Projekt som exempelvis Örebrobostäders ”Tamarinden” kan nu till sist bekräftas att bli skattefri. Detta öppnar upp för lokala energigemenskaper som så länge har efterfrågats.
Den tidigare ellagen hindrade fastigheter från att dela el mellan byggnader, men lagändringen har nu möjliggjort för fler aktörer att skapa energismarta stadsdelar. – Eftersom varje anläggning i kvarteret är under 500 kW (gränsen för skattepliktig elproduktion) kan flera lokala energianläggningar producera och dela el mellan byggnader, skattefritt.
Jag konstaterar: Framtiden ligger i de förnybara energikällorna, det är viktigt att inte låsa in sig för KK då utvecklingen på batterilagring och smartare elnäts-system redan går snabbare än vad några av politikerna uppenbarligen inte noterat.
Bland andra Mia Bodin och Thomas Kåberger gav utmärkta kommentarer och förklarade de stora riskerna med att lägga 600 miljoner i kärnkraft som tar allt för lång tid att bygga ut.
Till skillnad från vårt lands politiker har Australiens regering just meddelat man öppnar för elbilar med ”V2G”/dubbelriktad laddning redan vid jul i år, just vid början av en australisk sommar som lovar att bli en av de hetaste någonsin.
I helgen på EV AutoShow i Sydney tillkännagav Chris Bowen, australiensisk minister för klimatförändringar och energi, att regeringen nu är redo att lansera nya standarder för fordon till nätet och fordon till hem-anslutningar (V2G) för elbilar till jul! Labour-regeringen arbetade med standarder för dessa lösningar tidigare i år, och de är alltså nu klara.
Reservkraft dubbelt upp
Detta skulle göra det möjligt för elbilsägare att använda sina egna elfordon som hem/batterilager när de är anslutna hemma och anslutna till en lämplig V2G-aktiverad laddare.
Elbilars batteripaket är generellt sett mycket större än hembatterier, ca 45 – 90 kW så de kan erbjuda ännu större fördelar för bostad och elnät. En elbil kan alltså fungera som en resurs för energilagring eller överföring av energi. Den kan också verka som reservkraft för byggnader, effektresurs för att tillhandahålla stödtjänster till elnätet.
Alla elbilar är ännu inte dubbelriktade, och i själva verket är de flesta elbilar för närvarande inte det. För Sveriges del har vi ändå rykten och tester om att Tesla redan har förberett för V2G, en kommande uppdatering lär borga för det.
Men fler tillverkare kommer med lösningen, och tack vare Australiens snabba agerande nu tillåter V2G, kan också en kalifornisk lag komma som kan kräva dubbelriktad kapacitet på framtida elbilar, då kan vi ta en V2G-framtid på större allvar nu när regeringar engagerar sig.
Red anmärkning – Gå med i SERO eller agera själv för att våra politiker snabbt ser till att öppna upp för V2G!
Laddbranschen under lupp: kundnöjdheten halkar efter i takt med ökande krav på enkelhet och transparens
”Svenskt Kvalitetsindex (SKI) har mätt kundnöjdheten kring publika laddoperatörer sedan 2022. Datainsamlingen för årets studie pågick under september och oktober 2024 och totalt samlades det in 1 575 intervjuer”.
Mikael Odenberg riktar skarp kritik mot regeringen:
När regeringen avvisar tretton ansökningar om etablering av havsbaserad vindkraft innebär det närmast en energipolitisk och näringspolitisk katastrof. Det skriver Mikael Odenberg, f.d. energipolitisk talesman (M), försvarsminister och styresman i Kungl. Krigsvetenskapsakademien. Regeringen borde tvinga Försvarsmakten att bli proaktiv i stället för reaktiv, menar han. Läs mer i länken nedan:
Donald Trump har grundlöst hävdat att demokrater agerar som ”gestapo” när de tvingar människor att adoptera elfordon, under en demonstration i New Mexico idag.
Edit: Förvånad blir man kanske inte men han ger sig här på elbilar med de mest grundlösa påståenden hittills, och hur det rimmar med Elon Musks devis; ”We’re building a world powered by solar energy, running on batteries and transported by electric vehicles”, kan man undra.
I sin senaste bredsida mot elbilar sa den tidigare presidenten att lastbilar tillverkade för 50 år sedan är bättre än elektriska versioner idag men att folk tvingas byta av en Joe Biden-administration som använder taktik som Trump liknade vid Nazityskland.
Trump sa, med hänvisning till en konversation han hade haft med någon. ”Så jag sade, förklarade du för administrationen när de trängde sig in på ert kontor för att kräva att ni ska gå helt över till eldrivna fordon?” Trump frågade ”Vad sa de?” ”Vi bryr oss inte ett dugg. Vi vill att du ”Trump” ska vara helt elektrisk.’
Det här är vad vi har att göra med. Det är som gestapo-grejer, okej? De använder den termen. Det är som gestapo-grejer. Det de gör mot vårt land är otroligt.”
Trumps anklagelse är baserad på en lögn – det finns ingen skyldighet att byta till elbilar eller något förbud mot bensin- eller dieselbilar. Trots detta har Trumps kampanj upprepade gånger hävdat något annat och angripit Kamala Harris i TV-reklam för att ha antagit ett ”EV-mandat”.
Elbilar har länge väckt antipati hos Trump, som har sagt att incitament att köpa dem är ”galenskap” och att deras anhängare borde ”ruttna i helvetet” trots att Elon Musk, miljardärchefen för elbilsjätten Tesla, har blivit en av Trumps mest framstående uppbackare. Presidenten erkände denna inkonsekvens i augusti när han sa: ”Jag är för elbilar, det måste jag vara eftersom Elon stödde mig väldigt starkt.”
Vapenvilan mot elfordon verkar dock nu vara över. Skulle han vinna nästa veckas val förväntas Trump dra tillbaka standarder för fordonsföroreningar som tvingar folk att köpa elektriska alternativ, samt upphäva skatterabatter för människor att köpa elektriska modeller.
Bensinbilar, lastbilar och andra transportformer är den största sektoriella bidragsgivaren till planetuppvärmningsgaser i USA, såväl som en viktig källa till luftföroreningar som rutinmässigt orsakar tiotusentals andnings- och hjärt- och kärlhälsoproblem, och dödsfall, bl.a. amerikaner varje år.
