VISUELLT EFFEKTIV
Länk till ursprungsartikeln: https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/kona/105274/hyundai-kona-electric-vs-nissan-leaf
Via WeAudit.se – Debatten om avdragsrätt för kostnader avseende klimatkompensation har pågått hos regeringen sedan Högsta Förvaltningsdomstolens (HFD) dom mot Saltå Kvarn 2014, när de nekades avdragsrätt för sina klimatkompensationskostnader, berättar Jenny Blomberg på Zeromission. Där du dessutom kan göra det i deras on-line-kalkylator.
Nu i juni i år, alltså fyra år senare, vann Arla sitt överklagande mot HFD gällande rätten att dra av kostnader för sin klimatkompensation. Detta är såklart en bra nyhet för alla företag som köper klimatkompensation på frivillig basis. Även om detta är goda nyheter är det samtidigt viktigt att överväga detaljerna i domen, eftersom HFD säger att om utgifterna ska anses som avdragsgilla eller inte, beror på omständigheterna i det enskilda fallet. HFD har tolkat Arlas kostnader för klimatkompensation som en marknadsföringskostnad, vilket är grunden till domen.
Hur kan små företag bidra med miljöinsatser avdragsgillt?
– Hur praxis för klimatkompensation kommer att påverkas hos Skatteverket av denna dom vet vi inte exakt än. Men man kan åtminstone tänka att företag som använder klimatkompensation på ett liknande sätt som Arla kan förvänta sig att få rätt till avdrag. Vi rekommenderar våra kunder att kommunicera att man klimatkompenserar och göra ett öppet yrkande i deklarationen för att undvika eventuella skattetillägg. Och vi håller tummarna för att Skatteverket gör bedömningar framöver som är till våra kunders fördel. Läs mer här via WeAudit.se
Vart kan man vända sig om de vill göra miljöinsatser för att t.ex. klimatkompensera?
– Vi har tillsammans med Myclimate tagit fram en kalkylator där man kan klimatkompensera utsläpp från resor, event och hushåll och företag. Du hittar kalkylatorn på denna länk. För dig som vill ha hjälp med en klimatstrategi är du varmt välkomna att kontakta oss, avslutar Jenny Blomberg.
Vi på We Audit tycker att goda insatser borde uppmuntras, särskilt i dagens läge. Vi vill att det erkänns som en normal verksamhetskostnad att försöka eliminera sin negativa miljöpåverkan. Vi tror att det skulle kunna ge mer effekt per krona än till exempel att finansiera konsumtion av elfordon.
Det är något lätt cyniskt med att tvingas att göra en marknadskampanj av sin klimatkompensation för att få göra avdrag. Men vi firar framsteget med en näve triumferande i luften och en knuten i fickan.
Läs mer om Zeroemission och vilka de är.
Solelbilen gör det faktiskt riktigt intressant investera i en solcellsanläggning som både täcker din fastighets årliga förbrukning inklusive förbrukning med din elbil!
Länk direkt till: Solcells kalylatorn
Det är få företag som kan ta ett samlat grepp kring dessa frågor och rena konstruktionslösningar utan att INTE ställas inför ofta komplexa problem.
Ingen installation liknar den andra.
Det kan bli väldigt tidsödande både för kund och leverantör när det visar sig att man gjort missar i förstudier inför en installation.
GruppSols affärside är att via stora kollektiva inköp erbjuda marknaden de mest konkurrenskraftiga priserna på hög-kvalitetsprodukter inom solenergi inklusive kompletta installationer över hela Sverige.
Vid ett seminarium jag nyligen tog del av, gjorde man ett samlat, och väldigt proffsigt intryck över vad de kan erbjuda.
Företaget GruppSol har sitt ursprung från Facebook-gruppen Kollektiv inköp av solcellsanläggning 2018-2019 som startade upp i juni 2018 och på väldigt kort tid blivit en av de största Facebook sidorna kring solceller i Sverige. För att kunna möta den stora efterfrågan av solcellsanläggningar, och ha möjlighet att kunna köpa produkter direkt från de största tillverkarna kommersialiserades konceptet till ett företag: ”GruppSol”.
Porsche börjar närma sig det ögonblick som kan vara det största skiftet någonsin i företagets 70-åriga historia. Som nu många vet är utvecklingen av deras första elektriska sportvagn, Taycan i full rullning och Porsche har i ett långt pressmeddelande just gått ut med mer detaljer om arbetet på projektet tidigare kallat Porsche Mission E. Det blir också en helt ny serie vagnar som kan komma att lanseras inom de närmaste åren där även Boxster, Cayenne och andra modeller kommer att förses med 100% eldrivning. Enligt Porsche skapar transformeringen dessutom 1.200 nya arbetstillfällen.
“The Taycan is one of biggest creators of jobs in the history of Porsche,” emphasises Andreas Haffner, Member of the Executive Board responsible for HR and Social Affairs. Not all of these new employees will be producing the Taycan; they will also build two-door sports cars.
”This development will also see a large-scale training initiative take place in a specially created production hall built on the training centre premises in Zuffenhausen. A digital learning platform, which contains over 1,400 training units on issues related to digital transformation and allows users to study independently and according to their needs, will also be available for the entire workforce as they join Porsche on its journey into the electric and digital era”.
Vi får se också hur och var de första provkörningarna kommer att göras? Även det kan bli spännande då trenden verkar vara att för-seriemodeller visas upp i Norden samt USA där även Nissan, KIA och HUNDAI gärna levererat sina första bilar. Förmodligen blir det i början av 2020 som kunderna till sist får sina bilar? De officiella debuten har man planerat skall ske vid Frankfurt-mässan nästa år enligt Auto Express.
Enligt tidigare uppgifter gick Taycan/Mission E redan att reservera i april 2018 och nu via Sverige, porsche.se också från Engelska siten
https://www.autoexpress.co.uk/porsche/taycan/92807/new-2019-porsche-taycan-specs-and-details-of-porsches-first-ev-revealed
Det intressanta är att Tesla återigen anger lägre effektsiffror än vad som visar sig på gatan.
Om det här stämmer så överraskar Tesla oss ännu en gång, och då det är den bakhjulsdrivna versionen som testats har jag slut på utropstecken,-
According to the machine at E-Spec Industries, the latest Tesla puts out a max of 393.6 horsepower. According to the poster on the Tesla Motors Club forum who claims to be involved with this effort, this result was achieved with traction control “fully defeated.”
While we have to admit to being surprised to see a number this high, people discussing the figure seemed to agree that the car’s zero-to-60 time, as measured by MotorTrend, combined with the Model 3’s weight indicate it seems like a legitimate result. Or, at least close.
https://teslamotorsclub.com/blog/2018/0 … r-on-dyno/
https://insideevs.com/watch-tesla-model … dyno-test/
https://www.autoevolution.com/news/tesla-model-3-hits-the-dyno-has-all-the-torque-123826.html
”Vad är det som gör att elbilen faktiskt skulle kunna slå igenom 2017? För att titta framåt måste vi först titta bakåt”.
(Den här artikeln i Recharge.se är så bra att jag delar litet av innehållet samt gör min egen ”bild-kommentar” i form av denna medvetet retuscherade Volkswagen-annons från 60-talet).
”De allra första – och extremt simpla – elfordonen i liten skala byggdes under 1830-talet men det var inte förrän flera årtionden senare som de började bli praktiska och populära. Under början av 1900-talet var en stor del av alla bilar i USA eldrivna.
Många insåg att elbilarna var tysta, lättkörda och inte luktade lika illa som bilar med förbränningsmotorer. Allt fler fick elektricitet och kunde på så sätt ladda elbilen. Räckvidden kunde vara mellan 10 och 16 mil och de flesta bilar toppade omkring 30 km/h, vilket räckte bra för stadskörning”.
”Det går verkligen inte att underskatta hur viktig övergången från ”elbil som transportmedel” till ”elbil som vill ha-pryl” är. När både grannen och superkändisen i Hollywood kör elbil ökar intresset och acceptansen. Och utan köpsug från konsumenterna blir det inga nya elbilar från biltillverkarna”.
Av Erik Söderholm, Recharge.se 2017-04-13
Se länk till hela artikeln här nedan:
En snöig söndag i med härlig julstämning träffades vi på Wenngarns Slott utanför Sigtuna. Målet för besöket var experimenthuset som döpts till ”Hus-utan-sladd”.
Ett spännande projekt som innehåller massor av spännande och innovativa lösningar för hushållning med energi och resurser. Som namnet antyder är idén ett hus som ska klara sig utan elnätsanslutning. Detta ska lösas med hjälp av 14 kW solceller, två små vindsnurror, batterilager och riktigt bra isolering samt smarta lösningar för ventilation och varmvatten. Det är också planerat för en pelletsdriven sterlinggenerator som genererar både el och värme under de kallaste och mörkaste månaderna.
Jens Johansson med sambo bor sedan i höstas i huset. Det är extra spännande att projekthuset faktiskt används som bostad i ”skarpt läge”. Jens och hans sambo öppnade sitt hem för oss och vi fick av Jens en mycket informativ och erfarenhetsbaserad redovisning av husets teknik och funktioner.
Huset, i enplan på ca 140 kvm är uppfört i frigolitblock med ett plåtskikt på utsidan och plywood invändigt. Planlösningaen är attraktiv med öppen planlösning och takhöjd till nock. Fönstren är fyr-glas, ej öppningsbara för att minimera drag. Elsystemet är i huvudsak likström för att undvika omvandlingsförluster från batterilager och solceller. Det finns dock konverter för ”vanlig” växelspänning som behövs till tvättmaskin, tv mm och som kan slås på vid behov. Ventilationen ombesörjs av väggventiler som återvinner energin genom ändrad strömningsriktning och värmelagring i keramikinsatsen. Duschen har ett åter-cirkulationssystem med filter så att samma, ca 5 liter duschvatten används under hela duschningen. Således spolas bara fem liter varmt vatten ut i avloppet vid varje dusch. Bra både ur energi- och vattenbesparingssynpunkt. Hela husets värmebehov tillgodoses med en vattenburen aerotemper placerad i vardagsrummet. Värmen fördelas sedan med små fläktkanaler uppe vid taket.
Husets energisystem övervakas och styrs enkelt med en skärm i vardagsrummet. Där kan man vid varje ögonblick se energiförbrukning, solelproduktion, batterilagrets status mm.
Här kan man se hur det hela fungerar i klippet.
Jens betonade att huset är ett pågående utvecklingsprojekt som hela tiden utvecklas och förnyas utifrån erfarenheter och behov. Just nu har huset faktiskt fått kopplas in på elnätet tillfälligt då pelletsgeneratorn är försenad och solen ej ger tillräckligt med energi den här tiden på året.
Några praktiska länkar:
ÄR du intresserad av mer kring energisnåla hus så kan du kontakta Gunnar Öberg,- VUEF Västmanland Upplands Energiförening, www.vef.se VUEF anordnar träffar och organiserar event kring dessa så aktuella ämnen.
Intryck från E-Carexpo – Stockholm 2016-11-20
Elbilen sparar vår gemensamma miljö då den kan köras på 100 % förnybart bränsle och pengar åt ägaren tack vare sin höga totalverkningsgrad, relativt enkla teknik och låga servicekostnader. Även för företagare och offentlig verksamhet finns stora pengar att spara och dessutom betydande goodwillförtjänst. Med den utvecklade batteriteknik som finns idag är eldrift även konkurrenskraftig på flera områden än fordonstransporter. Elcyklar och robotgräklippare känner vi redan till och nu finns också proffesionella motorsågar och inombordsmotorer för lite större fritidsbåtar. Batterierna blir allt effektivare och får allt längre livslängd. Bland utställarna fanns flera med riktigt snygga och funktionella elcyklar I många varianter. Räckvidden är numera 7-10 mil för en bra elcykel. Imponerande! Här finns verkligen framåtanda på en snabbt växande marknad.
Det blev tydligt att intresset bland flera av de stora biltillverkarna att sälja elbilar är ganska svalt. Opel Ampera-E hade vi gärna sett på plats och Mercedes hade inte ens besvärat sig att ställa ut den enda renodlade elbil som de har till försäljning. Lite mera framåt-anda märktes från Kia (SOUL EV), Hyundai (IONIQ) och Renault (ZOE). Även BMW (i3) som betonar bilens livscykelpåverkan på miljön visade ett större engagemang.
Flera av de stora biltillverkarna har egentligen bara hybridalternativ att erbjuda i vart fall då det gäller bilar i familjestorlek. Frågan är om alla stora hinner ikapp de nyetablerade bilmärken som etablerat sig på marknaden. Omställningen för hela bilbranchen är naturligtvis tuff och många vill nog bromsa för att få mera tid på sig. För varje såld fossilbil (dit även hybrider räknas) rullar ju trygga vinstpengar in i kassan och håller liv i den vinstgivande eftermarknaden.
Som elbilsägare är man mer eller mindre hänvisad till att kunna ladda hemma (möjligen med undantag för Tesla) för att kunna leva ett hyvsat tryggt, ekonomiskt och praktiskt elbilsliv. En elbilsägare behöver ha tillgång till tre olika laddsystem med olika betalningsupplägg med fast+rörlig, bara fast eller bara rörlig kostnad i olika kombinationer och med följaktligen olika kWh-priser. Det är nära omöjligt att, för en potentiell elbilsköpare bedöma vad den verkliga driftkostnaden blir om man behöver ladda från stolpe.
Det fanns många utställare med olika varianter av teknisk utrustning för laddning. Både för hemmabruk och för offentlig miljö. Det framgick att 50% av kostnaden för att sätta upp laddstationer i offentlig miljö täcks av bidrag. Se bland annat Energimyndigheten,- satsningar på batterifabriker. Uppgifter om kostnaden för installation per ladd-uttag varierar stort. Alltifrån 30 000:- för ett uttag med lägre ladd-effekt till 500 000:- (Vattenfalls uppgift) för ett snabbladduttag. Vår reflektion är att det ändå, med den bidragsmöjlighet som finns, inte är direkt avskräckande kostnader för att få igång elbilsmarknaden ordentligt. Potentialen för den som får sälja el är ju inte föraktlig. Någonstans mellan 5-10% av Sveriges elproduktion behövs den dag vi ställt om till eldrift av personbilsflottan.
Åter till laddkostnaden: Enligt vår uppskattning så kan kWh-priset vid en laddstolpe variera mellan 2-3 kr/kWh och 20-25 kr vid vissa snabbladdare. Då det gäller hushållsel finns ju en fungerande konkurrens. Vi har svårt att se logiken i att de elkraftbolag som bygger laddnät ska behöva ta mera betalt för elen i en laddstolpe än för hushållsel?? Skattepengar användes en gång i tiden för att bygga upp landets elnät. Nu används skattepengar för att bistå med 50% av kostnaden för att bygga laddstationer. Ska det då behövas lagstiftning för att elbolagen inte ska förse sig till sin egen kassa på klimatets bekostnad??
Av Gunnar Öberg – Vuef.se
ÄR du intresserad av mer kring elbilar och energi så kan du kontakta Gunnar Öberg,- VUEF Västmanland Upplands Energiförening, www.vuef.se VUEF anordnar träffar och organiserar event kring dessa så aktuella ämnen.
– Men fokus låg nästan helt på Globala uppvärmningen, och att fossila bränslen förstör världen. Enligt Ehrenberg är det bara att läsa Klimatrapporten som FN tagit fram,- och ta del av det globala målen för att förstå vidden av hotet.
”Politikerna har en väldigt smalt synfält som numera har krympt in i lönsamhetsresonemang. Stora ekonomiska resurser har bundits upp i vår ekonomi och på Börsen”. Se gärna hans beskrivning av den ekonomiska bakgrunden här via ledare i ETC.
– Ehrenberg är därmed mycket kritisk kring den politik som hittils förts och rejäla svingar går åt både vänster och höger.
”Ta det här med energiskatten,- Va?? – Så dumt så det inte är sant. Detta har regeringen hittat på. Anledningen är kanske att Norrmännen och EU inte vill bli av med inkomsterna från fossilkraft och lobbar emot? – Magdalena Andersson mumlar att den kanske försvinner sisådär så småningom. (Se artikel om detta här).
Ehrenberg fortsätter med,- ”Vi har i vårt land bästa läge för solenergi. Under det mörka halvåret har vi ju vattenkraften som är väl utbyggd, den kompenserar helt för den mörka tiden på året. Bland länder sker största utbyggnaden med solenergi i Kina. *(Just i dagarna något reducerade planer på grund av anpassningssvårigheter i den snabba utbyggnadstakten.)Vi kan därför rädda klimatet för våra barnbarn!
Det här är ”solcialism”! – säger Ehrenberg.”Biltillverkarna har upptäckt, (i senaste laget*), potentialen i att lägga om produktionen för elbilar. Bland andra BMW som producerar sina elbilar i en egen helren miljövänlig anläggning i München,- Tyskland. Och Tesla har vänt upp och ned på hela marknaden då de lyckats ta fram elbilar som marknaden verkligen vill ha. De placerar själva ut laddstationer dessutom. Möjligheten till laddning av elbil har exploderat och växer i hela Europa så det knakar. Men laddningen skall förstås vara gratis. Inte kosta lika mycket som traditionella bränslen!
Vad kan vi göra då, skaffa egna solceller? Ja, det är faktiskt bra ekonomi att skaffa egna solceller. De håller i 40 år! Enkla att bygga själv och placera. Den som har både solceller och elbil behöver inte ens fundera på hur mycket det kostar, investeringen betalar sig inte bara på fickan utan också för klimatet på jorden om vi gör det här tillsammans.
Vad behöver DU för att ha solceller för din energiförsörjning?
Solceller – växelriktare – som bidrar med ström för din hushållsel – överskottet – går till nätet – närmaste konsumtionspunkt.
Hela strukturen i det svenska ekonomisystemet kan ritas om. Inte konstigt kraftverken gnäller och är rädda”.
Mer om detta finns förstås via http://40.etc.se/turnen.html
*Undertecknads kommentar
