Nyligen talade Elon Musk i en pod-cast-intervju hur stor betydelse Teslas insamling av verklig data har. Man ligger tack vare datainsamlingen långt före konkurrenterna. Ben Sullins förklarar i det här klippet hur det kommer sig.
Men… hur funkar det då?
För att kunna nå en så bra auto-pilot som möjligt bör även video, tillsammans med insamlad vägdata”Fleet-learning” och bild-data, med hjälp av smarta algoritmer och neuralt nätverk, kunna användas istället för att försöka bygga omgivningen från början, genom traditionell programmering.
Många av konkurrenterna gör istället insamling av data (i vissa fall kombinerat med begränsad bildinsamling) – följande. Man kör en planerad färdväg, för att läsa av omgivningen med radarsystem som LIDAR. Sedan matas data manuellt in som övergångsställen etc. Alltså kan det ta upp till åtskilliga arbetstimmar att kartlägga omgivningen, beroende på sträckans längd och omgivning. Ofta görs det arbetet i länder där arbetskostnaden är låg.
Tibor Blomhäll brukar mena vad har skriver, den här gången reagerade jag instinktivt, inte på rubriken? Utan på att Tibor är punktlig. Och han skriver sällan en rubrik som den här!? Med viss ironi vässar han sin penna!
En splitterny Tesla för 400,000:- ? Nej tack!
Tesla börjar i dagarna producera sina första leveransklara exemplar av sin ”folk-elbil” Tesla Model 3 SR. De första kunderna ska få sina bilar om några veckor.
Ända sedan Elon Musk först presenterade Tesla Model 3 har alla väntat på den utlovade $35,000 bilen. Det första året var det dock bara Long Range och Performance modellerna tillgängliga, med betydligt dyrare prislappar. Medium Range versionen kom senare i USA; här i Sverige har vi fortfarande endast de dyrare modellerna att välja mellan.
Svenska kunder måste nu bestämma sig: ska jag köpa en Model 3 för 6-7-800,000 kronor – eller vänta på billigaste modellen? Som sägs börja levereras till Europa om 6 månader. Plus två månaders båtleverans skyndar sig Teslas svenska personal att tillägga. Frågan är alltså om vi kan se några Standard Range Model 3 på våra svenska vägar innan årsskiftet?
Lägger vi på frakt, tull och moms på amerikanska $35,000 priset hamnar vi på runt 460,000 kronor som svensk utgångspris för Model 3. Varav du får tillbaka 60,000:- efter 6 månader när staten betalar ut elbilsbonuset som tack för att du inte förpestar stadsluften.
Summa summarum runt 400,000 kronor för en elbil med 5.9 sekunders acceleration och 35 mils räckvidd.
Fast du kommer inte köpa den bilen.
För du kommer hellre betala 25,000 kronor extra och få Tesla Model 3 SR+
För du vill ju ha elmanövrerbara framsäten, navigation, och en ordentlig mittkonsol med mobilladdning istället för bara en öppen korg mellan framstolarna. Och dessutom få 4 mil till i räckvidd, 39 mil isf 35. Det är ju en jättebra deal!
Välkommen till Tesla. Bolaget som är en hejare på att sälja på kunder ”lite till”. För har du väl kommit till nivån SR+ kan det ju verka lockande att få sätesvärme bak, premiumljud med subwoofer, satellitbild och trafikinfo på kartan, webbläsare och streaming musik, och garageport öppnare. Och hela 42 mils räckvidd. För bara 40,000 kronor extra. Tesla har nu så många versioner av sin Model 3 att det finns alltid en prisvärd variant med fler lockande finesser för bara en näve tusenlappar till.
Med alla dessa lockelser undrar vi hur många som egentligen kommer nöja sig med absolut enklaste Teslan?
Kommer den ens finnas kvar nästa år?
När Tesla Model S först visades upp för världen sades den skulle kosta från $49,000. Och den gjorde ju det – ett tag. När leveranserna startade 2012 fanns en variant med 40 kWh batterier för just $49,000. Men försvinnande få valde att köpa den. Alla la till ”bara några tusen till” för att få en bättre bil. Efter mindre än ett år togs den bort från sortimentet. Det var för krångligt att tillverka en version i så få exemplar.
Ska jag vara ärlig misstänker jag starkt att samma sak kommer hända med $35,000 varianten av Tesla Model 3. Efter ett tag kommer den också försvinna från sortimentet.
Men det kommer inte vara Teslas fel. Bara deras lockande prislistas.
Allt fler svenskar väljer bort bensin- och dieselbilar när de köper en ny bil. I stället lockar bilar med olika former av elmotorer. Det visar färska siffror från SCB. Samt en intressant artikel av Svenska dagbladet där jag refererar till två intressanta punkter. Elbilar och statistik för gasbilar.
Saxat från SVD:
Fortfarande är bensin och diesel de två klart mest populära drivmedlen, men saker förändras snabbt. Och blickar man tillbaka tio år i tiden blir det tydligt hur fort det händer saker inom bilvärlden.
Rena elbilar
Nissan Leaf utnämndes förra årets av Gröna bilister till årets miljöbil. Foto: Nissan
Här har en enorm ökning skett, och det snabbt. Från 515 bilar under januari och februari förra året, till 2 005 bilar hittills i år. Det är en ökning med 289 procent.
En stor anledning stavas bonus-malus. En ren elbil får en bonus som gör inköpet 60 000 kronor billigare. Efterlängtat för elbilsköpare, eftersom de bilarna ofta är ganska mycket dyrare än bilar med förbränningsmotor i samma klass.
Förutom Tesla, som i dagarna släpper sin ’folkelbil’ Model 3 i Sverige, kan populära Nissan Leaf och årets bil Jaguar I-Pace nämnas som viktiga modeller.
Gasbilar
En av de populära gasbilarna i Sverige är Opel Astra Foto: Opel
Bilar som kör på fordonsgas, det vill säga både förnybar biogas och naturgas, har gått upp och ner i popularitet under de senaste åren. Under andra halvan av 00-talet ökade drivmedlet snabbt bland nybilarna i Sverige. Från 175 bilar under de två första månaderna i 2008 till 1 231 bilar två år senare.
Men sedan har nedgången varit tydlig och tillbaka på nivån innan ”gasboomen”. Siffran för sålda gasbilar i Sverige under januari och februari var 200 stycken.
Från den 1 juli 2018 får den som köper en gasbil 10 000 kronor i miljöbilsbonus. Det har gjort att allt fler tillverkare satsar på gasbilar. Det säljs flera gasbilar i Sverige, bland annat Opel Astra, Volkswagen Polo & Golf samt Skoda Octavia.
Den här veckan gör Bjørn Nyland testkörningar med en Model 3 Performance. En demo-bil har han fått tag i och det skall vi förstås följa upp.
Tesla Model 3 Dual motor och Model 3 Performance börjar ju nu leveras till kunderna i hela EU vilket gör att den här typen av tester är högintressanta. Och ”fansen” får se Model 3 i verkliga nordiska körförhållanden både med laddning och räckviddstester.
Ljudnivån är hög på denna Performance Model 3 med 20” vinterhjul odubbat. Men hur mycket?
Ladda och ladda, nu finns det flera alternativ av laddmöjligheter för Model 3 om du inte har Tesla superchargers på din ort.
Det har nu visat sig att Porsche tar steget att göra även Macan 100% eldriven! Det framgår inga tekniska detaljer i pressmeddelandet snarare är det produktionskapaciteten man lyfter fram.
“Electromobility and Porsche go together perfectly; not just because they share a high-efficiency approach, but especially because of their sporty character,” comments Oliver Blume, Chairman of the Board of Management of Porsche AG. “By 2022 we will be investing more than six billion euros in electric mobility, and by 2025 50% of all new Porsche vehicles could have an electric drive system. Nevertheless, over the next ten years we will focus on a drive mix consisting of even further optimised petrol engines, plug-in hybrid models, and purely electrically operated sports cars. Our aim is to take a pioneering role in technology, and for this reason we will continue to consistently align the company with the mobility of the future.”
Det betyder att nästan majoriteten av kompakta SUV-segmentet är elbilar. – Tesla, Audi, Mercedes, BMW, PSA group med DS och Renault etc. satsar på elektriska fordon 2020- och framgent. Att tiden verkligen är inne för helektrisk drivlina är det inget snack om längre!
Peugeot har faktiskt en god historia att berätta också. Det var faktiskt en av de tillverkare som redan 1995 satsade på en kort men relativt framgångsrik satsning på hel-elektriska bilar.
In 1995, Peugeot launched an electric powered version of the 106, called the 106 Electrique. This was offered in a number of European countries including France, Belgium, The Netherlands, Norway and the United Kingdom. The electric powertrain was developed and built by French engineering company Heuliez. The car used Nickel-cadmium battery technology manufactured by Saft Groupe S.A., had a top speed of 56 mph (90 km/h) and had an official range of 100 km (62 mi). Despite the high price of the vehicle, Peugeot anticipated demand for around 15,000 to 20,000 Peugeot 106 Électriques each year, with an expected total production run of 100,000 vehicles. In the end, only 6,400 Peugeot 106 Électriques were sold between 1995 and 2003, most purchased by the French Administration.
Artisten Rein tolkar Leila Ks klassiker ”Electric” för Volkswagens elbilar. Låten är producerad av Joakim Åhlund och Tony Senghore. Samarbetet är en del av Volkswagens storsatsning på elbilar, där målet är att 2025 ha lanserat mer än 20 nya, helt eldrivna bilar. Redan i vår kommer du kunna förboka den första modellen.
Några korta fakta: Kompakta ID. kommer att lanseras 2020. 2020 kommer en utsläppsfri SUV i samma stil som konceptbilen ID. Crozz att släppas. Folkabussen återuppstår 2022 och får namnet ID. Buzz, alltså en MPV. ID. Vizzion debuterar också 2022.
Den stora frågan många ställer sig nu är: Kommer Volkswagen klara batteritillgången?
Nedräkningen har börjat. Med början år 2020 kommer Volkswagen i snabb takt att lansera helt nyutvecklade elbilar som alla har lång räckvidd och visionär design: ID.-familjen. Fyra ID.-modeller i olika form kommer att lanseras: kompaktbilen ID., en SUV-modell kallad ID. CROZZ, ID. VIZZION som är en premiumsedan och en familjebuss/MPV – ID. BUZZ.
Stommen i ID.-familjen kommer vara den nyutvecklade plattformen MEB (Modular Electric Drive Matrix) som är byggd särskilt för helelektriska bilar. Det är en helt ny fordonsarkitektur som bland annat kommer innebära avsevärt bättre utrymme i fordonen och som ger möjlighet till snabbladdning. Projektet med att ta fram MEB beskrivs som ett av de största i Volkswagens historia.
– Det är fullt i paritet med övergången från ”Folkabubblan” till Golf. MEB utgör grunden för fler än 10 miljoner elbilar i den första vågen från koncernens olika märken och banar väg för e-mobiliteten, säger Thomas Ulbrich, medlem i Volkswagens ledningsgrupp med ansvar för e-mobility.
På MEB-plattformen har Volkswagen dessutom skapat en extraordinär supersportbil för utmanande tävlingar: ID. R Pikes Peak. I juni 2018 slog den 680 hk starka elbilen nytt rekord uppför berget Pikes Peak i USA.
Av någon anledning hänvisas även till en äldre press-information till denna sida??
ID. är benämningen på våra nya elbilar med lång räckvidd och ny funktionalitet. Det här är ingen evolution, det är en revolution byggd på en helt ny plattform, MEB. Den nyutvecklade plattformen MEB, som står för Modular Electric Drive Matrix, är byggd särskilt för helelektriska bilar. En helt ny fordonsarkitektur som bland annat kommer innebära avsevärt bättre utrymme i fordonen och möjlighet till snabbladdning. ID.-familjen alltid online Modellerna i ID.-familjen är alltid uppkopplade och har tillgång till massor av information och flera helt nya tjänster. Volkswagen håller därför på att omvandlas från en renodlad biltillverkare till att också vara mobilitetsleverantör av fordon och tjänster som kännetecknas av en hög grad av digitalisering. Under denna omvandlingsprocess kommer fokus att ligga på eldriven mobilitet (det vill säga att länka samman fordon med sina användare och med internet) och, från och med 2025, även på självkörande bilar. Ett chassi, många karossvarianter Utbudet av MEB-modeller kommer att vara lika stort som det nuvarande MQB-utbudet. För närvarande används MQB som bas för modeller som till exempel Polo och kommande T-Cross till Touareg och den sjusitsiga SUV:en Tiguan Allspace. Precis som fallet är med MQB, är det de större modellerna (med upp till sju säten) som ligger i främsta linjen när det gäller att införa den modulära MEB-arkitekturen runt om i världen.
Kompakta ID. kommer att lanseras 2020. Samma år kommer en utsläppsfri SUV i samma stil som konceptbilen ID. Crozz att släppas. I mellantiden stakar konceptbilen ID. Buzz ut vägen för en utsläppsfri MPV från Volkswagen, som designmässigt följer i samma spår som den legendariska ”Folkabussen” och kommer att marknadsintroduceras 2022. Banbrytande ID. Vizzion låter oss skåda in i framtiden för sedanmodellerna. 2022 väntas den göra sin debut på marknaden. Andra bilmärken som ingår i Volkswagen-koncernen kommer också de att dra fördel av MEB-plattformen.
STÖRSTA SATSNINGEN NÅGONSIN: ELBILAR FÖR ALLA.
Vi fortsätter elektrifiera Sverige och revolutionen fortsätter: snart bygger vi elbilar för alla.
Nu laddar vi upp för den elektriska revolutionen. Som en av världens största biltillverkare kan vi verkligen driva på omställningen till elbilar, och vi är redan mitt inne i det: nya modeller utvecklas, fabriker byggs om för en ny sorts bilar, ny batteriteknik forskas fram, system för smart laddning kommer på plats. Fram till 2022 satsar vi 60 miljarder kronor för att skynda på omställningen till eldriven rörelsefrihet. På vägen gör vi också produktionen klimatsmart.
Målet är tydligt: vi vill bygga bilar för miljoner, inte för miljonärer. Vi planerar att tillverka 1 miljon eldrivna bilar om året redan 2025.
Nästa generation elbilar från oss kallas ID. och kommer att förändra allt. Det dröjer inte länge förrän de är här. Medlemmarna i den nya generationen bilar från Volkswagen är från grunden utvecklade för eldrift. Det innebär både energismart drivning och helt nya möjligheter att bygga bilar med gott om utrymme, hög komfort, mycket körupplevelse och uppkopplad teknik. Den nya generationen har familjenamnet ID. och den kommer som små och stora bilar, SUV och en ny modern inkarnation av den klassiska Volkswagen-bussen. Gemensamt för dem alla är eldriften och en smart nyutvecklad konstruktion som ger gott om flexibelt utrymme. Bilarna i ID.-familjen kommer inte att kosta mer än dagens konventionella bilar. Och redan under 2019 kan du förboka en.
Skånska elbilen UNITI har dragit in 15 miljoner i crowdfunding.
Elbilstillverkaren Uniti har tagit in 15 miljoner kronor på den brittiska crowdfundingplattformen Crowdtube. En lyckad kampanj enligt biltillverkaren, inför deras lansering år 2020.
Låt inte någon övertyga dig om att vi inte kan återvinna EV-batterier eller att det är för svårt.
Flera stora återvinningsföretag jobbar redan sedan länge med återvinning av batteripack och även här hemma finns redan planer på det. Vissa bilskrotar satsar också på att återvinna batterier från flera tillverkare. Batterierna i sig går att installera även i helt andra applikationer som batteribankar och till och med möjlighet konvertera din gamla motorbåt till elbåt.
