”Vehicle-to-Grid” (V2X/V2G) utvecklas allt mer och intresset är stort, men hur fungerar det och när kan DU koppla upp din elbil mot nätet?
Det har visat sig att biltillverkarna förstått potentialen i dubbelriktad laddning, förkortat V2X – eller V2G och redan ligger före teknikmässigt. Idag kan vi lista hela 20 olika elbilstillverkare som erjuder V2G! Det finns också nu ett fåtal produkter som laddboxar med DC (likström) för den svenska marknaden. Men produkturvalet lär växa rätt snabbt. Tänk också på att det kan vara flera olika behov där anpassningen kan vara väldigt individuell.
FÖRDELARNA: Det kan ge elkonsumenten nya besparingsmöjligheter, i bostaden, bostadsrättsföreningen, din verksamhet eller i t.ex. en energigemenskap. Den som har förnybar el genom t.ex. solceller kan sälja el tillbaka till nätet.
Intäkter och kraftreserv: Intäkt av stödtjänster. Som bilägare kan du kompenseras för att du delar energi nattetid. Elbilars batteripaket kan också fungera som backup-kraftkälla vid strömavbrott, och på så sätt säkra elförsörjning lokalt, En säkerhetsaspekt.
Fastighetsägare: 1) Ladda när elpriserna är låga och använd elbilens batterier när elpriserna är höga. 2) Med energidelning från elbilens batteripaket till fastighet kan effekttoppar kapas, vilket ger besparingar då den inte används
Bidra till energiomställning: När fler elbilar finns i lokala elnät, som tex energigemenskap, kan det hantera flaskhalsar åt lokalnätsägare, tillföra flexibilitet till nätet, bidra med frekvensreglering och andra stödtjänster
Marknad och efterfrågan
Vid efterforskningar säger extern expertis följande: Med över 500 V2X/V2G-pilotprojekt lanserade globalt, ser marknaden en betydande tillväxt. Bedömare förutspår att kring 2030 kan marknaden värderas till 3,8 miljarder dollar, med över 50 miljoner elbilar som kan delta i V2G-tjänster. Källa: Astute Analytica.
V2X, V2G, V2H, V2L etc betyder?
V2X (Vehicle-to-everything) är samlingsnamnet för begreppen V2L (vehicle to load), V2H (vehicle to home) och V2G (vehicle to grid).
V2G (Dubbelriktad laddning) är ytterligare ett steg där elbilens batteri med sälj/köp-tjänster kan assistera för att upprätthålla frekvens och spänning på elnätet.
V2H betyder att elbilens högspänningsbatteri ska kunna försörja bostaden med ström om nätet faller bort.
V2L hittar vi i flera elbilar redan nu och innebär att bilen är utrustad med ett vanligt vägguttag för att kunna använda elverktyg eller en dammsugare.
Elbilar med full V2G.
Audi Q4 e-tron SUV
BMW Neue Klasse – 6 olika modeller planerade 2027?
BYD Atto 2, 2025?
Cupra Tavascan SUV och Born
Ford Capri EV, Explorer EV, Ford T3 2027 General Motors, Flera modeller 2025?
Hyundai Ionic 9 26?
Kia EV6 25, Kia EV 9?
Mercedes CLA 2026?
MG MG4 och MG ZS EV
Mitsubishi Outlander PHEV (ChadeMO)
Nissan Pionjär inom V2G, Nytt utbud 2026
Polestar 3 och 4
Porsche, Utveckling pågår
RAM 1500 REV, 2024 (Dodge)
Renault 5 E-Tech, 4 E-Tech + fler 2026?
RIVIAN R2 och R3 2026?
Skoda Enyac och Elroq
Toyota Tacoma EV, planerad 2027?
Tesla, Cybertruck erbjuder V2L, V2H och Vehicle-to-Vehicle (V2V) Kan komma via uppdatering 2025. Experiment har visat att möjligheten ev redan finns men det tillåter inte tillverkarens garanti för närvarande
Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 och ID.BUZZ
Volvo EX30, EX90
Xpeng Flera modeller 2025?
Alla bilar vi tittat närmare på har likström (DC) ut och den skall då omvandlas till växelström (AC) för att säljas ut på nätet / kunna ta laddning tillbaka till bilens batteripaket.
Motbevisade farhågor
En vanlig skröna och uppfattning var att elbilens batteripaket skulle försämras (degraderas) kraftigt av att delas till nätet. De håller långt längre och används även för batterilagring på MW-nivå, för förnybar energi från t.ex. vindenergi och solel.
Total degradering vid dubbelriktad laddning är bara cirka -1%/år. Bekräftat enligt flera studier
Med bara ett par steg ger skärmen i VW ID.Buzz information om ”Dubbelriktad laddning”.
V2G som stöd för Sveriges elnät
I januari 2025 finns cirka 415 000 rena elbilar i drift i Sverige. Enligt uppskattningar står en personbil stilla minst 90 % av tiden. Om man räknar på detta och uppskattar att medelelbilens batteri har en kapacitet på 50 kWh (0,05 MWh) och ett möjligt effektuttag på 10 kW (0.01 MW) skulle enbart elbilar kunna bidra med stöd till elnätet enligt följande vid en nyttjandegrad på 50%:
415 000 x 0,9 (90%) x 0,05 MWh x 0,5 (50%) = 9 338 MWh (9,3 GWh)
415 000 x0,9 x 0,01 MW x 0,5 = 1 867,5 MW (1,87 GW)
Räkneexemplet visar att vi redan idag skulle kunna stötta elsystemet med en effekt motsvarande cirka 10 % av hela Sveriges elbehov under 5 timmar eller ersätta energi motsvarande en kärnreaktor under 10 timmar. Som dygnsvis balans-reserv där elförbrukningen varierar med 4-5 000 MW skulle elbilsbatterier kunna vara en mycket betydelsefull resurs.
Allteftersom antalet elbilar och övriga batteridrivna fordon inom transportsektorn, lantbruket och industrin samt även antalet eldrivna fritidsbåtar ökar kommer även balanskapaciteten att öka.
Kalkyl Gunnar Öberg, Ordförande VUEF.se
Vad återstår för dubbelriktad laddning i Sverige?
I många länder, inklusive Sverige, testas V2X i pilotprojekt. I övriga EU finns det redan vissa möjligheter. Australien är bland de få länder som just öppnat upp. Men bred implementering hindras i vårt land av faktorer som:
Oklara regelverk, nätverkskoder och affärsmodeller
Begränsad tillgång till laddboxar klara för V2G
Behov av investeringar i smart elnätsinfrastruktur.
I dagsläget erbjuder inga svenska elbolag fullt ut stödtjänster för Vehicle-to-Grid (V2G). Tyvärr hänger det på att regering, elbolag, samt att tydliga affärsmodeller finns möjliga för bred användning av V2G. Ett förslag till det har just efter årsskiftet 24-2025 tagits fram och ligger nu på regeringens bord.
Okej, men vad är bäst för mina behov?
Viktigt att ha rätt protokoll: Laddboxen skall ha OCPP 2.0.1. Open Charge Point Protocol. Detta kommunicerar med affärsjänster, betaltjänster, nätbalansering.
ISO 15118-20 protokollet kommunicerar mellan AC-laddare och bil, hur el ska styras av mjukvaran, viktigt är också att ha en belastningsvakt som säkrar rätt strömstyrka för fastigheten.
Bästa nyttan är att användas i kombination med t.ex. solcellsanläggning med en växelriktare vilken konverterar likström till växelström ut till nätet. Välj gärna färdigt paket från ett märke och undvik skaffa enskilda delar. Det är både ekonomi och ger snabbare installation.
Även om bilen har garantier, krävs det ev. försäkring för fastigheten. Hör dig också för med din elleverantör.
Vilka V2G-laddboxar finns på Svenska marknaden?
Charge Amps Aura: Förberedd för V2G https://www.chargeamps.com/sv/artikel/migration-till-ocpp/
Defa Power 22 kW: https://www.defa.com/se/support/defa-power/ocpp_v2g/
Ferroamp V2X: https://via.tt.se/pressmeddelande/3780901/ferroamp-lanserar-v2g-laddare?publisherId=3237007&lang=sv
Latinki 11 – https://www.intercontrol.fi/en/products/dc-chargers/latinki-11/
© Håkan Öqvist, HO-Form.se
Källor:
https://www.transportenvironment.org/uploads/files/2024_10_Study_V2G_EU-Potential_Final.pdf
https://www.regeringen.se/contentassets/7a58b3673ff1437ba304cc0f1e8f5f85/mot-en-effektiv-elektrifiering-av-transportsystemet-sou-202497.pdf
https://en.wikipedia.org/wiki/Open_Charge_Point_Protocol
https://go-e.com/en/magazine/vehicle-to-grid
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-grid
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
