Allt bättre förutsättningar för solceller på riktigt stora tak
Via Solcellskollen: Just industri- och logistikfastigheter är ännu helt outnyttjade och kostnaderna är betydligt lägre för takanläggning än för markanläggningar. Det behövs även betydligt mindre montagematerial och det finns sällan en konflikt med annan alternativ användning av ytan.
Det är många av oss, framför allt unga och studerande som idag saknar prisvärda alternativ. Vanligast just nu är större elbilar. – De passar kanske inte allas budget. För ungdomar finns bara A-traktor, ofta äldre bilar med mycket utsläpp-
Det finns olika syn på vad som definieras som billig. De flesta tar just prislappen som utgångspunkt. Generellt har eldrivna fordon mycket mindre komponenter = mindre service, = lägre driftskostnader, + lägre skatt och numera beställer du oftast på nätet. Ett annat sätt som visat sig allt populärare är att privatleasa sin elbil. Tänk bara på att du har klart för dig vad det innebär. Se artikel av DN som listat dessa. Bland de intressanta är MG ZS EV vinnare med 1 990 kr/månad, med inte så stor räckvidd, 263 km. Då ligger Citroen e-C4 bättre till i räckvidd. klarar minst 300 km och leasingkostnad 2 899 kr/månad.
Här redovisas samtliga minielbilar under 200 000 kr som även är mopedklassade. Viktigt att komma ihåg: Miljöbonusen gäller endast personbilar. Utöver de som finns här nedan, finns här tre, intressanta personbilklassade elbilar. Kom ihåg också att krocksäkerheten är på en annan nivå för den här typen av fordon.
Det finns olika syn på vad som definieras som billig. De flesta tar just prislappen som utgångspunkt. Generellt har eldrivna fordon mycket mindre komponenter = mindre service, = lägre driftskostnader, + lägre skatt och numera beställer du oftast på nätet. Ett annat sätt som visat sig allt populärare är att privatleasa sin elbil. Tänk bara på att du har klart för dig vad det innebär. Se artikel av DN som listat dessa. Bland de intressanta är MG ZS EV vinnare med 1 990 kr/m, med inte så stor räckvidd, 263 km. Då ligger Citroen e-C4 bättre till i räckvidd. klarar minst 300 km och leasingkostnad 2 899 kr/m.
Här redovisas samtliga minielbilar under 200 000 kr som även är mopedklassade. Viktigt att komma ihåg: Miljöbonusen gäller endast personbilar. Utöver de som finns här nedan, finns här tre, intressanta personbilklassade elbilar. Kom ihåg också att krocksäkerheten är på en annan nivå för den här typen av fordon.
Dacia Spring Pb-klass. Med den ingår backkamera, backsensor, metallic, 7-tums skärm med Apple Carplay och Android Auto. Bluetooth, backradar, elbackspeglar, elfönster, SOS-knapp, fjärrlåsning. Laddning och klimat kan även fjärrstyras via mobilapp. Klarar 230 km. Väntas introduceras i Sverige inom kort. 175 000 kr?
ACM City One: Pb-klass. Fem vuxna, last 400 liter. Med säten nedfällda, 1 450 l. Lastvikt 380 kg. Hyrbil, taxi eller nyttofordon. 34 hk, utbytbara batterier på totalt 26 kW, klarar 110 kmh. Huvudbatteriet på 16 kWh finns under framsätet. Fyra utbytbara batterier ingår på 2,5 kWh. Totalt 26 kWh, alltså 240 km, Vid behov kan ytterligare batterier installeras. Finns i produktion (Kina) från 2023.
FreZe Nikrob Pb-klass. (En modifierad version av Wuling HG Mini EV). Kostar kring 100.000 kr. Högre säkerhet och bättre belysning än kinesiska versionen. Batteri 13,8 kWh, räckvidd 200 km. Leveranser planeras till i början av 2022. Ett klipp visar en demo-version här.
Renault Twizy E-tech electric. Från 124 000 kr. Twizy börjades säljas år 2012. Twizy som fortfarande är i produktion har sålts i totalt 31 100 enheter under åren 2012 – 2020, varav huvuddelen i Europa.
Citroën Ami: Visades 2019. Försäljningen inleddes i Frankrike sommaren 2020. Tyskland och andra länder ska följa under 2021 [10]. Räckvidden är upp till 65-75 km och laddning (via vägguttaget) av 5,5 kWh batteriet tar ca 3 timmar. Amis avskalade design sticker ut, men bidrar även till låga produktionskostnader (t ex är fronten och baken i grunden samma komponent.
Opel Rocks-e – presenterades augusti i år är i det närmaste identisk med Citroën Ami, försäljningen inleds i Tyskland under hösten. Opel riktar in sig till unga med nya stadsbilen Rocks-e som får framföras av 15-åringar i Tyskland. Citroën Amis syskon kommer nå tysk mark i höst och därefter släppas på internationella marknader. Pris i Sverige ej klart men ligger på runt 70-80 000 kr. Båda är alltså mopedklassade.
Microlino 2.0: Micro Mobility Systems har lanserat fyrhjulsdrivna Microlino 2.0 på IAA Mobility i München. Microlino 2.0 kommer att finnas i tre modeller vid lanseringen: Urban, Dolce och Competizione. Batteriets storlek är: 6, 10,5 och 14 kWh, vilket innebär en räckvidd på 95, 175 och 230 km (60, 109 och 143 miles). Nu kort efter IAA i München lanserar de sin konfigurator.
Tazzari Zero En intressant italiensk fyrhjulig mopedbil som finns i hela (6) olika versioner. Tvåsitsig helektrisk, räckvidd på 140 kilometer. 445 liter lastkapacitet, bromssystem med 4 skivor och ABS, och energiregenerering. Enligt tillverkaren har man fokuserat på säkerhet. Pris är i skrivande stund okänt. Troligen från 180 000 kr?
Ecoist Tian En härlig uppstickare och Svensk unik trehjulig konstruktion för två personer. Karossen är av naturfiber och optimerad för så lågt luftmotstånd som möjligt. Finns redan att teckna sig för. Se tidigare artikel om den här.
Det kommer fler! Eventuellt kommer kanske Israeliska City Transformer och USAs udda utmanare Aptera, + ev Arcimoto till Europa? Bako Motors i Tunisien har hoppat på distributions-trenden med sitt projekt Bako Sunny via IAA Mobility i Munchen.
Pris och räckvidds-ligan
Tillverkare/Modell
Pris
Räckvidd
Dacia Spring
175 000 kr?
230
ACM City One
175 000 kr?
260*
FreZe Nikrob
100 000 kr
200
Renault Twizy
124 000 kr
100*
Citroen Ami
70 000 kr?
75
Opel Rocks-e
70 000 kr?
75
Microlino 2.0
125 000 kr?
230
Tazarri Zero
180 000 kr?
140
Ecoist Tian
180.000 kr
180
*Beroende på batteriepaketets storlek, version och räckvidd
Glöm förstås inte att en elbil dessutom kan vara ett bra val för hushållets totalekonomi och för villaägaren, det sänker bränslekostnaden och klimatavtrycket ytterligare då du själv får solel via taket.
Laddinfrastrukturen i glesbygd ska förbättras och även kapaciteten i näten ska uppgraderas. Det beskedet lämnar energi- och digitaliseringsminister Anders Ygeman (S) under en intervju med Dagens industri
Anders Ygeman kan tänka sig att ta till svensk lagstiftning för att komma till bukt med det, men anser fortsatt att EU-lagstiftning är rätt väg att gå.
Ett annat problem är att laddstationer fortfarande saknas på vissa geografiska platser i landet, trots att regeringen avsatt 150 miljoner kronor specifikt för att åtgärda det. Ministern lämnade beskedet att staten kan gå in och ta ett större ansvar kring den biten.
Överlag tror han att de marknadsekonomiska faktorerna kommer trycka på utbyggnaden.
I takt med att elbilarna ökar, det gör de på bred front, kommer exempelvis restauranger se att det är konkurrensfördel att ha laddare för att kunderna med elbilar ska komma dit. Det behövs ett ’mindset’-skifte kring det här”.
Anders Ygeman, energi- och digitaliseringsminister
Notera: Regeringen lämnade under måndagen besked om nya pengar för klimatbonusen för elbilar, 1,9 miljarder kronor i år och 550 miljoner nästa år. Men den typen av insatser kommer trappas av allt eftersom.
Bilen var dessutom utrustad med en grön tillfällig registreringsskylt, vilket tyder på att det antagligen är svenska Dacia som provkör bilen.
Dacia Spring har lanserats som Europas billigaste elbil. Modellen har främst gjort entré i de södra delarna av Europa med ett pris på under 200 000 kronor. Ibland ännu lägre med lokala subventioner.
Fann en del info via Renault Nordic:
Dacia Spring är anpassad till helt nya typer av transporter i stadsmiljö och kommer i tre olika versioner (beroende på marknad);
en version för privatkund
en version för biluthyrningsföretag och bildelningsflottor till ett oslagbart pris.
från 2022 kommer N1-versionen, Dacia Spring Cargo med ett stort lastutrymme. Utan baksäte och ett bagageutrymme på 1100 liter och en nyttolast på 325 kg, perfekt för hantverkare och sista milen-leveranser in till staden.
Bjørn Nyland fick nyligen möjlighet att provköra NIO ES8 , den kinesiska 6- eller 7-sitsiga SUV som nyligen introducerades i Norge , på en terrängbana.
Bjørn Nyland provade också hur NIO ES8 kan starta och köra uppför såväl som nedför. Den främre kameravyn och flygvy var mycket praktiska och i princip en nödvändighet vid det sista testet (högst upp på en smal kulle).
Argumenten för elbilar och hybridfordon visar sig övergripande och saknar ofta detaljerad, för dig som ev kund, relevant information.
Allt fler branscher väljer idag att använda miljöargument i sin marknadsföring jämfört med för sex år sedan. Det visar en ny kartläggning som Konsumentverket låtit göra.
Detta är ju intressant i all kommunikation för laddbara fordon, och det är lite tråkigt man inte förstår i branscherna hur viktigt det faktiskt är att ge dig som kund en relevant och tydlig information. Här saknas det ännu tråkigt nog, till stor del kunskap hos många av dessa aktörer.
Se bilderna nedan hur det ser ut i resultaten. Undersökningen kan laddas ned här i sin helhet.
Solcellskollen har en utmärkt guide över vad som är viktigt att tänka på inför ett köp och hur man kan jämföra olika modeller.
Syftet med hembatterier
När det gäller lagring av el i hemmet, där man allt som oftast har möjlighet att även köpa el via elnätet, finns det tre huvudsakliga sätt att skapa värde med hjälp av hembatterier:
Öka egenanvändningen av solel. Det allra vanligaste användningsområdet — och det som lejonparten av alla svenska hembatterier används till — är att lagra solel från dag till kväll, dvs syftet är att öka andelen solel som används direkt i huset. Logiken är att den solel som används direkt är mer värd än den el som säljs (även om skillnaderna är relativt små idag). En rimlig dimensionering av ett batteri med syfte att öka egenanvändningen är ungefär 1 kWh batteri per kW solceller. För en solcellsanläggning på 10 kW, dvs 25-30 paneler, motsvarar det ett batteri på 10 kWh. Ett sådant batteri kan öka den andel solel som används i huset med ungefär 20 procentenheter.
Sänka huvudsäkringen. Batterier kan även användas till att kapa effekttoppar genom att skjuta till el när elförbrukningen i en fastighet är som högst. För en villaägare kan det innebära att man kan sänka sin fasta huvudsäkring (från t.ex. 25 till 20 A) och på så sätt spara ett par tusenlappar per år. För att kunna kapa effekttoppar behöver batteriet kunna ladda eller ladda ur tillräckligt snabbt, vilket ibland inte är fallet.
Det finns en del att fundera på. Här är ett utdrag av vad Solcellskollen tycker är viktigast att tänka på:
Funktionalitet:
Det vanligaste användningsområdet, att öka egenanvändning av solel, är i stort sett alla hembatterier anpassade för.
Olika batterityper:
För hemlagring av solel är litium- eller nickelbaserade batterier mest lämpade. De tar mindre plats och klarar betydligt fler laddcykler än t.ex. blybatterier.
Växelriktare:
Hybridväxelriktare som man kan använda för både solpanelerna och batteriet då de flesta leverantörer erbjuder dessa som tillval.
Storlek på batteri:
En vanlig dimensionering är 1 kWh batteri per kW solceller. Har man ett solcellssystem på 10 kW, dvs ca 25-30 paneler, är det rimligt med ett batteri på 10 kWh.
Garantivillkor:
Jämför pris per tillgänglig storlek. Om villkoren skiljer sig avsevärt ger pris per lagrad kWh under batteriets garantitid en bättre jämförelse.
Så jämför du batterier
Nedan har Solcellskollen ställt upp ett exempel på hur man kan jämföra batterier baserat på kapacitet, garantivillkor och pris. Vill man vara extra noggrann kan man jämföra priset per antal kWh som batteriet kan lagra under sin garanterade livslängd. Det kan framförallt vara lämpligt om det är olika batterikemier och garantivillkoren skiljer sig avsevärt.
Nominell kapacitet
13 kWh
10 kWh
Tillgänglig kapacitet (efter DoD)
12,4 kWh
10 kWh
Garantitid
60% efter 10 år
80% efter 10 år
Pris före installation och grönt avdrag
70 000 kr
50 000 kr
Antal lagringscykler1
3 650
3 650
Antal lagrade kWh under garantitiden2
36 208
32 850
Pris per tillgänglig kWh
5 645 kr
5 000 kr
Pris per lagrad kWh under garantitiden3
1,9 kr
1,5 kr
1Vi har antagit att batteriet cyklas en gång per dag. I Sverige kommer batterierna cyklas mindre än så men lär å andra sidan hålla längre. 2För att räkna ut antal garanterade kWh har vi antagit att batteriet degraderas linjärt, dvs om den tillgängliga kapaciteten dag ett är 10 kWh och efter 10 år är den 60%, dvs 6 kWh så har vi antagit att kapaciteten i snitt är 8 kWh under garantitiden. 3Priset per lagrad kWh under garantitiden räknas ut genom att anta att batteriet slutar fungera efter den garanterade livslängden, i detta fall efter 3 650 lagringscykler. I praktiken kan dock många batterier hålla längre än så.
1 april 1942 sjönk fartyget Skytteren vid Måseskär, bara en mil från kusten. Efter nästan 80 år tas nu oljan upp.
Det är nu så nedbrutet att vraket klassas som Sveriges miljöfarligaste. Undersökningar visar att det kan innehålla uppemot 400 kubikmeter olja, som finns på minst sex platser i vraket.
I september påbörjas arbetet med att ta upp oljan. Det danska företaget JD Contractor kommer gå ner med dykare och undervattensrobot. Väl nere vid vraket borrar man sig in till de utrymmen där oljan finns för att sedan pumpa ut den till arbetsfartyget på ytan. Oljan förvaras i tankar på arbetsfartyget innan den efter genomfört uppdrag lämnas till ett godkänt företag för miljöriktig destruktion.
– Vi räknar med att kunna befria havet från kanske 400 000 liter olja, kommenterar Fredrik Lindgren.
Deras första flygplan är ES-19, = 19 passagerare, räckvidd på 400 km.
Heart ES-19 är ett helektriskt flygplan, målet är kommersiell drift 2026. Hearts huvudkontor och hangaranläggning ligger på Säve flygplats i Göteborg Enligt länk till RobbReport och bilder från Heart Aerospace nedan.
