SMHIs klimatscenariotjänst har uppdaterats, med betydande nyheter inom den hydrologiska delen. Ett nytt scenario utan regleringar av svenska vattendrag har lagts till, vilket underlättar analysen av klimatförändringarnas faktiska påverkan. Tjänsten har även utökats med nya indikatorer för markfuktighet, lågflöde och vegetationsperiodens slut.
Klimatscenariotjänsten är ett verktyg från SMHI som tillhandahåller resultat från klimatforskning inom meteorologi, hydrologi och oceanografi. Tjänsten visualiserar klimatscenarier i form av kartor, diagram och nedladdningsbara data, vilket ger användare möjlighet att analysera hur klimatet kan utvecklas i Sverige fram till år 2100 utifrån olika utsläppsscenarier. Informationen är användbar för både privatpersoner och yrkesverksamma som behöver planera för framtidens samhälle.
Klimatscenariotjänsten uppdateras löpande i takt med att nya data och nya funktioner tillkommer. Nu har en större uppdatering skett i tjänsten, avseende reglering av vattenflöde inom området hydrologi.
”Vehicle-to-Grid” (V2X/V2G) utvecklas allt mer och intresset är stort, men hur fungerar det och när kan DU koppla upp din elbil mot nätet?
Det har visat sig att biltillverkarna förstått potentialen i dubbelriktad laddning, förkortat V2X – eller V2G och redan ligger före teknikmässigt. Idag kan vi lista hela 20 olika elbilstillverkare som erjuder V2G! Det finns också nu ett fåtal produkter som laddboxar med DC (likström) för den svenska marknaden. Men produkturvalet lär växa rätt snabbt. Tänk också på att det kan vara flera olika behov där anpassningen kan vara väldigt individuell.
FÖRDELARNA: Det kan ge elkonsumenten nya besparingsmöjligheter, i bostaden, bostadsrättsföreningen, din verksamhet eller i t.ex. en energigemenskap. Den som har förnybar el genom t.ex. solceller kan sälja el tillbaka till nätet.
Intäkter och kraftreserv: Intäkt av stödtjänster. Som bilägare kan du kompenseras för att du delar energi nattetid. Elbilars batteripaket kan också fungera som backup-kraftkälla vid strömavbrott, och på så sätt säkra elförsörjning lokalt, En säkerhetsaspekt.
Fastighetsägare: 1) Ladda när elpriserna är låga och använd elbilens batterier när elpriserna är höga. 2) Med energidelning från elbilens batteripaket till fastighet kan effekttoppar kapas, vilket ger besparingar då den inte används
Bidra till energiomställning: När fler elbilar finns i lokala elnät, som tex energigemenskap, kan det hantera flaskhalsar åt lokalnätsägare, tillföra flexibilitet till nätet, bidra med frekvensreglering och andra stödtjänster
Marknad och efterfrågan
Vid efterforskningar säger extern expertis följande: Med över 500 V2X/V2G-pilotprojekt lanserade globalt, ser marknaden en betydande tillväxt. Bedömare förutspår att kring 2030 kan marknaden värderas till 3,8 miljarder dollar, med över 50 miljoner elbilar som kan delta i V2G-tjänster. Källa: Astute Analytica.
V2X, V2G, V2H, V2L etc betyder?
V2X (Vehicle-to-everything) är samlingsnamnet för begreppen V2L (vehicle to load), V2H (vehicle to home) och V2G (vehicle to grid). V2G (Dubbelriktad laddning) är ytterligare ett steg där elbilens batteri med sälj/köp-tjänster kan assistera för att upprätthålla frekvens och spänning på elnätet. V2H betyder att elbilens högspänningsbatteri ska kunna försörja bostaden med ström om nätet faller bort. V2L hittar vi i flera elbilar redan nu och innebär att bilen är utrustad med ett vanligt vägguttag för att kunna använda elverktyg eller en dammsugare.
Elbilar med full V2G.
Audi Q4 e-tron SUV BMW Neue Klasse – 6 olika modeller planerade 2027? BYD Atto 2, 2025? Cupra Tavascan SUV och Born Ford Capri EV, Explorer EV, Ford T3 2027 General Motors, Flera modeller 2025? Hyundai Ionic 9 26? Kia EV6 25, Kia EV 9? Mercedes CLA 2026? MG MG4 och MG ZS EV Mitsubishi Outlander PHEV (ChadeMO) Nissan Pionjär inom V2G, Nytt utbud 2026 Polestar 3 och 4 Porsche, Utveckling pågår RAM 1500 REV, 2024 (Dodge) Renault 5 E-Tech, 4 E-Tech + fler 2026? RIVIAN R2 och R3 2026? Skoda Enyac och Elroq Toyota Tacoma EV, planerad 2027? Tesla, Cybertruck erbjuder V2L, V2H och Vehicle-to-Vehicle (V2V) Kan komma via uppdatering 2025. Experiment har visat att möjligheten ev redan finns men det tillåter inte tillverkarens garanti för närvarande Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 och ID.BUZZ Volvo EX30, EX90 Xpeng Flera modeller 2025?
Alla bilar vi tittat närmare på har likström (DC) ut och den skall då omvandlas till växelström (AC) för att säljas ut på nätet / kunna ta laddning tillbaka till bilens batteripaket.
Motbevisade farhågor
En vanlig skröna och uppfattning var att elbilens batteripaket skulle försämras (degraderas) kraftigt av att delas till nätet. De håller långt längre och används även för batterilagring på MW-nivå, för förnybar energi från t.ex. vindenergi och solel. Total degradering vid dubbelriktad laddning är bara cirka -1%/år. Bekräftat enligt flera studier
Med bara ett par steg ger skärmen i VW ID.Buzz information om ”Dubbelriktad laddning”.
V2G som stöd för Sveriges elnät I januari 2025 finns cirka 415 000 rena elbilar i drift i Sverige. Enligt uppskattningar står en personbil stilla minst 90 % av tiden. Om man räknar på detta och uppskattar att medelelbilens batteri har en kapacitet på 50 kWh (0,05 MWh) och ett möjligt effektuttag på 10 kW (0.01 MW) skulle enbart elbilar kunna bidra med stöd till elnätet enligt följande vid en nyttjandegrad på 50%:
415 000 x 0,9 (90%) x 0,05 MWh x 0,5 (50%) = 9 338 MWh (9,3 GWh) 415 000 x0,9 x 0,01 MW x 0,5 = 1 867,5 MW (1,87 GW)
Räkneexemplet visar att vi redan idag skulle kunna stötta elsystemet med en effekt motsvarande cirka 10 % av hela Sveriges elbehov under 5 timmar eller ersätta energi motsvarande en kärnreaktor under 10 timmar. Som dygnsvis balans-reserv där elförbrukningen varierar med 4-5 000 MW skulle elbilsbatterier kunna vara en mycket betydelsefull resurs. Allteftersom antalet elbilar och övriga batteridrivna fordon inom transportsektorn, lantbruket och industrin samt även antalet eldrivna fritidsbåtar ökar kommer även balanskapaciteten att öka. Kalkyl Gunnar Öberg, Ordförande VUEF.se
Vad återstår för dubbelriktad laddning i Sverige?
I många länder, inklusive Sverige, testas V2X i pilotprojekt. I övriga EU finns det redan vissa möjligheter. Australien är bland de få länder som just öppnat upp. Men bred implementering hindras i vårt land av faktorer som:
Oklara regelverk, nätverkskoder och affärsmodeller Begränsad tillgång till laddboxar klara för V2G Behov av investeringar i smart elnätsinfrastruktur.
I dagsläget erbjuder inga svenska elbolag fullt ut stödtjänster för Vehicle-to-Grid (V2G). Tyvärr hänger det på att regering, elbolag, samt att tydliga affärsmodeller finns möjliga för bred användning av V2G. Ett förslag till det har just efter årsskiftet 24-2025 tagits fram och ligger nu på regeringens bord.
Okej, men vad är bäst för mina behov?
Viktigt att ha rätt protokoll: Laddboxen skall ha OCPP 2.0.1. Open Charge Point Protocol. Detta kommunicerar med affärsjänster, betaltjänster, nätbalansering. ISO 15118-20 protokollet kommunicerar mellan AC-laddare och bil, hur el ska styras av mjukvaran, viktigt är också att ha en belastningsvakt som säkrar rätt strömstyrka för fastigheten.
Bästa nyttan är att användas i kombination med t.ex. solcellsanläggning med en växelriktare vilken konverterar likström till växelström ut till nätet. Välj gärna färdigt paket från ett märke och undvik skaffa enskilda delar. Det är både ekonomi och ger snabbare installation. Även om bilen har garantier, krävs det ev. försäkring för fastigheten. Hör dig också för med din elleverantör.
Egen kommentar: I dagsläget erbjuder inga svenska elbolag fullt ut stödtjänster för Vehicle-to-Grid (V2G). Tyvärr hänger det på regering, elbolag samt oklara affärsmodeller för att möjliggöra bred användning av V2G. Ett förslag till det har just efter årsskiftet 24-2025 tagits fram och ligger nu på regeringens bord.
Ferroamps pressmeddelande: Elbilsbatterier som bidrar med kapacitet när effektbehovet är stort kan bli en avgörande del av det flexibla elnätet. Trots att bilföretagen ännu inte öppnat upp för att ladda ur elbilsbatterier för att stötta elnätet släpper svenska Ferroamp nu en märkesoberoende V2G-laddbox.
– Det finns en jättestor potential i V2G när det gäller att bidra med stabilitet till elnätet men också när det gäller att öka värdet på investeringen i en elbil. Ferroamp V2X ger snabb och smidig laddning samtidigt som den kan hjälpa till att hålla nere elkostnaderna för fastighetsägaren, säger Kent Jonsson, vd, Ferroamp.
Ferroamps nya elbilsladdare heter Ferroamp V2X. V2X är ett samlingsnamn som visar att det inte bara är till elnätet som fordonet kan ladda ur (V2G) utan även till fastigheten eller andra fordon och apparater. Ferroamp V2X är en DC-laddare (likström) som kopplar förbi bilens ombordladdare. Det innebär att den kan ladda i och ur snabbare, och med lägre energiförluster, än en vanlig AC-laddare (växelström). Omvandlingen till växelström sker varken i bilen eller i laddaren utan i Ferroamp-systemets växelriktare EnergyHub. Det gör också att frågan om nätkoder och certifikat som annars kan vara ett hinder vid V2G redan är löst.
Dessutom betyder det att det inte krävs några särskilda anpassningar av bilen. I pilottester har Ferroamp V2X använts på flera olika märken, bland annat Tesla, BMW, och Polestar med lyckade resultat. Det som återstår för att tekniken ska kunna få genomslag är att biltillverkarna implementerar standardprotokollet ISO 15118-20 och tillåter att bilarna laddas ur.
– Vi vill visa att det inte finns några tekniska hinder när det gäller urladdningen. Vi hoppas att detta sätter press på biltillverkarna att implementera den framtagna standarden för V2G. Det finns ett intresse hos kunderna, ett behov i elnätet och nu även laddare på marknaden, säger Björn Jernström, grundare av Ferroamp.
(Ferroamp V2X kräver uppkoppling mot Ferroamp EnergyHub. För full V2X-funktionalitet krävs att bilen har implementerat standarden ISO 15118-20).
Vad ska du som driver verksamhet tänka på vid inköp av energilager? Hur kan företag minska energikostnaderna med energilager och ökad flexibilitet? Vilka hinder och utmaningar har vi för flexiblare elanvändning? Det är några av frågorna vi tar upp under konferensen. Vi tittar även på hur energilager kan lösa de stora energiutmaningarna för hållbar och grön omställning där vi använder förnybara energikällor.
Anmäl dig gärna omgående då Elite Stadshotellet planerar för personal och det är begränsat med platser.
SERO är medarrangör tillsammans med Energy Evolution Center – Eskilstuna kommun och Electrification Hub. Kontakta Anders Olsson eller Gunnar Öberg om du önskar ställa ut med ditt företag under minimässan som anordnas.
ABC News gjorde strax innan vintern -24 ett grävande reportage som avslöjar det bisarra hotet under hela USA. Tyvärr drunknade detta av all rapportering kring kommande ny administration i Vita huset med Trump.
Mer än 3,5 miljoner övergivna olje- och gaskällor ligger läckande och delvis okända över hela USA och uppskattningsvis 14 miljoner amerikaner bor mitt bland dem. I Los Angeles ligger de tom i bostadsområden och även längs populära naturstigar.
Klippet börjar vid 14 min där man visar de dolda läckande oljekällorna i Los Angeles
Los Angeles är byggt på ett av landets äldsta och historiskt mest produktiva oljefält. Här ligger tusentals övergivna oljebrunnar begravda under staden, deras närvaro avslöjas ofta bara av historiska fotografier och av de som vet var de ska leta. Studier har visat att läckande övergivna brunnar vanligtvis släpper ut metan – en mycket brännbar och potent växthusgas. Men de kan också läcka cancerframkallande bensen, såväl som vätesulfid eller H2S, en extremt dödlig gas som kan döda människor även under korta exponeringar.
Trump vill öppna upp Nordsjön för olja och gas och avveckla vindkraften !?
Jag blir inte förvånad men av alla utspel från Trump och hans följare i republikanerna… Det här inte bara skrattretande , det är absurt på det sättet också att man vill avveckla vindkraften i Nordsjön. Att det ingår i GOP, republikanernas masterplan ”Project 2025” hänger också ihop med försöken att även trixa till sig rätten över Grönland, och mer.
– Storbritannien gör ett mycket stort misstag. Öppna upp Nordsjön. Bli av med vindkraftverk, skrev Trump sent på torsdagen på sociala medieplattformen Truth Social.
Via Energinyheter: USA:s tillträdande president Donald Trump har krävt att Storbritannien öppnar upp Nordsjön för olje- och gasutvinning och avvecklar vindkraftverk. Uttalandet kommer efter att det Texas-baserade företaget Apache nyligen meddelat att de planerar att avsluta sin olje- och gasproduktion i regionen på grund av den ekonomiskt betungande vinstskatten.
Här är ytterligare inlägg i klimatdebatten där ganska säkert, vissa politiker inte lär lyssna trots att signalerna blir allt tätare kring en i praktiken stillastående klimatpolitik.
Några citat och stycken ur debattartikeln:
I fjol utgjorde elbilar 38 procent av nybilsförsäljningen, men hittills i år har andelen minskat till 34 procent. Minskningen beror bland annat på sänkta skatter på bensin och diesel samt på den avskaffade elbilsbonusen. Volvo aviserade också nyligen att bolaget senarelägger sitt mål om att bara sälja elbilar 2030 på grund av lägre efterfrågan.
Under två år har andelen bilar som har bensin som primärt drivmedel ökat och uppgår hittills i år till 35 procent av de nya bilarna. Inkluderar vi laddhybrider – som oftast har en bensinmotor och dessutom körs på bensin mer än halva körsträckan – blir andelen hela 58 procent.
Bensinbilarnas problem är att det saknas förnybara alternativ som kan användas i ren form direkt i bensinmotorer utan konvertering av motor- och bränslesystem. Detta skiljer sig från dieselmotorer, som lika väl kan tankas med förnybar som fossil diesel. Nya beräkningar från IVL visar att bensinbilarna därför kan skapa stora problem för de långsiktiga klimatmålen.
Nuvarande långsamma elektrifieringstakt får stora konsekvenser på sikt. Detta eftersom en bil används i genomsnitt i 19 år innan den skrotas, vilket innebär att de bilar som säljs i dag statistiskt sett kommer vara i bruk ända till 2043.
Dessa åtgärder föreslås regeringen
Föra en politik som ger högre priser på fossil bensin och diesel. Det behövs för att få en effektiv minskning av utsläppen, och det gynnar elektrifiering, användning av biodrivmedel och mer gång, cykel och kollektivtrafik.
Återinföra bonusen för inköp av nya elbilar. Tillsammans med högre fordonsskatt för bilar som har höga utsläpp kan bonusen användas för att gynna elbilar med mindre batterier, och därmed bromsa utvecklingen mot allt större elbilar som kräver mer metaller. Regeringens aviserade elbilsbonus riktad till landsbygden är ett steg på vägen, men inte tillräckligt.
Införa styrmedel som främjar syntetisk biobensin. Med låga priser och låg reduktionsplikt har drivmedelsbolagen i dagsläget inte tillräckliga incitament att investera i nya förnybara alternativ till bensin. Både etanol (E85) och biogas, som efter konvertering kan användas i bensinmotorer, minskar dessutom i användning och kommer sannolikt inte finnas kvar på marknaden 2042.
Med nuvarande politik riskerar vi att fastna i ett långvarigt beroende av fossil bensin. Utan en kraftigt påskyndad elektrifiering redan i närtid och en politik som främjar förnybara alternativ till bensin ser vi en risk att det här blir en allvarlig bromskloss för klimatomställningen, eventuellt ända in på 2040-talet.
Under senaste året har otaliga artiklar och reportage dokumenterat en accelererande kris för den europeiska fordonsindustrin. VW-Gruppen har fått mycket av uppmärksamheten. Här är ett axplock av negativa nyheter: VW-Gruppen planerar att för första gången i sin historia stänga fabriker i Europa [1], det tyska facket IG Metall har inlett en begränsad strejk mot VW-Gruppen med hot om ökad omfattning [2], Stellantis VD avgår/avskedas med omedelbar verkan [3], och det totala aktievärdet för de största europeiska fordonstillverkarna har sjunkit med över 30 procent sedan april i år [4].
Det kan dock finnas anledning att nyansera bilden om hur allvarlig krisen är för den europeiska fordonsindustrin. Exempelvis är likviditeten fortfarande acceptabel och det verkar inte föreligga någon överhängande risk för konkurser bland fordonstillverkarna [5]. Vissa menar till och med att den europeiska fordonsindustrins senfärdighet med att lansera laddbara bilar kan ha varit finansiellt fördelaktig. Givet en inbromsande efterfrågan på främst batterielektriska bilar (BEV) i främst Europa [5].
I stället för att skriva om de redan väl genomlysta problemen väljer vi i detta nyhetsbrev att fokusera på hur VW-Gruppen satsar för framtiden. Dessa investeringar är en god indikator över vart de ser framtida tillväxtmöjligheter. Nyhetsbrevet är på intet sätt heltäckande utan ämnar ge en översikt på några områden som är prioriterade av företaget.
VW-Gruppen investerar i samriskbolag och nytt varumärke i USA
I somras kom nyheten att VW-Gruppen planerar att investera upp till 5,8 miljarder USD i ett nytt samriskbolag tillsammans med BEV-tillverkaren Rivian [6]. Den initiala investeringen för VW-Gruppen är på en miljard USD och resterande kommer att investeras fram till år 2027, baserat på tydligt definierade milstolpar [6]. Syftet med samriskbolaget är att kombinera Rivians kunnande inom mjukvara och hårdvara med VW-Gruppens plattformar och globala skala [6]. Analytiker menar att en stark drivkraft med samriskbolaget för VW-Gruppen är att förbättra sin arkitektur och mjukvara för att kunna erbjuda attraktiva så kallade ”Software Defined Vehicles” i framtiden [7].
Förutom samriskbolaget med Rivian investerar VW-Gruppen i nylansering av varumärket Scout i USA. Scout har i vissa kretsar en legendariskt status, förknippat med karakteristiks designade SUV:ar från 1960 och 1970-talen. VW-Gruppen erhöll varumärket Scout år 2021 i samband med köpet av lastbilstillverkaren Navistar International [8]. VW-Gruppens ambitioner med Scout är ambitiösa och elektriska. I höstas visades två produktionsfärdiga modeller upp för allmänheten. Likt samarbetspartners Rivian utgörs det initiala modellutbudet av en större SUV och en Pickup (reds. anm., med ett designspråk med tydliga kopplingar till ursprungsmodellen från 1960-talet) [8]. Scout tros vara ett sätt för VW-Gruppen att etablera sig i det lönsamma segmentet för större SUV:ar och Pickuper i USA [8]. De första Scoutmodellerna är batterielektriska, men versioner med räckviddsförlängare (EREV) är planerade [9]. Scout ska till skillnad från övriga märken i VW-Gruppen säljas direkt till kund (likt Tesla), vilket har mötts med missnöje från befintliga VW- och Audiåterförsäljare i USA [9]. En fabrik byggs i delstaten South Carolina med en produktionskapacitet på 200 000 fordon årligen [10], till en kostnad av cirka 2 miljarder USD [11]. Fabriken ska i första skedet endast producera Scoutmodeller, men därefter är planen att den även ska kunna användas för kontraktstillverkning för andra märken inom VW-Gruppen [11]. Det har ryktats om att VW-Gruppens investeringar med Rivian kommer minska satsningarna på Scout [12]. Detta är dock inte bekräftat av VW, publikt verkar lanseringen av det nygamla varumärket fortskrida enligt plan.
Fortsatta investeringar i Kina
VW-Gruppen har sedan minst år 2008 varit den största biltillverkare i Kina. VW-Gruppen ökade sin försäljning (+ 1,6 procent) i Kina förra året [13]. Men BYD växte ännu snabbare och gick om som den största biltillverkaren i Kina [14]. Det finns även geopolitiska risker om/hur Kina svarar på EU:s tullar på kinesiska tullar på batterielektriska bilar. VW-Gruppen fortsätter dock att investera i Kina. I den nya strategin ”In China, for China” som kommunicerades i april i år tydliggör företaget sina fortsätta ambitioner i Kina [15]. VW-Gruppen vill öka sin lokala närvaro genom både interna satsningar på lokal FoU som speglar lokala kundpreferenser för elektrifierade och uppkopplade bilar. Vidare är nya partnerskap med kinesiska företag en viktig del av strategin [15]. Förutom befintliga samriskbolag i Kina investerade VW-Gruppen 700 miljoner USD i BEV-tillverkare XPENG år 2023 [16]. China Main Platform (CMP) är en ny plattform för batterielektriska bilar under utveckling [15]. Enligt VW-Gruppen ska plattformen sänka kostnaderna med 40 procent jämfört med tidigare generationer, tillräckligt för att nå kostnadsparitet med lokala konkurrenter [15]. Delar av arkitekturen utvecklas i samarbete med XPENG [15]. China Electrical Architecture (CEA) kommer att finnas i allt fler framtida modeller från VW-Gruppen i Kina [17]. CEA kommer ersätta den elektriska arkitekturen från Modular Electric Drive Matrix (MEB) [17, 18]. Mycket av VW-Gruppens satsningar i Kina kommer att riktas mot företagets fabrik och innovationscenter i Anhui provinsen. I april i år kom nyheten att närmare 2,7 miljarder USD ska investeras för att utöka produktionen och FoU aktiviteter i Anhui [19].
OmEv’s kommentar
VW-Gruppen är världens största fordonstillverkare med en global räckvidd. Endast i Kina har företaget 39 fabriker [20]. Det är därmed svårt att ge en rättvisande helhetsbild över alla utmaningar och möjligheter som företaget har på sina olika globala marknader. Mycket fokus har varit på utmaningarna i Europa. Men det görs betydande investeringar i både USA och Kina, vilket har exemplifierats i detta nyhetsbrev. VW-Gruppen försöker genom investeringar i eller genom samriskbolag dra nytta av den snabbhet och det teknikkunnande (främst mjukvara) som finns hos mindre mer specialiserade BEV-tillverkare. Partner i väst är Rivian och i Kina är det XPENG. Investeringarna i Rivian, Scout och expansion i Kina (tillsammans med XPENG) är alla enskilt större än de totala investeringarna som VW Gruppen gjorde i Northvolt, vilket kan ge en indikation på deras betydelse. De investeringar som VW-Gruppen gör i Kina är intressanta. Företaget verkar välja stanna och slåss för marknadsandelar i stället för att göra som många andra västerländska fordonstillverkare – lämna eller minska sin verksamhet. Via OmEv: Av Jens Hagman.
Via DN: 2024 är det varmaste året som någonsin uppmätts, enligt EU:s Copernicus. Allt pekar på att det blir första gången som ett kalenderårs medeltemperatur är över 1,5 grader varmare än under förindustriell tid.
Jordens genomsnittliga temperatur under november noterades till 14,1 grader, vilket enligt Copernicus innebär att 16 av de senaste 17 månaderna har varit mer än 1,5 grader varmare än under förindustriell tid. Observationen tyder på att det snart tioårsfirande Parisavtalets mål fortsätter att bli mer avlägsna att nå.
– Detta innebär inte att Parisavtalet har överträtts, men det innebär att ambitiösa klimatåtgärder är mer angelägna än någonsin, säger Samantha Burgess, biträdande direktör för EU:s klimattjänst som spått att årets temperatur blir 1,55 grader varmare än under förindustriell tid.
Burgess, hennes kollegor och ett otal forskare har genom åren ideligen kommit med liknande uttalanden, varningar och krav på akuta åtgärder för att först bromsa och sedan vända utvecklingen. Från Copernicus och liknande institut kommer likväl regelbundet diagram där staplar, kurvor och siffror talar för att trenden är allt varmare temperaturer.
Ett annat dystert rekord, sett med Parisavtalets ambitioner som nödvändiga, är att den globala temperaturen 2024 till och med november varit 0,72 grader varmare än genomsnittet för samma period under åren 1991 till 2020. Det är 0,14 grader varmare än 2023 då jordens medeltemperatur var rekordslående 1,48 grader varmare än under förindustriell tid.
För att kunna sänka den globala temperaturen och därmed bromsa klimatförändringarna krävs, enligt en närmast helt enhällig expertis, åtgärder på både lokal och global nivå. En central roll spelar växthusgasutsläpp från mänskliga aktiviteter, men enligt forskarnätverket Global Carbon Projects senaste rapport syns ännu inga tecken på att den stigande grafen skulle vända.
Globala fossila koldioxidutsläpp
Ännu syns inga tydliga tecken på en topp i de globala utsläppen av koldioxid från fossila bränslen. Utsläppen förväntas i år öka till 37,4 miljarder ton koldioxid, vilket är 0,8 procent över 2023 års nivå.
