Porsche Taycan, lagom dyr eller dyrare med Turbo-logo?

Enligt rykten landar pris för Porsches elbils-satsning på: Porsche Taycan, ca: 900.000 kr. För premium modellen ca: 1 300.000 kr.

Porsche gör en lustig namn-förändring, igen dessutom? Porsche Taycan är uppenbarligen att se som basmodell (av tre). En version med fyrhjulsdrift, Taycan 4S.
Nu har man plötsligt ett nytt namn för sin premiummodell?? Taycan Turbo?
Varför denna koppling till en gammal teknik för förbränningsmotorer?
En hyllning till Farfars-farfars-far 911 Turbo – Förefaller vara ett val som nog väcker nyfikenhet, men också en del frågor?


Den logotyp satte normen för vad Turbo betydde. SAAB 99 Turbo hade egen logo också faktiskt.
Intressant att Taycan-logotypen är mera vass och inte lika organiskt mjuk i linjerna.

Hur många delar av de ingredienserna får nog Porsche själva förklara, och det kan ligga viss bäring i det? Redan 1975 introducerades modellen, typ 930, som blev ikonisk med sin relativt enkla form med en uppseendeväckande vinge, stor som en ”terass” baktill.

Modellens breddade skärmar och låga profil gjorde också att det var något ”sensuellt” över formerna. Den blev snart populär i media där den kunde dyka upp i diverse filmer och ibland i så skilda ämnen som annonser för cigaretter och semesterorter.

Speaking of performance, Porsche says the Taycan will have about 600 horsepower and be able to sprint to 100 km/h in 3.5 seconds. There is no official word on whether the 4S enjoys a performance advantage over the base car or if the Turbo version has more power than the 4S. The 0–100 time is scintillating performance by most standards, but the Tesla Model S P100D with Ludicrous mode will trounce the Taycan at the drag strip unless the Porsche option spices up the Turbo trim somehow.

ABB Formula E – reklamfilm ger rysningar i nacken!

De här klippen får dimensionen av elbilarnas möjligheter än större effekt. Storskärm och bra ljud gör det bara bättre! Håret i nacken reser sig! Kika på båda klippen. Det undre visar hur filmningarna gick till.

Länk till de internationella tävlingarna – program – banor – etc. https://www.fiaformulae.com
Länk Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_E

Filipe Massa gör sig klar för start i ett osannolikt race mot en Falk!
Helikopter eller drönarfilmning? Nix. Här är det kapp-körning med kranbil som gäller.

TeslaBjørn (Bjørn Nyland) testar Kia e-Niro Oslo-Trondheim med last.

Bjørn Nylands tester och bokstavligen långkörare är ibland underhållande och det här är i samma stil som vanligt, men det här är extra intressant då han är väldigt nöjd med Kia e-Niro. Så långt allting bra men plötsligt visar det sig att något händer ett par gånger som gör honom lite förvirrad.

Bjørn kör i tre distanser. Oslo – Otta. Otta – Trondheim och Trondheim – Hanestad. Sedan tillbaka mot Oslo. Se tabellen nedan.

MedelhastighetEnergiåtgångDistans
Leg 179 kmh296 Wh/km27,1 mil
Leg 278 kmh203 Wh/km19,2 mil
Leg 382 kmh191 Wh/km4 mil

Det är ju den här typen av verkliga tester som visar ev fördelar/nackdelar på en viss modell och vi skall vara tacksamma han har orken göra dem.

Ett Nimber-jobb.

Under körningen berättar han också om något underligt som heter ”Nimber-task”. Det är ett rätt intressant NORSKT delnings/budbils-system där man kan leta upp folk som behöver skicka något, men vill slippa dyra transportkostnader, och som kanske inte heller har så bråttom med leveransen. Så medan Bjørn provkör, så fixar han grejer åt dem som behöver hjälp. Appen finns även för Sverige! Den kan du hämta via denna länk: Nimber.

Hedin Bil i Halmstad verkar vara på hugget och det är väl första gången vi läser om en handlare som aktivt går ut med att man har – ELBILAR? https://24halmstad.se/stor-efterfragan-pa-elbilar-hos-hedin-bil_5f47e3f5

Kan NISSAN Leaf tappa kunder och Leaf 60 kWh e-Plus bli en flop?

Många är väldigt intresserade av nya NISSAN Leaf 60 kWh E-Plus då framgången med NISSAN’s serie av elbilar har gjort märket känt för hög kvalitet och en prisnivå som många sett som ett alternativ till större och dyrare premium- elbilar.

NISSAN Leaf 40 kWh 2018 var också en framgång för företaget och försäljningssiffrorna har imponerat. MEN!
#Rapidgate har inte gjort många kunder gladare och en del har till och med svårigheter använda företagets molntjänster NISSAN Connect som stundtals legat helt nere.
NISSAN har fortfarande, trots konkret kritik inte försett denna modell med aktiv vätskekylning för batterierna?

Vänder försäljningssiffrorna och kurvorna nedåt efter årsskiftet?

Kolla in vuef.se – hållbara nyheter!

Koncernen drabbades av misstankarna mot VD’n Carlos Ghosn och valde att flytta presentationen av nya NISSAN Leaf 60 kWh till 2019. Kanske, vi får se den på Consumer Electronics Show – Las Vegas i januari? Just i dagarna släpptes Greg Kelly, tidigare nära medarbetare, släpptes mot borgen. Beskedet kom på tisdagen sedan domstolen i Tokyo gett avslag på åklagarens begäran om att han skulle sitta fortsatt häktad.

Vad gör NISSAN åt det då?

 John Voelcker skriver för Green Car Reports och fick en intervju med Dan Mohnke, NISSAN’s vice VD för marknads och försäljningsavdelning, USA. – Det framgick inte så mycket i sammanfattning av intervjun vid en genomläsning. Det NISSAN upptäckt är i stort sätt samma som Tesla redan konstaterat, och verkligen förstått utnyttja sin kundkrets, snarare än att lägga stora pengar på marknadskommunikation.

jag blir inte förvånad då NISSAN vill satsa mer på det emotionella i marknadsföringen snarare än det logiska. Nämligen att en elbil är något mer än en vanlig bil. Acceleration som är rolig etc. Men samtidigt kan vi kanske lyfta fram en del kring elbilsägaren? – Det låter en aning luddigt men han avslutar med…

“We will not be a laggard, We will be a leader.”

(Vi kommer inte att dra benen efter oss, vi kommer vara ledande).
– På något märkligt sätt känner jag igen meningen. – En mening som skulle kunna vara uttalad i Detroit?

En del surnar till, som Transport Evolved

Transport Evolved tycker att NISSAN måste göra något radikalt, inte bara erbjuda NISSAN Leaf 60 kWh E-Plus. Man behöver fler modeller i andra prissegment som medelinkomsttagare har råd med..

Nissan was one of the first mainstream automakers to bring a modern mass-produced electric car to market. Only Mitsubishi with its i-Miev beat it to market — and as such, Nissan has enjoyed many years of dominance in the mainstream electric car market.  But a series of poor design choices and PR problems has left Nissan in a far less than stellar position. In fact, many of its earliest electric car owners are now swearing off the brand.  Can Nissan redeem itself? Can it bring new electric cars to market that make up for its previous poor choices? And will its soon-to-launch 2019 Nissan LEAF e-Plus help it to achieve that? 

Av Håkan Öqvist

VW kanske vi skall sluta skratta åt?

Mitt i alla skandaler kring Volkswagen-koncernen finns det en frågeställning som nog ligger hos många i bakhuvudet. – Hur skall en så enorm organisation som VW klara av att ställa om till elbilsproduktion? Nu?

De senaste dagarna har vi sett att VW har visat upp sin första elbil i I.D.-serien och en del motorjournalister har redan fått åka med.
Bland andra Robert Llewellyn – Fully Charged fick med sig ett mycket intressant klipp från Sydafrika. Även Top Gear fick en åktur och CleanTechnica har samlat alla data i denna späckade artikel.
Man räknar alltså med att den hamnar i prisklass med den i 2017 lanserade 40 kWh NISSAN Leaf som idag, dec 2018 kostar upp till 418.000 kr.

Det blir antagligen två modellvarianter, en som klarar räckvidd ca: 30 mil med batteripack på 48 kWh och en modell som klarar upp till 45 mil med batteripack på ca 75 kWh.
Dessutom florerar det rykten om att VW har sökt varumärkes-skydd för ett produktnamn. ”VW Typ 7”. Enligt Autoguide misstänks VW arbeta på ett klassikt concept. En Beach-buggy amfibie?
Även I.D. Buzz visades nyligen upp och det verkar lovande om en sådan modell kommer på programmet där många städer lider svårt av lokala transporter med stora utsläppsnivåer.

Missa inte ytterligare intressanta data om bilen här:

Men hur är det då? Med kommunikationen?

Många är med rätta rent ut sagt ursinniga på VW-koncernens bevisade avgasfusk. Även AUDI och Porsche ingår i detta världsomspännande* företag där flera chefer försökt dölja information och även ställts inför rätta.
VW’s VD Herbert Deiss uppgav nyligen felaktigt att man skulle producera 50 miljoner elbilar till 2030. Istället för 15 miljoner?!
Mercedes har också ställt till det för sig, på liknande sätt genom att ge felaktiga uppgifter om Mercedes EQC vid den storslagna lanseringen här hemma på Artipelag utanför Stockholm.

Flaskhalsen?

VW-koncernen har i november tagit kontroll över sitt gamla medienätverk genom att slakta banden med 40 mediehus världen över!
Syftet är skapa ett helt nytt centraliserat, globalt kommunikations-nätverk, i tre olika världsdelar. Nordamerika/SydamerikaEuropa/Sydafrika och Asien/Australien.

Budgeten för marknadsföringen beräknas till 15.4 miljarder SKR enligt VW’s egna beräkningar. Man satsar också på att öka medie-närvaron till 50% fram till 2020. – Främst skall den anpassas så att kampanjerna blir personinriktade så mycket som möjligt.

Det finns en stor nackdel i den vertikala plattform som man ser sig vilja styra. Uppifrån och ned, inte, platt som annars är populär lösning för att få öppnare beslutsgång och därmed undvika flaskhalsar i marknadsaktiviteter. Fördelen med platt marknadsföring är att man lättare kan anpassa till verkliga förhållanden och dessutom ge möjligheter i lokal kultur på plats.

Nr kommer de första elbilarna då?

Volkswagen planerar producera 15 miljoner elbilar upp till 2025. Samtidigt måste VW sälja 1.8 miljoner fordon per år för att möta EU’s miljömål som nu i december 2018, har höjt kraven för tillverkarna att möta klimatkompensering med minst 37.5% mellan 2021 till 2030. I genomsnitt betyder det att ett fordons utsläpp på 120g/km skall ned till 60g/km 2030. Når man inte det kan det kosta VW-koncernen miljardböter av EU.

Volkswagen säljer cirka 4 miljoner bilar per år i Europa, vilket innebär att VW’s I.D.-modeller (varav till en början minst sju olika) är tänkt att nå 45% av den totala försäljningen. Det innebär också att det krävs ytterligare minst en elbils-fabrik utöver de planerade. I slutet av nästa år (2019) kommer de första färdiga elbilarna alltså ut till kunderna. – Räkna kallt med en fördröjning till årskiftet 19-2020 innan vi har de första på gatan i Norden efter lanseringar och leveranser?

*Största tillverkaren enligt Wikipedia 2017

https://www.autoexpress.co.uk/car-news/104841/eu-rules-car-co2-emissions-must-reduce-by-375-within-11-years

Black Friday hämmar julförsäljning

Kan det inte också vara en effekt av WhiteMonday kampanjen? Enligt SVD så minskar julhandeln inom kläder och skor, både i fysiska butiker och e-handel.

Den har under perioden 1–19 december minskat jämfört med samma period förra året. Det visar en undersökning som Svensk Handel Stil genomfört.

Försäljningen av kläder minskade med 5,5 procent jämfört med i fjol och skoförsäljningen backade 4,2 procent.

Enligt Mikael Sandström, branschordförande för Svensk Handel Stil beror nedgången bland annat på ändrade köpmönster.

Källa: https://www.svd.se/black-friday-hammar-julforsaljning/i/senaste

God Jul och Gott Nytt hållbart År… För ALLA!

Så är det då dags igen! Att gå in i julstämning. Men jag hoppas det ger chans till nya tankar. Hållbarhet är allt viktigare för alla, för framtiden. En verksamhet får erkännande och kan påverkas i positiv riktning och resulterar att du skiljer ut dig från konkurrenterna. Berätta om ditt eget hållbarhetsarbete.

God Jul och ett Gott Nytt år för… ALLA!

Håkan Öqvist, HO-Form.se

https://www.resume.se/nyheter/artiklar/2018/12/19/vaxter-som-sjunger-stilla-natt–arets-julkampanj-fran-plantagen/

The final roar of the combustion engines? (ICE) eller förbränningsmotorn?

Strax är 2018 slut, symboliskt nästan att de sista dagarna kantas av ljudliga motorvrål från kanske de sista förbränningsmotorerna?


Några av klippen nedan är tagna direkt från officiella reklamklipp och klippet långt ned visar vad en 100% eldriven bil klarar! Inte helt fel då flera bedömare anser att förbränningsmotorn är nära… Döden!

Lotus tog det hela med viss och vass, ro. https://www.topgear.com/car-news/video/lotus-says-merry-christmas-drifty-evora

Svenska konsumenter underskattar sin konsumtion

Svenska konsumenter verkar bli sämre på att uppskatta storleken på sin konsumtion. Sedan 2015 har gapet mellan den upplevda och den faktiska konsumtionen ökat betydligt, visar statistik ur Konsumtionsrapporten 2018. 

I SOM-institutets årliga undersökningar får ett representativt urval av den svenska befolkningen uppskatta hur mycket pengar de lägger per år på mat, möbler/inredning, hemelektronik och kläder/skor. I Konsumtionsrapporten 2018 har uppskattningarna jämförts med SCBs försäljningsstatistik utifrån hushållens utgifter i nationalräkenskaperna. Resultaten visar på stora skillnader mellan faktisk och upplevd konsumtion. Mellan 2010-2017 uppskattade svenska konsumenter att de ökade sin konsumtion med 4,7 procent. Enligt SCBs statistik ökade den med 16,2 procent.

Gapet mellan upplevd och faktisk konsumtionen har ökat mycket i de två senaste mätningarna. Från 2015 till 2017 tror svenska konsumenter att de minskat konsumtionen (med 2,8 procent, SOM-institutets nationella mätningar), medan konsumtionen faktiskt ökat (5,2 procent, löpande priser, SCB, nationalräkenskaper).

– Det är anmärkningsvärt att det svenska folket tror att de minskar sin konsumtion då konsumtionen i själva verket kontinuerligt ökar, säger John Magnus Roos, fil. dr. i psykologi, forskare på Centrum för konsumtionsvetenskap och redaktör för Konsumtionsrapporten.

Av de kategorier som mätts sedan 2010 är möbler/inredning den kategori där underskattningen är som störst. 2017 uppskattade svenska konsumenter att de spenderade 353 kronor per månad i genomsnitt på möbler/inredning, medan försäljningsstatistik visar ett genomsnitt på 555 kronor per månad. Sedan 2010 tror svenska konsumenter att de minskat sin konsumtion av möbler och inredning med 3,5 procent. Den faktiska konsumtionen av möbler/inredning har ökat med 20,4 procent.

Kategorin transporter har inte mätts kontinuerligt sedan 2010 men en ny mätning från 2017 visar att underskattningen är stor också här. I genomsnitt tror den svenska konsumenten att hen lägger 1 427 kronor på transporter per månad. Den faktiska konsumtionen är 2 649 kronor per månad.

– Detta tyder på en okritisk konsumtion och att svenska konsumenter överlag inte är medvetna om den ökade konsumtionen. Kanske beror detta på att vi idag mer än för två år sedan vill agera hållbart. Istället för att tillskriva vår egen konsumtionsökning som ohållbar, så förnekar vi den, för oss själva och andra. En fullt normal försvarsmekanism, säger John Magnus Roos.

Konsumtionsrapporten är en rapportserie om den svenska konsumtionen som ges ut av Centrum för konsumtionsvetenskap, Handelshögskolan vid Göteborgs universitet. Konsumtionsrapporten 2018 släpps på torsdag den 20 december.

Kontakt

John Magnus Roos, 0730-48 22 27, magnus.roos@cfk.gu.se

Kollision undveks bakifrån med autobroms och Tesla Model 3

Som vi ser i video-klippet ovan undveks en kollision med framförvarande bil genom att standard autobroms med radar, reagerade snabbare än föraren.

Hela sekvensen spelades automatiskt in av kameran, placerad strax innanför vindrutan vid backspegeln. Denna sitter standard i alla bilar från Tesla och därför finns några dokumenterade ”nära ögat”-klipp.

Det vi ser är att Teslas radar når även framför framförvarande fordon och även under dem. Notera att föraren ser mycket väl att något är på gång då det är blinkande varningsljus på håll och att kön saktar in, (en förare som tänker och tittar längre framåt har fördel), men när något plötsligt sker, då är det inte lika lätt.

Tesla hävdar till och med att den samlade data ”neurala data” de redan har genom, kameror, radar, datainsamling och egen hårdvara, så kan alltså en liknande situation,- undvikas. Se även min tidigare artikel kring detta.

  • As the system confidence level rises, the braking force will gradually increase to full strength when it is approximately 99.99% certain of a collision.