Via energinyheter.se och Porsche Newsroom – ⚡️ BASF and Porsche ska i samarbete utveckla litiumjonbatterier. Som en del av samarbetet kommer BASF att tillhandahålla högenergiska HEDTM NCM-katodaktiva material för att bidra till högpresterande battericeller för snabb laddning och hög energitäthet. Cellforce Group, baserat i Tübingen, Tyskland, kommer att producera det högpresterande batteriet. Dess batteriproduktionsanläggning förväntas starta sin verksamhet 2024 med en initial kapacitet på minst 100 MWh per år. BASF:s produktionsanläggning i Harjavalta, Finland, och anläggningen i Schwarzheide, Tyskland, kommer båda att delta i det nya partnerskapet.
Här är en intressant lista på några av de större tillverkarna på batterier för elfordon –
Som leverantör av högpresterande katodaktiva material med ett starkt FoU-nätverk är BASF idealiskt positionerat för att arbeta med partners för att bidra till en cirkulär ekonomi. Med sina produktionsanläggningar för föregångskatodaktiva material i Harjavalta, Finland, och för katodaktiva material i Schwarzheide, Tyskland, kommer BASF att kunna ge batterimaterial en enastående hållbarhetsrekord för både ansvarsfull och tillförlitlig inköp av råvaror som syftar till det lägsta koldioxidavtryck längs försörjningskedjan 2022.
– Vi ser fram emot att samarbeta med Porsche och Cellforce Group för att utveckla framtida högpresterande batterier för elfordon och arbeta tillsammans mot vårt gemensamma mål om hållbar mobilitet”, säger Markus Kamieth, styrelseledamot i BASF SE. ”BASFs katodaktiva material kommer att skräddarsys efter Porsches specifika behov som utnyttjar våra starka FoU-möjligheter. Dessutom kommer de att ha en branschledande låg CO₂-påverkan tack vare vår effektiva tillverkningsprocess, den höga andelen förnybar energi, integrationen uppströms i de viktigaste råvarorna samt den korta transportvägen längs värdekedjan. Med batteriåtervinning kan vi säkerställa att värdefulla material hålls i produktionsslingan och ytterligare minska CO2-avtrycket för våra katodmaterial med en förväntad total upp till 60 procent. ”
Något som inte är till nytta för utvecklingen av förbränningsfria transporter är den förvirring kring laddning elbilssugna möter. Och snabbladdning 2021 fungerar INTE smärtfritt fullt ut. En solcellsanläggning är därför nästan att se som en skänk från ovan.
Då det visar sig att de flesta laddar sin laddbara bil hemma- och då det förstås drar mer energi för en villaägare är det en ekonomisk fördel. Inte bara för totalekonomin – utan även för det framtida klimatet.
Därför är en komplett solcellsanläggning mycket intressant – både till fastigheten och elbilen. Solcellernas effektivitet har dessutom ökat kraftigt de tre senaste åren. För villor med nästan upp till 20%. En normalvilla kan lätt få in upp till 24 paneler. Med tex 455W paneler kan det ge upp till 10.9 kWh/år. Och väljer man ett fullt integrerat tak, så höjer du livslängden även på taket och slipper alltså söka offert för ett takbyte du faktiskt sparar in. Dyrt? Byt till Grönt bolån från 1,09% hemma.se, flera solcellsleverantörer är redan anslutna. – Och missa inte bidragen du kan få!
CHECKLISTA
FÖRUTSÄTTNINGAR
Fastighetens läge
Gärna öst, väst eller syd-läge. Tänk på att skuggor kan dra ned effektivitet och att mycket vinklar på taket gör installationen svår och dyr
Följande delar bör ingå
Paneler, växelriktare, ev batterilagring – Att kapa förbrukningstopparna med batterilagring ger förbättrad ekonomi, du kan få bidrag för det
Energi-räkningarna med elbil
En elbil kan ha ett behov som ligger upp till 3200 kWh/år. Har du poolanläggning eller någon form av verksamhet i fastigheten? Slå ihop allt.
Övrig förbrukning
Passa på reducera större förbrukare med att byta till snålare duschar, vitvaror som frys och kyl etc.
Finansiering
Byt bolån till Grönt bolån från 1,09% hemma.se, flera solcellsleverantörer är anslutna
Samfällighet – Borättsförening
Räkna med längre besluts-processer, men att påverka dagens medvetna BRF skall inte vara några större bekymmer då det höjer både värde på bostaden och ger i många fall kraftigt förbättrad totalekonomi för hela BRFen
Sälj din överskottsel
Så mycket kan du få för att sälja din överskottsel — och så kan priserna utvecklas framöver
Integrerat tak
Utanpåliggande tak är som TJOCK-TV. Integrerat ersätter helt det gamla så länge takstolarna är i bra skick.En intressant innovativ lösning levereras av Gruppsol AB alternativt andra som Vattenfall. Ytterligare en bra källa är lokala energikontor via Energimyndigheten.Se även oberoende www.vuef.semed flera stödföretag.
Sandy Munro har tagit en rejäl titt under skalet på Polestar 2.
Här undersöker han fordonets hjulupphängningar, dämpare, detaljkonstruktioner och underrede med självklart de så viktiga batteriet för en elbil. Han hittar några intressanta lösningar som gillas.
Nu börjar vi få fler elbilar att välja på i Sverige – här är bland andra Elbilen MG ZS EV
Via mestmotor.se – Recharge: Elbilen MG ZS EV har fått svenska prislappar. Säljstart lördag 24 april, och modellerna kommer att finnas tillgängliga för provkörning vid 16 Hedin-handlare runt om i landet.
VIA TESLA CLUB SWEDEN: Enligt svar från Elon Musk är nästa version V9.0 av självkörande mjukvaran nästan färdig. Den kommer bli mycket bättre än den redan imponerande V8.3 som drygt 2000 betatestare hittills hade fått till sina bilar.
Elons svar är väldigt intressant av två anledningar. Dels hade han tidigare sagt att de kommer göra fullständig självkörningsförmåga allmänt tillgänglig när version 9.0 släpps. Kunder som köpt funktionen ska få en nedladdningsknapp i sina bilars menusystem som de ska kunna ladda ner mjukvaran med. Funktionen kommer inte längre begränsas till en liten grupp testare utan ska bli allmänt tillgänglig. Fortfarande benämnd beta dock och med krav att föraren måste hålla i ratten och övervaka körningen. Och “naturligtvis” kommer den enbart släppas i USA Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare våra bestämmelser. (Vårt hopp står till Tyskland.)
Men minst lika intressant med Elon Musks tweet är att han betonar att V9.0 av självkörnings mjukvaran kommer förlita sig på enbart bilens kameror. Radarn kommer inte användas. Vilket har fått många att höja på ögonbrynen.
Medan andra biltillverkare monterar dyra LIDAR sensorer på sina bilar hade Tesla redan från början valt en annan approach med billiga mobilkameror och radar. Med hjälp av större processorkraft kan de få ut samma informationsmängd från billigare sensorer.
Tesla verkar nu ta ett steg till och överge till och med radarn. På direkta frågan “innebär detta att ni kan ta bort radarn från tillverkningen [av framtida bilar] eller kommer den fortfarande finnas med för säkerhets skull?” svarade Elon Musk “ta bort”.
I några uppföljningstweet förklarade han beslutet så här: “När radar och kamera inte är överens vilken ska du tro på? Vision har mycket mer precision, därför är det bättre att lita på synen än att försöka kombinera datan från båda.” “Sensorer är en bitström och kameror har flera storleksordningar fler bitar/sek än radar (eller lidar). Radar måste meningsfullt öka signal/brus från bitströmmen för att vara värt att integrera den. När synbearbetning blir bättre lämnar den radar långt efter sig.”
Problemet har alltid varit radarns dåliga upplösning. Några tusen pixlar jämfört med miljoner för kamerorna. Dessutom berättade Elon Musk redan för flera år sedan vilka problem de hade med att tolka radarns signaler. Det radarn ser är inte likt det våra ögon ser. Människor, trä, plast är i stort sett genomskinliga medan metall är som speglar. Böjda metallytor som tex en ölburk kan ge upphov till “optiska synvillor” för radarn som tror de är mycket större än vad de egentligen är.
Tesla har kommit fram till att de kan lita mer på kamerorna när de ska känna igen vilka hinder bilen har framför sig än på radarn. Även när du själv är ute och kör bil är det ju dina “kameror”, dina ögon du använder. Du har ingen radar i pannan.
Fast Teslas radar har haft ett trumfkort: den kunde studsa sina signaler under bilen framför och på ett övermänskligt sätt uppfatta osynliga faror som lurade framför bilen framför dig. Kanske bästa exemplet visas i följande klipp. Lyssna efter när bilen piper och varnar för fara:
När Elon Musk frågades om detta, “Om jag är den tredje bilen i rad och den första stannar kan min modell 3 upptäcka det genom att studsa radarvågorna under bilen framför. Kommer detta fortfarande att fungera med ren vision?” svarade han “Det handlar om sannolikheter. Det finns 5 framåtvända kameror. Det är mycket troligt att minst en av dem kommer att se flera bilar framåt.”
Ja, radarn kan onekligen hjälpa i vissa situationer. Men varför? Hinner man inte stanna för ett hinder i tid – har man inte då kört för nära bilen framför? Det är framför allt människor som brukar stressa och köra så nära. Teslas autopilot håller betydligt längre avstånd. De självkörande bilarna kan göras säkrare genom en mer sansad körstil som kan kompensera för udda situationer.
Radarn i Tesla bilars nos kan alltså vara på väg bort. Den introducerades år 2014 i början som en helt traditionell adaptiv farthållare. År 2016 började bilen titta på rådatat från radarsensorn. Men samma år utrustades bilarna även med åtta kamerorsom tittade runt om. Nu fem år senare har bilen blivit så duktig på att känna igen omgivningen via sina kameror så radarn har spelat ut sin roll. Adaptiva fartkontrollen kommer använda kameran till att se hur snabbt bilen framför dig kör. Likaså autobromsen. Plockar man bort radarn kan bilarna bli billigare att tillverkas.
Läs nu om texten i tweeten i denna artikel igen: “Aktiverade självkörning på en parkeringsplats och den körde hela vägen till destinationen utan att behöva röra vid något. Inga hastighetsjusteringar. Ingen fot på gaspedalen. Ingenting. Den galnaste delen? Det var helt normalt. Du kommer att älska att prova det på din egen bil.”
Tesla Bjørn besöker Møller bil i Oslo där Harald Edvardssen visar undersidan av en ID.4 med den så kallade MEB plattformen.
Bland annat pratar de om bakbromsarna som faktiskt är trumbromsar, leveras av Spanska TMD Friction vilka även sitter på ID.3. Även om skivbromsar anses standard runt om, innebär eldriven drivlina med regenerativ bromsning nya fördelar. Med lättare effektivare material erbjuder VW också service endast vartannat år oavsett körsträcka för dessa bromsar.
De visar hur batteripacket är monterat och diskuterar skillnader mellan Tesla och VWs MEB plattform. Harald Edvardssen beskriver också hur pass mycket mer utrymme som sparas igenom att sätta fram och bakvagn så optimalt som möjligt.
Bjørn Nyland går även ut och visar tre olika modeller som finns att välja på i olika utföranden, se även nedan Banana Box Test och tabell för Svenska priser och varianter. Se VWs hemsida.
Volkswagen-gruppen kom med fler nyheter på måndagens Power Day . Porsches VD Oliver Blumes tillkännagivande av ett nytt lyxigt laddningsnät hamnade lite i skymundan av VW-koncernens Battery Day.
Trots att Porsche är del i IONITY-nätverket kommer premiumtillverkaren att sätta upp sitt eget laddningsnätverk längs motorvägar i EU. Dessa kommer endast att vara öppna för Porsches elbilar. Avsikten är att erbjuda en unik laddnings-upplevelse värdig Porsche-entusiaster, enligt Oliver Blume. Laddningsstationerna ska erbjuda mellan sex och tolv laddpunkter på minst 350 kW. Som känt möjliggör Porsches 800-voltsarkitektur väldigt goda laddningshastigheter. Porsche har inte sagt när stationerna är igång, exakt var de kommer att anläggas eller hur många det blir.
Porsches separata ladd-system
Tesla är den naturliga jämförelsen när det gäller egna, slutna laddningsnätverk. Den amerikanska elbilstillverkaren verkar ha mycket högre ambitioner för sitt redan välutvecklade nätverk av snabbladdare. Det finns också rapporter om att Tesla planerar att delvis öppna sitt nätverk .
EURO NCAP har till sist testat Polestar 2. Men klarar inte alla grenar.
Nu har man även utökat testerna sedan 2020 med förarstödsystem som ju är intressant även för de fordon som har autopilot. Lägst poäng fick Polestar för oskyddade trafikanter – gående fotgängare som korsade vägbanan nattetid blev påkörd. Se bild nedan.
Det gick inte BRA!
För fotgängarskydd uppnår Polestar, med en väl utformad front, en imponerande poäng på 80 procent, men i adaptiv inbromsning nattetid går det inte lika bra. Fotgängaren blir nära överkörd, men antagligen med lindriga skador då fronten träffar med vänster front mot baksidan av låret. Som det ser ut i klippet. På den punkten får utvecklarna kanske jobba lite till?
Det kinesisk-svenska märket Polestar, är producerad i fabriken hos Volvo Car-ägaren Geely i Luqiao, Kina.
Ja vad säger ni – här är mina kommentarer efter att ha sett ett par klipp med VW ID-seriens version av AP.
Tesla är ju några av de starkaste utvecklarna just nu men då VW faktiskt erbjuder liknande (körasstistans) i form av sin senaste uppdatering av mjukvara för ID-serien så kan det vara intressant jämföra. För det första är faktiskt skillnaden enorm, trots senaste mjukvara i VW ID.3 så klarar sig Tesla Model 3 FSD mycket bättre i verklig körning.
Vad säger en analys?
I VW är bilden i stort sett statisk och man måste tyvärr läsa informationsrutor som dyker upp titt som tätt. Tex: (Du har en 80-sträcka framför dig) osv.
Dagtid syns inte information på vindrutan genom head-up-display. Förhandsvisningen av vägsituationen är närapå statisk.
Man ser också att gränssnittet i VW har mycket att önska. Framförallt är visningen av färdväg och händelser inte särskilt bra visualiserade i realtid mot Teslas gränssnitt – man ser i Tesla oavsett situation åtminstone en grafisk representation av vägen och dessutom fordon i närheten. I VW är bilden i stort sett statisk och man måste tyvärr läsa informationsrutor som dyker upp titt som tätt. Tex: (Du har en 80-sträcka framför dig) osv. Som förare skulle jag tappa fokus personligen.
Skärmen framför föraren är också alldeles för liten då den är mycket tydligare på Tesla Model 3. En bra detalj är dock att den har tydlig spegling (nattetid) av viktig info även via (head-up-dispaly). Navigationsskärmen är för långt bort, i mitt tycke.
En annan stor nackdel är att i ID.3 får man verkligen inte slappna av – bilen tappar snabbt kursen i kurvor och vinglar både hit och dit. På större vägar fungerar det bättre. Men systemet klarar inte korsningar och stoppsignaler – föraren måste ingripa manuellt.
I klippen nedan kan du jämföra själv.
Via den Tyska kanalen ”Schräg”. Det första är ett klipp med en Tesla-förare i en Tesla Model 3 som kör samma sträcka som i klipp två nedan med en VW ID,3 som de skämtsamt kallat TODESSTRECKE = DÖDSSTRÄCKAN. För den som inte klarar tyska så går det att ställa in översättning i panelen nedtill i spelaren på Youtube.Testkörningen gjordes i ett populärt område ”Ochsenwang” som även Daimler använder som teststräcka. En av deras testbilar dyker faktiskt upp i en korsning. Mer om VWs sytem finner man här:
Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare 
