Efterlängtad premiär för Tesla Model 3 – i hela Europa

Jovisst ville jag vara på plats i Mall of Scandinavia där Tesla Sverige visade upp Model tre för den Svenska publiken. Till en början var det faktiskt rätt glest med besökare. Men sedan var det en stor tillströmning! Alla med reservationsnummer. Jag var den ende som studerade Tesla Model 3 undertill. Ville ta en titt på framvagn och bakvagn. Givetvis ser det väldigt bra ut. Vinterdäck var monterade.

Härnedan finns rätt mycket bilder och videoklipp samlade.

Det är faktiskt jag under Tesla Model 3!
En måste ju kolla in hur framvagnen egentligen ser ut på riktigt!

Det var ett stort hemlighetsmakeri bakom de samtidiga visningarna i  EU. Hur de burit sig åt vet vi inte men förmodligen har de skeppats till Nederländerna? En av dem upptäcktes ute på vift, med en mystisk adapter för laddningen som ingen begrep hur den var löst då det inte skall passa med europeiska laddare?

CCS laddning för Tesla Model 3 – EU

Under presentationen viskades det i kulisserna och helt oväntat kunde Tesla Sverige annonsera att Model 3 får CCS-laddning. Det är flera fördelar med det som beskrivs här
Svenska priserna är inte angivna ännu. Men Tesla Club Sverige har alla detaljer som Ordföranden Tibor Blomhäll sammanställt.

Vill du räkna ut hur mycket du klarar i din finansiering finns denna länk – Teslakalkylen. Och jämför med din nuvarande bil i ägarkostnader!

Många har redan sett liknande klipp, men intressant ändå

Intervju med Tibor Blomhäll i Norrköpingstidningen https://www.nt.se/webb-tv/?clip=om5559471

Längst ned hittar du flera klipp från hela EU

Presentationen av Model 3 i Spanien.
Schweiz – Zürich

Nu är klimatkompensation avdragsgillt igen!

Via WeAudit.se – Debatten om avdragsrätt för kostnader avseende klimatkompensation har pågått hos regeringen sedan Högsta Förvaltningsdomstolens (HFD) dom mot Saltå Kvarn 2014, när de nekades avdragsrätt för sina klimatkompensationskostnader, berättar Jenny Blomberg på Zeromission. Där du dessutom kan göra det i deras on-line-kalkylator.

Nu i juni i år, alltså fyra år senare, vann Arla sitt överklagande mot HFD gällande rätten att dra av kostnader för sin klimatkompensation. Detta är såklart en bra nyhet för alla företag som köper klimatkompensation på frivillig basis. Även om detta är goda nyheter är det samtidigt viktigt att överväga detaljerna i domen, eftersom HFD säger att om utgifterna ska anses som avdragsgilla eller inte, beror på omständigheterna i det enskilda fallet. HFD har tolkat Arlas kostnader för klimatkompensation som en marknadsföringskostnad, vilket är grunden till domen.

Hur kan små företag bidra med miljöinsatser avdragsgillt?
– Hur praxis för klimatkompensation kommer att påverkas hos Skatteverket av denna dom vet vi inte exakt än. Men man kan åtminstone tänka att företag som använder klimatkompensation på ett liknande sätt som Arla kan förvänta sig att få rätt till avdrag. Vi rekommenderar våra kunder att kommunicera att man klimatkompenserar och göra ett öppet yrkande i deklarationen för att undvika eventuella skattetillägg. Och vi håller tummarna för att Skatteverket gör bedömningar framöver som är till våra kunders fördel. Läs mer här via WeAudit.se

Vart kan man vända sig om de vill göra miljöinsatser för att t.ex. klimatkompensera? 
– Vi har tillsammans med Myclimate tagit fram en kalkylator där man kan klimatkompensera utsläpp från resor, event och hushåll och företag. Du hittar kalkylatorn på denna länk. För dig som vill ha hjälp med en klimatstrategi är du varmt välkomna att kontakta oss, avslutar Jenny Blomberg.

Vi på We Audit tycker att goda insatser borde uppmuntras, särskilt i dagens läge. Vi vill att det erkänns som en normal verksamhetskostnad att försöka eliminera sin negativa miljöpåverkan. Vi tror att det skulle kunna ge mer effekt per krona än till exempel att finansiera konsumtion av elfordon.

Det är något lätt cyniskt med att tvingas att göra en marknadskampanj av sin klimatkompensation för att få göra avdrag. Men vi firar framsteget med en näve triumferande i luften och en knuten i fickan.

Läs mer om Zeroemission och vilka de är.


Tips; Smart tjänst för elbil/solceller!

I dagarna lanserades solelbilen.se. Med Solcells kalkylatorn kan du enkelt räkna ut hur många solcellspaneler du skulle behöva, för att köra en årlig körsträcka med olika elbilar. 

Solelbilen gör det faktiskt riktigt intressant investera i en solcellsanläggning som både täcker din fastighets årliga förbrukning inklusive förbrukning med din elbil!
Länk direkt till: Solcells kalylatorn

Från Facebook till företaget GruppSol på fem månader!

Det är få företag som kan ta ett samlat grepp kring dessa frågor och rena konstruktionslösningar utan att INTE ställas inför ofta komplexa problem.
Ingen
installation liknar den andra.
Det kan bli väldigt tidsödande både för kund och leverantör när det visar sig att man gjort missar i förstudier inför en installation. 
GruppSols affärside är att via stora kollektiva inköp erbjuda marknaden de mest konkurrenskraftiga priserna på hög-kvalitetsprodukter inom solenergi inklusive kompletta installationer över hela Sverige.

Vid ett seminarium jag nyligen tog del av, gjorde man ett samlat, och väldigt proffsigt intryck över vad de kan erbjuda.

Företaget GruppSol har sitt ursprung från Facebook-gruppen Kollektiv inköp av solcellsanläggning 2018-2019 som startade upp i juni 2018 och på väldigt kort tid blivit en av de största Facebook sidorna kring solceller i Sverige. För att kunna möta den stora efterfrågan av solcellsanläggningar, och ha möjlighet att kunna köpa produkter direkt från de största tillverkarna kommersialiserades konceptet till ett företag: ”GruppSol”. 

Är ditt varumärke fossilfritt?

Företag är allt mer innovativa i cirkulär ekonomi och hållbarhetsaspekten är allt viktigare för din marknadsstrategi och marknadsföring.

Det är inte särskilt svårt! Det kan räcka med berätta om ditt eget hållbarhetsarbete. Dina kundrelationer påverkas i positiv riktning och resulterar att du skiljer ut dig från konkurrenterna. Där har varumärket en central roll. Det kan behövas en enkel översyn i kommunikationen för företagets och verksamhetens identitet.

Det är det jag brinner för, kommunicera ”hållbart” med rätt identitet!

Håkan Öqvist, HO-Form.se

Tesla Model 3. Mer än en elbil för folket

Ibland missar man det osynliga med Model 3 i mängden av nyheter som nu strömmar från andra biltillverkare, som vill få fram nya tekniker och innovationer för att ligga i framkant.

Men trycket från nya medvetna kunder, kräver nya elbilar. Det är också ett enormt tryck från allt fler politiker och länder som har att följa klimatavtalet som togs i Paris, i december 2015. Något av ett unikt tillfälle (historiskt) där en hel värld skrev under klimatavtalet.
Här skall vi titta närmare på krocksäkerheten, och vad Autopilot egentligen betyder, längst ned i artikeln.

En traditionell bilkaross har ofta tyngdpunkten framtill på grund av att förbränningsmotorn oftast sitter där. Och passagerarna skall ju får rum någonstans. Det här gör det knepigt få till bilens verkliga köregenskaper. Länge har tillverkarna försökt att kompensera tyngdpunkten på olika sätt, just genom att använda lättare och starkare material. Också framvagn och bakvagn har kunnat få effektivare säkerhet genom olika elektroniska och hydrauliska tekniker.

Nu hoppar vi rätt in i Tesla Model 3.

Presentationen 2017 om krocksäkerheten

Nyligen kritiserades Tesla för att man använt sig av så många material och komponenter i själva karossen.
Se bilden nedan: Gult är förstärkt stål, blått vanligt och resten aluminium. Men vid presentationen av modellen där Musk visade upp dess krocksäkerhet, – augusti 2017, jämfördes på en jätteskärm med Tesla Model 3/Volvo XC60 vid sido-krock. Han blev så till sig, att han glömde sina ord för några sekunder. Så stor var skillnaden i sido-krock-sekvensen mellan Tesla Model 3 och Volvon.

Tyngdpunkten är avgörande

Det finns ingen traditionell tung förbränningsmotor framtill. Det gör att det automatiskt finns en krockzon precis som på en gammal VW bubbla, eller Porsche 911. Bara en bagagelucka med extra utrymme.

Batteriet i Teslor är placerat i underredet som bildar en automatisk barriär från alla sidor. En kan tycka att tyngden (ett bilbatteri är det tyngsta i konstruktionen) skall göra fordonet ganska statiskt. Men det som många inte tänker på är att en kropp ändå rör sig och snurrar oftast runt kring sin tyngdpunkt vid en kollision. Till detta hör också att ett fordon påverkas av en rad andra fysiska krafter.
Ofta ser man att bilar också kan studsa i helt annan riktning vid en kollision. I de få bilder av karossen som man sett baktill, ser man att Tesla även tänkt till där. En bil kan utsättas för sekundära kollisioner med andra fordon flera gånger.

Här syns att balkarna dras inåt, även med hjulen kring krocksonen.

Tesla har verkligen gått till botten med krocksäkerhet, enligt uppgift har de i stort sett börjat om från början och anpassat karossens olika material till krockeffekten, till exempel i fronten.
Styrlänkarna bryts vid en viss punkt av sekvensen, avsiktligt av och kan därmed få hjulen att fungera som del av säkerheten. På en konventionell bil är det tänkt att de krockbärande delarna skall vara starkast och det är mindre fokus på hur hjulen kan komma att påverkas. Konstruktionen Tesla gjort är mycket mer flexibel, lite som ett skelett.

Ett försök visa var styrlänkarna bryts vid kollision, och hjulens position

I klippet nedan ser man inte mycket av hjulen i den vänstra delen av klippet. Men man ser att konstruktionen av fronten ändå är mycket mer flexibel än den högra, där framvagnsdetaljerna är rätt stumma och tenderar att inte fånga upp krock-krafterna lika bra.
Audi A4 2017 är en frontmotorbil med tradionell motor-placering. Trots Audis ganska omfattande säkerhet tränger ändå motorn delvis in mot kupén.

Lägg märke till det högra ”krysset” i klippet som är helt stumt

Autopilot, verklighet och teori

Autopiloten i Tesla’s bilar har nyligen uppdaterats och det sker trådlöst till alla ägare. Version 9 gick först till Tesla-ägare i USA och Canada och skall när som helst komma i uppdatering för hela EU. Här nedan är ett exempel på utprovning som visar hur Adaptiv cruise control fungerar i verkligheten.

Missa inte heller klippet längst ned med demo av Teslas Autopilot i Model 3, med igenkänning av omgivande trafik. Även fotgängare. TESLA Motors har dessutom själva startat egen utveckling av både hårdvara och mjukvara så räkna med att de inom kort kommer att kunna erbjuda ytterligare förbättringar. Även andra biltillverkare jobbar hårt med utvecklingen av självstyrande system. En sak till: DU måste förstå skillnaden mellan självkörande och autopilot. Full autopilot finns i princip inte. Med auto-pilot är det DU som ändå har ansvaret!

https://www.repairerdrivennews.com/2018/10/16/tesla-shows-off-front-end-crash-protection-structures-on-model-3/

https://cleantechnica.com/2017/08/24/tesla-model-3-blending-steel-aluminum-details/

Porsche Taycan Shooting Brake?! Spionbilder.

Bilder: CArPix

Inte en annan version av Porsche Cross Turismo konceptet. Som var tänkt som en off-road version. Det här är en kombi-version? Eller en så kallad ”Shooting brake”. Porsches variant ser ut nästan att hämta formen från RemetzCar Model S Shooting Brake

Artikeln nedan antyder att modellen skulle kunna komma 2022. Men det är ju en kvalificerad gissning. InsideEvees skriver också att prisbilden skulle ligga kring $65,700 och $85,000. Men det kommer inte Porsche att tycka ligger rätt. Snarare runt 1.2 miljoner i svenska pengar. Se artikeln från InsideEvees nedan:

Porsche laddar, för elbilar

Porsche börjar närma sig det ögonblick som kan vara det största skiftet någonsin i företagets 70-åriga historia. Som nu många vet är utvecklingen av deras första elektriska sportvagn, Taycan i full rullning och Porsche har i ett långt pressmeddelande just gått ut med mer detaljer om arbetet på projektet tidigare kallat Porsche Mission E. Det blir också en helt ny serie vagnar som kan komma att lanseras inom de närmaste åren där även Boxster, Cayenne och andra modeller kommer att förses med 100% eldrivning. Enligt Porsche skapar transformeringen dessutom 1.200 nya arbetstillfällen.

“The Taycan is one of biggest creators of jobs in the history of Porsche,” emphasises Andreas Haffner, Member of the Executive Board responsible for HR and Social Affairs. Not all of these new employees will be producing the Taycan; they will also build two-door sports cars.
”This development will also see a large-scale training initiative take place in a specially created production hall built on the training centre premises in Zuffenhausen. A digital learning platform, which contains over 1,400 training units on issues related to digital transformation and allows users to study independently and according to their needs, will also be available for the entire workforce as they join Porsche on its journey into the electric and digital era”.

Test-mulor har setts lite överallt

Vi får se också hur och var de första provkörningarna kommer att göras? Även det kan bli spännande då trenden verkar vara att för-seriemodeller visas upp i Norden samt USA där även Nissan, KIA och HUNDAI gärna levererat sina första bilar. Förmodligen blir det i början av 2020 som kunderna till sist får sina bilar? De officiella debuten har man planerat skall ske vid Frankfurt-mässan nästa år enligt Auto Express.

Enligt tidigare uppgifter gick Taycan/Mission E redan att reservera i april 2018 och nu via Sverige, porsche.se också från Engelska siten 

https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-production-4-0-taycan-investment-knowledge-campaign-electric-mobility-future-16250.html

https://www.autoexpress.co.uk/porsche/taycan/92807/new-2019-porsche-taycan-specs-and-details-of-porsches-first-ev-revealed