Skånska elbilen UNITI har dragit in 15 miljoner i crowdfunding.
Elbilstillverkaren Uniti har tagit in 15 miljoner kronor på den brittiska crowdfundingplattformen Crowdtube. En lyckad kampanj enligt biltillverkaren, inför deras lansering år 2020.
Tesla Club Sweden har lagt ut lite information om ev provkörning av Tesla Model 3. Tillåter mig informera även på min sida om vad som gäller. Tänk även på att det så kallade förmånsprogrammet upphör helt och hållet från första februari. För dem som redan betalt bilen gäller speciella förutsättningar vilket framgår av .
De svenska Teslabutikerna har fått in Model 3 provkörningsbilar. Företaget har mejlat ut inbjudningsmejl till alla Tesla Model 3 kunder, de som redan beställt bilen, att komma och provköra mellan 25 januari (idag) och 10 februari. Kolla i ditt mejlbox och skynda boka tid! Det är en inte alldeles för vågad gissning att sedan efter 10 februari öppnas provkörningarna upp till alla intresserade.
Använder du en rekommendationslänk när du beställer din Model 3 kan du få 6 månaders gratis Supercharging – och ytterligare tre månader om du hade beställt din bil innan du provkörde:
”Ägare kan ge fem vänner sex månader med gratis Supercharging vid köp av ny Model S, Model X eller Model 3. Om de beställer utan att någonsin ha provkört hos oss får de ytterligare tre månaders gratis Supercharging.”
Rekommendationsprogrammet avslutas dock den 1 februari så det gäller att skynda sig! Tesla kan också ändra villkoren när de vill – dubbelkolla dem på deras hemsida.
Låt inte någon övertyga dig om att vi inte kan återvinna EV-batterier eller att det är för svårt.
Flera stora återvinningsföretag jobbar redan sedan länge med återvinning av batteripack och även här hemma finns redan planer på det. Vissa bilskrotar satsar också på att återvinna batterier från flera tillverkare. Batterierna i sig går att installera även i helt andra applikationer som batteribankar och till och med möjlighet konvertera din gamla motorbåt till elbåt.
Oklart varför siffrorna inte stämmer med andras tester?
Här i klippet ovan verkar inte siffrorna stämma? ACC för Model 3 Performance startar efter 2 sekunder!? Och nedräkningen slocknar efter 3:18?! Det skulle i så fall vara knappt över 3,xx sekunderoch ge Model 3 long range 4 sek? Gräsligt liten skillnad? Jämför med det här klippet jag lagt upp här.
Här kör TeslaBjørn (Bjørn Nyland) till sist ”hammering-test” 120 kmh. 120 km/h, 75 mph: 176 Wh/km, 283 Wh/mi Förmodad räckvidd: 420 km. 75 kWh batteri.
Särskilt intressant är att nu har vi en siffra att jämföra med vinnaren av solelbilen.se dvs mest effektiva batteripack i en elbil. HUNDAI IONIC Electric vann. Nu har vi en ny vinnare?
Nu når automation och avancerad Artificiell intelligens allt fler lösningar för annonsmarknaden och reklam
Och låtsas-bloggare ??
On Thursday, ”brand tech” firm You And Mr Jones took a majority stake in Inside Ideas Group, a company that helps brands form their own internal marketing groups. One of its best known divisions, Oliver, helps companies create their own advertising and sponsored content in-house, instead of hiring an outside advertising agencies. Clients include Google ($GOOGL), Adidas ($ADDYY), and Unilever ($UN). The company makes about $150 million in annual net revenue. Terms of the deal were not disclosed.
TeslaBjørn har kört klart sina tester med Model 3 AWD Dual motor! Den här gången körde han i Los Angeles.
Last leg.
Skall se om vi får fram lite data- 18+ Aero rims. 90 kmh, test. Han tillade att han inte visar vy av skärmen då det blev lite skymmande för honom under körning. Gissar att han också vill undvika misstankar från polisen då han vid förra live-körningen upptäckte dem längs vägen och insåg att de nog skulle stoppa dem med den underliga utrustningen synlig?
23:14 Lite köbildning norrut från Culver City. Hwy 5. 142 Wh!!! 23:17 Han försöker hålla 90 envist. 23:18 ”Vifie” är med också. Guppiga vägar ut från LA. 23:20 Navigate on Autopilot fungerar inte på denna lånade bil. 23:21 Förbrukning 145 Wh. Det lutar uppåt men han vet inte hur mycket. 23:24 Han klagar lite på vindbrus, osäker på om han menar från a-stolparna, och vägljudet. Skaffa rätt asfalt som i EU säger han bland annat. 220 m över havet? 23:27 Han kallar sig ”a bad Panda” när han ligger på tredje fil från höger alltså mitt i alla filer på totalt sex. Verkar som de planerar rast redan? 23:29 Nu rullar de i nedförsbacke. Han lyckas inte få den i neutral? Framgår inte om han kör på AP? Skraltiga vägavsnitt 23:33 Han nämner inget om effektiviteten just nu. De avviker strax 23:34 De svänger av mot Rosco Boulevard. Panda Express. 23:39 De är framme. Panda Express. Han säger nu att Model 3 AWD är som Performance-modellen. Känns fantastisk att köra!
23:43 15 minuters paus. Nu är Model 3 på egen hand.
23:53 Nu kör vi igen? Hups. Avbrott, Åh nej de äter i bilen!?
00:05 Han nämner den vita interiören men att den är väldigt jobbig att h för vardagskörande. CCS är det bästa som hänt, när Tesla valde att lägga in det på snabbladdarna i EU, kommenterade han just. Mobilen ringer gång på gång.
00:15 Dags att åka. 00:18 Tillbaka på motorvägen. 90 kmh. Säger inget om effektiviteten?
00:23 Nu dök en donation upp. Lite irriterande det täcker vyn för oss?
00:27 Vi vet redan att AWD är mycket effektiv. 18” hjul, Aero hjulsidor. Förbrukning 145 Wh. 85% batteri vid detta läget.
00:37 Han nämnde precis nu att han aldrig kom på hur man kom i neutralläget! Det innebär att han inte kört med Model 3 Performance i nedförsbacke, då har regenerering istället gått in och då är det ju osäkert om inte förbrukningssiffran kunnat gå ner ytterligare på den modellen med 20” hjul?
00:42 AP bromsar in plötsligt. Men det verkar vara vägarbete framför dem? 83% kvar på batteriet. Där gick sändningen av?
Han klagar på motorvägarna som är riktigt dåliga kring Los Angeles
Result when cruising at 120 km/h, 75 mph: 187 Wh/km, 301 Wh/mi
Kalkylatorn visar den faktiska räckvidden vid testet! 380 = 38 mil! Men då hade han kört ned batteriet till minst 10% kvar av laddningen?
Bjørn Nylands test med Tesla Model 3 Performance Dual motor är han sammanfattningsvis väldigt nöjd med. Sträckan han körde var totalt 10,4 mil. Yttertemperatur +15. Vind uppgav han inte.
Man kommer vid 120 kmh ca: 35 mil vilket han tycker är riktigt bra jämfört med tex HUNDAI Kona som förbukar 190 Wh/km och räckvidd 25 mil. Faktiskt den bästa räckvidden man kan få i den här bilstorleken jämfört med konkurrenterna uppger han. HUNDAI IONIC får man som jämförelse max 15 mil räckvidd fulladdad. – Säger han avslutningsvis. Men en jämförelse om energieffektivaste batteripacket skall han göra vid kommande test mellan Model 3 AWD vs HUNDAI IONIC Electric.
Testet kördes med en lånad privatägd Tesla Model 3, Performance Dual motor
00:00 TeslaBjørn’s första incident var att Autopiloten plötsligt oväntat bromsade in utan vettig orsak?? Men typiskt TeslaBjørn så hoppar oftast rätt in i testbilarna utan att testa först!? 00:12 Han har initialt också problem med att AP ökade hastighet mer än nödvändigt. Även blinkers-spaken har han lite ovan på. Förbrukning (från kallt batteri) på ligger 196 Wh. Ytttertemp 18+ 00:16 Nu letar han efter ett rastställe/bensinstation 00:20 Han har inte förstått hur han justerar hastigheten med scrolljulet enligt chatten. Nu tar de rast. Burger King. Synd att användaren ”donationer” ligger i bild stundtals då folk donerar hela tiden. 00:23 Nu kör vi! 00:26 De fortsätter norrut 00:29Schiiiieeet! Sändningen bröts igen! 00:32 Tillbaka! 00:35 Förbrukning 165 Wh. Kan bero på däck och hjul säger han. 20” fälg. Schiiiieeet! Sändningen bröts igen! 00:36 Vägbanan väldigt ojämn. Kör inte så snabbt men håller testhastighet 90 kmh. 00:41 50% procent av batteriet kvar. Nedför går det. 00:43 Han är inte riktigt överens med blinkersen ännu? AP fungerar inte som den skall om han inte pillar på den hela tiden? Testfarten är 90 kmh. 00:50 Tillbaka. När det är många stora lastbilar blev TeslaBjørn lite skärrad när han låg i mittlinjen. Blev omkörd flera gånger på höger sida. 00:54 Han pratar om att han skall provköra Model 3 Rear wheel drive nästa vecka. 00:57 Nu kommer de ned mot en slätt. Efter att ha åkt uppåt höjdmässigt första delen av resan. Så körsträckorna är aldrig desamma och liknar körmönstret som han har i Norge där han kör samma sträckor flera gånger. Här verkar han köra rent spontant?
01:00 Nu går det uppför en bit igen och förbrukningen ligger på 203 Wh 01:02 Ner mot slätten igen.
01:04 Slättland, 162/165 Wh 18+ Torr väg, fortfarande väldigt dålig väg 01:08 Mycket långtradare nu, ligger i mittspår igen 01:11 Kommer snart fram till slätten. Blir snabbt omkörd igen. 01:12 Nu kom han på hur AP funkade. :^) Enligt chatten skall han inte trycka spaken hela vägen ned. Nu är det bättre vägbana. 01:14 Ruskigt kala omgivningar, bättre hemma vid Hemsedal säger han. 01:17 Tillbaka. 162 Wh i förbrukning
01:30 Tillbaka! Temperatur 20+ Förbrukning 135 Wh 01:36 Närmar sig Bakersfield.
01:37 Det ser helt platt ut i omgivningen, medvind, gissar att förbrukningen ligger kring 150 Wh
01:39 138 Wh Vänder vid 55% kvar på batteriet. Stor bro åker de över. Solen går snart ned.
01:46 Osäker på hur långt de kört? Långtradare får köra 100 kmh i USA. Många klagar på att han kör så långsamt. Märks att vägkvaliteten är ganska skiftande. Ibland är vägytan plötsligt ojämn. Väldigt tråkig sträcka. Inte mycket att se.
01:49 Passerade viadukt och då blev vägen hemskt ojämn igen tillfälligt?? Inga varningskyltar som vi har här?
01:58 Ny viadukt här tar de av vid Stockdale hvy. In på bensinstation
02:00 Inget sagt om förbrukningen? Det ser fanken torrt ut i omgivningen!
02:04 Snabbstopp! Nu kör de tillbaka mot Los Angeles. Nej han fortsätter norrut. Tills han kommer till 55% kapacitet på batteriet.
02:17 Vid varje viadukt är det dålig vägbana? 58% på batteriet
02:27 Han närmar sig Lost Hills, nära Kettleman City, som ligger norr om, viadukt och korsning tror han vänder där? Ligger bakom långtradare
02:32 Nu kommer korsningen. Precis lagom 55% kvar på batteriet.
02:35 Jag slutar här. Skall räkna på förbrukningen och jämföra med A better routeplanner.
Tillbaka i Burbank, Santa Traita Supercharger Efter 1 timma och 50 minuter är han tillbaka och laddar upp. laddningen beräknades ta 1:15. Hela sträckan körd är 46 mil. 157 Wh Sammanfattningsvis 45-48 mil på en bra dag. Performance modellerna har alltså lite sämre räckvidd. Men det är max 5 mils skillnad det handlar om.
Jämförelse med A better routeplanner A better Routeplanner har uppdaterats åter med nya finesser. Vad jag kan se med samma parametrar så ser det ut stämma ganska bra. ABRP vill att man stannar för laddning nära Bakersfield men förbrukningen ligger på 169 Wh enligt ABRP. Den visar alltså något högre förbrukning. Dock visar ABRP att sträckan totalt skall vara exakt 51.5 mil. Det diffar alltså en aning enligt Nylands milangivelse? Vi får se vad det beror på?
TeslaBjørn återkommer med en sammanfattning det närmaste dygnet. 19-01-13 alltså. Skall bli intressant.
Okej, den här är fett jysst för att skrämma bort mesiga hybrid-bilar med. Dessutom så grejar den här tuffingen älg-pass i vacker ”Jämt-skog” med jaktlaget utan koldioxid!
Turerna från landet, med byggvaror eller hantverkarens kvicka pass mellan uppdragen mitt inne i Storstockholm city gör du utan att bli bortjagad av ilskan från caféerna där ickerökarna sitter för att njuta av solen utan attt bli nedsotade av ett stinkande diesel-monster! Och du blir kompis plötsligt med nya elbilsvänner vid laddplatserna! Och ingen fara, du får hållbara vänner!
We can’t ban new ICE cars to be sold tomorrow! Or can we?
The Tesla Swede’s Beskrivning av klippet
It’s not unusual that I face the argument that if only new EVs was allowed to be sold, society would stop working.
In this video I try to get some perspective on that statement used by people that are skeptical to EVs.
Please note that I do not take into consideration the maximum production volume of new EVs in this video nor the fact that new ICE cars will not be banned on a short notice by the government.
This video want to reflect on the fact that it takes a very long time to replace all existing ICE cars even if new ICE cars are completely banned.
