Sveriges Energiföreningars Riksorganisation, SERO, verkar för förnybar energi och energieffektivisering. En av våra hjärtefrågor är solenergi, men vi ser med stor oro konsekvenserna av regeringens beslut att ta bort skattereduktionen för inmatad solel från privatpersoner på elnätet
Många villaägare som har investerat i solelanläggningar har kalkylerat med skattereduktionen under återbetalningstiden. Konsekvensen är att dessa människor nu får en sämre avkastning och i vissa fall en förlust.
SERO menar att den bästa solelanläggningen är den som genererar högst andel av sin producerade el till den egna fastigheten där solelanläggningen finns. Det är också den mest lönsamma solelproduktionen. Men vi ska inte behöva straffa dem som faktiskt anlagt egna solelanläggningar och levererar överskottsel ut på elnätet. Det bästa vore om det kan bli en övergångsperiod där befintliga ägare av solelanläggningar kan göra skatteavdrag och de som anlägger nya får nya villkor.
SERO föreslår att villaägare som investerar i nya solelanläggningar ska få incitament till att bidra till ökad flexibilitet i sina leveranser av el. Det kan göras med energilager av olika slag där solel balanseras av batterilager i form av batterilager, bergvärme och ackumulatortankar. Solel i kombination med energilager bidrar även till att kapa effekttoppar när effektavgifter införs. Flexibilitet fungerar också som en balans gentemot solel och vindkraft. Både som balans av solelproduktion i den egna fastigheten och ur ett samhällsperspektiv, där energilager balanserar det förnybara på ett hållbart sätt.
SERO håller med om att solelanläggningar inte ska överdimensioneras, utan i första hand användas för el inom den egna fastigheten eller inom närbelägna fastigheter, som tillsammans skulle kunna ingå i energigemenskaper. Men el som säljs bidrar också till hela elsystemet. Det skulle kunna finnas incitament med skatteavdrag för solel som säljs under höglasttimmar. Men här behövs utredningar och demokratisk förankring. Till dess uppmanar vi regeringen att återinföra 60-öringen som skattereduktion för privata hushåll som investerat i solelanläggningar.
Eric Söderberg, Ordförande SERO. Sven Bernesson, Forskare
Kommande klimatval 2026 möts av hot och motstånd hur energiomställning skall hanteras och hur energi skall produceras. Politiska beslut och debatter kring klimatlösningar blir förvirrande för oss alla. En del skeptiker tar till hot och ren desinformation. Här är några aspekter att tänka på:
– Man vill från partipolitiken gärna sätta många med kunskap i frågan i respektive förhatliga fack – som t.ex. vänster eller höger aktivism. Bara för att vi förstår råden från vetenskap och forskning faktiskt är reella fakta som gäller oss alla oavsett ideologiska mål.
– Det handlar om kloka beslut med energimix och förnybara energikällor som, Vattenkraft, Vindkraft, batterilager, Värmelager, Pumpkraft, V2X (dubbelriktad laddning) energigemenskap, Forskning på övriga klimatfrämjande energilösningar och långsiktigt ekonomiskt godtagbara!
De som idag medvetet bromsar en klok energipolitik kommer att själva stå för totalnotan i fickan den dagen felsatsningen skall betalas genom höjda försäkringar (klimatskador) skatter och prishöjningar.
Vi behöver också en snabbare utveckling av de förnybara energikällor som redan existerar än den inbromsning som vissa politiker uppenbarligen envist håller fast vid. Det är kärnan i budskapet utåt
Klimatsmarta lösningar motarbetas i svensk politik, ofta genom:
Förvanskning
Överdriven problematisering
Påståenden att fungerande lösningar “inte finns än”
Och det är särskilt allvarligt eftersom klimatfrågan är tidskritisk. Att fördröja med retorik kan i praktiken vara ett politiskt val.
Exempel: vindkraft och el-systemet
Regeringen har sagt nej till ett flertal stora vindkraftsprojekt till havs, bland annat parker som kunnat leverera en mycket stor del av Sveriges elbehov.
En rad havsbaserade parker i Östersjön, motsvarande uppåt 150 TWh el per år (mer än Sveriges nuvarande elanvändning), har stoppats politiskt.
Kritiken, även inifrån borgerligt håll, är att besluten motiveras med svepande eller felaktiga påståenden om systemrisker snarare än seriösa analyser av faktiska tekniska lösningar som redan finns (nätförstärkning, lagring, flexibilitet).
Exempel: kärnkraft och fossilberoende
Samtidigt som regeringen säger sig föra en offensiv klimatpolitik, pekar både Klimatpolitiska rådet och flera aktörer på att den konkreta politiken låser fast Sverige i fortsatt fossilberoende (bensinskattesänkningar, avskaffad flygskatt, mm.).
Kärnkraft kontra vindkraft: Politiskt nämner man ”fri marknad” men samtidigt styrs elmarknaden hårt med subventioner och regleringar, något som industri och allmänhet drabbas av i form av starkt höjda effekttariffer och plötsliga elprishöjningar säsongsvis. Inget talar för att kärnkraft radikalt kommer sänka elpriserna då kostnaderna kommer drabba även de politiker som ser det som bästa lösningen.
Konflikt mellan retorik och statistik
Ett av de främsta kritikområdena rör påståenden om att Sverige ”når sina klimatmål”? Och ändå lyssnar man inte till att en stor del av väljarkåren vill se effektivare klimatpolitik.
Ökade utsläpp: Under 2024 ökade Sveriges utsläpp med cirka 7 %, främst på grund av sänkt reduktionsplikt (mindre inblandning av biobränsle i bensin och diesel).
Klimatpolitiska rådet: I sina rapporter (2024 och 2025) har rådet konstaterat att regeringens politik inte är tillräcklig för att nå de nationella målen till 2030 eller EU:s bindande krav.
Oklarheter kring kärnkraft: Kritiker menar att politiker ibland använder framtida, osäkra lösningar (som ny kärnkraft på 2040-talet) för att rättfärdiga att man monterar ner fungerande lösningar med mindre ekonomiska risker här och nu (som vindkraft eller transportpolitiska styrmedel).
Hur klimatsmarta lösningar motarbetas i praktiken
förminskar fungerande lösningar
överdriver problem
flyttar milstolpar och fördröjer klamathandlingsplan
PÅSTÅENDEN OM VIND- OCH SOLKRAFT
”Det fungerar inte i Sverige”
”Det ger nästan ingen el”
”Det kräver enorma mängder fossil backup”
Man bortser från faktisk produktion, statistik över leveranssäkerhet och hur elsystem fungerar som helhet. Sverige har redan över 30 TWh vindkraft per år och växande lagring, flexibilitet och handel.
PÅSTÅENDEN OM KÄRNKRAFT
”Kärnkraft är billigast”
”Ny kärnkraft löser klimatet”
”Förnybart räcker inte”
Här nämner man inte att projekt och byggtider handlar om tidsperioder på 10 till 20 års sikt. Våra klimatmål är satta till 2030 – 40. Det kan skjuta upp åtgärder snarare än att minska utsläpp här och nu. Att säkerhetskrav för ny kärnkraft (SMR, Små Modulära reaktorer) är exakt desamma som för befintlig kärnkraft. Denna i praktiken oprövade nya teknik finns ännu inte färdigutvecklad och kan kräva än mer radioaktivt avfall.
Så vilka partier står för bästa energipolitik?
Genom att leta igenom uttalanden i frågan och genom att se över partiernas senaste vallöften får vi fram följande resultat:
Miljöpartiet (MP): Vill se en mycket ambitiös klimatpolitik med fokus på snabba utsläppsminskningar. Till att börja med kraftigt höjda bränslepriser. De betonar ekologism, solidaritet med djur och natur samt en grön samhällsomställning.
Vänsterpartiet (V): Förespråkar en rättvis klimatomställning där staten tar ett stort investeringsansvar.Vi kommer att underhålla och investera i järnvägen, kollektivtrafiken samt annan infrastruktur för ett fossilfritt Sverige. Vi måste fokusera på utbyggnad av förnybar elproduktion.
Socialdemokraterna (S): Ser klimatomställningen som en möjlighet att skapa nya jobb och stärka svensk konkurrenskraft. Mer investeringar i forskning och utveckling. Söker en bred överenskommelse om Sveriges energi. De betonar att omställningen måste kombineras med social rättvisa.
Moderaterna (M): Fokuserar på teknikutveckling, kärnkraft och tillväxtvänlig klimatpolitik. De betonar att Sverige är ett (föregångsland)? Vill att EU:s klimatpolitik ska kompletteras med ett tillväxtmål.
Kristdemokraterna (KD) & Liberalerna (L): Stödjer regeringens linje med fokus på elektrifiering och teknikneutralitet. – läs kärnkraft. Liberalerna har dock i väljarundersökningar förknippats med en mindre ambitiös klimatpolitik jämfört med andra partier och har i början av 2026 mycket svagt väljarstöd.
Centerpartiet (C): Utbyggnad av utsläppsfri och förnybar energi i Sverige och ta vara på Sveriges gröna industriboom, med en utsläppsfri infrastruktur och utbyggda elnät. Snabba på tillståndsprocesser för elnät, grön industri och klimatsmarta investeringar. https://www.centerpartiet.se/centerpartiets-politik/centerpartiets-politik-a-o/klimat
Sverigedemokraterna (SD): Är synbart mer skeptiska till nationella särregler och vill se över delar av EU:s klimatpaket för att (skydda) svensk konkurrenskraft och hushållsekonomi. De betonar internationella insatser snarare än klimatåtgärder inom landet. https://www.sd.se/vad-vi-vill/svensk-energi/
Aktuell Hållbarhet sammanfattade första Riksdagdebatten kring klimatmålen 2026
Via Energinyheter.se – Utbyggnaden av batterilager i Europas elnät tog kraftig fart under 2025. Totalt installerades 27,1 gigawattimmar ny lagringskapacitet i EU och närliggande marknader, vilket är den högsta nivån hittills.
Kommentar: Men i vårt land har utvecklingen inte nått samma takt. För att det skall ske krävs att politiken ser möjligheter istället för att sätta upp nya hinder och släppa ensidig syn på betydligt kostsammare kraftslag som kärnkraft.
Ackumulerad årlig kapacitet i Europa (MW). LCP Delta/Ease
Utvecklingen drivs av en snabbt ökande andel väderberoende elproduktion, samtidigt som elnäten i allt högre grad behöver kortsiktig flexibilitet för att hantera svängningar i produktion och efterfrågan.
Den totala utbyggnaden under 2025 motsvarar en ökning på omkring 400 procent jämfört med installationsnivåerna 2022. Därmed har tekniken gått från att främst vara demonstrationsprojekt till att bli en etablerad del av elnätsinfrastrukturen i flera länder.
FAKTA:
LCP Delta och EASE (European Association for Storage of Energy) är partnerskap mellan konsult- och forskningsföretag som samarbetar för att publicera rapporter och tillhandahålla data om energilagringsmarknaden i Europa. ”LCP Delta/Ease” refererar vanligtvis till deras gemensamma publikationer, såsom rapportserien European Market Monitor on Energy Storage (EMMES).
LCP Delta är ett konsult- och forskningsföretag specialiserat på energiomställningsmarknader, som erbjuder insikter, prognoser och rådgivning.
EASE är den samlande rösten för energilagring i Europa och förespråkar policyer som stöder tillväxten av energilagring.
European Market Monitor on Energy Storage (EMMES)
EMMES är en årlig rapportserie som är resultatet av samarbetet och en central källa till information om energilagring i Europa.
Databas: Rapporten bygger på StoreTrack, en omfattande och interaktiv databas som spårar över 3 000 energilagringsprojekt i över 29 europeiska länder.
Analys: Den tillhandahåller djupgående marknads- och policyanalyser för olika marknadssegment: bostäder (residential), kommersiellt och industriellt (C&I) samt storskaligt (front-of-meter).
Insikter: Rapporterna belyser bland annat tillväxttakt, installerad kapacitet (t.ex. 89 GW installerad kapacitet i slutet av 2024), teknikutveckling (batterilagring, termisk lagring, pumpkraft) och framtidsutsikter till 2030.
Målgrupp: Insikterna riktar sig till yrkesverksamma inom energilagringssektorn, inklusive investerare, utvecklare och beslutsfattare, för att hjälpa dem att navigera i marknadsförändringar och policyfrågor.
Svensk elmarknad står inför en akut kris. Trots ett enormt överskott av elproduktion i norra Sverige pressas spotpriserna så lågt att det inte längre är lönsamt att producera el. Södra Sverige lider av brist och betydligt högre priser.
Det är kanske dags att ifrågasätta hela systemet kring elpriser, elskatter, nätavgifter och flaskhalsavgifter?
Obalans i marknaden
Extrema prisskillnader: Under 2025 har spotpriset i norra Sverige (SE1 och SE2) legat på i snitt 15–16 öre/kWh, medan södra Sverige (SE3 och SE4) haft priser på 53–71 öre/kWh. Det innebär att ny elproduktion i norr är olönsam, då investeringskostnader kräver minst det dubbla eller tredubbla priset.
Kommunalt veto stoppar ny produktion: Trots brister i söder stoppas ny elproduktion av kommunala veto-beslut, vilket förvärrar situationen.
Konsekvenser:
Investeringar i ny produktion uteblir: Låga spotpriser i norr och höga investeringskostnader gör att ingen vill bygga nytt, särskilt när kommuner kan stoppa projekt.
Konsumenterna drabbas: Trots låga produktionspriser i norr får konsumenterna i söder betala höga priser, samtidigt som skatter och avgifter driver upp kostnaden ytterligare.
Vilka tjänar på dagens system?
Staten: Elskatten är 43,9 öre/kWh exkl. moms (54,875 öre/kWh inkl. moms) för de flesta hushåll. Prognosen för 2025 är att staten tar in cirka 35–44 miljarder kronor bara i elskatt. Därtill kommer moms på el och elskatt, vilket gör att statens totala intäkter från el kan uppgå till 80 miljarder kronor per år.
Flaskhalsavgifter: Svenska Kraftnät har under 2023 tagit in över 19 miljarder kronor i flaskhalsavgifter, och under 2022 hela 69 miljarder. Totalt har flaskhalsavgifterna sedan 2020 uppgått till över 165 miljarder kronor.
Nätbolagen: Nätavgifterna har ökat kraftigt och nätbolagen beräknas ta in mellan 180–190 miljarder kronor per år.
Elproducenterna: Med en årlig produktion på 160 TWh och ett medelpris på 40 öre/kWh får alla elproducenter dela på cirka 64 miljarder kronor – långt mindre än vad staten och nätbolagen tar ut.
Det krävs kraftfulla reformer:
Se över elområdena: Prisskillnaderna mellan norr och söder måste minska. Det är orimligt att elpriset är nära noll i norr och närmare en krona i söder.
Använd flaskhalsavgifterna till nätutbyggnad: Låt Svenska Kraftnät använda flaskhalsavgifterna för att bygga ut stamnätet till havsbaserad vindkraft i södra Sverige.
Sänk elskatten: Elskatten bör sänkas till max 30 öre/kWh. Det är orimligt att skatten är högre än själva elpriset.
Avskaffa kommunalt veto: Ta bort den kommunala vetorätten för att möjliggöra ny elproduktion där den behövs som mest.
Omfördela fastighetsskatten: Låt fastighetsskatten på elproduktion tillfalla kommunerna för att stimulera nyetableringar.
Förstatliga elnäten: Sänk nätavgifterna för konsumenter och ta bort effektavgifterna för producenter. Bygg ut näten där det finns flaskhalsar och möjliggör anslutning av havsbaserad vindkraft.
Slutsats:
Man kan bli lite fundersam när faktiskt den allmänna opinionen vill ha en energiomställning värd namnet. Enligt FAIRTRANS: https://fairtrans.nu/ny-rapport-starkt-stod-for-ambitios-klimatpolitik-bland-svenskar/ Det nuvarande systemet gynnar staten och nätbolagen på bekostnad av elproducenter och konsumenter. Om vi vill ha investeringar i ny elproduktion och rimliga priser för hushåll och företag krävs en genomgripande reform av elmarknaden – nu.
”Vehicle-to-Grid” (V2X/V2G) utvecklas allt mer och intresset är stort, men hur fungerar det och när kan DU koppla upp din elbil mot nätet?
Det har visat sig att biltillverkarna förstått potentialen i dubbelriktad laddning, förkortat V2X – eller V2G och redan ligger före teknikmässigt. Idag kan vi lista hela 20 olika elbilstillverkare som erjuder V2G! Det finns också nu ett fåtal produkter som laddboxar med DC (likström) för den svenska marknaden. Men produkturvalet lär växa rätt snabbt. Tänk också på att det kan vara flera olika behov där anpassningen kan vara väldigt individuell.
FÖRDELARNA: Det kan ge elkonsumenten nya besparingsmöjligheter, i bostaden, bostadsrättsföreningen, din verksamhet eller i t.ex. en energigemenskap. Den som har förnybar el genom t.ex. solceller kan sälja el tillbaka till nätet.
Intäkter och kraftreserv: Intäkt av stödtjänster. Som bilägare kan du kompenseras för att du delar energi nattetid. Elbilars batteripaket kan också fungera som backup-kraftkälla vid strömavbrott, och på så sätt säkra elförsörjning lokalt, En säkerhetsaspekt.
Fastighetsägare: 1) Ladda när elpriserna är låga och använd elbilens batterier när elpriserna är höga. 2) Med energidelning från elbilens batteripaket till fastighet kan effekttoppar kapas, vilket ger besparingar då den inte används
Bidra till energiomställning: När fler elbilar finns i lokala elnät, som tex energigemenskap, kan det hantera flaskhalsar åt lokalnätsägare, tillföra flexibilitet till nätet, bidra med frekvensreglering och andra stödtjänster
Marknad och efterfrågan
Vid efterforskningar säger extern expertis följande: Med över 500 V2X/V2G-pilotprojekt lanserade globalt, ser marknaden en betydande tillväxt. Bedömare förutspår att kring 2030 kan marknaden värderas till 3,8 miljarder dollar, med över 50 miljoner elbilar som kan delta i V2G-tjänster. Källa: Astute Analytica.
V2X, V2G, V2H, V2L etc betyder?
V2X (Vehicle-to-everything) är samlingsnamnet för begreppen V2L (vehicle to load), V2H (vehicle to home) och V2G (vehicle to grid). V2G (Dubbelriktad laddning) är ytterligare ett steg där elbilens batteri med sälj/köp-tjänster kan assistera för att upprätthålla frekvens och spänning på elnätet. V2H betyder att elbilens högspänningsbatteri ska kunna försörja bostaden med ström om nätet faller bort. V2L hittar vi i flera elbilar redan nu och innebär att bilen är utrustad med ett vanligt vägguttag för att kunna använda elverktyg eller en dammsugare.
Elbilar med full V2G.
Audi Q4 e-tron SUV BMW Neue Klasse – 6 olika modeller planerade 2027? BYD Atto 2, 2025? Cupra Tavascan SUV och Born Ford Capri EV, Explorer EV, Ford T3 2027 General Motors, Flera modeller 2025? Hyundai Ionic 9 26? Kia EV6 25, Kia EV 9? Mercedes CLA 2026? MG MG4 och MG ZS EV Mitsubishi Outlander PHEV (ChadeMO) Nissan Pionjär inom V2G, Nytt utbud 2026 Polestar 3 och 4 Porsche, Utveckling pågår RAM 1500 REV, 2024 (Dodge) Renault 5 E-Tech, 4 E-Tech + fler 2026? RIVIAN R2 och R3 2026? Skoda Enyac och Elroq Toyota Tacoma EV, planerad 2027? Tesla, Cybertruck erbjuder V2L, V2H och Vehicle-to-Vehicle (V2V) Kan komma via uppdatering 2025. Experiment har visat att möjligheten ev redan finns men det tillåter inte tillverkarens garanti för närvarande Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 och ID.BUZZ Volvo EX30, EX90 Xpeng Flera modeller 2025?
Alla bilar vi tittat närmare på har likström (DC) ut och den skall då omvandlas till växelström (AC) för att säljas ut på nätet / kunna ta laddning tillbaka till bilens batteripaket.
Motbevisade farhågor
En vanlig skröna och uppfattning var att elbilens batteripaket skulle försämras (degraderas) kraftigt av att delas till nätet. De håller långt längre och används även för batterilagring på MW-nivå, för förnybar energi från t.ex. vindenergi och solel. Total degradering vid dubbelriktad laddning är bara cirka -1%/år. Bekräftat enligt flera studier
Med bara ett par steg ger skärmen i VW ID.Buzz information om ”Dubbelriktad laddning”.
V2G som stöd för Sveriges elnät I januari 2025 finns cirka 415 000 rena elbilar i drift i Sverige. Enligt uppskattningar står en personbil stilla minst 90 % av tiden. Om man räknar på detta och uppskattar att medelelbilens batteri har en kapacitet på 50 kWh (0,05 MWh) och ett möjligt effektuttag på 10 kW (0.01 MW) skulle enbart elbilar kunna bidra med stöd till elnätet enligt följande vid en nyttjandegrad på 50%:
415 000 x 0,9 (90%) x 0,05 MWh x 0,5 (50%) = 9 338 MWh (9,3 GWh) 415 000 x0,9 x 0,01 MW x 0,5 = 1 867,5 MW (1,87 GW)
Räkneexemplet visar att vi redan idag skulle kunna stötta elsystemet med en effekt motsvarande cirka 10 % av hela Sveriges elbehov under 5 timmar eller ersätta energi motsvarande en kärnreaktor under 10 timmar. Som dygnsvis balans-reserv där elförbrukningen varierar med 4-5 000 MW skulle elbilsbatterier kunna vara en mycket betydelsefull resurs. Allteftersom antalet elbilar och övriga batteridrivna fordon inom transportsektorn, lantbruket och industrin samt även antalet eldrivna fritidsbåtar ökar kommer även balanskapaciteten att öka. Kalkyl Gunnar Öberg, Ordförande VUEF.se
Vad återstår för dubbelriktad laddning i Sverige?
I många länder, inklusive Sverige, testas V2X i pilotprojekt. I övriga EU finns det redan vissa möjligheter. Australien är bland de få länder som just öppnat upp. Men bred implementering hindras i vårt land av faktorer som:
Oklara regelverk, nätverkskoder och affärsmodeller Begränsad tillgång till laddboxar klara för V2G Behov av investeringar i smart elnätsinfrastruktur.
I dagsläget erbjuder inga svenska elbolag fullt ut stödtjänster för Vehicle-to-Grid (V2G). Tyvärr hänger det på att regering, elbolag, samt att tydliga affärsmodeller finns möjliga för bred användning av V2G. Ett förslag till det har just efter årsskiftet 24-2025 tagits fram och ligger nu på regeringens bord.
Okej, men vad är bäst för mina behov?
Viktigt att ha rätt protokoll: Laddboxen skall ha OCPP 2.0.1. Open Charge Point Protocol. Detta kommunicerar med affärsjänster, betaltjänster, nätbalansering. ISO 15118-20 protokollet kommunicerar mellan AC-laddare och bil, hur el ska styras av mjukvaran, viktigt är också att ha en belastningsvakt som säkrar rätt strömstyrka för fastigheten.
Bästa nyttan är att användas i kombination med t.ex. solcellsanläggning med en växelriktare vilken konverterar likström till växelström ut till nätet. Välj gärna färdigt paket från ett märke och undvik skaffa enskilda delar. Det är både ekonomi och ger snabbare installation. Även om bilen har garantier, krävs det ev. försäkring för fastigheten. Hör dig också för med din elleverantör.
Vad ska du som driver verksamhet tänka på vid inköp av energilager? Hur kan företag minska energikostnaderna med energilager och ökad flexibilitet? Vilka hinder och utmaningar har vi för flexiblare elanvändning? Det är några av frågorna vi tar upp under konferensen. Vi tittar även på hur energilager kan lösa de stora energiutmaningarna för hållbar och grön omställning där vi använder förnybara energikällor.
Anmäl dig gärna omgående då Elite Stadshotellet planerar för personal och det är begränsat med platser.
SERO är medarrangör tillsammans med Energy Evolution Center – Eskilstuna kommun och Electrification Hub. Kontakta Anders Olsson eller Gunnar Öberg om du önskar ställa ut med ditt företag under minimässan som anordnas.
Till skillnad från vårt lands politiker har Australiens regering just meddelat man öppnar för elbilar med ”V2G”/dubbelriktad laddning redan vid jul i år, just vid början av en australisk sommar som lovar att bli en av de hetaste någonsin.
I helgen på EV AutoShow i Sydney tillkännagav Chris Bowen, australiensisk minister för klimatförändringar och energi, att regeringen nu är redo att lansera nya standarder för fordon till nätet och fordon till hem-anslutningar (V2G) för elbilar till jul! Labour-regeringen arbetade med standarder för dessa lösningar tidigare i år, och de är alltså nu klara.
Reservkraft dubbelt upp
Detta skulle göra det möjligt för elbilsägare att använda sina egna elfordon som hem/batterilager när de är anslutna hemma och anslutna till en lämplig V2G-aktiverad laddare.
Elbilars batteripaket är generellt sett mycket större än hembatterier, ca 45 – 90 kW så de kan erbjuda ännu större fördelar för bostad och elnät. En elbil kan alltså fungera som en resurs för energilagring eller överföring av energi. Den kan också verka som reservkraft för byggnader, effektresurs för att tillhandahålla stödtjänster till elnätet.
Alla elbilar är ännu inte dubbelriktade, och i själva verket är de flesta elbilar för närvarande inte det. För Sveriges del har vi ändå rykten och tester om att Tesla redan har förberett för V2G, en kommande uppdatering lär borga för det.
Men fler tillverkare kommer med lösningen, och tack vare Australiens snabba agerande nu tillåter V2G, kan också en kalifornisk lag komma som kan kräva dubbelriktad kapacitet på framtida elbilar, då kan vi ta en V2G-framtid på större allvar nu när regeringar engagerar sig.
Red anmärkning – Gå med i SERO eller agera själv för att våra politiker snabbt ser till att öppna upp för V2G!
Ett viktigt fokus på mässan ”Allt för Sjön 2024” är hur vi transporterar oss på våra vackra vattenvägar i hela landet utan förbränningsmotorernas fossila utsläpp.
För ”VUEF.SE” och ”FOSSILFRITT MÄLAREN” är detta särskilt intressant eftersom (vi) aktivt arbetar för att främja teknologier och initiativ som leder till renare och mer hållbara fritidsbåtar och vattenburna transporter.
Eldrivna båtar, vätgas för sjötransporter och andra alternativa drivsystem är viktiga för att minska miljöpåverkan från sjötrafik. Genom att fokusera på dessa lösningar kan man minska utsläppen av växthusgaser och förbättra luftkvaliteten i kustsamhällen och inre vattenvägar som i sin tur ger klart bättre livsförhållanden för våra vattenväxter och fiskar. I mässans program finns flera intressanta programpunkter. Programmet hittar man här:
Övergången till fossilfria alternativ kan alltså ge betydande positiva effekter på miljön och lokalsamhället.
7-10 mars parallellt med Antikmässan 14-17 mars parallellt med Stockholm Husvagn Husbil (ny mässa) Obs! Fri entré till dessa när du besöker Allt för sjön samma dag!
Pressrelease: För att OKQ8 ska kunna erbjuda elbilsladdning på den strategiskt viktiga stationen Sillekrog, (Tystberga) där väntan på nätanslutning är lång, satsar nu Skellefteå Kraft på en alternativ laddlösning med hjälp av batterier.
För att bidra till en hållbar samhällsomställning bygger Skellefteå Kraft totalt 800 laddpunkter till och med 2026 tillsammans med OKQ8. Idag är antalet laddpunkter 136 och en anledning till att utbyggnaden inte går ännu snabbare är långa leveranstider på nätanslutningar med tillräcklig effekt.
Så var fallet vid OKQ8-stationen i Sillekrog, en av de högst prioriterade platserna för laddning och en av de stationer som fanns med bland de första när Skellefteå Kraft började installera supersnabbladdare på OKQ8’s stationer i slutet av 2021. Leveranstiden för den önskade effekten visade sig vara ca två år vilket gjorde att stationen fick prioriteras ned. Eftersom stationen har ett strategiskt viktigt läge längs E4 mellan Stockholm och Norrköping har Skellefteå Kraft arbetat för att hitta en alternativ lösning som skulle kunna leverera laddning men med lägre krav på nätanslutningens effekt.
– Det här är en spännande lösning som innebär att vi kan få igång laddarna på den här stationen cirka ett år tidigare än väntat. Lösningen är en del av ett innovationsprojekt som kommer att ge oss viktiga erfarenheter för framtiden. Och vi löser kanske inte bara behovet av laddning, vi undersöker också möjligheten att kunna sälja stödtjänster från batteriet och på så sätt kunna hjälpa energisystemet när det är ansträngt, säger Magnus Brodin, affärsutvecklare på Skellefteå Kraft.
eCarExpo mässan är nu öppen för allmänheten i Göteborg på Svenska Mässan, 3 till 4 december 2022. Raymond visar upp sina världsledande produkter.
Kom till vår monter och gör en kostnadsfri förstudie och ta del av senaste nyheter av integrerade solceller i tak, solcells paneler, solcells tak, solcells fasader och färgade solcells paneler, solcells carport, batterilager och flexibilitetstjänster. Huawei och Ferroamps produkter finns också i montern.
GruppSol går internationellt – och byter namn till Raymond
Det snabbväxande företaget behöver plats för både fler medarbetare och för att möjliggöra egen produktion vägg i vägg med huvudkontoret.
