VISUELLT EFFEKTIV
Se klippet här med konkursadvokat Elisabeth Guffy och USA-reporter Stefan Åsberg, SVT: https://www.svt.se/nyheter/inrikes/northvolts-ode-avgors-800-mil-fran-skelleftea
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Under senaste året har otaliga artiklar och reportage dokumenterat en accelererande kris för den europeiska fordonsindustrin. VW-Gruppen har fått mycket av uppmärksamheten. Här är ett axplock av negativa nyheter: VW-Gruppen planerar att för första gången i sin historia stänga fabriker i Europa [1], det tyska facket IG Metall har inlett en begränsad strejk mot VW-Gruppen med hot om ökad omfattning [2], Stellantis VD avgår/avskedas med omedelbar verkan [3], och det totala aktievärdet för de största europeiska fordonstillverkarna har sjunkit med över 30 procent sedan april i år [4].
Det kan dock finnas anledning att nyansera bilden om hur allvarlig krisen är för den europeiska fordonsindustrin. Exempelvis är likviditeten fortfarande acceptabel och det verkar inte föreligga någon överhängande risk för konkurser bland fordonstillverkarna [5]. Vissa menar till och med att den europeiska fordonsindustrins senfärdighet med att lansera laddbara bilar kan ha varit finansiellt fördelaktig. Givet en inbromsande efterfrågan på främst batterielektriska bilar (BEV) i främst Europa [5].
I stället för att skriva om de redan väl genomlysta problemen väljer vi i detta nyhetsbrev att fokusera på hur VW-Gruppen satsar för framtiden. Dessa investeringar är en god indikator över vart de ser framtida tillväxtmöjligheter. Nyhetsbrevet är på intet sätt heltäckande utan ämnar ge en översikt på några områden som är prioriterade av företaget.
I somras kom nyheten att VW-Gruppen planerar att investera upp till 5,8 miljarder USD i ett nytt samriskbolag tillsammans med BEV-tillverkaren Rivian [6]. Den initiala investeringen för VW-Gruppen är på en miljard USD och resterande kommer att investeras fram till år 2027, baserat på tydligt definierade milstolpar [6]. Syftet med samriskbolaget är att kombinera Rivians kunnande inom mjukvara och hårdvara med VW-Gruppens plattformar och globala skala [6]. Analytiker menar att en stark drivkraft med samriskbolaget för VW-Gruppen är att förbättra sin arkitektur och mjukvara för att kunna erbjuda attraktiva så kallade ”Software Defined Vehicles” i framtiden [7].
Förutom samriskbolaget med Rivian investerar VW-Gruppen i nylansering av varumärket Scout i USA. Scout har i vissa kretsar en legendariskt status, förknippat med karakteristiks designade SUV:ar från 1960 och 1970-talen. VW-Gruppen erhöll varumärket Scout år 2021 i samband med köpet av lastbilstillverkaren Navistar International [8]. VW-Gruppens ambitioner med Scout är ambitiösa och elektriska. I höstas visades två produktionsfärdiga modeller upp för allmänheten. Likt samarbetspartners Rivian utgörs det initiala modellutbudet av en större SUV och en Pickup (reds. anm., med ett designspråk med tydliga kopplingar till ursprungsmodellen från 1960-talet) [8]. Scout tros vara ett sätt för VW-Gruppen att etablera sig i det lönsamma segmentet för större SUV:ar och Pickuper i USA [8].
De första Scoutmodellerna är batterielektriska, men versioner med räckviddsförlängare (EREV) är planerade [9]. Scout ska till skillnad från övriga märken i VW-Gruppen säljas direkt till kund (likt Tesla), vilket har mötts med missnöje från befintliga VW- och Audiåterförsäljare i USA [9]. En fabrik byggs i delstaten South Carolina med en produktionskapacitet på 200 000 fordon årligen [10], till en kostnad av cirka 2 miljarder USD [11]. Fabriken ska i första skedet endast producera Scoutmodeller, men därefter är planen att den även ska kunna användas för kontraktstillverkning för andra märken inom VW-Gruppen [11].
Det har ryktats om att VW-Gruppens investeringar med Rivian kommer minska satsningarna på Scout [12]. Detta är dock inte bekräftat av VW, publikt verkar lanseringen av det nygamla varumärket fortskrida enligt plan.
VW-Gruppen har sedan minst år 2008 varit den största biltillverkare i Kina. VW-Gruppen ökade sin försäljning (+ 1,6 procent) i Kina förra året [13]. Men BYD växte ännu snabbare och gick om som den största biltillverkaren i Kina [14]. Det finns även geopolitiska risker om/hur Kina svarar på EU:s tullar på kinesiska tullar på batterielektriska bilar. VW-Gruppen fortsätter dock att investera i Kina.
I den nya strategin ”In China, for China” som kommunicerades i april i år tydliggör företaget sina fortsätta ambitioner i Kina [15]. VW-Gruppen vill öka sin lokala närvaro genom både interna satsningar på lokal FoU som speglar lokala kundpreferenser för elektrifierade och uppkopplade bilar. Vidare är nya partnerskap med kinesiska företag en viktig del av strategin [15]. Förutom befintliga samriskbolag i Kina investerade VW-Gruppen 700 miljoner USD i BEV-tillverkare XPENG år 2023 [16].
China Main Platform (CMP) är en ny plattform för batterielektriska bilar under utveckling [15]. Enligt VW-Gruppen ska plattformen sänka kostnaderna med 40 procent jämfört med tidigare generationer, tillräckligt för att nå kostnadsparitet med lokala konkurrenter [15]. Delar av arkitekturen utvecklas i samarbete med XPENG [15]. China Electrical Architecture (CEA) kommer att finnas i allt fler framtida modeller från VW-Gruppen i Kina [17]. CEA kommer ersätta den elektriska arkitekturen från Modular Electric Drive Matrix (MEB) [17, 18].
Mycket av VW-Gruppens satsningar i Kina kommer att riktas mot företagets fabrik och innovationscenter i Anhui provinsen. I april i år kom nyheten att närmare 2,7 miljarder USD ska investeras för att utöka produktionen och FoU aktiviteter i Anhui [19].
VW-Gruppen är världens största fordonstillverkare med en global räckvidd. Endast i Kina har företaget 39 fabriker [20]. Det är därmed svårt att ge en rättvisande helhetsbild över alla utmaningar och möjligheter som företaget har på sina olika globala marknader. Mycket fokus har varit på utmaningarna i Europa. Men det görs betydande investeringar i både USA och Kina, vilket har exemplifierats i detta nyhetsbrev.
VW-Gruppen försöker genom investeringar i eller genom samriskbolag dra nytta av den snabbhet och det teknikkunnande (främst mjukvara) som finns hos mindre mer specialiserade BEV-tillverkare. Partner i väst är Rivian och i Kina är det XPENG.
Investeringarna i Rivian, Scout och expansion i Kina (tillsammans med XPENG) är alla enskilt större än de totala investeringarna som VW Gruppen gjorde i Northvolt, vilket kan ge en indikation på deras betydelse.
De investeringar som VW-Gruppen gör i Kina är intressanta. Företaget verkar välja stanna och slåss för marknadsandelar i stället för att göra som många andra västerländska fordonstillverkare – lämna eller minska sin verksamhet.
Via OmEv: Av Jens Hagman.
[1] Reuters. 2024. länk
[2] Reuters. 2024. länk
[3] Le Monde. 2024. länk
[4] The Economist. 2024. länk
[5] Inlägg på LinkedIn av Anders Nyström. 2024. länk
[6] VW Group. 2024. länk
[7] Counterpoint. 2024. länk
[8] Automotive News. 2024. länk
[9] Automotive News. 2024. länk
[10] VW. 2024. länk
[11] Automotive News. 2024. länk
[12] Teknikens Värld. 2024. länk
[13] Xtb. 2024. länk
[14] Automotive News. 2024. länk
[15] Volkswagen Group. 2024. länk
[16] CNBC. 2024. länk
[17] CnEVPost. 2024. länk
[18] Electrive. 2024. länk
[19] CnEVPost. 2024. länk
[20] Volkswagen Group. 2024. länk
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Jordens genomsnittliga temperatur under november noterades till 14,1 grader, vilket enligt Copernicus innebär att 16 av de senaste 17 månaderna har varit mer än 1,5 grader varmare än under förindustriell tid. Observationen tyder på att det snart tioårsfirande Parisavtalets mål fortsätter att bli mer avlägsna att nå.
– Detta innebär inte att Parisavtalet har överträtts, men det innebär att ambitiösa klimatåtgärder är mer angelägna än någonsin, säger Samantha Burgess, biträdande direktör för EU:s klimattjänst som spått att årets temperatur blir 1,55 grader varmare än under förindustriell tid.
Burgess, hennes kollegor och ett otal forskare har genom åren ideligen kommit med liknande uttalanden, varningar och krav på akuta åtgärder för att först bromsa och sedan vända utvecklingen. Från Copernicus och liknande institut kommer likväl regelbundet diagram där staplar, kurvor och siffror talar för att trenden är allt varmare temperaturer.
Ett annat dystert rekord, sett med Parisavtalets ambitioner som nödvändiga, är att den globala temperaturen 2024 till och med november varit 0,72 grader varmare än genomsnittet för samma period under åren 1991 till 2020. Det är 0,14 grader varmare än 2023 då jordens medeltemperatur var rekordslående 1,48 grader varmare än under förindustriell tid.
För att kunna sänka den globala temperaturen och därmed bromsa klimatförändringarna krävs, enligt en närmast helt enhällig expertis, åtgärder på både lokal och global nivå. En central roll spelar växthusgasutsläpp från mänskliga aktiviteter, men enligt forskarnätverket Global Carbon Projects senaste rapport syns ännu inga tecken på att den stigande grafen skulle vända.
Ännu syns inga tydliga tecken på en topp i de globala utsläppen av koldioxid från fossila bränslen. Utsläppen förväntas i år öka till 37,4 miljarder ton koldioxid, vilket är 0,8 procent över 2023 års nivå.
Länk till Artikeln i DAGENS NYHETER: https://www.dn.se/varlden/ny-rapport-2024-blir-det-varmaste-aret-nagonsin
En intressant tabell i underlaget till rapporten är det totala energikonsumtionen från olika källor fram till 2024
Mer om rapporten och en hel del underlag här: https://globalcarbonbudget.org/gcb-2024/
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Via OmEv, av Magnus Karlström: Kina är starka på grund av stora offentliga subventioner, en stor inre marknad, billig arbetskraft, kontroll över stora delar av värdekedjan och en stor produktionskapacitet av avancerad batteriteknik.
Det finns en risk att konkurrensen kan hota den europeiska fordonsvärdekedjan, som är viktig för den europeiska ekonomin.
Den europeiska fordonsindustrin står för ungefär 7% av EU:s BNP 2022 och är därför en strategisk industri för EU [1].
En ny rapport beställd från Europaparlamentet undersöker konsekvenserna av olika scenarier för fordonsindustrin, men analyserar också om de nya tullarna kan räcka för industrin. Dagens nyhetsbrev är en sammanfattning av rapporten [1].
Men innan vi gräver i analyser från rapporten, så en beskrivning av den nuvarande debatten i Bryssel. Det är inte bara fordonsindustrin som hotas, utan hela Europas konkurrenskraft. Igår höll von der Leyen ett tal till Europaparlamentet. Vilka som sitter i den nya kommissionen är bestämda och hon presenterade en programförklaring för sitt team [2]. Om ni vill ha en väldigt kort sammanfattning, så räcker ordet konkurrenskraft.
Ordförande i Europeiska kommissionen beskrev vår nuvarande värld som en plats där svaghet kommer utnyttjas. Europas frihet och självständighet bygger på vår ekonomiska styrka. Om vi inte klarar att innovera, konkurrera och producera så har vi ingen säkerhet.
Hon lyfte Draghi rapporten, som en viktig utgångspunkt vad Europa bör göra [3,4].
Hon berättade att kommissionen har tre huvuduppgifter nu:
EU är efter USA och Kina i innovation. Von der Leyens metod att stänga luckan är att ännu mer fokusera på forskning och innovation. Men EU måste också bli bättre på att investera och fokusera. Vi måste skapa en mer gemensam finansiell marknad. Det EU är riktigt svagt på är att skapa uppskalningsföretag. Hon lyfte speciellt digitalisering, som ett område vi måste bli starkare på.
Hon var tydlig att besluten och målen med den gröna given ligger fast. Men hon vill att den nya kommissionen ska arbeta tillsammans med industrin så transitionen blir framgångsrik. Deras viktigaste policy i det området är Clean Industrial Deal, som kommer läggas fram inom hundra dagar. En prioriterad fråga är att sänka energipriserna i Europa. Det behövs en gemensam plan för konkurrenskraft och avkarbonisering av ekonomin.
Det tredje huvuduppgiften är att förstärka vår ekonomiska säkerhet. Det innebär Europa behöver ha mer säkra värdekedjor. Ett prioriterat område är tillgång på kritiska material.
Rapporten är indelad i tre delar. Den första är en sammanfattning av vad olika aktörer anser om de nya tullarna för kinesiska elbilar, den andra delen är framtagningen av fyra möjliga scenarios om vad som kan hända med den europeiska elbilsindustrin och slutligen rekommendationer av vad Europa bör göra.
Bakgrunden till tullarna är att kommissionen startade en utredning om att Kina subventionerar sina elbilar på olämpligt sätt oktober 2023. Slutsatsen kom i somras och var att Kina har använt subventioner på ett tveksamt sätt. Kommissionen föreslog då att införa tullar på kinesiska elbilar. I oktober så fick kommissionen tillräckligt stöd från medlemsländerna så de kunde gå vidare [5].
I rapporten har författarna sammanfattat analyser från mer än tjugo olika organisationer som analyserat tullarna och dess konsekvenser. De flesta anser att tullarna inte räcker för att skydda Europas konkurrenskraft utan det behövs mer investeringar och styrmedel. Konsensus är dock att Europas tillverkare får lite mer tid för att gå över till elfordon och det är troligt att Kina kommer öka sina investeringar i Europa.
Under framtagning av rapporten diskuterade författarna och tio policyexperter fram fyra möjliga scenarios vad som kan hända med Europas bilindustri och dess kapacitet att producera och sälja elfordon.
De är:
Vilken av de fyra scenarierna som händer beror på hur offentliga och privata europeiska aktörer lyckas skydda och utveckla konkurrenskraften i Europa.
I rapporten förslås några typer av åtgärder som kan öka konkurrenskraften som de kategoriserar med begreppen promote, protect och partner.
För promote föreslår de att det kan vara lämpligt att stödja inhemsk produktion. Det planerar kommissionen att göra med det nya policypaket Clean Industrial Deal. Ett annat förslag är enbart ge inköpsstöd till elbilar som producerats i EU. De anser också att det är viktigt att bygga upp egna värdekedjor för kritiska material.
I kategorin protect lyfter de att EU bör använda anti-subventionstullar, samt de bör också använda regler som undersöker vilka investeringar i Europa som bör godkännas. En speciell fråga är också cybersäkerhetsrisker som kinesiska elbilsvarumärken kan innebära, eftersom elbilar samlar in betydande mängder data. De rekommenderar att beslutsfattare inför regleringar för att säkerställa datatransparens, förhindra potentiell övervakning av den kinesiska regeringen och hitta en balans mellan att minska säkerhetsrisker och upprätthålla en öppen marknad.
Slutligen i kategorin partnerskap bör Europa få till avtal med länder som USA, Sydkorea, Japan och Indien för att öka sin konkurrenskraft. Det kan göras på olika sätt beroende på vilket land, men det är viktigt att ha en strategi om att hitta samarbeten.
Konkurrenskraft och innovationsförmåga är ord ni kommer höra många gånger de närmsta åren.
Det är otrevligt att läsa om scenariot “Overdependence” och konsekvensen “as almost all domestic European EV industry and brands vanish.”
Om någon behöver åka eller är beroende av Bryssel bör ni nog ha en insyn vad Draghi kom fram till och föreslår.
Kopplingen cybersäkerhet och kinesiska elbilar har jag inte sett så tydligt tidigare i några dokument av den här typen.
Referenser
[1] The future of European Electric vehicles. Länk (pdf)
[2] Speech by President von der Leyen at the European Parliament Plenary on the new College of Commissioners and its programme. länk
[3] Framtiden för EU:s konkurrenskraft – en sammanfattning av Mario Draghis rapport. Omev. 24 september 2024. Länk
[4] Kommentarer av Mario Draghi’s rapport om EU:s konkurrenskraft. Omev. 7 oktober 2024. Länk
[5] Uppdatering – EU:s importtullar mot kinesiska batterielektriska bilar. Länk
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Den tidigare ellagen hindrade fastigheter från att dela el mellan byggnader, men lagändringen har nu möjliggjort för fler aktörer att skapa energismarta stadsdelar. – Eftersom varje anläggning i kvarteret är under 500 kW (gränsen för skattepliktig elproduktion) kan flera lokala energianläggningar producera och dela el mellan byggnader, skattefritt.
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Bland andra Mia Bodin och Thomas Kåberger gav utmärkta kommentarer och förklarade de stora riskerna med att lägga 600 miljoner i kärnkraft som tar allt för lång tid att bygga ut.
Av red: Håkan Öqvist
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Till skillnad från vårt lands politiker har Australiens regering just meddelat man öppnar för elbilar med ”V2G”/dubbelriktad laddning redan vid jul i år, just vid början av en australisk sommar som lovar att bli en av de hetaste någonsin.
I helgen på EV AutoShow i Sydney tillkännagav Chris Bowen, australiensisk minister för klimatförändringar och energi, att regeringen nu är redo att lansera nya standarder för fordon till nätet och fordon till hem-anslutningar (V2G) för elbilar till jul! Labour-regeringen arbetade med standarder för dessa lösningar tidigare i år, och de är alltså nu klara.
Detta skulle göra det möjligt för elbilsägare att använda sina egna elfordon som hem/batterilager när de är anslutna hemma och anslutna till en lämplig V2G-aktiverad laddare.
Elbilars batteripaket är generellt sett mycket större än hembatterier, ca 45 – 90 kW så de kan erbjuda ännu större fördelar för bostad och elnät. En elbil kan alltså fungera som en resurs för energilagring eller överföring av energi. Den kan också verka som reservkraft för byggnader, effektresurs för att
tillhandahålla stödtjänster till elnätet.
Alla elbilar är ännu inte dubbelriktade, och i själva verket är de flesta elbilar för närvarande inte det. För Sveriges del har vi ändå rykten och tester om att Tesla redan har förberett för V2G, en kommande uppdatering lär borga för det.
Men fler tillverkare kommer med lösningen, och tack vare Australiens snabba agerande nu tillåter V2G, kan också en kalifornisk lag komma som kan kräva dubbelriktad kapacitet på framtida elbilar, då kan vi ta en V2G-framtid på större allvar nu när regeringar engagerar sig.
Red anmärkning – Gå med i SERO eller agera själv för att våra politiker snabbt ser till att öppna upp för V2G!
https://elbilen.se/nyheter/forslaget-klimatbonus-i-utbyte-mot-delning-av-batteri/
Rapport framtagen av Jönköpings län https://www.rjl.se/globalassets/energikontor-norra-smaland/v2x/forstudierapport-v2x.pdf
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-grid
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
”Svenskt Kvalitetsindex (SKI) har mätt kundnöjdheten kring publika laddoperatörer sedan 2022. Datainsamlingen för årets studie
pågick under september och oktober 2024 och totalt samlades det in 1 575 intervjuer”.
https://www.kvalitetsindex.se/wp-content/uploads/2024/11/ski-laddoperatorer-2024.pdf
Här finner du länk till Allt om Elbils artikel
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
När regeringen avvisar tretton ansökningar om etablering av havsbaserad vindkraft innebär det närmast en energipolitisk och näringspolitisk katastrof. Det skriver Mikael Odenberg, f.d. energipolitisk talesman (M), försvarsminister och styresman i Kungl. Krigsvetenskapsakademien. Regeringen borde tvinga Försvarsmakten att bli proaktiv i stället för reaktiv, menar han.
Läs mer i länken nedan:
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
Edit: Förvånad blir man kanske inte men han ger sig här på elbilar med de mest grundlösa påståenden hittills, och hur det rimmar med Elon Musks devis; ”We’re building a world powered by solar energy, running on batteries and transported by electric vehicles”, kan man undra.
I sin senaste bredsida mot elbilar sa den tidigare presidenten att lastbilar tillverkade för 50 år sedan är bättre än elektriska versioner idag men att folk tvingas byta av en Joe Biden-administration som använder taktik som Trump liknade vid Nazityskland.
Trump sa, med hänvisning till en konversation han hade haft med någon. ”Så jag sade, förklarade du för administrationen när de trängde sig in på ert kontor för att kräva att ni ska gå helt över till eldrivna fordon?” Trump frågade ”Vad sa de?” ”Vi bryr oss inte ett dugg. Vi vill att du ”Trump” ska vara helt elektrisk.’
Det här är vad vi har att göra med. Det är som gestapo-grejer, okej? De använder den termen. Det är som gestapo-grejer. Det de gör mot vårt land är otroligt.”
Trumps anklagelse är baserad på en lögn – det finns ingen skyldighet att byta till elbilar eller något förbud mot bensin- eller dieselbilar. Trots detta har Trumps kampanj upprepade gånger hävdat något annat och angripit Kamala Harris i TV-reklam för att ha antagit ett ”EV-mandat”.
Elbilar har länge väckt antipati hos Trump, som har sagt att incitament att köpa dem är ”galenskap” och att deras anhängare borde ”ruttna i helvetet” trots att Elon Musk, miljardärchefen för elbilsjätten Tesla, har blivit en av Trumps mest framstående uppbackare.
Presidenten erkände denna inkonsekvens i augusti när han sa: ”Jag är för elbilar, det måste jag vara eftersom Elon stödde mig väldigt starkt.”
Vapenvilan mot elfordon verkar dock nu vara över. Skulle han vinna nästa veckas val förväntas Trump dra tillbaka standarder för fordonsföroreningar som tvingar folk att köpa elektriska alternativ, samt upphäva skatterabatter för människor att köpa elektriska modeller.
Bensinbilar, lastbilar och andra transportformer är den största sektoriella bidragsgivaren till planetuppvärmningsgaser i USA, såväl som en viktig källa till luftföroreningar som rutinmässigt orsakar tiotusentals andnings- och hjärt- och kärlhälsoproblem, och dödsfall, bl.a. amerikaner varje år.
Av Oliver Milman – The Guardian: https://www.theguardian.com/us-news/live/2024/oct/31/donald-trump-kamala-harris-us-election-latest-updates-live?filterKeyEvents=false&page=with:block-6723e0888f086f851f57054b#top-of-blog
TESLA OWNERS SWEDEN – Nestor AB – VUEF.se – Energy Evolution Center – Sero.se
