Tesla Model 3: Svenska priser officiella??

Dyrare modellerna först – leverans i februari?

På nätet skrev flera media att svenska priserna är officiella. Dessutom att första leveranserna sker i februari?
Konfiguration/specifikation är uppenbarligen möjlig bara för redan ägare av en Tesla. – Enligt uppgift, övriga från februari?
Basmodellen för runt 450,000 svenska kronor kommer släppas framåt våren/sommaren nästa år. – Enligt Tesla Club Sweden.
Elbilen i Sverige verkar nu ha rätt siffror!

Håkan Öqvist

OBS: Läs även Danni Efraims utmärkta blogg Teslakalkylen.com där han också kommenterar prisbild och möjligheter för dem som inte fått möjlighet till saklig information.

”I nuläget är det bara de dyraste versionerna ”Long Range” samt ”Performance” som är beställningsbara. De som vill ha billigare modeller får vänta. Har man gjort en reservation går det bra att vänta utan att förlora sin plats i kön”.

Electrek: Tesla opens Model 3 configurator across Europe with Feb 2019 delivery, 544km WLTP range

Electrek’s Take:

The timing here couldn’t really be better. Tesla is pouring all of its inventory into getting its US customers vehicles before the Federal $7500 tax credit expires. Then as 2019 starts and US demand slows, it starts putting Model 3s on boats for Europe where unquenched demand is untapped.
https://electrek.co/2018/12/05/tesla-model-3-europe-configure/

Elbilen i Sverige: Officiella siffror – så mycket kostar Model 3 i Sverige

Förra veckan rapporterade Elbilen att instegspriset på Model 3 skulle kosta, nu har Tesla släppt de officiella priserna och då framkommer det att den prisuppgiften gällde Performancemodellen. Vår uppskattning baserade sig på norska priset. Nu när de officiella priserna är klara ser vi att Performancemodellen kommer att kosta 767 200 kronor före bonus på 60 000 kronor. Denna modell gör 0–100 på 3,7 sekunder, har en toppfart på 250 km/h och en räckvidd på 530 km.

Den fyrhjulsdrivna modellen med stora batteriet, Long Range AWD, får ett instegspris på 650 200 svenska kronor, vilket efter bonus på 60 000 kronor blir 590 200 kronor. Räckvidden för denna modell uppges enligt nya körcykeln bli 544 km. Toppfarten blir 233 km/h.

Leasingen för Long Range AWD på 36 månader kommer hamna på 4950 kronor per månad med 20 procent första förhöjd hyra och 50 procents restvärde.

Det är alltså toppversionerna som först lanseras i Sverige och övriga Europa. De billigare versionerna väntas inte komma ut förrän under andra halvåret 2019. Länk till Elbilen i Sverige:

Tesla Model 3
Räckvidd (WLTP)
Model 3 Long Range AWD 544 km
Model 3 Performance 530 km

Pris i Sverige före bonus på 60 000 kr:
Model 3 Long Range AWD 650 200 kr
Model 3 Performance 767 200 kr

Tesla-ägare kan redan konfigurera Tesla Model 3 – se nedan

Jonas Fröberg på Svenska Dagbladet har uppdaterat:

Om man beställer en bil nu – när får man den?
– Leveranserna inleds i februari i Europa och Sverige för beställningar gjorda före den 1 januari 2019. Exakt när det blir beror på när man reserverat bilen. Leveranser prioriteras efter reservationsdatum, leveransplats och val av tillval. Alla som reserverat en Model 3 bjuds under in de kommande veckorna för att beställa sin bil, säger Maria Lantz – Teslas informationschef i Sverige.

Hur ligger Sverige i rangordningen i Europa?
– Det handlar mer om hur tidigt man reserverat bilen och transporttider. Det finns ingen rangordning mellan länder.

SvD testade som första svenska tidning en pressbil av Model 3 i juni och den fick goda recensioner.

Fotnot: Tesla angav i en första version av sitt pressmeddelande, kl 11.00, ett pris på 660 200 kronor. Det hade då angivit fel och 13-tiden angavs priset till 650 200 kronor. I en första version av denna artikel angavs därför ett högre pris. Länk: SVD

Tesla Club Sweden:

Svenska priser för Tesla Model 3
Länk: http://Svenska priser för Tesla Model 3

Expressen – Bekräftat: Så mycket kostar Tesla Model 3 i Sverige

Nu öppnas äntligen Teslas beställningssida för nya Model 3. Och den som beställer en bil före den första januari kan få bilen redan i februari. Tesla avslöjar också räckvidden för Model 3 med största batteriet. Länk: https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bekraftat-sa-mycket-kostar-tesla-model-3-i-sverige/

Model 3 kommer med Teslas senaste operativsystem samt med den delvis nya interiördesignen. Model 3-köparna får en inbyggd snabbladdare med CCS-standard och tillgång till Teslas utbyggda nätverk av snabb- och destinationsladdare. Priset i Sverige för Long Range Dual Motor All Wheel Drive blir 660 200 kronor före avdrag för miljöbilsbonus (60 000 kronor). Model 3 Performance kommer med ett grundpris på 767 200 kronor. Vill du ha en utökad Autopilot med flera assistanssystem kostar det 55 000 kronor extra. Med Model 3 Performance klarar du 0–100 km/tim på 3,7 sekunder. Räckvidden är beräknad till 530 km enligt WLTP-metoden och toppfarten ökas från 233 till 250 km/tim.

Länk: https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bekraftat-sa-mycket-kostar-tesla-model-3-i-sverige/

SVD – Priserna klara – se vad Tesla Model 3 kostar

Från och med nu kan man konkret beställa sin Tesla Model 3 i Sverige. Svenska priser för versionen med lång räckvidd är klara – den blir dyrare än väntat och den billigare ”35 000-dollarsbilen” får vi vänta länge på.
https://www.svd.se/priserna-klara–se-vad-tesla-model-3-kostar?fbclid=IwAR1UEQY8NCRJ8Iu09XSkOyZJ9uvq55UK4JW37S-AeaJY0z2RQ_jVqJWpLE8

Österrike: Tesla will Auslieferung im Februar beginnen

Der US-Elektroautobauer Tesla will im Februar 2019 mit der Auslieferung seines Modell 3 in Österreich beginnen. Dabei handelt es sich um das kleinere, einfachere und preisgünstigere Auto der Marke von Elon Musk. https://www.salzburg24.at/news/oesterreich/model-3-tesla-will-auslieferung-im-februar-beginnen-62045242

Dusseldorf (AP)

– The electric car manufacturer Tesla will deliver its hopes Model 3 from February next year in Europe. First, similar to the US launch – a better equipped version with larger battery and four-wheel drive from 57,900 euros to be available.
The Model 3 with a base price from $ 35,000 in the US before taxes and electric car perks to open Tesla a broader market. So far, however, the cheapest available version also costs $ 45,000 in America. Tesla had significant problems with the ramp-up of production and only reached the end of June – half a year later than announced – the targeted production mark of 5000 vehicles per week.
Tesla had received more than 400,000 reservations for the Model 3, for each of which $ 1,000 and € had to be deposited. How many of them are from Europe has not been known yet. Reserved European customers will now be asked to configure their vehicles online by 1 January.

Länk: http://www.tellerreport.com/news/–over-400-000-reservations–tesla-ships-model-3-in-europe-from-february-.S1e5h4NBJE.html

Även Norge har fått priser

Informasjonssjef i Tesla, Even Sandvoll Roland, forteller til Elbil24 at absolutt alle som bestiller en av disse to versjonene vil få bilen sin innen første halvår 2019 – uavhengig av om man har en reservasjon fra før eller ei.

Artikel i Recharge – MestMotor:

Intresset för Teslas ”folkelbil” Model 3 har varit enormt sedan premiäreventet. Elon Musk hade länge problem att få upp tillverkningsvolymerna, men nu snurrar fabriken enligt plan och det innebär att Tesla nu öppnar för beställningar i Europa.

”Att du vill rädda världen får mig inte att välja din produkt – det krävs mer”

”Tekniken gör livet lättare för konsumenten, men marknadsföraren måste finna en modern strategi för differentiering. Den finns inte i läroboken. Mer sannolikt i ett partiprogram” skriver Fredrik Jerlov, tidigare vd på reklambyrån Jerlov.

Men nu är frågan om inte smogen på allvar satt sig i vrångstrupen på många av våra oligarker. Från hela världen kommer nu, snart sagt dagligen, berättelser om människor som vänder ryggen åt parlamenten. Undersökning efter undersökning bekräftar att vi inte längre tror att våra politiker förmår lösa våra problem. Istället vänder vi oss till de vi uppfattar har makten att förändra. Till företagen. Till de direktörer som nu faktiskt får ett ansvar de aldrig bett om.

Det är förstås tråkiga nyheter för oss som är politiskt engagerade. Men desto roligare, för oss som är varumärkesbyggare. Nu vill konsumenten se företag som tar ställning. Positivt? Ja. Enkelt? Nej.

Det Jerlov skriver har betydelse också för hur ditt varumärke uppfattas –Är ditt varumärke utsläppsfritt?
Värdet i din verksamhet kan växa med rätt valda ord och budskap.
Dina kunder och deras kunder letar efter leverantörer och varumärken som är beredda att ta sig an positiva förändringar som resulterar i hållbar utveckling, cirkulär ekonomi och bättre miljö för oss alla.

Jag har pratat marknadsstrategi med några hundra styrelser. I stort sett alla brukar vid något tillfälle mönstra minst en ledamot som räcker upp en hand och berättar att: ”Vi är inte politiska!” ”Vi låter alla tycka vad de vill.” Och vad jag egentligen hör är att: ”Vi vill sälja till alla som vill köpa. Vi vill inte välja bort kunder.” Inte konstigt. Alla vill ju sälja så mycket som möjligt till så många som möjligt.

Men nu, i vår digitaliserade värld, haltar uspen ut i kulisserna och med den många klassiska matriiser och pyramider. Polariseringen och politiseringen tar deras plats på scen. Och de direktörer som vill bli vinnare i denna nya verklighet måste läsa ännu ett kapitel i boken. Det räcker inte att ha en åsikt. Den måste också vara kontroversiell. Eller i alla fall innehålla frö till en konflikt. Någon måste tycka något annat.

Det handlar om energi. Den som vill bygga sitt varumärke idag måste synas i sociala medier och det är svårt eller nästan omöjligt utan budskap som engagerar. Att du vill rädda världen är bra. Men det får mig inte att välja din produkt. Att du gillar jämlikhet är bra. Men det gör nästan alla. Det måste till mer. Värme kommer ur friktion och det är i hettan du finner den sweetspot som genererar nya köer av kunder utanför entren.

Vi gillar ju inte detta egentligen. I synnerhet inte vi svenskar som avskyr konflikter. Hellre stannar vi i komfortzonen, även när vi märker att golvet lutar – nedåt – i tangentens riktning. Istället tittar vi gärna på när företag som Nike, Patagonia, Always eller för den delen Oatly går framför och visar vägen. Med risken att bli åskådare också när en ny konkurrent med en engagerande åsikt visar sig på arenan.

Där är vi nu. Som Keith Weed (CMO Unilever) så elegant uttryckte det i Cannes i somras: ”A brand without purpose is just a product.” Om detta talas det idag på seminarie efter seminarie över land och rike. Tekniken gör livet lättare för konsumenten, men marknadsföraren måste finna en modern strategi för differentiering. Den finns inte i läroboken. Mer sannolikt i ett partiprogram.

Fredrik Jerlov, grundare och tidigare vd på reklambyrån Jerlov

Via Resumé

Rivian R1T river upp fördomar om Pick-up, 100% eldriven! 180 kWh! Uppdaterat!

Rivian lanserar nu deras ”Pick-up-dödare” – 100% eldriven med helt otroliga effekt-data och egenskaper. Jag har läst och studerat projektet tidigare men vågade inte riktigt tro på det. Nu ger de nog Fossilfordonsindustrin mer att vara oroliga för?

*Unlike other high-profile electric vehicle startups, Rivian mostly stayed in the shadows to develop its EV technology and prepare a plan to secure volume production of its vehicles.*

Företagets grundare och koncernchef är Robert ’RJ’ Scaringe (född 19 januari 1983), en examen från Rensselaer Polytechnic Institute och Massachusetts Tekniska Högskola.
Rivian planerade att släppa sin första produktionsbil redan 2013, med flera modeller 2014. Dessa bilar släpptes aldrig. Företaget lade därefter fokus på autonoma elfordon.

I december 2017 meddelade Rivian att de hade för avsikt att bygga både en SUV och pickup truck på samma plattform. Pick-upen skulle komma först, följt av en sju-sitsig SUV. http://products.rivian .com/suv/

Rivian förvärvade en tillverkningsanläggning nära Normal, Illinois i den tidigare fabriken Mitsubishi Motors i januari 2017.

Nu har även InsideEvees en artikel om batteriet: https://insideevs.com/rivian-r1t-2170-battery-pack/

Rivian R1T Video Round Up

“Rivian’s battery module is made up of the same sized battery cells that Tesla uses in the Model 3, commonly referred to as 2170, but the physical configuration of the cells differs quite a bit. Though the module is significantly thicker than Tesla’s, with two cells stacked on top of each other, it’s more energy dense by volume and weight. Separating the two levels of cells is Rivian’s cooling systems.”

Det är enligt Elektrec planer på att presentera plattform och fordon på https://laautoshow.com
https://laautoshow.com/vehicle/rivian-vehicle-debut/

Japp, här är Bjørn Nyland med sin kommentar°

Referenser:

^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Bundle, Matt (5 August 2017). ”Rivian quietly brings former Mitsubishi plant back to life”. PJ Journal Star. Retrieved 28 November 2017.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Prenzler, Christian (6 January 2017). ”Mysterious electric vehicle startup, Rivian Automotive closes deal on massive manufacturing facility in Illinois”. Teslarati. Retrieved 1 December 2017.
Jump up ^ Reed, Robert (15 December 2016). ”Who is the mysterious auto startup that wants to bring jobs back to a shuttered Mitsubishi plant in Normal?”. Chicago Tribune. Retrieved 1 December 2017.
Jump up ^ Prenzler, Christian (9 August 2017). ”Diving into EV-Startup Rivian’s complex history and their clear vision forward”. Chicago Tribune. Retrieved 1 December 2017.
^ Jump up to: ^a ^b Prenzler, Christian (29 June 2018). ”Editorial: The Perfect Storm is Creating a Promising Future for Rivian”. AdaptBN. AdaptLocal Media, LLC. Retrieved 20 August2018. (Subscription required (help)).
^ Jump up to: ^a ^b Prenzler, Christian (12 December 2017). ”Rivian Reveals Strategic Investor and First Vehicles”. AdaptBN. Retrieved 2018-08-21.
Jump up ^ Prenzler, Christian (23 May 2018). ”Rivian Announces ”Half a Billion” in Funding, Including $200M in Debt from London-based Bank”. AdaptBN. Retrieved 2018-08-21.
Jump up ^ ”End Of Shuttle Program Leaves Thousands Jobless”. NPR. 11 July 2011. Archived from the original on 13 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
Jump up ^ ”Avera Motors of Rockledge becomes Rivian Automotive”. Florida Today. 10 March 2011. Archived from the original on 17 March 2011. Retrieved 17 March 2011.
Jump up ^ ”Inside the automotive startup taking EVs off-road”. Engadget. Retrieved 2018-08-21.
Jump up ^ ”This startup is building self-driving trucks and SUVs for futuristic off-road adventures”. The Verge. Retrieved 2018-08-21.
Jump up ^ ”Rivian releases debut video of R1T Electric Adventure Vehicle™”. Rivian. Retrieved 2018-11-15.
Jump up ^ https://www.reuters.com/article/us-autos-rivian-mitsubishimotors-idUSKBN13Y1SZ
Jump up ^ Lambert, Fred (9 January 2017). ”An electric vehicle startup comes out of stealth mode and buys shuttered Mitsubishi plant in Illinois”. Electrek. Retrieved 9 January2017.
^ Jump up to: ^a ^b Ayre, James (25 March 2017). ”Rivian Automotive (Stealth EV Startup) Granted $49.5 Million In Tax Credits From Illinois, Governor Announces”. Clean Technica. Retrieved 1 December 2017.

https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian

Länk: https://electrek.co/2018/11/26/rivian-r1t-all-electric-pickup-specs/?

NISSAN Leaf vs HUNDAI Kona Electric

NISSAN Leaf vs HUNDAI Kona: Det är inte alltid två konkurrerande elbilar kommer så här nära i tester men de här två är bland de intressantaste just nu på marknaden, om batteritillgången tillåter?

Hyundai Kona Electric Versus Nissan LEAF

Länk till ursprungsartikeln: https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/kona/105274/hyundai-kona-electric-vs-nissan-leaf

Svenska ”Ecoist Tian” för pendlare, kostar 160.000 kr!

Den här bilen tror jag kan bli ganska intressant att följa utvecklingen av. Det är en elektrisk trehjuling för två där man sitter efter varandra. Maxfart på 110km/t och en räckvidd på 10 mil i förserien av 20 bilar.

Målgruppen är pendlaren som eventuellt har med ett barn eller hunden med på väg till jobbet. Priset är i motsats till andra, rimligt satt kring 170.000 kr.
Med elfordonspremie via Naturvårdsverket, – 10.000 kr blir det, ca: 160.000 kr. I första hand rör det sig om ca 20 bilar. Reservera går nu vilket redan, enligt tillverkaren ett tiotal gjort. Se här företagets sida via Facebook.

Produktionen sker förstås i Sverige, och man har förstås gjort omfattande tester med en körbar prototyp i ett avspärrat område i Helsingborg.
Efter mer än 50 mil tas den isär, dokumenteras i minsta detalj, och förbättras förstås.

Några intressanta fakta: 15 gånger effektivare än traditionella bilar. Karossen är av naturfiber och optimerad för så lågt luftmotstånd som möjligt. Stålramen kommer vara plåt i produktionen för bättre processäkerhet. Körkortskategori: (B). Prisnivå 170.000 kr.
Fordonsklass: L5e. Se wikipedia.

Tomas Koch är fordonsingenjör, jobbat även för Koenigsegg, som en av bilföretagets första ingenjörer kring 2000. Idén till ett eget elbilsprojekt började ta form redan för tio år sedan när han arbetade i Göteborg.

”– I bilköerna såg jag alla som satt själva i sina stora bilar. Och det gjorde ju jag också. Det kändes helt fel, jag har ett ganska stort miljötänk. – Jag började skissa på idéer, då växte det här fram som ett sidoprojekt”.

Här har vi ett klipp på Facebook –

Data om Ecoist Tian

Längd 3200 mm
Bredd 1460 mm
Höjd 1230 mm
Hjulbas 2300 mm
Vikt <300 kg

Se pdf som du kan ladda ned här.

Motor 20 kW
Max 110 kmh
Batteri Li-lon
Effekt 8 kWh
Räckvidd 10 mil

*Referenskoden går direkt till TESLA Sverige:* https://ts.la/hkan65717 Mer om programmet och regler står här på Teslas hemsida.

TESLA’s fördel – Smartare och effektivare autopilot

TESLA Motors ligger bland de främsta när det gäller autonoma system och AI. Det har att göra med den allt viktigare uppbyggnaden av artificiell intilligens bland biltillverkarna.
På denna nivå finns även tex. Waymo, Uber, och Apple när det gäller autonoma trafiksystem. Och övriga biltillverkare som gett in på banan, tex. Cadillac har fått mycket goda rescensioner nyligen. Även Porsche hade planer att på erbjuda AP liknande Tesla’s.

“A visualization of the data eight autopilot cameras see when driving on the famous Tail of the Dragon course. Data for visualization was taken directly from an autopilot 2.5 car.
https://electrek.co/2018/11/26/tesla-autopilot-360-video/

I en artikel helt nyligen skrev CleanTechnica om ämnet och de ser det som, att TESLA kommer att kunna erbjuda nära full autonomi, kanske före 2021?

Autonoma system baseras, på fyra olika teknologier:

LIDAR – En teknik där man använder laser för att mäta avstånd.
Radar – Radio-vågor, avstånd, höjd, vinkel och hastighet på objekt.
Ultraljud – Ljudvågor, utsänder ultraljud för att avläsa avstånd.
Passiva – visuella – Till detta läggs avancerade algoritmer för att avgöra vad som är möjligt göra synligt för kameror. Där tillförs även en hel del insamlad data.

Tester av lokal autonom kollektivtrafik

Du har säkert hört talas om att man på flera håll i landet, bland annat på Chalmers i Göteborg experimenterat med självkörande bussar. Insamling av data görs med att köra bussen längs den planerade färdvägen, för att läsa av omgivningen med LIDAR.
Sedan matas data manuellt in som övergångsställen etc. Alltså kan det ta upp till åtskilliga arbetstimmar att kartlägga omgivningen, beroende på sträckans längd och omgivning.
Här nedan går vi igenom Tesla’s system

First picture of Tesla’s new Hardware 3 self-driving computer in the wild

Fem nivåer för Autonoma bilar.

Klicka på bilderna i galleriet…

Men vad är det då som säger, att just TESLA tycks ha lyckats med tekniken!?

Jo det har att göra med ARTIFICIELLA NEURONNÄT – på engelska, ”neural network”. I vår hjärna har vi exempelvis biologiska neuronnät.

Tänk dig, – du vet redan att en apelsin är en apelsin. Men för att vi skall förstå att det är en apelsin så har vi lärt oss det genom att växa upp med ordet ”Apelsin”. Det kallas inlärning.

Teslas Auto pilot bygger på tre delar

Radar

Ultraljud

Passiv video

Ett artificiellt neuronnät måste alltså tränas innan det kan användas. De flesta neuronnät arbetar därför i två faser, först en inlärningsfas där nätverket tränas på den uppgift som ska utföras. Sedan följer en tillämpningsfas där nätverket bara använder data det har lärt sig.
Det går finns en tredje fas, också att låta nätet fortsätta att lära sig även när det används, men vanligen lämnas det som det är, när det uppnått den precision som eftersträvades.

I intervjun i klippet från 2017 nedan, beskriver Elon Musk hur systemet fungerar. – ”Du behöver faktiskt bara åtta kameror. – Och det kan faktiskt fungera bara enbart med kameror”! Men vad är det då som gör att TESLA tros vara överlägsna andra system och biltillverkare? Läs mer under klippet:

Startskottet

2012 kom genombrottet för artificiella neuronnätverk (AI) vid en tävling mellan institutioner som kallas ImageNet Challenge. GPU-processorer Grafikbehandlings-hårdvara, typ de som sitter i tv-spel eller stationära datorer, visade sig klara av de avancerade algoritmiska beräkningar och datamängder som krävdes.

TESLA och Elon Musk förstod, att för att kunna nå en så bra auto-pilot som möjligt borde även video, tillsammans med insamlad vägdata ”Fleet-learning” och bild-data, med assist av GPS-satelliter, kunna användas istället för att försöka bygga omgivningen från början, genom traditionell programmering.

För om systemet ser skillnad på djur eller långtradare genom att använda sig av kameror, data och hårdvara genom grafik-processorer, i kombination med artificiella neuronnätverk. – Då fungerar det.

Neuralt nätverk

AP2 version 9 av Tesla’s Auto pilot, består alltså av ett neuralt nätverk som processar all data genom åtta separat och strategiskt placerade kamera-linser. Då kameror kan överlappa varandra i synfält och bildvinklar blir det lättare för systemet att upptäcka omgivningen. I Teslas fall visar det sig, att man börjat använda sig av tre färgkanaler (röd, grön och gul) rgb, och använder en bildhastighet av 200 bilder per sekund. Tidsskillnaden gör antagligen det lättare för systemet att avgöra vad som är i förgrund och bakgrund. Det ger också data för att avgöra om objekt är i rörelse, höjd vinkel, riktning. Tex. en bil, cykel, människa eller stillastående objekt.

Egen hårdvara och mjukvara

I slutet på 2017 tog TESLA Motors det viktiga steget också att själva tillverka hårdvaran. Det här gör att man själva har full kontroll över mjukvara och hårdvara. Så faktiskt är Tesla även att se som jämbördig med vilket hård och mjukvaruföretag som helst. – Ja varför inte stora dataföretag som Microsoft och Apple?

Då Tesla redan haft sitt system i tidigare versioner, AP1, – AP2 version 9, kan man dra nytta av de enorma mängder data som redan finns insamlade genom ”fleet-learning”.
Enligt uppgift från Tesla är målet att samla in 960.000 mil vägdata. Under 2019 kommer du säkert kunna räkna med en ny version, (AP version 3).

Vi väntar spänt på de dagar då Tesla Model 3 börjar levereras till Europa och Norden. Det blir närapå som en tidvattenvåg av elbilar och den mest efterlängtade modellserien sedan, eh – bananer levererades med båt strax efter andra världskriget?!
Skämt åsido. Bilarna levereras idag på samma sätt med båt. – Inte trådlöst!

Medan många biltillverkare har egna appar så är ändå TESLA lyhörda och lyssnar på kunderna. Här är ett exempel: http://www.xautoworld.com/

Tesla’s AP ger uppdateringar trådlöst till fordonet med förbättringar. Här provkör en ägare kökörning och trots ryckighet och fällor byter AP’n fil utan större bekymmer.

https://cleantechnica.com/2018/11/04/deep-dive-into-teslas-autopilot-self-driving-architecture-vs-lidar-based-systems/

Efterlängtad premiär för Tesla Model 3 – i hela Europa

Jovisst ville jag vara på plats i Mall of Scandinavia där Tesla Sverige visade upp Model tre för den Svenska publiken. Till en början var det faktiskt rätt glest med besökare. Men sedan var det en stor tillströmning! Alla med reservationsnummer. Jag var den ende som studerade Tesla Model 3 undertill. Ville ta en titt på framvagn och bakvagn. Givetvis ser det väldigt bra ut. Vinterdäck var monterade.

Härnedan finns rätt mycket bilder och videoklipp samlade.

Det är faktiskt jag under Tesla Model 3!
En måste ju kolla in hur framvagnen egentligen ser ut på riktigt!

Det var ett stort hemlighetsmakeri bakom de samtidiga visningarna i EU. Hur de burit sig åt vet vi inte men förmodligen har de skeppats till Nederländerna? En av dem upptäcktes ute på vift, med en mystisk adapter för laddningen som ingen begrep hur den var löst då det inte skall passa med europeiska laddare?

CCS laddning för Tesla Model 3 – EU

Under presentationen viskades det i kulisserna och helt oväntat kunde Tesla Sverige annonsera att Model 3 får CCS-laddning. Det är flera fördelar med det som beskrivs här.
Svenska priserna är inte angivna ännu. Men Tesla Club Sverige har alla detaljer som Ordföranden Tibor Blomhäll sammanställt.

Vill du räkna ut hur mycket du klarar i din finansiering finns denna länk – Teslakalkylen. Och jämför med din nuvarande bil i ägarkostnader!

Många har redan sett liknande klipp, men intressant ändå

Intervju med Tibor Blomhäll i Norrköpingstidningen https://www.nt.se/webb-tv/?clip=om5559471

Längst ned hittar du flera klipp från hela EU

Presentationen av Model 3 i Spanien.

Schweiz – Zürich

Nu är klimatkompensation avdragsgillt igen!

Via WeAudit.se – Debatten om avdragsrätt för kostnader avseende klimatkompensation har pågått hos regeringen sedan Högsta Förvaltningsdomstolens (HFD) dom mot Saltå Kvarn 2014, när de nekades avdragsrätt för sina klimatkompensationskostnader, berättar Jenny Blomberg på Zeromission. Där du dessutom kan göra det i deras on-line-kalkylator.

Nu i juni i år, alltså fyra år senare, vann Arla sitt överklagande mot HFD gällande rätten att dra av kostnader för sin klimatkompensation. Detta är såklart en bra nyhet för alla företag som köper klimatkompensation på frivillig basis. Även om detta är goda nyheter är det samtidigt viktigt att överväga detaljerna i domen, eftersom HFD säger att om utgifterna ska anses som avdragsgilla eller inte, beror på omständigheterna i det enskilda fallet. HFD har tolkat Arlas kostnader för klimatkompensation som en marknadsföringskostnad, vilket är grunden till domen.

Hur kan små företag bidra med miljöinsatser avdragsgillt?
– Hur praxis för klimatkompensation kommer att påverkas hos Skatteverket av denna dom vet vi inte exakt än. Men man kan åtminstone tänka att företag som använder klimatkompensation på ett liknande sätt som Arla kan förvänta sig att få rätt till avdrag. Vi rekommenderar våra kunder att kommunicera att man klimatkompenserar och göra ett öppet yrkande i deklarationen för att undvika eventuella skattetillägg. Och vi håller tummarna för att Skatteverket gör bedömningar framöver som är till våra kunders fördel. Läs mer här via WeAudit.se

Vart kan man vända sig om de vill göra miljöinsatser för att t.ex. klimatkompensera?
– Vi har tillsammans med Myclimate tagit fram en kalkylator där man kan klimatkompensera utsläpp från resor, event och hushåll och företag. Du hittar kalkylatorn på denna länk. För dig som vill ha hjälp med en klimatstrategi är du varmt välkomna att kontakta oss, avslutar Jenny Blomberg.

Vi på We Audit tycker att goda insatser borde uppmuntras, särskilt i dagens läge. Vi vill att det erkänns som en normal verksamhetskostnad att försöka eliminera sin negativa miljöpåverkan. Vi tror att det skulle kunna ge mer effekt per krona än till exempel att finansiera konsumtion av elfordon.

Det är något lätt cyniskt med att tvingas att göra en marknadskampanj av sin klimatkompensation för att få göra avdrag. Men vi firar framsteget med en näve triumferande i luften och en knuten i fickan.

Läs mer om Zeroemission och vilka de är.

Tips; Smart tjänst för elbil/solceller!

I dagarna lanserades solelbilen.se. Med Solcells kalkylatorn kan du enkelt räkna ut hur många solcellspaneler du skulle behöva, för att köra en årlig körsträcka med olika elbilar.

Solelbilen gör det faktiskt riktigt intressant investera i en solcellsanläggning som både täcker din fastighets årliga förbrukning inklusive förbrukning med din elbil!
Länk direkt till: Solcells kalylatorn

Från Facebook till företaget GruppSol på fem månader!

Det är få företag som kan ta ett samlat grepp kring dessa frågor och rena konstruktionslösningar utan att INTE ställas inför ofta komplexa problem.
Ingen installation liknar den andra.
Det kan bli väldigt tidsödande både för kund och leverantör när det visar sig att man gjort missar i förstudier inför en installation.
GruppSols affärside är att via stora kollektiva inköp erbjuda marknaden de mest konkurrenskraftiga priserna på hög-kvalitetsprodukter inom solenergi inklusive kompletta installationer över hela Sverige.

Vid ett seminarium jag nyligen tog del av, gjorde man ett samlat, och väldigt proffsigt intryck över vad de kan erbjuda.

Företaget GruppSol har sitt ursprung från Facebook-gruppen Kollektiv inköp av solcellsanläggning 2018-2019 som startade upp i juni 2018 och på väldigt kort tid blivit en av de största Facebook sidorna kring solceller i Sverige. För att kunna möta den stora efterfrågan av solcellsanläggningar, och ha möjlighet att kunna köpa produkter direkt från de största tillverkarna kommersialiserades konceptet till ett företag: ”GruppSol”.