
The “up to” (idealistic) WLTP range on that trim is 330 km (205 miles) — definitely not real-world range, but the WLTP rating system is what EU regulators have for some reason considered acceptable. Real-world range may be more like 230–280 km (140–175 miles).
At this point, range is still a major factor in the value of an electric vehicle — 230–280 km only works well for certain people or use cases. So, it’s logical to look at how the ID.3 range and price compare to some other major EV models. Classes and designs are different, but I could see consumers cross shopping the ID.3, Nissan LEAF, Hyundai Kona EV, and Kia Niro EV. The big problem with the latter two (which basically have the same specs) is that they are very hard to get — the waiting lists are really long. Nonetheless, so is the ID.3 till next year sometime (hopefully), so I pulled the Kona EV into this comparison as well.
Med övergången till elbilar och en helt ny filosofi såg man i koncernen behovet av en rejäl omstrukturering – det innebar förstås även en global förändring för varumärket och ALLA inblandade parter. Här är resultatet!
Hela nio förändringar av varumärket har gjorts hittills av det ganska enkla ideogram vi blivit vana vid. 1948 var man tydligen lite osäker på om den skulle vara tydlig nog? Bäst rama in den då?
Resumé har en rätt innehållsrik artikel om förändringen:
Förändringen av det visuella utseendet är inte den enda marknadsföringsmässiga nyheten som presenterades under måndagen. Biljätten kommer att börja använda sin omtalade ljudlogo i sin kommunikation.
− Volkswagens nya visuella språk kommer att skilja sig mycket från det vi har varit vana att se hittills – det kommer att bli djärvare och mer färgrikt. Fokus kommer att ligga på människor. Vi kommer inte längre att koncentrera oss på perfekt tagna bilder av våra bilar. Istället är målet att presentera realistiska situationer som kunderna själva kan relatera till, förklarar Jeanette Asteborg, marknadschef på Volkswagen Sverige i en kommentar till det nya utseendet.
As automakers race to electrify their model lineups, the competition to stand out has never been greater. Luckily, thanks to electrification, the opportunities to develop new designs are abundant. But if automakers want to succeed, designers need to seize these new opportunities and start developing the cars of the future. Car companies have followed the same evolutionary design path for decades. Now, with electric cars, everything is changing quickly.
Changes in electric cars will change purchase habits by further emphasizing user experience. So many vehicles are currently sold to buyers who value engine size, cylinder count or transmission type. With an electric motor, a vehicle’s power becomes a commodity instead of a key product feature.
2020 Polestar 2 EV walkaround – better than the Tesla Model 3? | What Car?
Big performance, bold looks and a plush interior. Is the Polestar 2 the most exciting new electric car this year? And will it be in with a chance of beating the Tesla Model 3? Watch our video to find out the details
Porsche Taycan och det väntade släppet av denna elbil ser vi absolut fram emot, men min egen fundering har länge varit varför man från företages sida inte verkar ha utvecklat sina egna planer på autopilot?
En sak vi nog kan vara överens om. Det är att man helt klart fokuserar på körupplevelse, drivlinan, batteripack och laddningskapacitet.
2017-18 gjorde man lite publiceringar av ett av Porsche lanserat assistans-system som heter InnoDrive men det var långtifrån något självkörande system som tex. TESLA’s. Det byggde istället på att det skulle ses som en sorts utvecklad farthållare. Porsche håller även på med ett uppdateringssystem likt Tesla’s som man kallar ”Car for life”? Tyvärr har jag inte hittat några referenser på det, ännu.
Nu börjar det bli intressant
CMOS kamera-sensor
Nu kanske vi äntligen ser en förändring av Porsches ev autonomi då Porsche just köpt in sig i det framgångsrika Israeliska företaget TriEye.
TriEye bygger sin lösning på infraröda kortvågs-signaler (SWIR – Shortwave Infrared Imaging) och rätt vanlig kamerateknik där tex. CMOS – sensorn förekommer i din digitalkamera. Det behöver inte automatiskt betyda att Porsche Taycan får autopilot men i framtida bilar kanske de kommer med en mer utvecklad lösning?
Som det ser ut nu nöjer man sig med att göra grunden så bra man bara kan.
I tidigare inlägg har jag ingående beskrivit Teslas autopilot: Se länk
TriEye’s lösning
TrieEye’s teknologi säger sig klara alla typer av ljusförhållanden Genom – lidar – kamera – radar och SWIR
I Frankfurt kommer nya Opel Corsa-e visas upp i rallykostym på IAA, Opel arbetar stenhårt med att ta fram den nya helt eldrivna rallybilen som ska ersätta dagens bensindrivna ”Opel Adam” i märkescupen.
Under flera år var Opel Adam Cup det stora dragplåstret för unga talanger, med möjligheter för tävlande, bra tävlingar, hård konkurrens och fina priser i potten lockade. I år har intresset dalat och Opel har dragit ned på stödet men serien räddades av ADAC inför säsongen.
Nu skrotas Adam Cup och ersätts av helt eldrivna Opel Corsa E redan 2020, premiären sker under sommaren 2020 och en serie om åtta tävlingar väntas första säsongen som löper över 2021, d.v.s. 1,5 år!
Opel och ADAC bygger ut sitt redan stora samarbete när serien nu går för eldrift, 100-talet talanger från 18 länder ha tävlar i serien där vinnarna setts i Junior EM serien, nu siktar man på ett nytt starkt koncept. Cupen har varit framgångsrik för Svenska förare, Emil Bergkvist, Tom Kristensson och Elias Lundberg tillhör vinnarna genom åren.
Den nya elbilen med 100 kW / 136 hästkrafter och ett moment på 260 nm från lanseringen. Bakom satsningen står PSA koncernen där Opel numera ingår som stödjer satsningen på hög nivå när man går elektriskt. ’
Electric motor:
Synchronous
Power:
100 kW (136 hp)
Torque:
260 Nm
Battery:
Lithium-ion, 50 kWh
Transmission:
Front-wheel drive with Torsen differential
Suspension:
Rally suspension McPherson strut with uniball joints front
Wheels:
7 x 17; ET20
Steering:
Electric power steering
Brakes:
4-piston brake calipers, Interior ventilated 232×28-mm front discs, 264×12-mm rear discs Hydraulic brake pressure adjustable at rear, especially adapted for recuperation, adapted brake management and recuperation, hydraulic “fly-off” handbrake
Chassis:
Lightweight body-in-white with integrated roll-cage, underbody protection for engine and transmission, electric fire extinguisher, dry battery (standard in engine compartment), quick-release fasteners for bonnet and tailgate
Electrical system:
ESP, traction control (TC) and ABS deactivated, motorsport display with data-logger, newly developed high-voltage (HV) safety warning system Optional: Tripmaster & additional lighting
Dimensions:
Length: 4,060 mm Width: 1,770 mm (5.0 mm wider than production) Height: 1,440 mm (5.0 mm higher than production Wheelbase: 2,540 mm (2.0 mm longer than production)
För den första långa säsongen som löper under 1,5 år ska minst 15 bilar finnas klara, priset en bit under 50´000 euro! Räckvidden är 60 km, mobila laddstationer utvecklas som ska finnas på tävlingarna, på 30 minuter ska bilarna ha kunnat ladda 80%.
Bilen med framhjulsdrift, 100 kW med 136hp, Lithium-ion batteri på 50 kWh, 17-tums däck, ventilerade bromsar och fabriks byggd blir basen i nya ADAC Opel e-Rally Cup! Serien kommer fortsatt köras ihop med Tyska Mästerskapet!
Meet Tesla’s self-driving car computer and its two AI brains
Tesla’s in-house chip is 21 times faster than the older Nvidia model Tesla used. And each car’s computer has two for safety.
Designing your own chips is hard. But Tesla, one of the most aggressive developers of autonomous vehicle technology, thinks it’s worth it. The company shared details Tuesday about how it fine-tuned the design of its AI chips so two of them are smart enough to power its cars’ upcoming ”full self-driving” abilities.
Genom energieffektivisering minskas kostnaderna och värdet på din fastighet ökar. Dessutom minskas påverkan på närmiljön och klimatet genom minskad energianvändning!
Det finns statliga medel att söka till energieffektivisering. Nestor AB kan ta på sig att söka bidrag till energieffektivisering, genomföra energikartläggning och visa rätt åtgärder och förslag på finansiering. Kontakta NESTOR AB för en kostnadsfri offert!
Och du bör förstås ha RÄTT förutsättningar: Läs mer om det på…
Håkan Öqvist Form samarbetar med Nestor AB och naturligtvis känns det naturligt lyfta fram just Nestor AB som en del av det vi erbjuder.
Utnyttja gärna min referralkod om du vill ta chansen att utnyttja erbjudandet från Tesla att vinna något ur deras referens-program: https://ts.la/hkan65717 Mer om programmet och regler står här på Teslas hemsida.
Det är nästan komiskt. Hur mycket de än vrider och vänder på Teslas motorteknik i Model 3, har man ännu svårt förstå hur den fungerar,- ?
Another innovation that impressed the teardown team was how advanced the inverter/convertor device was that provides power to the motor, particularly in the use of silicon carbide on the devices’ integrated circuits. “It creates a lot less heat and is a lot faster than the Chevy and BMW,” Ellis added to the discussion. “Silicon carbide is the latest and greatest and Tesla so far is the only vehicle out there with it.” Munro and Ellis further noted the high level of tech Tesla’s motor contained, all while being considerably smaller than the competition.
Utnyttja gärna min referralkod om du vill ta chansen att utnyttja erbjudandet från Tesla att vinna något ur deras referens-program: https://ts.la/hkan65717 Mer om programmet och regler står här på Teslas hemsida.
Ja det går sova över flera dagar i en elbil som Tesla Model 3. Här är några tips jag lagt upp.
Här är TESLA’s mest okända hemlighet. Bagaget KAN göras helt plant! Tänk på att lägga något mjukt under ryggstöden, så att bälteslåsen INTE ger avtryck i ryggarna.
Liggunderlag:
En självuppblåsande madrass duger fint. Ett bra tips är att INTE ha för tjockt liggunderlag/madrass. Detta då du annars får svårt byta byxor/underkläder under hatthyllan.
Max 10 cm, tjock – inte mer.
Max bredd 51 cm om du/ni skall ligga två baktill.
Phoxx uppblåsbart liggunderlag – finns säsongsvis på XXL.se
Hur fäster man vindrutefolien? Sugkoppar och öljetter, säkerhetsnål
När man försiktigt tagit bort sittdynan och lossat de båda anslutningarna ser man battteripaketet. Dynan kan vändas tvärt om så får man huvudstöd.
Det här anslutningskyddet på båda sidor bör helst sitta kvar. Anslutningar till dynan sitter på BÅDA sidor och lossas lätt med nagel eller pennkniv.
Håll värmen upp till 35 timmar!
Man kan själv (sedan uppdatering 2019.40.50.1) ställa in klimatanläggningen. – Det går nämligen ställa in hastigheten manuellt i fläktsystemet. Gå till AC – värme ventilation så ser du (beroende på om du valt svenska eller behållit engelska) Camp mode/AC-alt. Där kan du själv välja vilka riktningar du vill ha värme/AC och dessutom ställa in med luftflöde mot baksätet. Den blåsymbolen med barnstol, betyder alltså att flöde går mot baksätet.
Beroende på yttertemperatur förstås, kan batteriet hålla dig varm upp till 35 timmar. Ofta inte mer förbrukning än ca -3% laddning per timme beroende på, fläkt eller AC och på hur länge du sover. Sommartid testade vi i två veckor och sov enbart nätterna i vår Tesla Model 3 Performance ca 5-6 timmar/natt då vi oftast inte ville missa gryningen. Grymt behagligt!
Vänd sittdynan hur du vill.
Tesla manual ger inte mer än så…
Dynan går faktiskt att lägga framför de fällda ryggstöden vilket ger stöd för huvud och rygg när man vill ligga och läsa till exempel. Nej det står inte hur man gör i TESLA’s handbok. (Ett så kallat fysiskt påskägg)?
Fläktens hastighet går alltså att ställa ned, den kan väsnas rätt ordentligt om du låter den stå på ”Auto” under den tid du vill sova, så ställ ned den på läge ett eller två. Drar ju minst energi också utan AC på. – Tilt/intrusion stängs automatiskt av. – Du kan låsa bilen via din TESLA-app inifrån – men du har även flera alternativ via skärmen – Säkerhet och låsning.
Insynsskydd/kallrasskydd
Insynsskydd Tesla Model 3 – principskiss – Den gula delen är frivillig då det räcker med ett lakan/handduk mellan stolarna. Du kan även täckca främre sidorutorna för insyn/kallrasskydd. Så mycket kan vara induviduellt. Prova och testa.
Enklast billigast
Insynsskydd/kallrasskydd kan man enkelt klippa ihop själv. På Jula/Claes Ohlson kan de finnas (vindruteskydd) för framrutan. Det räcker med sju färdiga delar för alla rutorna. Taket behövs inte då det är tonat så mörkt att det är svårt se in ändå. Sammanlagt blir det upp till sju delar som man enkelt rullar ihop och lägger framtill i frunken tex. Främre sidorutorna kan man täcka på tex vintern, alternativt som extra insynsskydd.
Insynsskydd mellan stolarna
och från sidan
Mycket mer behövs inte – Liggunderlag, ett par hopfällbara stolar, campingkök och badgrejor.
Utnyttja gärna min referralkod om du vill ta chansen att utnyttja erbjudandet från Tesla att vinna något ur deras referens-program: https://ts.la/hkan65717 Mer om programmet och regler står här på Teslas hemsida.
