Laddbranschen under lupp: kundnöjdheten halkar efter i takt med ökande krav på enkelhet och transparens
”Svenskt Kvalitetsindex (SKI) har mätt kundnöjdheten kring publika laddoperatörer sedan 2022. Datainsamlingen för årets studie pågick under september och oktober 2024 och totalt samlades det in 1 575 intervjuer”.
Västmanland får en ny vätgasstation och sex nya laddstationer för tung trafik.
De nya stationerna finansieras med statliga stöd och kommer stå färdiga hösten 2023, enligt Energimyndigheten.
Fagersta kommer att få en laddstation för tunga elfordon som går på el. Det blir också två laddstationer i Västerås och en vardera i Sala, Köping och Arboga. Det blir också en vätgasstation vid lastbilsstoppet på E18 väster om Skälby i Västerås.
Laddstationerna för tung trafik i Västerås kommer att hamna i industriområdena på Finnslätten och Sjöhagen.
När du inte har egen Tesla kan det vara en helt annan värld som du ställs inför nu när de flesta andra märken med CCS-anslutning kan ladda i Teslas nätverk. Det du bör känna till är att det kan bli bökigt om du har bråttom och inte har koll på HUR du skall ladda.
I det första klippet har Peter Esse ett utmärkt klipp där han går igenom det mesta från Tesla app, till kostnadsbilden.
Kostnad kWh*
Kr
Tesla, Snitt 7:30. Med abonnemang lägre pris (129 kr/m)
5:30
Cirkel K
6:29
OKQ8
5:99
Ionity 8:70. Med abonnemang lägre pris (150-200 kr)
3:30
Eon / Clever
5:25
*Maj 2022.
Peter Esse: Så laddar du hos Tesla med en vanlig elbil
Äntligen fakta som bevisar batterifordonens otroliga effektivitet. Detta har vi entusiaster och användare av elbil redan känt till av egna erfarenheter, men inte sett så mycket data på. Ett exempel är Volkswagen ID.3 där Allt om Elbil har lyft fram rapporten.
Efter åtta år och 16 000 mil, garanterar Volkswagen att batteriet kommer ha kvar minst 70 procent av sin kapacitet. Forskningsrapporten visar däremot att strax över 90 procent av kapaciteten kommer att finnas kvar.
En intressant parameter i sammanhanget är att elfordonet kan utnyttja laddning från tex solcellsanläggning, det gör att man i praktiken laddar sin bil långsammare än på snabbladdare, vilket gör att batteriepaketet stressas mindre.
Facktermen är degradering vilket är ett mått både på hur bilen laddats och till viss del körts. Detta redovisas tyvärr inte när du planerar köpa begagnad elbil men kan mätas i vissa appar samt via gränssnitt i bilen hur mycket batteriet degraderats vilket då ger måttet på kvarvarande kapacitet. Ett exempel är min egen Tesla Model 3 DM Performance som till dags dato körts 7 000 mil. Degraderingen är endast 1.3% tack vare jag utnyttjat mest långsam laddning.
BÄSTA klippet på länge om laddning och det här visar dramatiskt enkelt och tydligt varför det är en enorm skillnad på elbil/förbränningsmotor!
EV Opinion: ”En del ägare av förbränningsbilar tycker att jag slösar bort min tid att hålla på med just laddning av elbilen. Stämmer det verkligen? Här gör jag några praktiska jämförelser”!
EV Opinion är en rätt bra kanal som ger många bra synpunkter och kritik kring det här med laddningsdjungeln! Jag har inte lyckats lista ut vad mannen heter men han är väldigt effektiv och tydlig i sina klipp.
På nytt har TeslaBjørn, Bjørn Nyland kört Nissan Leaf 40 kWh live idag 19-01-03.
Han har LeafSpy Pro i sin Iphone för att kontrollera laddning och batteristatus. Laddningen är på en Fortum Charge and Drive ABB laddare där det går ganska snabbt, 121 A. Han konstaterar här att NISSAN tydligen justerat något i mjukvaran. Instrumentpanelen i den Leaf han kör, verkar dock inte hänga med då den visar felaktig räckvidd? På slutet får han upp till 70% laddning och laddaren ger 27 kWh i det läget innan han åker vidare.
