Enligt Svenska Dagbladet så agerar nu USA:s finansinspektion SEC kraftfullt och stämmer nu tyska biljätten Volkswagen och bolagets förre chef Martin Winterkorn för bedrägeri mot amerikanska investerare i samband med dieselskandalen.
Volkswagen ertappades 2015 med att ha manipulerat miljontals bilar för att det skulle verka som att de släppte ut mindre avgaser. Tilltaget har hittills kostat biltillverkaren 29 miljarder euro, vilket motsvarar drygt 300 miljarder kronor.
Den amerikanska finansinspektionen och investerarna anser att Volkswagen borde ha informerat dem tidigare om omfattningen av skandalen. Tillverkaren å sin sida försvarar sig med att man inte kände till att man skulle straffas med miljardböter då andra aktörer kommit undan med lägre straff efter liknande överträdelser.
Enligt SEC gav Volkswagen ut värdepapper till ett värde av 13 miljarder dollar i USA under perioden 2014-2015, samtidigt som ledningen kände till att mer än en halv miljon amerikanska dieselbilar överskred de tillåtna utsläppsvärdena.
VW svarar SEC så här:
The SEC’s complaint is legally and factually flawed, and Volkswagen will contest it vigorously. The SEC has brought an unprecedented complaint over securities sold only to sophisticated investors who were not harmed and received all payments of interest and principal in full and on time. The SEC does not charge that any person involved in the bond issuance knew that Volkswagen diesel vehicles did not comply with U.S. emissions rules when these securities were sold, but simply repeats unproven claims about Volkswagen AG’s former CEO, who played no part in the sales. Regrettably, more than two years after Volkswagen entered into landmark, multibillion-dollar settlements in the United States with the Department of Justice, almost every state and nearly 600,000 consumers, the SEC is now piling on to try to extract more from the company.
Artisten Rein tolkar Leila Ks klassiker ”Electric” för Volkswagens elbilar. Låten är producerad av Joakim Åhlund och Tony Senghore. Samarbetet är en del av Volkswagens storsatsning på elbilar, där målet är att 2025 ha lanserat mer än 20 nya, helt eldrivna bilar. Redan i vår kommer du kunna förboka den första modellen.
Några korta fakta: Kompakta ID. kommer att lanseras 2020. 2020 kommer en utsläppsfri SUV i samma stil som konceptbilen ID. Crozz att släppas. Folkabussen återuppstår 2022 och får namnet ID. Buzz, alltså en MPV. ID. Vizzion debuterar också 2022.
Den stora frågan många ställer sig nu är: Kommer Volkswagen klara batteritillgången?
Nedräkningen har börjat. Med början år 2020 kommer Volkswagen i snabb takt att lansera helt nyutvecklade elbilar som alla har lång räckvidd och visionär design: ID.-familjen. Fyra ID.-modeller i olika form kommer att lanseras: kompaktbilen ID., en SUV-modell kallad ID. CROZZ, ID. VIZZION som är en premiumsedan och en familjebuss/MPV – ID. BUZZ.
Stommen i ID.-familjen kommer vara den nyutvecklade plattformen MEB (Modular Electric Drive Matrix) som är byggd särskilt för helelektriska bilar. Det är en helt ny fordonsarkitektur som bland annat kommer innebära avsevärt bättre utrymme i fordonen och som ger möjlighet till snabbladdning. Projektet med att ta fram MEB beskrivs som ett av de största i Volkswagens historia.
– Det är fullt i paritet med övergången från ”Folkabubblan” till Golf. MEB utgör grunden för fler än 10 miljoner elbilar i den första vågen från koncernens olika märken och banar väg för e-mobiliteten, säger Thomas Ulbrich, medlem i Volkswagens ledningsgrupp med ansvar för e-mobility.
På MEB-plattformen har Volkswagen dessutom skapat en extraordinär supersportbil för utmanande tävlingar: ID. R Pikes Peak. I juni 2018 slog den 680 hk starka elbilen nytt rekord uppför berget Pikes Peak i USA.
Av någon anledning hänvisas även till en äldre press-information till denna sida??
ID. är benämningen på våra nya elbilar med lång räckvidd och ny funktionalitet. Det här är ingen evolution, det är en revolution byggd på en helt ny plattform, MEB. Den nyutvecklade plattformen MEB, som står för Modular Electric Drive Matrix, är byggd särskilt för helelektriska bilar. En helt ny fordonsarkitektur som bland annat kommer innebära avsevärt bättre utrymme i fordonen och möjlighet till snabbladdning. ID.-familjen alltid online Modellerna i ID.-familjen är alltid uppkopplade och har tillgång till massor av information och flera helt nya tjänster. Volkswagen håller därför på att omvandlas från en renodlad biltillverkare till att också vara mobilitetsleverantör av fordon och tjänster som kännetecknas av en hög grad av digitalisering. Under denna omvandlingsprocess kommer fokus att ligga på eldriven mobilitet (det vill säga att länka samman fordon med sina användare och med internet) och, från och med 2025, även på självkörande bilar. Ett chassi, många karossvarianter Utbudet av MEB-modeller kommer att vara lika stort som det nuvarande MQB-utbudet. För närvarande används MQB som bas för modeller som till exempel Polo och kommande T-Cross till Touareg och den sjusitsiga SUV:en Tiguan Allspace. Precis som fallet är med MQB, är det de större modellerna (med upp till sju säten) som ligger i främsta linjen när det gäller att införa den modulära MEB-arkitekturen runt om i världen.
Kompakta ID. kommer att lanseras 2020. Samma år kommer en utsläppsfri SUV i samma stil som konceptbilen ID. Crozz att släppas. I mellantiden stakar konceptbilen ID. Buzz ut vägen för en utsläppsfri MPV från Volkswagen, som designmässigt följer i samma spår som den legendariska ”Folkabussen” och kommer att marknadsintroduceras 2022. Banbrytande ID. Vizzion låter oss skåda in i framtiden för sedanmodellerna. 2022 väntas den göra sin debut på marknaden. Andra bilmärken som ingår i Volkswagen-koncernen kommer också de att dra fördel av MEB-plattformen.
STÖRSTA SATSNINGEN NÅGONSIN: ELBILAR FÖR ALLA.
Vi fortsätter elektrifiera Sverige och revolutionen fortsätter: snart bygger vi elbilar för alla.
Nu laddar vi upp för den elektriska revolutionen. Som en av världens största biltillverkare kan vi verkligen driva på omställningen till elbilar, och vi är redan mitt inne i det: nya modeller utvecklas, fabriker byggs om för en ny sorts bilar, ny batteriteknik forskas fram, system för smart laddning kommer på plats. Fram till 2022 satsar vi 60 miljarder kronor för att skynda på omställningen till eldriven rörelsefrihet. På vägen gör vi också produktionen klimatsmart.
Målet är tydligt: vi vill bygga bilar för miljoner, inte för miljonärer. Vi planerar att tillverka 1 miljon eldrivna bilar om året redan 2025.
Nästa generation elbilar från oss kallas ID. och kommer att förändra allt. Det dröjer inte länge förrän de är här. Medlemmarna i den nya generationen bilar från Volkswagen är från grunden utvecklade för eldrift. Det innebär både energismart drivning och helt nya möjligheter att bygga bilar med gott om utrymme, hög komfort, mycket körupplevelse och uppkopplad teknik. Den nya generationen har familjenamnet ID. och den kommer som små och stora bilar, SUV och en ny modern inkarnation av den klassiska Volkswagen-bussen. Gemensamt för dem alla är eldriften och en smart nyutvecklad konstruktion som ger gott om flexibelt utrymme. Bilarna i ID.-familjen kommer inte att kosta mer än dagens konventionella bilar. Och redan under 2019 kan du förboka en.
Mitt i alla skandaler kring Volkswagen-koncernen finns det en frågeställning som nog ligger hos många i bakhuvudet. – Hur skall en så enorm organisation som VW klara av att ställa om till elbilsproduktion? Nu?
De senaste dagarna har vi sett att VW har visat upp sin första elbil i I.D.-serien och en del motorjournalister har redan fått åka med. Bland andra Robert Llewellyn – Fully Charged fick med sig ett mycket intressant klipp från Sydafrika. Även Top Gear fick en åktur och CleanTechnica har samlat alla data i denna späckade artikel. Man räknar alltså med att den hamnar i prisklass med den i 2017 lanserade 40 kWh NISSAN Leaf som idag, dec 2018 kostar upp till 418.000 kr.
Det blir antagligen två modellvarianter, en som klarar räckvidd ca: 30 mil med batteripack på 48 kWh och en modell som klarar upp till 45 mil med batteripack på ca 75 kWh. Dessutom florerar det rykten om att VW har sökt varumärkes-skydd för ett produktnamn. ”VW Typ 7”. Enligt Autoguide misstänks VW arbeta på ett klassikt concept. En Beach-buggy amfibie? Även I.D. Buzz visades nyligen upp och det verkar lovande om en sådan modell kommer på programmet där många städer lider svårt av lokala transporter med stora utsläppsnivåer.
Missa inte ytterligare intressanta data om bilen här:
Men hur är det då? Med kommunikationen?
Många är med rätta rent ut sagt ursinniga på VW-koncernens bevisade avgasfusk. Även AUDI och Porsche ingår i detta världsomspännande* företag där flera chefer försökt dölja information och även ställts inför rätta. VW’s VD Herbert Deiss uppgav nyligen felaktigt att man skulle producera 50 miljoner elbilar till 2030. Istället för 15 miljoner?! Mercedes har också ställt till det för sig, på liknande sätt genom att ge felaktiga uppgifter om Mercedes EQC vid den storslagna lanseringen här hemma på Artipelag utanför Stockholm.
Medie-nätverket
Flaskhalsen?
VW-koncernen har i november tagit kontroll över sitt gamla medienätverk genom att slakta banden med 40 mediehus världen över! Syftet är skapa ett helt nytt centraliserat, globalt kommunikations-nätverk, i tre olika världsdelar. Nordamerika/Sydamerika – Europa/Sydafrika och Asien/Australien.
Budgeten för marknadsföringen beräknas till 15.4 miljarder SKR enligt VW’s egna beräkningar. Man satsar också på att öka medie-närvaron till 50% fram till 2020. – Främst skall den anpassas så att kampanjerna blir personinriktade så mycket som möjligt.
Det finns en stor nackdel i den vertikala plattform som man ser sig vilja styra. Uppifrån och ned, inte, platt som annars är populär lösning för att få öppnare beslutsgång och därmed undvika flaskhalsar i marknadsaktiviteter. Fördelen med platt marknadsföring är att man lättare kan anpassa till verkliga förhållanden och dessutom ge möjligheter i lokal kultur på plats.
Nr kommer de första elbilarna då?
Volkswagen planerar producera 15 miljoner elbilar upp till 2025. Samtidigt måste VW sälja 1.8 miljoner fordon per år för att möta EU’s miljömål som nu i december 2018, har höjt kraven för tillverkarna att möta klimatkompensering med minst 37.5% mellan 2021 till 2030. I genomsnitt betyder det att ett fordons utsläpp på 120g/km skall ned till 60g/km 2030. Når man inte det kan det kosta VW-koncernen miljardböter av EU.
Volkswagen säljer cirka 4 miljoner bilar per år i Europa, vilket innebär att VW’s I.D.-modeller (varav till en början minst sju olika) är tänkt att nå 45% av den totala försäljningen. Det innebär också att det krävs ytterligare minst en elbils-fabrik utöver de planerade. I slutet av nästa år (2019) kommer de första färdiga elbilarna alltså ut till kunderna. – Räkna kallt med en fördröjning till årskiftet 19-2020 innan vi har de första på gatan i Norden efter lanseringar och leveranser?
