Som vi ser i video-klippet ovan undveks en kollision med framförvarande bil genom att standard autobroms med radar, reagerade snabbare än föraren.
Hela sekvensen spelades automatiskt in av kameran, placerad strax innanför vindrutan vid backspegeln. Denna sitter standard i alla bilar från Tesla och därför finns några dokumenterade ”nära ögat”-klipp.
Det vi ser är att Teslas radar når även framför framförvarande fordon och även under dem. Notera att föraren ser mycket väl att något är på gång då det är blinkande varningsljus på håll och att kön saktar in, (en förare som tänker och tittar längre framåt har fördel), men när något plötsligt sker, då är det inte lika lätt.
Tesla hävdar till och med att den samlade data ”neurala data” de redan har genom, kameror, radar, datainsamling och egen hårdvara, så kan alltså en liknande situation,- undvikas. Se även min tidigare artikel kring detta.
As the system confidence level rises, the braking force will gradually increase to full strength when it is approximately 99.99% certain of a collision.
BRA! Tycker jag. – Detta efter nytt beslut av Advertising Standards Authority, ASA.
jakob.bach@resume.se De nya reglerna införs juni 2019, och kommer bland att reglera exempelvis reklam som gestaltar att kvinnor inte kan parkera och som förminskar män som gör typiskt ”kvinnliga” sysslor, skriver The Drum. ASA bedömer exempelvis följande scenarion som ”problematiska”
Neel Jani switching to the cockpit of a Formula E car
Porsche continues to gain momentum ahead of its ABB FIA Formula E Champion-ship entry: Neel Jani has been signed as the first driver.
With the experienced Swiss racer on board, the new works team will begin track testing early in 2019 to prepare for the worldwide, fully electric single seater series’ sixth season, which kicks off in December 2019. Porsche is eagerly awaiting the arrival of the first standardised chassis to install its in-house-developed drive train, which has already been on the test benches.
Jani has been a Porsche works driver since 2013. At the wheel of the Porsche 919 Hybrid he took outright victory at Le Mans in 2016 and became FIA World Endurance Champion the same year. Between 2014 and the end of 2017, the 35-year-old won four races in the 919 while securing nine pole positions and four fastest race laps. In 2018 he smashed the track record at Spa-Francorchamps (BE), where he beat the then Formula One benchmark with the 919 Hybrid Evo. Jani began his career in single seaters, climbing up to Formula One as a test driver
The Formula E programme has an important position within the company’s future strategy
Porsche’s Formula E entry is part of wide-ranging changes at the company and is perfectly timed: in parallel to the first electric-powered Porsche race car, the new Taycan will go on the market – the brand’s first road-going sports car to also generate its performance with no combustion engine involved. With a six billion euro investment, Porsche enters the electrical and digital era. For the launch of the Taycan alone, 1,500 new jobs have been created. “Production 4.0” requires fundamental new processes and is set to be carbon neutral. The Formula E programme has an important position within the company’s future strategy, as motorsport and production vehicle experts work side by side at the research and development centre in Weissach. One of the results of this close working relationship and knowledge-sharing is the Taycan’s 800 Volt technology, which combines huge range and short charging times with an impressive performance output. This high voltage technology is based on pioneering engineering mastered for the three times Le Mans-winning 919 Hybrid. In terms of electrical drive, battery and cooling management, the development of production cars has benefitted from the experience gained in motorsport. Now the electric racing series will also focus on the development of key technology and energy management.
Thanks to the launch of the new Gen2 car and higher capacity batteries, vehicle changes will no longer take place during Formula E races. While the vehicle and battery unit are standardised for all teams, all powertrain components are developed individually and in-house at Porsche. These partly road-relevant elements include the electric motor, inverter, gearbox, differential, drive shafts, the structure and suspension components attached to the rear axle, as well as the cooling system and ECU
Tesla stämmer tidigare anställd på 167 miljoner dollar
Martin Tripp påstod bland annat vi ett tillfälle att Tesla hade anställda som i hemlighet sålde knark i Gigafactory One.
Tesla har stämt den tidigare anställda Martin Tripp på mer än 167 miljoner dollar, motsvarande 1,5 miljarder kronor. Det visar nyligen inskickade dokument, rapporterar CNBC.
Tesla har stämt den tidigare anställda Martin Tripp på mer än 167 miljoner dollar, motsvarande 1,5 miljarder kronor. Det visar nyligen inskickade dokument, rapporterar CNBC.
Tripp har tidigare anklagats för omfattande sabotage av Teslas vd Elon Musk. Det handlar om att han gjorde skadliga kodändringar i intern mjukvara samt delade med sig av stora mängder data till utomstående personer. Dessutom gav han felaktiga uttalanden till journalister angående Teslas produktion.
Martin Tripp har i flera intervjuer hävdat att Tesla haft en dålig tillverkningspraxis vilket inkluderat potentiell användning av skadade batterimoduler i sina Model 3-bilar.
De två sidorna har bedrivit en legal rättstvist sedan Tripp gav sina kommentarer i våras.
Den rödgröna regeringen har satsat på supermiljöbilspremie och bonus malus-system, vilket innebär lägre fordonsskatt för dem som köper en ny bil som genererar låga koldioxidutsläpp. Men trots det är det väldigt få privatpersoner i Sverige som har råd köpa en elbil.
”Det behövs ytterligare statliga subventioner, för klimatets skull”, säger Magnus Johansson, ordförande på Elbil Sverige. Bild: Elbil Sverige / Pontus Lundahl/TT
I hela landet finns inte mer än 5 300 elbilar registrerade på privatpersoner, och i 25 kommuner finns inga elbilar alls. Främst saknas elbilar helt på glesbygden i de centrala och norra delarna av Sverige.
”Kunna ladda vid behov”
Anders Johansson, vd på Ratsit, säger att de geografiska förutsättningarna påverkar bil- och körbehovet.
– Man vill känna sig trygg med att laddningen klarar de sträckor man behöver köra, och att det finns bra möjligheter till att ladda bilen vid behov. I tätbebyggda områden har man generellt kortare sträckor att köra, och vi kan även se att antalet laddstationer är störst i dessa områden, säger han.
Totalt finns omkring 14 000 elbilar som rullar på de svenska vägarna. Eftersom enbart
5 300 av dem är privatregistrerade, kan det konstateras att en överväldigande majoritet ägs av företag.
Inte nog med den oväntat tidigarelagda smällen om lanseringen av Model 3 här kommer mer information om model Y.
Det är nästan så att bilskribeter och bedömare tappar andan. Men tack vare alla källor ha vi nu mer detaljer om modellen. Ben Sullins, en video-bloggare med mycket kunskaper om Tesla som få, sammanfattar och beskriver och resonerar kring Model Y i artikeln i Business insider Nordic häromveckan, se klippet nedan.
Den får också betydligt kortare kablage, Ben Sullins drar detaljerna med en skiss på hur den kommer att se ut.
Att nu två så lika modeller finns för den svenska marknaden så pass tidigt gladde många. Model 3 skulle enligt Tesla komma först under våren 2019 till Sverige och Europa. Nu får vi den på vägarna redan i februari!
Men vad är de största skillnaderna? Är det batteri eller motor-paket som gäller? Nej det är inte så enkelt som många säkert redan upptäckt. Prisnivån är förstås det uppenbara i plånboken mellan dem. Så där har vi den första parameterern.
Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr: Model 3 Long Range AWD 650 200 kr Model 3 Performance 767 200 kr Tänk bara på att tillval som Autopilot och övriga options lägger till på slutsumman ganska mycket, tex Autopilot. De senaste prisuppgifterna hittar du här: Tesla.com
Batteripaketet är det samma – båda modellerna har ett batteri på 75 kWh. Räckvidden är ca 50 mil för båda, skillnaderna är nämligen små. Längre ned finns dock en beskrivning som är relativt viktig ändå. Räckviddsskillnader! I vårt klimat kan det ändå ha betydelse vid dåliga vägförhållanden som snö och regn.
Inrednings-val. Svart.- För performance Model 3 kan man få för 11.000 kr extra, – vita stolar och andra delar i vitt som tex dörrsidor. Samma 15-tums skärm.
Auto-pilot: Ingen skillnad annat än tillkommande kostnaden 55.000 kr. Performance får dock ett tillägg i mjukvaran som är till för bankörning och liknande. Track-mode. Dvs en mjukvara som gör körningen mer adaptiv/aktiv och väldigt underhållande, -även i vinterväglag där egenskaperna blir till stor hjälp med fyrhjulsdrivningen.
Vinterväglag i Canada, med och utan ”Track Mode” på lössnö och is, mycket effektivt!
Andra saker som skiljer är att Model 3 Performance också får förbättrade och effektivare egenskaper med 20” hjul, sänkt chassis, anpassade bromsar, ventilerade med lättare bromsskivor. Kolfiberspoiler baktill, och en något kosmetisk gimmick. – aluminium, broms och gaspedal. Topphastighet 250 kmh.
Tack vare avskedandet av Carlos Gohs strax innan lanseringsdagen för LA Car Show 2018 blev man för säkerhets skull tvungna att flytta lanseringen till nästa år, 8 januari 2019, Consumer Electronics Show (CES).
Många ägare har haft problem med den frånvarande kylningen vid långresor och snabbladdning. Den lite trista hashtaggen #rapidgate dök upp och så var kritiken igång. NISSAN Leaf e-Plus har dock trots det inte valt vätsktekylning viket väldigt många efterfrågat!?
Leaf en framgång ändå
Det här har dock inte hållit tillbaka framgången med 40 kWh Leaf, den har tagits emot mycket väl och sålt bra i EU hos ägare som vill ha en funktionell och något traditionellare bil. Vissa andra tillverkare har valt en annan väg och har rensat bort en hel del av (vad de anser) vara onödig och överflödig ergonomisk design som kräver mer i produktionsledet.
Luftkyld?
Hur går det då? Enligt flera källor så blir det trots allt ingen kylning av batterierna med vätskekylning. Men NISSAN gör ändå äntligen 60 kWh modellen luftkyld via det system som sitter i NISSAN’s minivan NV-200. Det skall bli intressant om det räcker, men då batteriet är effektivare och har mer effekt kompenseras det nog ändå så att det räcker till då NV-200 är tänkt att laddas betydligt oftare.
Tråkigt att NISSAN inte valde detta från början. En frågar sig varför?
I klippet ser man att en stor del av fronten trycks in och det Ser otäckt ut. Men studerar man klippet i just den sekvensen ser man att fronten ändå tar krocken på rätt sätt! På skadesidan, (som kan laddas ned separat) ser man att Jaguar i-pace får fem stjärnor, som den har gjort sig väldigt välförtjänt av.
Det är alltså högsta klass på säkerheten. Det är det inget snack om!
På eCar Expo -18 i Göteborg fick jag chansen att köra hela två varv med en Svart Jaguar i-Pace. Även någon kilometer motorväg. Men bilen hade gått hårt sista tiden och den var rejält smutsig. Det visade sig att handtagen gärna drog åt sig både vägsalt och sand. – Gaspedal och regenerering var antagligen dåligt synkade under min körning? Jaguar i-Pace kändes lite nervig och svår att moderera med gaspedelan i låg fart. Förklaringen kom ju senare från scenen under prisutdelningen av Elbil Sverige. Mjukvaran, men den brukar ju inte slitas ut?? Missa inte bonusklippet från en provtur i USA längst ned!
Peter Sundfeldt intervjuar den danske representanten vid prisutdelningen på eCar Expo
Även i Norge kammade Jaguar hem priset som Årets bil!
