Projekt som exempelvis Örebrobostäders ”Tamarinden” kan nu till sist bekräftas att bli skattefri. Detta öppnar upp för lokala energigemenskaper som så länge har efterfrågats.
Den tidigare ellagen hindrade fastigheter från att dela el mellan byggnader, men lagändringen har nu möjliggjort för fler aktörer att skapa energismarta stadsdelar. – Eftersom varje anläggning i kvarteret är under 500 kW (gränsen för skattepliktig elproduktion) kan flera lokala energianläggningar producera och dela el mellan byggnader, skattefritt.
Jag konstaterar: Framtiden ligger i de förnybara energikällorna, det är viktigt att inte låsa in sig för KK då utvecklingen på batterilagring och smartare elnäts-system redan går snabbare än vad några av politikerna uppenbarligen inte noterat.
Bland andra Mia Bodin och Thomas Kåberger gav utmärkta kommentarer och förklarade de stora riskerna med att lägga 600 miljoner i kärnkraft som tar allt för lång tid att bygga ut.
Till skillnad från vårt lands politiker har Australiens regering just meddelat man öppnar för elbilar med ”V2G”/dubbelriktad laddning redan vid jul i år, just vid början av en australisk sommar som lovar att bli en av de hetaste någonsin.
I helgen på EV AutoShow i Sydney tillkännagav Chris Bowen, australiensisk minister för klimatförändringar och energi, att regeringen nu är redo att lansera nya standarder för fordon till nätet och fordon till hem-anslutningar (V2G) för elbilar till jul! Labour-regeringen arbetade med standarder för dessa lösningar tidigare i år, och de är alltså nu klara.
Reservkraft dubbelt upp
Detta skulle göra det möjligt för elbilsägare att använda sina egna elfordon som hem/batterilager när de är anslutna hemma och anslutna till en lämplig V2G-aktiverad laddare.
Elbilars batteripaket är generellt sett mycket större än hembatterier, ca 45 – 90 kW så de kan erbjuda ännu större fördelar för bostad och elnät. En elbil kan alltså fungera som en resurs för energilagring eller överföring av energi. Den kan också verka som reservkraft för byggnader, effektresurs för att tillhandahålla stödtjänster till elnätet.
Alla elbilar är ännu inte dubbelriktade, och i själva verket är de flesta elbilar för närvarande inte det. För Sveriges del har vi ändå rykten och tester om att Tesla redan har förberett för V2G, en kommande uppdatering lär borga för det.
Men fler tillverkare kommer med lösningen, och tack vare Australiens snabba agerande nu tillåter V2G, kan också en kalifornisk lag komma som kan kräva dubbelriktad kapacitet på framtida elbilar, då kan vi ta en V2G-framtid på större allvar nu när regeringar engagerar sig.
Red anmärkning – Gå med i SERO eller agera själv för att våra politiker snabbt ser till att öppna upp för V2G!
Laddbranschen under lupp: kundnöjdheten halkar efter i takt med ökande krav på enkelhet och transparens
”Svenskt Kvalitetsindex (SKI) har mätt kundnöjdheten kring publika laddoperatörer sedan 2022. Datainsamlingen för årets studie pågick under september och oktober 2024 och totalt samlades det in 1 575 intervjuer”.
Mikael Odenberg riktar skarp kritik mot regeringen:
När regeringen avvisar tretton ansökningar om etablering av havsbaserad vindkraft innebär det närmast en energipolitisk och näringspolitisk katastrof. Det skriver Mikael Odenberg, f.d. energipolitisk talesman (M), försvarsminister och styresman i Kungl. Krigsvetenskapsakademien. Regeringen borde tvinga Försvarsmakten att bli proaktiv i stället för reaktiv, menar han. Läs mer i länken nedan:
En del av oss har ju tagit del av den rapportering kring batteritillverkning den senaste tiden men inte alltid har orsakerna tagits upp. Bland konsekvenserna så blir inte bara fordonsindustrin drabbad.
Vi ser det redan i anläggningar för batterilager planerade för både större och mindre energilösningar med förnybar energi och tex solcellsanläggningar för villor.
OmEv skrivit en intressant sammanställning över de orsaker som ligger bakom förseningarna.
Upprampning av batteriproduktion Många batterianläggningar i Europa är försenade. Mängden batterier som produceras motsvarar inte de förväntningar och tillkännagivanden som gjorts. Problem inom produktionen finns inte bara hos nya europeiska företag utan även hos etablerade asiatiska celltillverkare
Exempel på vad du själv skulle kunna göra för klimatmålen:
Energiomställning: Sverige behöver öka sin produktion av förnybar energi, som sol- och vindkraft, samtidigt som vi minskar användningen av fossila bränslen som kol och olja. AGERA SJÄLV: Sätt upp tex solcellsanläggning, cykla, eller om du måste köra bil, skaffa elbil, elmoppe. Byt ut onödig köksutrustning som drar energi. Släng gamla kaffebryggaren och byt den mot en kaffepress. Värm tex upp vattnet med vattenkokare snabbt, häll upp i pressen med kaffet, låt brygga kaffet några minuter, häll upp på termos. – Klart och man slipper varmhållning!
Transporter: Att främja hållbara transportsätt inom kollektivtrafik, elbussar och eldrivna lastbilar för distribution är mycket viktigt: AGERA SJÄLV: Handla inte spontanköp tur och retur bara för att du har bil. Planera! – Kör mindre och undvik rusningstider då det oftast blir bilköer inför helgerna med rejäla utsläpp. Köp mindre via nätet – beställ varor via distributörer som verkligen erbjuder beställningar med förbränningsfri transport hela vägen. Köp hellre den dyrare mössan i 100% ull lokalt. Återanvänd smarta och hållbara varor och undvik framförallt microplaster i dina kläder och varför inte när du tvättar bilen med microfiberdukar. En gammal linnehandduk fungerar lika bra.
Industri: Genom att effektivisera industrins processer och minska användningen av fossila bränslen kan utsläppen minska betydligt. AGERA SJÄLV: Föreslå smarta lösningar på onödigt energislöseri och försök påverka din omgivning på jobbet. Påverka för solcellsanläggning och batterilagring tex och verksamheten kan också erbjuda anställda elbilsladdare på arbetsplatsen då det finns bidrag att få för det. – Än så länge.
Jordbruk och skogsbruk: Att främja hållbara metoder inom jordbruk och skogsbruk kan bidra till att binda in koldioxid och minska CO2. AGERA SJÄLV: Om du har egen mark kan du tex låta den få mer biologisk mångfald genom att röja skogen hållbarare. Exempelvis genom att skapa faunadepåer av död ved och röja undan undervegitation som gör skogen öppnare för fler biotoper. För transporter och mindre arbeten kan du avskaffa alla förbränningsmotor-baserade maskiner. Det finns redan eldrivna fyrhjulingar tex. Placera vertikala solceller på öppna ytor där det är lämpligt. Då kan man utnyttja ytan mellan dem för odling. Eller för ännu mindre ytor kan man börja med egen fiskodling som ger extra näring för egna växtodlingen.
Tips: ENERGIGEMENSKAPER: Seminarium 4 december, 14-16:00. Högskolan Gävle Energigemenskaper har ökat snabbt i popularitet i och idag finns över tio tusen sådana gemenskaper i Europa. Lokalt har över två miljoner invånare gått samman för att investera i elproduktion som delas mellan medlemmarna i närområdet. I Sverige är utvecklingen långsammare på grund av begränsningar i regelverk, trots att undersökningar visar ett starkt intresse för egenproduktion av lokal el.
några av de senaste dagarnas kritik mot våra politikers agerande angående klimatpolitiken.
Det största motståndet till klimatomställning finns i de led som på många sätt kanske skulle kunnat vilja väl, men har inte de egna personliga resurserna att göra det. När egenkostnader oftast tycks skjuta i höjden, eller dennes yrkesval och ställning som individ i samhället uppfattas som hotad så görs förstås inte klimatsmarta val. – Det kan kännas enkelt att använda starka känslor och uttryck för att övertyga, men vi borde inse det är kontraproduktivt då endera motparten genast inte känner sig inkluderad eller ens välkommen.
Så enkelt är det…
”Du som nu läser”, rumlar kanske på som vanligt utan att brys över valet av något så enkelt som klimatsmarta kläder. Lite dyrare men de håller minst tre gånger längre. Om fler av oss väljer mössa i 100% ull gentemot en i syntetmaterial, kan den i akryl, allvarligt påverka organismers livsbetingelser i ”din” närmaste omgivning, när syntetmössans micro-plaster bryts ned i naturen. ”Vi” borde försöka se istället på hur vi genom enkla förändringar kan vända klimathot till ett mycket bättre samhälle för allt och alla. Eller?
Det går inte att prata med ”idioter”!
Många reagerar direkt negativt, ser sig som tillrättavisade och gör ofta drastiska påståenden som att ”Tvinga mig inte till att cykla eller ta tåget till jobbet”. Bemöt dessa farhågor respektfullt genom att visa på hur energiomställning kan hanteras på ett smartare sätt som minimerar negativa konsekvenser av vårt tidigare beroende av förbränningsenergi.
Det är inte ”du” som skapat klimatkrisen
Det är ju inte alltid vi privatpersoner som skapar klimathoten. Det är en oftast historiskt omedveten tro på ständig tillväxt med vilka medel som helst; sedan industrialismens början, där maktkonflikter om just oljetillgångar och mineraler lett till otaliga krig genom århundraden. Det finns konkreta exempel på hur energiomställning kan leda till relativt snabba positiva resultat, som ekonomiska fördelar med energibesparingar, nya jobb, smartare och säkra energinät eller förbättrad folkhälsa. Det finns också bra framgångsresultat, här hemma som i andra länder eller regioner där energiomställningen har varit framgångsrik.
Det finns mer än hot, påverkanskampanjer
När någon känner sina livsbetingelser hotade, eller inte vill förändra något minsta av sin vardag, lämnar det dörren öppen för andra krafter att ta över den enskildes perspektiv och kan påverka de privata ställningstagandet. Detta är särskilt påtagligt i politiken. Exemplen är alltför många på senare år där just påståenden med felaktiga lögner och desinformationskampanjer är så vanliga att ingen reagerar på hur allvarliga de än är. ”Den som ljuger gör det ju för att sticka ut och och bli sedd”. – Oftast utmärker sig just konservativa politiker både här hemma, i Europa och enskilda länder för denna taktik som numer har ganska tydliga mönster och nätverk. Det utnyttjas i sin tur av illvilliga stater och diktatorer som ser sin egna högst personliga vinning vara mer lockande.
Hur förstå politikerna om de ljuger då?
Vi har faktiskt valt våra politiker för att de skall visa vägen till rätt beslut. Men de har däremot själva svårt välja hur de vill framföra sin åsikt. Trots att läget kanske redan är försent. (enligt vetenskapliga farhågor). Allt för mycket tid ägnas till pajkastning och i vissa fall till och med hot mot både dem och enskilda som tagit ställning för det ena eller det andra. Politikern har blivit invald föra partiets mål, och att följa den ideologiska riktningen. Några väljer att vara kunnig i flera grenar inom politiken som tex energiminister eller som representant av opinionsparti med sin syn på saken. Men de är nästan alltid tvungna att följa partilinjen i varje fråga. Tyvärr gör det ofta politiken försiktigt luddig och otydlig.
Hinner vi?
Oavsett politisk inriktning svävar allmänhet och industri ännu i osäkerhet kring klimatpolitiken. Det måste bli handling och alla energislag bör behandlas likvärdigt i tex livcykelanalyser. Energiomställningen går ju att genomföra för de uppsatta mål man ju trots allt kommit överens om.
Möjligheterna finns!
Du som vill hålla diskussionen saklig: Fokusera på verifierad fakta och logik. Och använd helst data med lättförståeliga bilder. De är lättare att minnas och det mesta kan länkas.
Världens första eldrivna passagerarflygplan har rullat ut från hangaren i Göteborg.
Via DAGENS NYHETER: För två år sedan fanns planer på en fabrik med uppemot tusen anställda på svensk mark. Nu flyttar i stället alltmer kring Heart Aerospace-planet till Kalifornien.
Laddningsproceduren som demonstreras på Säve gamla flygplats i Göteborg ingår i det statliga testprogrammet Eliseoch övervakas av flygbolagen SAS och BRA, och statliga Swedavia.
Laddsladden sitter i första prototypen till blott sex år gamla företaget Heart Aerospaces omtalade ES-30, annonserat som världens första större passagerarflygplan med propellrar som drivs med el.
På torsdagen visades det upp för kunder, myndigheter och media. Men kommer det att lyfta?
Frågetecknet gäller dock inte prototypen, kallad Heart X1, som nu rullats ut och nästa år planeras stiga mot skyn radiostyrd från marken under de första, kanske pilotlösa, testerna.
Heart Aerospace, Anders Forslund, CEOSmart cockpit. Heart Aerospace X1
Bilder – Heart Aerospace
Vid ett möte med nordiska transportministrar i Göteborg i augusti angav Heart Aerospace vd Anders Forslund tidpunkten för första take off till ”andra kvartalet nästa år”, och platsen till Mojaveöknen norr om Los Angeles.
Visserligen är redan 250 plan beställda och optioner finns på ytterligare 120. Men färdig finansiering för nästa prototyp, kallad X2, som ska drivas med både el- och turbopropmotorer finns ännu inte. Det medger Forslund.
– Vårt första fokus är att flyga den första prototypen. Vi har självklart finansiering för att kunna påbörja utvecklingen av Heart X2, men det kommer att ske mer finansiering innan vi flyger den, troligtvis.
Var serieproduktionen av det certifierade planet, som ska klara resor på 80 mil varav 20 på ren eldrift, ska förläggas är inte heller beslutat.
– Det är troligt med final assembly, slutmontering, i USA eftersom vi har mycket kunder där, säger Anders Forslund.
– Men jag kan säga redan nu att vissa delar av prototyp X2 kommer att byggas i Sverige. Vi har byggt upp en enorm kompetens i hangarerna på Säve.
Vid sidan om ingenjörerna i Göteborg etableras nu i Los Angeles ett team kring nye teknikchefen Benjamin Stabler med bakgrund hos rymdskytteltillverkaren SpaceX.
Och där bor numera även Anders Forslund själv.
– Vi har satt upp en bas här i LA och jag kommer att spendera majoriteten av min tid i USA. Nu är det flight test som gäller, och finansiering för industrialisering, säger han.
Visserligen har Sveriges innovationsmyndighet Vinnova sedan 2019 gått in med 28,5 miljoner. Men, skriver Vinnova till DN: ”Några garantier för att (…) utveckling eller verksamhet i Sverige efter att vår finansiering avslutats finns inte.”
Så sent som förra veckan kan den summan sägas ha trumfats av USA då luftfartsmyndigheten FAA, inom ramen för president Joe Bidens så kallade IRA-pengar, beslöt betalamotsvarande 43 miljoner kronor till Heart för investeringar i mer miljövänlig flygteknik – i USA.
Totalt har Heart – vars moderbolag är registrerat i Delaware – fått in kring 1,5 miljarder kronor från en rad investerare, inte minst amerikanska. Det är ändå långt från vad som kommer att krävas.
Bolaget brukar säga att det kostar runt en miljard dollar att ta ett plan till kommersiell drift. Men det är i underkant, bedömer Graham Warwick, teknologichef vid amerikanska Aviation Week.
Enligt Warwick kräver den amerikanska FAA att ett passagerarplan i reguljär drift måste klara det som kallas Part 25 där säkerhetskraven är mycket höga.
– Två aspekter avgör om ES-30 ska flyga. Först och främst pengar. Vi pratar normalt om uppåt två miljarder dollar, så att ta fram ett Part 25-certifierat plan för bara 30 passagerare blir mycket dyrt per resenär.
– Den andra rör marknaden. Den regionala flygmarknaden i USA är i snabb förändring. I dag tar de regionala planen 70-90 passagerare, det finns knappt några mindre. Det betyder att många små städer blivit av med sitt reguljära flyg.
Samtidigt bedömer industrin att behovet från dessa mindre städer finns.
– Men små plan kräver också två piloter och en besättning och logistik för bränsle och så vidare. Då blir det dyrt. Jag uppfattar att Hearts idé är att kunna sänka driftskostnaden så pass kraftigt att den här regionala marknaden kan återuppstå, att fylla ut ett gap.
Två parters som Heart Aerospace ofta lyfter fram är jättarna United och Air Canada.
– Men det är inte mycket pengar de gått in med utan mest löften om att längre fram lägga ordrar. Men deras namn ger Heart något att visa upp för andra investerare, bedömer Graham Warwick.
Han tycker att ”ES-30 är ett välbyggt, sofistikerat plan.”
– Och jag tror absolut att det kan fungera på den nordiska marknaden, på Nya Zeeland och USA:s västkust, platser där klimatfrågan är stark och folk vill åka elflyg. Men öppnas den den stora amerikanska marknaden? Det vet vi inte.
När vd:n Anders Forslund stod inför de nordiska transportministrarna i Göteborg sa han att det krävs besked ”nu” för att vara aktuella för att tillverkningen av ES-30 ska förläggas här. Under DN-intervjun påminner han om de statsstödda projekten Saab 340 och 2000.
– Vi på Heart är extremt tacksamma för det stöd vi redan fått. Men det är extremt mycket kvar. Och det är svårt att hitta ett kommersiellt flygbolag i världen som har lyckats att industrialisera utan stora former av statligt stöd.
Vilket ytterligare stöd söker ni från Sverige?
– Vi undersöker olika alternativ, och det vi söker är inte statliga bidrag utan snarare skräddarsydda, återbetalningsbara lån. Det här är ett vanligt verktyg som används i andra EU-länder.
På plats i hangaren på Säve under torsdagen är den ansvarige i regeringen, infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD). Han lyfter den deklaration om elflyg som de nordiska ministrarna undertecknade 14 augusti.
– Den är i sig ett besked om att vi tror på elflygsutvecklingen. Sedan är det hård konkurrens om Heart Aerospace och den teknik de utvecklar. Därför är det viktigt att ha en god kontakt med bolaget, vilket jag har i min roll.
Är det primära för regeringen att elflyg etableras i Norden snarare än att produktionen av planet sker här?
– Det skulle förstås vara väldigt positivt med produktion av elflyg i Sverige och jag hoppas och tror att vi ska kunna få produktion av elflyg på svensk mark.
Fakta.Planet ska tas i drift ”före 2030”
Osäkerhet om finanser och hur kampen om placering av den fabrik för slutmontering av Heart Aerospace el- och turbopropplan ES-30 gör att den tidigare tidplanen skrivits om.
Förr talade bolaget om kommersiell drift från 2028. Nu säger vd:n Anders Forslund, som grundade bolaget med sin hustru Klara 2018:
– Vårt mål är innan decenniet är slut. Så vi har en Kennedyesk hållning till frågan och anspelar på vad president Kenney sa om planen att landa på månen.
Som grund för affärsidén hänvisar Heart bland annat till statistik om att över 150 småstäder/områden i USA förlorat reguljär flygtrafik sedan 1995.
Ett annat argument är att ES-30 år 2030 bedöms ha en hälften så hög driftskostnad som ett typiskt regionalflyg med plats för 50 passagerare.
Källa: TRB och Heart Aerospace
Fakta.Heart Aerospace har spridd ägarbild
Heart Aerospace AB grundades i Göteborg 2018 av Anders Forslund, med examen flygplansdesign, och hans blivande hustru Klara Forslund, med examen i neurovetenskap. Idén om ett eldrivet passagerarplan är sprungen från deras studietid i USA.
Bolagets ägarbild är uppsplittrad i en rad mindre bitar. Bland ägarna finns Bill Gates organisation Breakthrough Energy Ventures, riskkapitalbolaget EQT Ventures, stiftelsen Norrsken, den amerikanska riskkapitalisten Lowercarbon Capital, flygbolagen Mesa Air Group och Air Canada liksom försvarskoncernen Saab.
Heart Aerospace har förlagt sitt moderbolag till Wilmington i Delaware i USA.
Styrelsens ordförande är John S. Slattery, vice vd vid GE Aerospace, övriga ledamöter är Anders Forslund, Christian Garcia, Ted Persson och Gustaf Alströmer.
Jag fann denna insändare i DN som är extra värd att läsa kring klimathot
De flesta inser nog vid det här laget att klimathotet är allvar, men väljer ändå att bortse från det. Insikten om förnekelsens kraft löser visserligen inte problemet, men förklarar åtminstone varför så lite sker och kan kanske föra debatten ett stycke framåt, skriver den pensionerade psykologen Kjell Jormfeldt.
Rapporterna om att klimatmålen inte kommer att klaras duggar tätt. Hur kommer det sig att klimatfrågan negligeras i så hög grad trots att det handlar om mänsklighetens fortsatta existens? Det är som att vi närmar oss stupet med expressfart, utan att någon bryr sig.
Klimatet har blivit en separat fråga vid sidan om övriga samhällsintressen som förutsätter tillväxt, ökat resande, mer energianvändning, mer mineralutvinning och ”business as usual”. Vad som behövs för att förebygga olidlig hetta, översvämmade storstäder och en obeboelig jord är ett globalt uppvaknande som överflyglar all annan planering.
De flesta inser nog vid det här laget att klimathotet är allvar, men väljer ändå att bortse från att det behövs både storskaliga systemförändringar på global nivå tvärs över alla politiska grupperingar och individuella livsstilsförändringar för att råda bot på problemet.
På 1930-talet beskrev den österrikiska psykoanalytikern Anna Freud jagets försvarsmekanismer. De förklarar hur vi människor undviker att förlora ansiktet inför oss själva och därför uppfinner olika metoder för att slippa erkänna egna brister.
De klassiska försvarsmekanismerna kan ge en bra förklaring till varför klimatfrågan försummas. Förnekelse är den första försvarsmekanismen som kommer till användning. Man vill helt enkelt inte se faran.
Nästa steg är rationalisering, att bortförklara eller söka alternativa lösningar, som obefogad teknikoptimism såsom elbilar och kärnkraft. Sedan följer projektion, till exempel att det är Miljöpartiets fel alltsammans och till slut isolering, att bara se en sak i taget utan att inse sambanden, att krig och kapprustning är det absolut värsta formen av miljöförstöring eftersom de enbart leder till död och destruktivitet utan något som helst positivt utfall.
Jag låg och funderade över detta en natt när jag inte kunde sova och blev glad när jag insåg sammanhanget. Det löser visserligen inte problemet, men förklarar åtminstone varför så lite sker och kan kanske föra debatten ett stycke framåt.
