HO-FORM

Till varmare tider

Det går mot varmare tider och vad brukar hända då, jo dra på en T-shirt, när du vill sticka ut och ge en kommentar till omvärlden.

Här är två roliga exempel jag tagit fram för stranden eller styrelsemötet.

Till en President. ”YOU ARE SURROUNDED”, Begränsad upplaga. Boka den nu. E-post: hakan (a) ho-form.se

Den här gjorde jag åt Sjotun.se – ”OIL & GAS? GO ELECTRIC” Länk till beställning av den

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Volvo CE lanserar L120H Electric Conversion hjullastare

Nu börjar vi se allt fler riktigt rejäla maskiner med 100% kraft utan minsta utsläpp och oljud annars förknippat med traditionella förbränningsmotorer.

Pressrelease via Volvo Construction Equipment: Volvo CE utökar utbudet av medelstora elmaskiner med hjullastaren L120H Electric Conversion.

Som en del av en branschledande ambition att snabbt och tillförlitligt utveckla sitt erbjudande inom elektromobilitet, har Volvo Construction Equipment (Volvo CE) utvecklat en lösning för att konvertera L120-hjullastaren till eldrift – vilket tillgodoser marknadens aptit på mer hållbara lösningar för medelstora maskiner.

20-tonnaren L120H Electric Conversion, som är utvecklad i samarbete med Volvos partner Parker Hannifin och sedan byggts om av koncernens egna bolag CE Engineering Solutions, kommer att bli kommersiellt tillgänglig för utvalda kunder i Europa under 2023. Med den etablerade konventionella maskinen som bas, som fortfarande kommer att erbjudas kunderna, kommer elkonverteringsmodellen att leverera samma prestanda men med fördelen att göra det utan utsläpp.

– Denna modell kommer bli ett efterlängtat tillskott till vårt utbud av elektriska maskiner, där vi sedan tidigare har lyckats väldigt bra med introduktionen av Volvos kompakta eldrivna hjullastare och grävmaskiner, säger Fredrik Askling, produktchef för elektromobilitet på Swecon.

– Innan en bredare utrullning av modellen, så kommer vi att under året sätta ett begränsat antal i drift hos ett mindre antal kunder med verksamhet i lämpliga applikationer. L120H Electric Conversion kommer definitivt att bidra till att sätta ytterligare fart på elektrifieringen av både Volvos produktprogram och vår bransch som helhet.

Ny drivlina, ny affärsmodell

L120H Electric Conversion kommer att finnas tillgänglig i år. Kunderna kommer att dra nytta av en ny affärsmodell, som gör det enkelt att övergå till eldrift.

100 % kraft med 0 % utsläpp

L120H Electric Conversion levererar samma kraftfulla prestanda som sin dieselmotsvarighet, men utan utsläpp och nästan helt tyst drift. Dessa fördelar kombineras för att erbjuda ökad komfort för både föraren och de som arbetar nära maskinen.

Med sina batterier på 240 kWh har maskinen en drifttid på cirka fem timmar i de flesta medeltunga applikationer. I enlighet med Volvos befintliga laddningslösningar beräknas den ladda från 0-100 % på bara 1,5-2 timmar.Med L120H Electric Conversion får kunderna följande funktioner som standard: CDC-spakstyrning (Comfort Drive Control), Load Assist med inbyggd lastindikering samt radardetektering med vårt nya kollisionslindrande system (Collision Mitigation System). Dessutom kommer L120H Electric Conversion att stödjas av dedikerade elektromobilitetsapplikationer som låter föraren se batteri- och laddningsstatus samt förvärma hytten.Beroende på efterfrågan från marknaden ger detta möjligheten att i framtiden konvertera kunders befintliga L120H-hjullastare till eldrift.

Tekniska specifikationer L120H Electric Conversion*

Maskinvikt19 000 – 21 600 kg
Brytkraft173,5 kN
Skopvolym2,5 – 9,5 m3
ElmotorParker GVM310
Batterikapacitet (helt paket)240 kWh
Laddningstid (22 kW inbyggd AC-laddare)10 – 12 tim
Laddningstid (150 kW DC-snabbladdare med CCS2-gränssnitt)1,5 – 2 tim
Max. effekt vid1 400 varv/min
…ISO 14396, brutto204 kW
…ISO 9249, SAEJ1349, netto204 kW
Max. vridmoment vid1 400 varv/min
…SAE J1995, brutto1 395 Nm
…ISO 9249, SAE J1349, netto1 395 Nm
Statisk tipplast vid full sväng12 300 kg
Timmergafflar1,3-2,4 m2
Däck23.5 R25, 750/65 R25

https://e-fordon.se/volvo-ce-lanserar-l120h-electric-conversion/

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Tesla investor day: Tesla visar vägen till förnybar energi, genom bländade effektivitet och innovationskraft

Elon Musk och Drew Baglino presenterade evenemangets första del där Elon ”Master Plan Del 3” genom att ge en helhetsbild av möjligheterna för framtiden genom att använda hållbar, förnybar energi.

Detta är Musks tredje masterplan, de två första kom 2006 respektive 2016. De har fungerat som färdplan för företagets tillväxt och utveckling under de senaste 17 åren när Tesla har vuxit till världens ledande elbilstillverkare. ”Det finns en tydlig väg till en global hållbar förnybar energiomställning till 2050 och det kräver inte att naturliga livsmiljöer förstörs”, sa Musk under första delan av huvudanförandet. 

Noteras bör också att Musk inte heller nämnde kärnkraft som del av detta program. Snarare var innehållet i presentationen, tyngden på att det finns hopp, ett stort hopp hela världen kan dra nytta av förnybar energi för framtiden genom att nu solenergi och vindenergi fått så stort genomslag.

”Det finns en tydlig väg till en global hållbar energiomställning med hjälp av förnybar energi i överflöd,” sade Musk. 

Tesla vill accelerera energiomställningen

Elon och Drew Baglino visade en bild (nedan) som visar vad som behövs för att nå en hållbar ekonomi. Cheferna noterade att även om dessa siffror kan verka stora, är de faktiskt inte det om de jämförs med den globala ekonomin. Bara cirka 10 biljoner dollar i investeringar för att bygga en hållbar energiekonomi.

Mindre kostnader till 60% av traditionella fossilbränsle-investeringar

”För ett anmärkningsvärt litet landområde kan vi vara helt hållbara,” sa Musk. ”Den elektrifierade ekonomin kommer att använda mindre resurser än (fossila bränslen).”

Drew Baglino nämnde även energi genom framställning av väte för tyngre applikationer. Elon konstaterade att väte kommer att vara användbart för industriella processer, men det är INTE något som bör användas för personbilar. Han belyser också behovet av att ställa om sjöfartsnäringen till hållbarhet där just stora batterier redan nu kan få riktigt vettig användning.
De tryckte även på att övergången till en hållbar ekonomi faktiskt kommer att involvera mindre fossila bränslen jämfört med vad som för närvarande spenderas idag. 

Franz von Holzhausen och Lars Moravy fokuserade på Teslas initiala produkt, elfordon, där man under processernas gång insåg att man kanske arbetade på fundamentalt fel sätt!? Fords produktionslinje har dominerat produktlinjerna i över hundra år men det finns för mycket hinder för att den skall kunna fungera fullt ut. Vi började med att bygga om hela tankesättet till hur man sätter samman bilar när man insåg möjligheterna med att gjuta hela komponenter som fram och bakvagnar i aluminiumlegering för Model Y och Cybertruck. Det öppnade för en hel drös av egna innovationer i produktionskedjan vilket kommer att spara enormt mycket tid och fysisk produktion i framtida modeller. Lars Moravy tillade att Cybertrucken faktiskt gör sitt tillverkningsfotavtryck litet, Franz bekräftar att Cybertruck kommer i år. (USA). Man avslöjade också att dess nästa generations plattform förväntas möjliggöra en kostnadsminskning på 50 procent i produktionsledet.

Företaget visade en video med Tesla Robot som går självständigt och utan hjälp, även om det inte fanns någon livedemonstration av densamma. Trots svårigheterna att hitta lämpliga komponenter och motorer för den humanoida robotplattformen, (som Tesla nu tagit fram själva), ”kan vi ta med dessa faktiska produkter till marknaden i en skala mycket snabbare än någon annan,” sa Musk. 

Han förväntar sig vidare att företagets robotar kommer att bli så framgångsrika att vi snart kan se en dag där de är fler än människor. ”Jag tror att vi kan överskrida ett en-till-ett-förhållande mellan robotar och människor,” tillade han”.

För att se mer av delar av presentationen som inte ryms här se klipp nedan:

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Antal nyregistrerade elbilar Februari. Tvärstopp?

Inför statistik som MobilitySweden blev lite sena med, kan vi ändå konstatera via Car.info se att antal nyregistreringar gått ned rejält mycket.

Det finns minst två anledningar som har gett denna effekt. Dels att miljöbonusen på 70 000 kr drastiskt togs bort vid årskiftet, dels att många avvaktar med beställning då även räntor för billån stigit. Överhuvudtaget kan detta ge en svag köplust från marknaden.

I januari 2023 steg registreringarna måttligt från 4343 till 5418 så det kan ju ändå förhoppningsvis visa sig öka när vi har mars månad bakom oss.

Se den statistik som fritt publiceras via Car.info. Flera parametrar kan väljas.

Mobility Sweden har nu till sist laddat upp sidan: www.mobilitysweden.se

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Skellefteå Kraft bygger laddstation i Sillekrog med batterier i väntan på nätanslutning

Pressrelease: För att OKQ8 ska kunna erbjuda elbilsladdning på den strategiskt viktiga stationen Sillekrog, (Tystberga) där väntan på nätanslutning är lång, satsar nu Skellefteå Kraft på en alternativ laddlösning med hjälp av batterier.

För att bidra till en hållbar samhällsomställning bygger Skellefteå Kraft totalt 800 laddpunkter till och med 2026 tillsammans med OKQ8. Idag är antalet laddpunkter 136 och en anledning till att utbyggnaden inte går ännu snabbare är långa leveranstider på nätanslutningar med tillräcklig effekt. 

Så var fallet vid OKQ8-stationen i Sillekrog, en av de högst prioriterade platserna för laddning och en av de stationer som fanns med bland de första när Skellefteå Kraft började installera supersnabbladdare på OKQ8’s stationer i slutet av 2021. Leveranstiden för den önskade effekten visade sig vara ca två år vilket gjorde att stationen fick prioriteras ned. Eftersom stationen har ett strategiskt viktigt läge längs E4 mellan Stockholm och Norrköping har Skellefteå Kraft arbetat för att hitta en alternativ lösning som skulle kunna leverera laddning men med lägre krav på nätanslutningens effekt. 

– Det här är en spännande lösning som innebär att vi kan få igång laddarna på den här stationen cirka ett år tidigare än väntat. Lösningen är en del av ett innovationsprojekt som kommer att ge oss viktiga erfarenheter för framtiden. Och vi löser kanske inte bara behovet av laddning, vi undersöker också möjligheten att kunna sälja stödtjänster från batteriet och på så sätt kunna hjälpa energisystemet när det är ansträngt, säger Magnus Brodin, affärsutvecklare på Skellefteå Kraft.

https://news.cision.com/se/skelleftea-kraft/r/skelleftea-kraft-bygger-laddstation-med-batterier-i-vantan-pa-natanslutning,c3724706

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Sju solcellstak för den som vill slippa paneler

Elinstallatören har listat och jämfört lösningar för 7 helintegrerade solcellstak. Förutsättning är att man antingen bygger helt nytt eller vill ersätta sitt gamla tak på fastigheten.

Fördelar är att det blir smartare och mer ekonomiskt per kvadratmeter när man undviker att montera varje panel manuellt och man vinner även på snabbare installation. Via Elinstallatören.se

1. Raymond Solar (tidigare Gruppsol): Smart Solar Roof
TYP: Högeffektpaneler i dubbelglas
KUNDER: Villaägare, hustillverkare, bostadsrättsföreningar, kommersiella fastigheter, Svenska kyrkan
PRIS PER KVM: runt 3500 kronor
EFFEKT PER KVM: 218-222 W
FÖRETAGETS KOMMENTAR: Vann priset “Årets solcellsanläggning 2022” Solcellstaket har extra starkt glas som tål att gås på och ett fläkt/kylsystem som förhindrar brand och ger bättre effekt/hållbarhet. Kan fås i valfri färg.

2, 3, 4. Midsummer Wave: Slim och Bold
TYP: Midsummer Wave är en vågformad produkt av tunnfilm som kan monteras på betongtakpannor. Midsummer Slim är en kombination av tunnfilmspanel och falsat plåttak. Midsummer Bold är framtagen för större takytor på kommersiella fastigheter.
KUNDER: Familjer med villor och medelstora företag
PRIS PER KVM: runt 1000 kronor
EFFEKT PER KVM: 120 W
FÖRETAGETS KOMMENTAR: Driftsäkerheten för själva solpanelerna har alltid varit god och är det fortsatt. De centrala växelriktarna har blivit bättre och driftsäkrare.

5. Lindab: Solar Roof
TYP: Ett plåttak där flexibla tunnfilmssolceller har limmats fast.
KUNDER: Alla som uppskattar ett “cleant tak”
PRIS PER KVM: ingen uppgift
EFFEKT PER KVM: cirka 100 W
FÖRETAGETS KOMMENTAR: Vi håller för närvarande på att jobba fram ett nytt Solar Roof. Om allt går enligt plan, kommer vi att presentera den nya lösningen Q1-2023. Därav kan vi inte avslöja exakt effekt eller pris. Men vi kommer ta ett väldigt stort kliv upp i effekt

6, 7. Soltech: Shingel och Roof
TYP: Tunnfilm 
KUNDER: Villaägare som är beredda att betala lite mer för att solpanelerna ska smälta in eller passa ihop med husets övriga design och ge ett bra helhetsintryck
PRIS PER KVM: Ingen uppgift. Beror på den effekt och storlek man har på taket och möjlighet till olika solinstrålning.
EFFEKT PER KVM: 100W 
FÖRETAGETS KOMMENTAR: Priset beror på den effekt och storlek man har på taket och möjlighet till olika solinstrålning så vi undersöker kundens behov och föreslår därefter den lösning som passar bäst.

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Volkswagen ska utveckla egen teknik till nya elbilar

Via Vi Bilägare: Volkswagen vill minska beroendet av underleverantörer och utveckla mer elbilsteknik på egen hand.

Volkswagen ska utveckla en helt egen drivlina för elbilar ”i huset”, och minska beroendet av underleverantörer. Den nyheten presenterades på VW-koncernens särskilda teknikdag.

Vid sidan av batteriet och elmotorn ska VW-koncernen även ta fram egna växelriktare och temperatursystem för elbilar. Volkswagen hoppas kunna pressa ned kostnaden med 20 procent på sikt.

– Vårt mål är att uppnå teknologiskt ledarskap även inom elmobilitet, säger Thomas Schmall-von Westerholt, styrelseledamot i Volkswagen med ansvar för teknologi.

Läs mer i Vi Bilägare: https://www.vibilagare.se/nyheter/volkswagen-ska-utveckla-egen-teknik-till-nya-elbilar

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Northvolt säkrar kopparfolie till batterier för 1,7 miljoner elbilar

Via Elbilen i Sverige: Den svenska batteritillverkaren Northvolt har fått igång tillverkningen vid fabriken Northvolt Ett i Skellefteå. 

Takten ska öka ordentligt närmsta år. Som en del i det har Northvolt nu säkrat kopparfolie till ett värde av omkring 10 miljarder kronor från koreanska SK Nexelis. 

Tunn kopparfolie tillsammans med grafit  används till batteriets anod. Enligt koreanska medieuppgifterska beställningen vara tillräckligt för att kunna tillverka batterier till 1,7 miljoner elbilar. 

https://elbilen.se/nyheter/northvolt-sakrar-kopparfolie-till-batterier-for-17-miljoner-elbilar/

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

VW Golf blir VW ID.2 som elbil 2025

En efterlängtad och logisk fortsättning på den så framgångsrika Golf-modellen som producerats i olika versioner ända sedan 1974. Enligt Autocar är målet lansering 2025 med priset 22 500 euro.

Enligt Autocar får den helt ny exteriör och interiör, ”ID.Golf” som kommer att visas som en ny konceptbil i mars med en totallängd på 4250 mm, vikt ca 1 700 kg och med framhjulsdrift. Volkswagen kommer att använda MEB-Plus-plattformen – en uppdaterad version av dagens allmänt använda MEB-elbilsstruktur som har nya prismatiska battericeller LFP (litiumjärnfosfat) och laddningshastigheter på upp till 200kW. 

I stället för den radikala konceptbilen VW ID Life-, München 2020, och som kunde beskådas på eCarExpo härhemma i Sverige, kommer VW ID 2 att få en konventionell halvkombi-form.

Den har redan fått en systermodell ”Seat Cupra Urban Rebel” är redan på gång till 2025 och kommer att finnas som en billigare version till priset av ca 200 000 kr. De två elbilarna kommer att tillverkas i Seats Martorell-fabrik nära Barcelona som indirekta ersättningar för Volkswagen Up och Seat Mii . En liknande utformad modell från Skoda ovanpå samma arkitektur är också planerad att anlända vid ett senare tillfälle. 

https://www-autocar-co-uk.translate.goog/car-news/new-cars/volkswagen-golf-be-reborn-£20000-ev-alongside-hot-gti?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=sv&_x_tr_hl=sv&_x_tr_pto=wapp

https://www.electrive.com/2023/02/15/vw-rumoured-to-turn-the-id-2-into-id-golf/

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se

Elbil ofta billigare trots höga elpriser

Via högskolan i Gävle: Trots att bonusen för elbilar avskaffats och elpriserna gått upp är det inte säkert att totalkostnaden för en bensindriven bil blir en billigare affär.
Det visar en räknemodell som forskare på Högskolan i Gävle tagit fram.

Kriget i Ukraina och regimskiftet efter höstens val har i förlängningen påverkat de ekonomiska förutsättningarna för bilköp i Sverige. 

Elpriserna har rusat till följd av kriget och i november förra året avskaffade regeringen bonusen på 70 000 kronor vid köp av nya elbilar. 

Men det finns också faktorer som gjort elbilarna billigare. Efter det att bonusen försvann har exempelvis elbilstillverkaren Tesla sänkt priserna på upp till 130 000 kronor på sina bilmodeller.

– Man får inte stirra sig blind på inköpspriset om man ska köpa ny bil. De flesta äger en bil i minst tre år, och tittar man på ekonomin för ägandet av en bil är totalkostnaden det viktigaste, säger Peder Zandén Kjellén, doktorand i Miljövetenskap vid Högskolan i Gävle. 

Peder Zandén Kjellén har tidigare utvecklat en räknemodell för bilköp (se länk), som räknar in körsträcka per år, bilens andrahandsvärde, och kostnader för skatter. Det går att mata in inköpspris, och modellen tar hänsyn till de högre elpriserna och att bonusen tagits bort. 

Just de ökade elpriserna har inte så stor betydelse för kostnaderna för en elbil som man kan tro. 90 procent av elbilsladdningen sker på natten när priserna oftast är lägre, menar Peder Zandén Kjellén.

– De flesta som har elbil bor i hus där de har möjlighet att ladda när det är billigast. I vissa perioder har elpriset varit väldigt högt, men slår man ut det på ett år och undviker de dyraste timmarna blir elkostnaden inte så mycket högre än tidigare år, säger han.

Elbil har blivit dyrare att äga senaste året, men frågan om vad som blir billigast, el- eller bensindriven bil, beror i nuläget på vilka bilmodeller man jämför. Jämför man exempelvis nya Volvo S90 (bensinmotor) med Tesla model 3, två bilar i jämförbar storlek, så blir den sistnämnda billigare om man slår ut det på tre år (räknat på 1500 mils körsträcka, 18,90 kr literpris för bensin och 1,90 kr/kWh i elpris). Jämför man däremot Kia e-Niro Advance, som är en elbil i ett något lägre prissegment med en bensindriven Nissan Qashqai i motsvarande segment så hamnar bensinvarianten klart lägre i totalkostnad över tre år. 

– Generellt kan man säga att bensinbilar har knappat in på elbilarna och blivit en bättre affär ekonomiskt i och med den senaste händelseutvecklingen. Men vilket som är det bästa valet för plånboken varierar så klart beroende på vilka modeller man jämför, säger Peder Zandén Kjellén.

När det gäller miljön och klimatet så är elbil alltjämt det bästa valet, förutsatt att man måste köpa en bil.

– Jämför man koldioxidutsläpp är elbilen ett klart bättre val, om man har behovet att äga en bil. Det är viktigt att titta på hela livscykeln även när det gäller miljöaspekten. Biltillverkning kräver mycket energi och genererar mycket utsläpp, så fundera en gång extra innan du köper en ny bil, säger Peder Zandén Kjellén.

TESLA OWNERS SWEDENNestor AB – VUEF.seEnergy Evolution CenterSero.se