HO-FORM

Utvalda

Konkurrensverket: Kommunerna är skyldiga att inte begränsa konkurrensen vid utbyggnaden av laddinfrastruktur

Konkurrensverket granskar just nu hur kommuner, kommunala bolag, och statliga Vattenfall påverkar marknaderna för laddinfrastruktur och laddtjänster.

Konkurrensverket har nyligen inlett en studie om konkurrensen på marknaderna för laddinfrastruktur och laddtjänster. Syftet är att få en bild av hur offentliga aktörer agerar på de här marknaderna. Med studien vill Konkurrensverket också undersöka vilka konsekvenser de offentliga aktörernas agerande får för marknadernas funktion och för en effektiv konkurrens.

– Utöver vårt syfte att undersöka hur kommuner, kommunala bolag, och statliga Vattenfall påverkar marknaderna vill vi också vägleda dem i deras agerande. Syftet är att främja väl fungerande marknader till nytta för konsumenterna, säger Anna Spetz som är projektledare för undersökningen.

Marknaden för publik laddinfrastruktur

Den studie som nu har inletts omfattar marknaden för publik laddinfrastruktur, det vill säga uppförande och ägande av den laddinfrastruktur som ska användas för publik laddning. I studien ingår också marknaden för publika laddtjänster. Det är en tjänst som vänder sig till konsumenter genom att sälja eller tillhandahålla elektricitet, inklusive tillhörande tjänster, via en laddpunkt som är tillgänglig för allmänheten. 

Marknaden för försäljning och installation av icke-publik laddinfrastruktur och laddtjänster ingår också som en del i undersökningen.

Variation på ageranden från offentliga aktörer

Enligt Konkurrensverket är offentliga aktörer aktiva inom både publik och icke-publik laddning. Deras strategier och ageranden varierar och det saknas en samlad bild. Det finns exempel på kommunala aktörer som tillhandahåller publika laddtjänster utan kostnad för de elbilsägare som laddar.

– Skälet till att vi genomför studien är att vi har fått indikationer på att offentliga aktörers agerande på marknaderna kan utgöra hinder för en effektiv konkurrens. Det riskerar också att hämma utbyggnaden av laddinfrastrukturen, säger Anna Spetz.

En grundförutsättning för att kunna etablera publik laddinfrastruktur är tillgången till lämplig mark.

– Kommuner har därför en viktig roll som möjliggörare av utbyggnaden genom att upplåta mark. Hur kommuner agerar i egenskap av markägare är något som vi kommer undersöka i studien. Vi har också fått in tips och klagomål som rör hur offentligt ägda energibolag agerar på marknaden för försäljning och installation av laddinfrastruktur för icke-publik laddning.

https://www.konkurrensverket.se/konkurrens/kunskap-och-forskning/samlad-kunskap-om-konkurrens/laddinfrastruktur/kommunerna-ar-skyldiga-att-inte-begransa-konkurrensen-vid-utbyggnaden-av-laddinfrastruktur/

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Batteriforskare hittar möjlig orsak till urladdning. Tejp!

Du lämnar dator/mobil/elbil och går därifrån bara för att återvända timmar eller dagar senare för att upptäcka att den har tappat laddning trots att den inte har använts.

Fenomenet – som kallas självurladdning – har frustrerat både användare och industrin och förbryllat tillverkare som försöker avgöra varför litiumjonbattericeller tenderar att förlora en del av sin laddning med tiden.

Forskare vid det Tesla-finansierade batteriforskningscentret Dalhousie har identifierat en förvånansvärt vanlig felkälla som, om den ersätts, kan lösa ett bestående problem för branschen.

”I kommersiella battericeller finns tejp – som tejp – som håller ihop elektroderna. Det sker en kemisk nedbrytning av denna tejp, vilket skapar en molekyl som leder till självurladdning”.

”I vårt laboratorium gör vi många mycket komplexa experiment för att förbättra batterierna, men den här gången upptäckte vi en väldigt enkel sak. Det var väldigt enkelt – Tejp!

Professor Michael Metzger

Läs de två studierna , här och här , publicerade i Journal of The Electrochemical Society

En oväntad upptäckt

Dr. Metzger och hans kollegor ville förstå varför litiumjonbattericeller självurladdar. Som en del av sin forskning öppnade de flera celler efter att ha exponerat dem för olika temperaturer.

De blev chockade när de såg att elektrolytlösningen i cellen var knallröd, något de aldrig hade sett förut.

De började sedan utforska orsaken och placerade celler med vanlig elektrolytlösning i ugnar vid fyra olika temperaturer. En vid 25 C förblev klar, medan provet vid 55 C var ljusbrunt och den högsta vid 70 C var blodröd. De gjorde en kemisk analys och tittade på elektrolytens kemiska sammansättning.

Det var då de upptäckte att polyetentereftalatet, eller PET, i tejpen sönderdelas och skapar den molekyl som leder till självurladdningen. Molekylen kallas en redoxskyttel eftersom den kan resa till den positiva sidan av elektroden, sedan till den negativa sidan och sedan tillbaka till den positiva sidan. Så, det pendlar mellan elektroderna och det skapar självurladdning, precis som litium ska göra. Problemet är att skyttelmolekylen gör det hela tiden i bakgrunden, även när inget litium ska röra sig när batteriet bara sitter där.

”Det är något vi aldrig förväntade oss eftersom ingen tittar på dessa inaktiva komponenter, dessa tejper och plastfolier i battericellen, men det måste verkligen övervägas om man vill begränsa sidoreaktioner i battericellen”, säger han om försöken som gjorts”.

(Materialet PET, en stark, lätt plast som används flitigt i förpackningar och plastflaskor) 

Läs mer – https://www.dal.ca/news/2023/01/16/dalhousie-battery-discovery-self-discharge.html

https://www.electrive.com/2023/02/06/battery-researchers-find-possible-reason-for-self-discharge/

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

eCarExpo: Elfordonsmässa större än någonsin. Stockholm, 3–5 februari

Två världspremiärer! Europapremiär för inte mindre än 15 nya elbilar.

TESLA OWNERS WEST SWEDEN deltar med monter på hela 170 kvm!

Bland publikmagneterna visas Model S Plaid, Model X Plaid – Riddemark bil, Best drive, Outdoordays, Öyjistens götteri och svenska elMC’n RNGT. TOWS kommer att stå till höger om entrén där du kommer in.

Provkörningar

Provkör alla på en och samma plats. Du ges en unik möjlighet att köra INNE i Friends Arena, på en inomhusbana runt mässhallen. Vissa kan provköras i trafik, Solna. Biljetter hittar du här.

Audi Q8 e-tron Sportback
Audi e-tron GT
Mini Cooper SE
Nissan Ariya
MG 4
Hongqi E-HS9
Hyundai Ioniq 5
Polestar 2
Aiways U5
Aiways U6
Volkswagen ID.4
Volkswagen ID.Buzz
ORA 300 Pro
Kia EV6
Kia Niro EV
Skoda Enyaq iV
BYD Han
BYD Tang
BYD Atto 3
Renault Megane E-Tech
Mercedes EQB
Mercedes EQE
Mercedes EQS SUV
BMW i4
BMW iX3
BMW i7
BMW iX1
BMW iX
Fiat 500 Electric

Träffa solcellsexperten RAYMOND på eCarExpo 3-5 februari!

Raymond (F.d. Gruppsol AB) deltar på Ecar Expo, Sveriges enda mässa för allt inom elbilar och solel. Friends Arena i Stockholm. Mer om Raymond hittar du här.

Information för parkering 4 timmar gratis i Westfield Mall of Scandinavia:

Normalt kan man stå två timmar gratis men vill man som besökare stå 2 timmar till måste man registrera sig på två konton för att det skall fungera:

  1. Du måste vara medlem hos Westfield Mall of Scandinavia samt koppla ditt medlemskap till Autopay och registrera ditt fordon INNAN infart. Så gör registreringen i god tid innan.
  2. Vid ankomst registreras ditt fordon och du har då 4h fri parkering.
  3. Dessa 4 timmar fri parkering gäller per medlemskap och dygn, och gäller endast vid första inpasseringen per dag.

  4. När det är dags att lämna centrumet har du tre alternativ att betala för din parkering (läs mer om hur du betalar för din parkering).
    Har du varit i Westfield Mall of Scandinavia inom ramen av dina fria timmar kan du bara köra ut.

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Elbilsstatistik: Minskning av nya elfordon både med och utan sladd i januari

Via Mobility Sweden: I januari fick Sverige 4 229 nya elbilar, vilket motsvarar 27 procent av alla nyregistrerade bilar under månaden. Andelen elbilar står sig således fortfarande högt, och ligger tre procentenheter över samma period förra året.

Andel eldrivna lätta lastbilar minskade med -25%. Inbromsningen av eldrivna fordon kom sig av goda registreringar i december 2022, inför att bonusen skulle sänkas den 1 januari.

– Elektrifieringen har inte kommit lika långt för lätta lastbilar. Det medför att de drabbas särskilt hårt av den avskaffade klimatbonusen nu när antalet laddbara modeller ökar. Samtidigt betalar de fossildrivna modellerna en hög malus. Här är det viktigt att regeringen agerar snabbt och inför styrmedel för att omställningen inte helt ska stanna av.

Sofia Linder, Mobility Sweden

Dokumentation och data: Mobility Sweden.

Artikel i Allt om elbil: https://alltomelbil.se/antalet-nya-bilar-minskade-rejalt-i-januari-men-andelen-elbilar-nar-27-procent/

Artikel i Elbilen i Sverige: https://elbilen.se/nyheter/minskning-av-nya-bilar-bade-med-och-utan-sladd-i-januari/

Utvalda

Senaste nytt om förnybart –

Via Peas Industries: Det har börjat komma in rapporter från 2022 och mycket visar på att trots – eller tack vare – kriser i världen ökade de globala investeringarna i förnybart och siffran gick för första gången över 1 biljon dollar. I EU var sol och vind regionens största energikälla någonsin och i Sverige fick över 50 000 nya tak solceller.
– Vindkraften i Sverige levererar på rekordnivå och väntas pressa ned elpriserna under 2023. Länsstyrelsen i Halland har sagt ja till OX2:s gigantiska havsvindpark (1,7 GW), som kan ge ström till mer än en miljon hushåll eller täcka industrins framtida behov. Samtidigt har OX2 fått grönt ljus att bygga en nästan lika stor vindpark i finska delen av Bottniska viken.
– Johan Rockström skriver i sin nya bok att vi måste skaka om ekonomin för att ha en chans till ett drägligt liv på jorden och ser bland annat näringslivet, stora bolag som vill accelerera mot hållbara affärsmodeller, som en av drivkrafterna. En aktör som fattat den galoppen är Danske Bank som nu slutar med all finansiering av fossila bränslen. Sveriges första återvinningsanläggning för textilier ligger i startgroparna och i Kanada tar SMR-tekniken ett steg framåt. 

Svenska nyheter

Över 50 000 nya solcellsanläggningar 2022

Under 2022 anslöts över 50 800 nya solcellsanläggningar till det svenska elnätet. Det pekar statistik från nätbolagen på, som Svensk Solenergi har sammanställt. Det är en ökning med 91 procent från 2021 då 26 541 anläggningar anslöts. Sveriges solcellskapacitet ökade med 1 GW.
Läs artikeln från Svensk Solenergi
Läs även Sweden deployed 1 GW of PV in 2022 från pv magazine [eng]

Vindpark stor som kärnreaktor närmare beslut

En stor mängd havsbaserad vindkraft ligger för beslut på regeringens bord. Nu är en av dessa parker ytterligare ett steg närmare att realiseras när Länsstyrelsen tagit beslut att godkänna ansökan. Vindparken – OX2:s Galatea-Galene om 1,7 GW – planeras några mil utanför Varberg och Falkenberg och skulle producera ca 6–7 TWh, ungefär lika mycket som en kärnkraftsreaktor.
Läs artikeln från Klimatgranskaren
Läs även Tummen upp för gigantisk vindpark utanför Halland från GP

Vindkraften levererar på ny rekordnivå – pressar ned elpriset

Förra veckan, vecka 4, producerade vindkraften rekordmycket el: 1,26 terawattimmar (TWh). Det motsvarar 34 procent av Sveriges totala elproduktion under veckan, 3,71 TWh. Den nya vindkraft som tillkommer år 2022–2025 kommer att pressa årsmedelpriset på el med 33–44 öre per kWh i Sverige, bedömer Sweco i en analys. 
Läs artikeln från Vindkraftsnyheter

Snart ska företag få betalt för att använda mindre el

Inom kort hoppas Svenska Kraftnät kunna börja betala företag som minskar sin elanvändning under de timmar då Sverige använder mest el. Papperskoncernen Holmen är ett av bolagen som deltar och ska minska förbrukningen vid två pappersbruk i södra Sverige mot betalning. Syftet är att minska risken för frånkoppling och sänka elpriset i Sverige. 
Lyssna på inslaget från Sveriges Radio

Textilåtervinning på gång i Sverige

De närmaste åren väntas en återvinningsindustri växa sig starkare kring att göra en slags textilmassa av gamla utslitna kläder och av det göra nya tyger och textilier.
Bara i Sverige bränns årligen tusentals ton tyg som istället skulle kunnat tas tillvara som ny råvara. I Sundsvall har företaget Renewcell ambitionen att bli ett av världens största inom återvinning för textilier. 
Lyssna på inslaget från SR Vetenskapsradion

Rockström: Vi måste skaka om ekonomin

»Vinnaren tar allt-kapitalismen« måste bort om mänskligheten ska ha chans till ett drägligt liv på jorden. Det menar klimatforskaren Johan Rockström i en ny bok som beskrivs som »en överlevnadsguide för mänskligheten«. Vi har allvarlig tidsbrist, och då räcker inget mindre än stora transformationer.
Läs artikeln från GP

Nästan halva Klimatklivet till elproduktion från biogas i fjol

Det statliga investeringsstödet Klimatklivet beviljade 4,5 miljarder kronor i stöd under 2022, meddelar Naturvårdsverket. Hela 40 procent – 1,8 miljarder kronor – gick till investeringar i elproduktion från biogas.
Läs artikeln från Ny Teknik

Vertikala vindkraftverk: Sveriges största sol- och vindträd på plats 

Göteborg har fått sitt första sol- och vindträd, och det är det största i Sverige. »Trädet« kan generera el dygnet runt. Samtidigt har svenska SeaTwirl vunnit rätten att få testa sina vertikala, flytande vindkraftverk utanför Norges kust.
Läs artikeln från Vårt Göteborg
Läs även Vertical-axis floating offshore wind developer clears legal hurdle for turbine testing från Renew Economy [eng]

Så spar familjen 30 000 kronor per år med batterier

Med solceller och tre hembatterier lyckades den här familjen tjäna in en rejäl slant på elräkningen under 2022. Här berättar de i detalj hur deras smarta styrning fungerar.
Läs artikeln från Elinstallatören

Utländska nyheter

Globala investeringar i energiomställningen överskred 1 biljon dollar 2022

Globala investeringar i energiomställningen mot låga koldioxidutsläpp (netto-noll) uppgick till 1,1 biljoner dollar 2022 – ett nytt rekord och en enorm acceleration från året innan – eftersom energikrisen och politiska åtgärder drev på snabbare utbyggnad av ren energiteknik. Kina stod för nästan hälften med 546 miljarder dollar i investeringar i vind- och solkraft, vilket kan utmana USA:s ansträngningar att öka inhemsk utveckling av förnybar energi.
Läs artikeln och rapporten från Bloomberg NEF [eng]

Vind och sol var EU:s främsta elkälla 2022 för första gången någonsin

Vind och sol levererade mer av EU:s el än någon annan källa för första gången någonsin 2022. Tillsammans stod de för en rekordstor femtedel av EU:s el 2022 – en större andel än gas eller kärnkraft, enligt en rapport från klimattankesmedjan Ember. Rekordtillskott av ny vind och sol 2022 hjälpte Europa att överleva en »trippelkris« skapad av restriktioner för rysk gastillförsel, ett fall i vattenkraft orsakat av torka och oväntade kärnkraftsavbrott.
Läs artikeln från Carbon Brief [eng]
Läs rapporten från Ember [eng]

OX2 utvecklar 1400 MW havsbaserad vindpark utanför Finland

OX2 har påbörjat arbetet med att utveckla vindparken Tyrsky i Bottniska viken i finsk ekonomisk zon. Projektet som kommer att en total installerad kapacitet om 1400 MW och vindparken beräknas vara i drift kring 2030.
Läs artikeln från Power Technology [eng]

Danske Bank slutar med ny finansiering av fossila bränslen

Danmarks största bank har förklarat ett slut på finansiering av fossila bränslen, efter att ha kommit fram till att 99,9 procent av deras koldioxidavtryck kommer från finansierade utsläpp. 
Läs artikeln från The Energy Mix

Första SMR-kontraktet i väst påskrivet – reaktorn ska stå klar 2028

I Kanada, vid Darlingtons kärnkraftverk, ska energibolaget Ontario Power Generation bygga en SMR om 300 MW elektrisk effekt. Minireaktorn heter BWRX-300 och är en kokvattenreaktor som har utvecklats av GE Hitachi. Den väntas vara klar i slutet av 2028. (I Sverige arbetar Vattenfall med en förstudie med målet att minst två SMR ska byggas vid Ringhals. Där är BWRX-300 ett av koncepten som granskas. Enligt Vattenfalls uppgifter kostar reaktorn ungefär en miljard dollar, drygt tio miljarder kronor). Läs artikeln från Ny Teknik

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Kommentar: Kära Robert Collin, det finns inga sällsynta jordartsmetaller i elbilsbatterier

Repetera efter mig: Det finns inga sällsynta jordartsmetaller i elbilsbatterier!

Jag vet inte för vilken gång i ordningen den här vandringsmyten har cirkulerat bland folk som ska känna till detta enkla faktum. Nu senast är det Robert Collin i Aftonbladet som påstår:
”Men batterierna hade vi ingen riktig koll på. Det är sällsynta jordartsmetaller, förädling och förpackning. Nästanmonopol i Kina och knappt någon tillverkning i västvärlden. Kunde ju vara hur dyrt som helst. Redan ordet ‘sällsynt’ bäddar ju för höga priser.”

Fredrik Sandberg, chefredaktör för Elbilen i Sverige

Det är lätt att förstå hur gemene man kan ha uppfattningen att sällsynta jordartsmetaller är ett stort problem vid batteritillverkning, eftersom de som ska kunna detta fortfarande sprider detta falsarium. Men det går att förvänta sig mer av motorjournalister. Och är man motorjournalist med den långa karriär Robert Collin har bakom sig får i alla fall jag för mig att han anstränger sig för att berätta för läsarna om verkligheten. ”Batterier hade vi ingen riktig koll på.” Det är din uppgift, Robert Collin, att som motorjournalist ta reda på det du inte har koll på och berätta det för läsarna.

https://www.transportenvironment.org/discover/europe-could-end-reliance-on-chinese-li-ion-battery-cells-by-2027-forecast/

Ingen tillverkning av elbilsbatterier i Europa?

Collin påstår dessutom att det knappt finns någon tillverkning av batterier i västvärlden. I år kommer det, enligt Transport & Environment att produceras 190 GWh batterier i Europa. Det räcker till 1,9 miljoner bilar, om alla producerade batterier går till elbilar. Det är inte ingenting. 

Läs rapporten från Transport and Environment som bekräftar att vi är i full färd med att ta bort beroendet av Kinas dominans!

Läs hela artikeln: Elbilen i Sverige Den ursprungliga prenumerant-artikeln låg i Aftonbladet 

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Elbilar: Prisstatistik: Märken som prissänks mest på Blocket just nu

Elbilspriset har sjunkit med 130 000 kronor – på fem månader

Priserna på begagnade elbilar har sjunkit rejält på Blocket. Var femte elbil på Blocket är prissänkt enligt BytBil.com. Det märke som sticker ut mest är Tesla som dessutom sänkte sina nybilspriser den 13 januari på flera marknader med hela 15%.

Teslas beslut om att chocksänka priserna på Model 3 och Model Y har skakat om bilbranschen. Bytbil har tidigare rapporterat om ett prisras på begagnade Teslor på Blocket. Och nu, omkring 1,5 vecka efter Teslas prissänkning, konstateras det att andra märken hakat på.

Stor skillnad senaste månaderna

Tittar man på prisutvecklingen för begagnade elbilar på Blocket är skillnaden slående mot förra sommaren. I augusti 2022 var medianpriset för en elbil som gått 1 000 mil eller mer 540 000 kronor. Idag är den siffran 410 000 kronor. Alltså har medianpriset för en begagnad elbil på Blocket sjunkit med 130 000 kronor på omkring fem månader.

Men enligt Marcin Stepman håller marknaden fortfarande på att anpassa sig och uppmanar köpsugna intressenter att ha is i magen

– Utbudet har aldrig varit större på begagnade elbilar som det är nu. Det är viktigt att inte ha bråttom utan göra sin research och räkna på om man har råd med att byta bil. Det makroekonomiska läget tyder på fler räntehöjningar, så det är viktigt att göra en noggrann kalkyl. Men visst är priserna mycket lägre än de var i somras.

Marcin Stepman, Blocket

Kommentar: Det här är sammantaget väldigt positivt för både nybils och begagnatmarknaden. Gör jag en försiktig analys lär nog det hålla i sig detta året ut 2023. Med tanke på rådande världsläge.
Generellt har jag hela tiden sett att marknaden tidigare gått mot allt dyrare elbilar, men del-orsakerna har hävdats att bilindustrin drabbats av leverans och materialbrister samt att man i vårt land tenderat att endast erbjuda premiumpaket som kanske inte alltid i bilens slutpris slagit ut då många just satsat på privatleasing eller köp via företaget.

Prissänkta elbilar – märke för märke

  • Tesla (39,6 procent)
  • Polestar (28,6)
  • Volkswagen (27,5)
  • BMW (26,3)
  • Hyundai (25,3)
  • Porsche (22,8)
  • Renault (20,5)
  • Audi (19,4)
  • Nissan (17,9)
  • Kia (15,5)
  • Cupra (14,7)
  • Ford (12,0)
  • Volvo (11,4)
  • Skoda (11,4)
  • Peugeot (11,4)
  • Mercedes (9,0)
  • MG (5,6)

  

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Lär av Fukushima när Sveriges nya energipolitik stakas ut

Debatt: Kärnkraftsfrågan är långsiktig, illa lämpad för snabba utspel och minimala majoriteter i riksdagen. Regeringen bör förverkliga Kristerssons ”samtala med alla” och söka en bred energiöverenskommelse. En ansvarsfull regering drar också lärdomar av det vi alla vill tänka bort eller ser som otänkbart, skriver Mattias Goldmann, klimatdebattör.

Kristerssons sida är tydlig i sin vurm för kärnkraft. Hur energifrågan hanteras avgör därmed förtroendet för politiken, i Sverige liksom i Japan. Men frågan är långsiktig, illa lämpad för snabba utspel och minimala majoriteter i riksdagen. Att hälften av svenskarna inte ens indirekt är med i diskussionen är ohållbart; regeringen bör förverkliga Kristerssons ”samtala med alla” och söka en bred energiöverenskommelse.

Mattias Goldmann, klimatdebattör. Länk till debattartikeln i Göteborgsposten

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Regeringen miljonsatsar på forskning om elflyg

Regeringen satsar de kommande åren 15 miljoner årligen på forskning om elflyg, rapporterar Expressen. Pengarna ska fördelas av Trafikverket.

– Det som vi fattat beslut om är en kraftsamling för att kunna åstadkomma en snabb introduktion och utveckling av elflyg i Sverige, säger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).

Utvecklingen går snabbt, konstaterar han. Göteborgsföretaget Heart Aerospace räknar med att kunna ha sitt första elektriska flygplan klart 2028, och har ingått samarbete med Saab och SAS. (https://www.transportforetagen.se/nyhetslista/2021/juli/nu-lyfter-det-hallbara-flyget-amerikansk-stororder-pa-200-elflygplan-fran-heart-aerospace/)

Regeringen ger också Trafikverket i uppdrag att undersöka om det går att ställa krav på elflyg vid upphandlingar av flygtrafik.

https://omni.se/regeringen-miljonsatsar-pa-forskning-om-elflyg/a/76qRR9

https://www.expressen.se/nyheter/regeringen-satsar-miljoner-pa-elflyg/

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Detta händer under 2023 – !!

Vad kan du förvänta dig för aktiviteter under 2023 inom den Gröna omställningen?

Mer än någonsin att ta del av som besökare eller deltagare. Allt från myndigheter till internationella, publika mässor och event. Vissa aktiviteter kan kräva anmälan och ev avgifter, men här kan man verkligen planera året, om man så vill.

12 januari. 10:00-11:45. Transportforum 2023 – en digital mellanakt. Tomas Svensson, generaldirektör VTI. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson. Björn Sandén, professor, Chalmers. Huvudlärdomarna i regeringsuppdraget ”Uppdrag att bidra till ökad kunskap om elektrifieringen av Transporter” som VTI ska redovisa till regeringen den 13 januari.

13 januari 09:00-12:00 Webbinarium om fossilfritt flyg. Energimyndigheten

18-21 januari. Automässan 2023. Nordens största mötesplats för motorbranschens service- och eftermarknad. Svenska Mässan Göteborg. Bl a tema om elektrifiering.

24 januari 13-16 Hur ökar vi takten för att bli ett energieffektivt samhälle inom transport och mobilitetsaktörer?  Digitalt. Energimyndigheten.

24-25 januari. Building the Nordic hydrogen economy. Luleå University of Technology.

25-27 januari 13th International Conference on Power, Energy and Electrical Engineering (CPEEE 2023). Tokyo.

26 januari. 9:00-12:00. Försörjningstrygghet i en föränderlig värld. Drivkraft Sverige. Kungl Ingenjörsvetenskapsakademin, Stockholm

26 januari. Frukostseminarium: Finansiering och andra möjligheter inom elektroniska komponenter och system 2023. Vinnova. Lindholmen och digitalt.

26 januari. Review of Strategic Research and Innovation Agenda for 2Zero Partnership. Bryssel.

27 januari. 09:30-11:00. Safe Recycling & Second Use of EV Batteries: Skills and Competencies Needed, Albatts.

27 januari. 10:00-14:00. Disputation. Electrocatalyst materials for low-temperature hydrogen fuel cells. Chalmers.

31 januari. 14:00-15:00. BUILDING A SECURE FUTURE FOR EV PRODUCTION IN EUROPE. Financial Times. Online.

1 februari. CORONA CONTROL AB bjuder in till vätgasseminarium. Stockholm.

1 februari. 12:00-13:00. Alvier Mechatronics: System Optimization of Drivetrains for Electrical Vehicles. Swedish Electromobility Centre. Lunch meeting. Digitalt.

2 februari 12:00-13:00. Material recycling – possibilities, shortcomings and policy instruments. ChalmersWELCOME TO to listen to Christer Forsgren, Consultant in Industrial Recycling and Christian Ekberg, Prof. Energy and Material, Industrial Materials Recycling and Nuclear Chemistry. Focus on the webinar is: Metal recycling. Online

3-5 februari. eCarExpo Stockholm.

5-7 februari. CERV. (Electric Roads) Utah, USA. x

7 februari Workshop: Charging infrastructure and EMC. Swedish E-mobility Centre. Lindholmen and hybrid meeting.

7-9 februari. Hydrogen & Fuel Cell seminar. Long Beach. California.

8 februari. EU Framework Programme for R&I – Innovation Fund Synergies. Bryssel.

8 februari. Nordic Collaboration in Green Boating: We invite green boating enthusiasts and politicians to discuss nordic collaboration within green boating and infrastructure for zero emission leisure boating/tourism/urban ferries.  https://toolspawn.com/events/list/637b74d40bd9e5dc02fda08c

9 februari. 09:00-15:00 Chalmers. Initiativseminarium styrkeområde Transport 2023. Electromobility is here – are we ready? Heldag om e-mobility. RunAn, Chalmersplatsen 1.

14-16 februari. Conference on Results from Road Transport Research (RTR conference). Bryssel. Resultkonferens om EU-projekt.

22-23 februari. 8th Energy Storage Summit. London.

1 mars. 12:00-13:00. Meng Lu from LTH: Electric powertrain optimization for vehicles and fleet. Swedish E-mobility Centre.

15-17 mars. Battery Japan. Tokyo.

15-17 mars. FC Expo. Tokyo.

16 mars. Drive Sweden Forum. Online.

20-23 mars. International Battery Seminar. Florida.

21-23 mars Sweden Innovation Days.

17-21 april. Hannover Messe.

18-20 april. WCX World Congress Experience. Detroit.

20 April. Triple F vårkonferens. Stockholm.

26-28 april. BATTERY CONFERENCE 2023. Aachen.

27 april. Automotive Strategy Seminar. FKG. Stockholm

27-28 april. Vehicle-2-Grid. Aachen.

4-5 maj. NORDIC EV SUMMIT. Oslo.

9-11 maj. Financial Times. Future of the Car. Digitalt och London.

9-12 maj. Elfack. Svenska Mässan Göteborg./

9 maj. Power Electrification Summit. Göteborg.

11 maj. Kollektivtrafikdagen Stockholm

15-18 maj. 2023 International Electric Machines and Drives Conference (IEMDC 2023). San Francisco.

15-17 maj. Raw Material Summit. Bryssel.

16-17 maj. Automotive Europe 2023. Reuters.

22-24 maj. 15th ITS European Congress. Portugal.

24-25 maj. Gasdagarna. Båstad.

23-25 maj The Battery Show Europe 2023. Stuttgart.

23-24 maj. VECS 2023. Svenska Mässan Göteborg./

28 maj-2 juni 243rd ECS Meeting. Boston.

11-14 juni. EVS36. Sacramento, USA.

14-16 juni. Power2Drive Europe. Munchen.

14-15 juni. Hydrogen & P2X 2023. Köpenhamn.

15 juni. Hydrogen Summit. Financial Times. Online och London

19-22 juni. Advanced Automotive Battery Conference Europe. Mainz.

21-23 juni. 2023 IEEE TRANSPORTATION ELECTRIFICATION CONFERENCE AND EXPO. Detroit.

21-22 juni. MOVE. London.

28 juni-2 juli. Almedalsveckan.

27-28 september. eComExpo. ArlandaStad.

5-6 oktober. Mining Summit. Financial Times. London och Online.

6-10 november. The 17th International Symposium on Heavy Vehicle Transport & Technology (HVTT17).

Gif-bild från Wikimedia: Daily mean precipitation based on global high resolution climate data (CHELSA)

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

”Raymond” – fd. Gruppsol ställer ut solcellsprodukter på eCar Expo

eCarExpo mässan är nu öppen för allmänheten i Göteborg på Svenska Mässan, 3 till 4 december 2022. Raymond visar upp sina världsledande produkter.

Kom till vår monter och gör en kostnadsfri förstudie och ta del av senaste nyheter av integrerade solceller i tak, solcells paneler, solcells tak, solcells fasader och färgade solcells paneler, solcells carport, batterilager och flexibilitetstjänster. Huawei och Ferroamps produkter finns också i montern.

GruppSol går internationellt – och byter namn till Raymond

Det snabbväxande företaget behöver plats för både fler medarbetare och för att möjliggöra egen produktion vägg i vägg med huvudkontoret.

https://www.mynewsdesk.com/se/raymond/pressreleases/gruppsol-gaar-internationellt-och-byter-namn-till-raymond-3210726

Utvalda

Stoppet på Ringhals 4 förlängs

Nya hinder för fortsatt kärnkraft i Sverige ger tveksamhet och rädsla för ytterligare prishöjningar. ”Planerbarheten riskerar få ytterligare negativa omdömen och kan ifrågasättas”.

  • Stoppet på Ringhals 4 förlängs med tre veckor, återstarten av reaktorn, som var planerad till 31 januari 2023, skjuts fram till 23 februari.
  • Ett omfattande reparationsarbete har pågått sedan en tryckhållare torrkokat i samband med en återstart i slutet av augusti.
  • ”Vi gör något som vi inte har gjort förut, det finns inget facit”, säger vd Björn Linde.

https://sverigesradio.se/artikel/stoppet-pa-ringhals-4-forlangs

Experten varnar om reaktorstoppet: ”Kan leda till osäker eltillgång”

https://sverigesradio.se/artikel/experten-varnar-om-reaktorstoppet-kan-leda-till-osaker-eltillgang

TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

Utvalda

Tesla Semi – en kort presentation

Natten till fredagen den 2 december visades de första leveranserna upp av Tesla Semi av Elon Musk och hans projektteam vid Tesla.

Egentligen behöver inte så mycket sägas. En kolossalt enkel drivlina.
– Alla motorer kommer från redan existerande Tesla-modeller vilket innebär kostnadseffektiv produktion. Dessa är i sin tur sammansatt till en drivlina som kan ses i klippet och bild nedan.

Då varje motors enskilda kapacitet därmed tredubblas och styrs via mjukvaran får Tesla Semi en effektivitet som blir helt omöjlig för en motsvarande fossildriven lastbil i samma klass. Vikten anges fullastad till 37 ton. Räckvidd 800 kilometer på en laddning. Den kan uppnå förbrukning på under 124 kWh/100 km. Se mer i artikel från Electrek

Vad behövs mer?

Laddinfrastruktur FINNS redan genom Teslas laddnätverk globalt. Och med Tesla V4 Superchargers med megawattladdning som nu introduceras är den redan färdig iom att standarden redan finns. Se länk till wikipedia med mer info om hur det fungerar. Det vi inte vet är:

  • Hur mycket väger Tesla Semi dragbil?
  • Vilka däck kommer att finnas och vilken tillverkare levererar? Anledningen till att man undrar är att det ställs mycket krav på just däck då det är de som skall klara extrema påfrestningar via den högeffektiva drivlinan.

    Under evenemanget bekräftade Musk med programchefen Dan Priestley att V4 Supercharger kan användas av Tesla Cybertruck redan under 2023.

    Klippet börjar först efter 21 minuter

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Metanjakten – de dolda utsläppen

    Via Sveriges radio P1: I klimatmötet i Glasgow förra året presenterades ett avtal – Global methane pledge – den globala metandeklarationen, som nu 130 länder har skrivit på, däribland Sverige. Målet är att utsläppen av metan ska minska snabbt med 30 procent till 2030. 

    – För att Sverige ska klara att minska utsläppen av metan så mycket, och dessutom på kort tid, så behöver vi öka takten rejält, säger Mats Björsell på klimatanalysenheten Naturvårdsverket.

    –Ja, det behöver vi absolut. Det pyser och läcker lite här och där i olika typer av anläggningar som använder naturgas eller biogas också för den delen. Problemet hittills har varit att hitta läckorna.

    Inga krav att mäta och rapportera utsläppen

    Företagen har inte några krav på att mäta hur stora utsläppen av metan är eller rapportera utsläppen. Sara Mälbrink jobbar med miljötillsyn på raffinaderier och förbränningsanläggningar på Länsstyrelsen Västra Götaland:

    –Nej, det har det ju inte gjort. I alla fall inte de här raffinaderierna. Och så har de inte haft krav på sig att göra det. Och de har inga villkor i sina tillstånd som säger hur mycket metan som de får släppa ut. 

    Lyssna på hela inslaget i P1 Sveriges Radio:

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Allt fler ellastbilar och elbussar – även globalt, + 13 ”laddade” exempel

    Eldrivna lastbilar. Många har knappt sett dem. En del bara läst rubriker, men några är redan nyanställda yrkesförare på väg mot framtiden, bokstavligen.

    Mot-argumenten har varit rätt kallsinniga. De klarar inte minsta minusgrader, de klarar inte att köra i vårt klimat, batterierna brinner och de blir för tunga för seriösa transporter. Men tack vare den snabba utvecklingen på just batteri och mjukvarusidan har effektiviteten i elmotorer och batteriteknik slagit tillbaka i form av faktiska siffror. Framförallt ekonomiskt då även kostnader för alternativa bränslen ligger så pass högt att det inte lönar sig för tex ett åkeri att fortsätta lägga stora summor på service och drivmedel. Enligt tyska Ecomento.de redovisade man en studie av Transport & Environment där transportföretag skulle kunna nå 47% mindre driftskostnader.

    I Sverige har registreringarna till en början varit blygsamma men tack vare stöd från myndigheter och näringsliv har Sverige en stark position med redan färdiga system och infrastruktur för laddning som nu lanseras allt snabbare. Just laddning har oroat vissa grupper som även hånat och framförallt inte velat se fördelarna med eldrivna transporter. Laddning sker precis som med elbil genom snabbladdningsstationer som antingen kan vara i själva transportföretagets depå eller ute vid vägarna nära befintliga bensinstationer eller viktiga knutpunkter separat. Standard för snabbladdning har dessutom redan utvecklats tack vare att eldrivna personbilar drivit på så starkt. Den kallas CCS2 och går att läsa mer om här. För ännu tyngre fordon och andra applikationer finns redan en färdig standard som kallas MCS, Megawatt-laddning.

    Håll ett öga på Indien. Kina dominerar elbussmarknaden i flera regioner medan de inte har varit lika framträdande i Europa och USA men nyregistreringarna ökar nu starkt. Indien är mycket intressant där man satsar mycket hårt på elektrifiering. Bland annat satsar man i ett ambitiöst projekt att konvertera – 35 000 äldre bussar till eldrift! Källor hävdar att Indien kan bli ledande inom eldrivna transporter redan om några år.

    CALSTART har ett Zero Emission Technology Inventory (ZETI) tool som sammanställer vilka fossilfria fordon som finns på marknaden i USA, Europa och Asien. Det låter användare utforska, jämföra, kontrastera och visualisera i realtid. Användare kan också filtrera specifika parametrar som fordonstyp, region eller teknik för att förstå data från olika vinklar.

    Här finns inte Tesla Semi nämnd då de första leveranserna är först i december.

    Tretton exempel på utvecklingen den senaste tiden (oktober-november 2022).

    https://alltomelbil.se/designwerk-visar-el-lastbil-baserad-pa-volvo-fh-med-700-km-rackvidd/ Designwerk som ingår i Volvokoncernen har visat upp en eldriven lastbil baserad på Volvo FH och som kan erbjuda upp till 700 kilometer i räckvidd. Modellen finns i flera olika utföranden och med flera olika storlekar på batteri.

    USA: https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-has-started-2nd-round-of-sending-invitations-semi-truck-delivery-event Tesla har meddelat att ett evenemang kommer att hållas i Gigafactory i Sparks, Nevada, för visa upp de första leveranserna av  Tesla Semi. Nu när programmet är spikat har Tesla börjat skicka inbjudningar till privata investerare. Evenemanget äger rum den 1 december.

    https://cnevpost.com/2022/11/21/byd-wins-order-for-64-electric-buses-from-nobina/ Den 12 meter långa BYD-elbussen med lågt golv har en räckvidd på 450 kilometer på en laddning, medan den större 15-meters BYD-elbussen med låg entré också har en räckvidd på 400 kilometer på en laddning, enligt BYD. Den svenska bussoperatören Nobina har mer än 300 BYD rena elbussar i sin flotta, eller på beställning, i städer i Sverige, Norge och Finland.

    https://www.trailer.se/artikel/eldrivna-trailers-minskar-utslappen Eldrivna trailers är på väg att bli en riktigt smart lösning som snabbt kan sättas in för att minska transportsektorns miljöpåverkan och minska förbrukningen av drivmedel oavsett dragfordon. DB Schenker har tecknat avtal om 2.000 eTrailers, där trailern har egna batterier och egen drivande axel.

    https://www.scania.com/se/sv/home/newsroom/news/2022/forsta-leveransen-for-dagabs-kyltransport-med-scanias-elektriska-64-tonslastbil.html Systemet omfattar Kempowers kraftskåp på 280 kW (350 kW) med tre laddpunkter invid lastkajer vid distributionscentralen samt ytterligare en laddplats på parkeringen för nattladdning.

    https://www.trailer.se/artikel/100-tunga-volvo-ellastbilar-bestallda-i-sverige I år drar Volvo igång serieproduktionen av de tunga ellastbilarna. De första kunderna har tillsammans lagt beställningar på över 100 eldrivna lastbilar som ska rulla i Sverige. Leveranserna är beräknade att börja ske under hösten.

    https://www.scania.com/se/sv/home/newsroom/news/2022/branschoverskridande-samarbete-for-elektrifiering-av-tunga-transporter.html Vår nya ellastbil blir en del en transportlösning som möjliggör ett cirkulärt system. Nu kan Foria transportera flygaska från kraft- och värmeverken i Mälardalen till Ragn-Sells nya anläggning utsläppsfritt. Där kan sedan värdefulla salter återvinnas och användas igen, säger Fredrik Allard, chef för Scanias lastbilselektrifiering.

    https://alltomelbil.se/postnord-har-storhandlat-200-elbilar-fran-mercedes/ För utkörning av post använder PostNord också mindre eldrivna fordon. Ett av bolagen som vunnit den upphandlingen är E-tron som ska leverera elfordonet PRO Litium. Det avtalet innebära 200 fordon under en fyraårsperiod fördelat över Sverige, Danmark, Finland och Norge.

    https://www.tidningenproffs.se/tagg/ellastbil/ Flera notiser om eltransporter

    https://www.logistiknorden.se/nyheter/13-elbussar-besta-llda-till-a-rebro-stadstrafik Redan i dag drivs samtliga Svealandstrafikens bussar med förnybara drivmedel i form av biogas och biodiesel. Genom att införa eldriven trafik tar vi ytterligare ett steg mot en helt utsläppsfri kollektivtrafik, säger Martina Lindblom Alanko, Hållbarhets- och inköpschef.

    https://it-hallbarhet.se/prezero-satsar/ Vår Volvo FE Electric har varit mycket uppskattad just för avfallshantering. Där den tas i bruk i Norrköping i stället för en traditionell diesellastbil innebär det noll utsläpp av avgaser och avfallshantering med mindre buller, inte bara för chauffören utan även för de boende, säger Robert Celec, teknisk produktchef elektrifiering, Volvo Lastvagnar Sverige.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    KTH inbjuder till nätverksmöte: Framtidens kompetens för ett uthålligt energisystem

    Jag fick via KTH en inbjudan till nätverksmöte och dialogsamtal som kan vara intressant för flera.

    Välkomna till nätverksmöte och dialogsamtal på temat Framtidens kompetens för ett uthålligt energisystem. Sverige, liksom världen, står inför enorm tillväxt inom energisektorn för att möta omställningen för ett uthålligt samhälle och ett energi-oberoende Europa. För detta behövs kompetens. Alla talanger behövs för att vi ska lyckas uppfylla dessa mål och det krävs samarbete. Detta event syftar till att överbrygga broar och låta industri, myndigheter och akademi mötas.

    Tid: Må 2022-12-05 kl 13.00 – 18.00

    Plats: KTH Campus, Teknikringen 1, Arenan & Torget samt hörsal Gradängsalen

    Språk: Svenska

    Föreläsare: Flera

    Eventet arrangeras av KTH:s Energiplattform och på initiativ av föreståndare Lina Bertling Tjernberg, även mottagare av utmärkelsen Årets Kraftkvinna 2021.

    Övergripande agenda

    13.00 Nätverkande och mingel (kaffe serveras )
    14.00-16.00 Gradängsalen
    16-18 Mingel och nätverkande (enklare förtäring och mingel)

    https://www.kth.se/om/miljo-hallbar-utveckling/event/kalender/framtidens-kompetens-for-ett-uthalligt-energisystem-1.1178185?date=2022-12-05&orgdate=2022-11-24&length=1&orglength=0

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Vetenskapsradion Klotet förklarar resultatet av COP27 i Egypten

    Så kan klimatarbetet förändras i grunden – vägen framåt efter COP27

    FNs klimatmöte COP27 är över – ett slutdokument signerades till slut på övertid – men vad blev egentligen resultatet? Och utsläppen, vad kan vi förvänta oss efter klimatmötet i Egypten? Och var det egentligen på G20-mötet som det mest intressanta hände? Är det läge att förändra klimatmötena helt? Ja det föreslår Johan Rockström.

    Medverkande:

    Richard Myrenberg, afrikakorrespondent, Sveriges radio, Johan Rockström, klimatforskare och chef för Potsdaminstitutet i Tyskland, Andreas Magnusson, Fridays for Future, Mathias Fridahl, forskare i klimatpolitik vid Linköpings universitet, Åsa Persson, forskningschef vid Stockholm environment institute, Marie-Louise Kristola, klimatkorrespondent, Sveriges Radio, Ia Anstoot, Nuclear for climate.

    https://sverigesradio.se/avsnitt/sa-kan-klimatarbetet-forandras-nar-politiken-kort-fast

    Utvalda

    Media: VW kan skrota planer på ny elbilsfabrik?

    Via Elbilen.se: Nu indikerar vd Oliver Blume och varumärkeschefen Thomas Schäfer i ett internmeddelande att de viktigaste projekten för de närmaste åren kommer att omvärderas:

    ”Vi tar för närvarande tillfället i akt att gå igenom alla projekt och investeringar för att kontrollera lönsamheten.”

    På grund av förseningarna i utvecklingen av mjukvarulösningarna, med avancerade mål som självkörning på nivå 4, som i sig kostar miljarder, kan Volkswagen ändå avbryta byggandet av den nya fabriken i Wolfsburg för den framtida modellen ”Trinity”. 

    Enligt andra källor som Automobilwoche behöver det inte betyda att Trinity-projektet läggs ned. I och med att man flyttar tidsperspektivet till slutet av decenniet, kan det ge mer tid för utveckling av både ”Trinity”, andra delprojekt som SSP plattformen för flera olika elbilsmodeller inom koncernen, batterier, laddning och digitalisering. Den tidigare anläggningen i Wolfsburg anses ha varit starkt underutnyttjad.

    Mer om VWs SSP plattform hittar man här: https://topelectricsuv.com/news/volkswagen/volkswagen-group-ssp-platform/#Multi-segment_applications

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elbilars marknadsföring – en analys

    Elbilar har fortfarande märkligt nog inte gett eko i reklambranschen. Rädslan från de dominerande företagen är svår att förstå. Det är som att marknadsförarna på marknadsavdelningen inte ens vågar vara kreativa i ren rädsla för att få sparken? – Uppifrån?

    Ibland, när tillverkaren inte har bättre idéer – klarar andra av det bättre.

    Genom mitt professionella öga för bra kommunikation i mina anställningar och egen verksamhet, kan jag efter lite efterforskningar konstatera med stöd av en artikel via Phoenix Marketing International och andra källor att de flesta fordons-tillverkarna inte förstått utnyttja möjligheterna med marknadsföringen sedan elbilen började sin, hm, ”ReVolt” från 90-talet. Trenden verkar nu ändå äntligen vänt sedan 2019 – 2020.

    Design och elbaklucka räcker inte

    Förbryllande nog är det ofta fel fokus i marknadsföringen där man istället fokuserar på formgivning och lyx. För mig och många andra elbilsägares erfarenhet är att just elbilar skiljer sig markant från traditionella fordon i helt andra viktigare parametrar. De har så mycket mer att erbjuda, inte bara så mycket effektivare drivlina och mjukvara, utan även ekonomiskt. Drift och servicekostnader kan vara 50% lägre än för den numera så kallade ”fossilbilen”. Många tillverkare, har även ofta medvetet lagt skygglappar på,- för att fortsätta med förbränningsmotorn.

    Kunden är inte dum

    Målgrupperna är tydliga, och i viss mån mycket bredare och kunnigare. Nu förstår kunderna också att energiresurser i årtionden varit många länders kassako och dolda vapen. Sammantaget en ökad medvetenhet om att framtidens klimatmål hänger löst.

    Samhället bör också ta sitt ansvar för att driva på utvecklingen för laddinfrastuktur. Många län och kommuner har redan sedan länge åtgärdsplaner som i sin tur behöver kommuniceras utåt. Även forskningen kan redan idag visa på att hela livscykeln för elfordonsproduktion är klart mindre skadlig för klimatet.

    Andel marknadsföring elbilar
    Diagrammen visar de totala nivån av elbilsreklam från 2018-2020, såväl som det totala antalet annonsörer år över år från 2018-2020.


    Tesla är i en klass för sig då de oftast inte tas med i mätningar då deras marknadsföringskostnader inte redovisas eller officiellt är noll. Det Tesla lyckats med är att låta kunderna vara den bästa reklamen.
    Det finns annan kritik. Ofta kommer den från andra instanser som NTHSA (motsvarar vårt Transportstyrelsen), vilka menar att marknadsföringen från Tesla ger förare falsk uppfattning om deras autopilot (FSD). Men som Tesla presenterar sitt system så är det en ännu en beta-version för nivå 2.

    Son Motors senaste. Inte vad man väntar sig från en elbilstillverkare

    https://alltomelbil.se/super-bowl-effekten-rusning-efter-tesla-nar-andra-gor-reklam-for-elbilar/

    https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20190405/bilannonsernas-usla-resultat-388-bilar-men-bara-5-eldrivna/

    https://www.prnewswire.com/news-releases/electric-vehicle-advertising-up-but-falling-short-on-relevance-301293693.html

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Volvo EX90 – Blev det för ”lagom”?

    Nya Volvo EX90 har fått blandade reaktioner. Det är i sig inte så konstigt då recensionerna är minst sagt tuffa från redan inbitna elbilsägare, och fordonsbransch. Det finns nu också gott om många konkurrenter till Volvo.

    EX90 är över fem meter lång. En sjusitsig suv. Den första modellen på Volvo/Geelys plattform SPA2. Två fyrhjulsdrivna versioner. Batteri på 111 kW. Räckvidd på upp mot 60 mil. Alltså en variant på systerbolaget Polestars nya modell Polestar 3 som redan lanserats. Mjukvarumässigt har nu Volvo samarbeten med Google, Apple: Nvidia, Ti, och Luminars visions-baserade system för självkörning, enligt Jim Rowan. Produktionen i USA kommer inte igång förrän till 2024. Den bästa sammanfattningen i media vi kunde hitta är gjord av Mestmotor/Recharge som sammanfattas nedan.

    De 6 bästa sakerna med Volvo EX90

    1. Säkerhetsnivån. Över 30 sensorer med lidar* Både passiv och aktiv. Volvo säger att all teknik ska minska risken för en olycka med 20 procent.
    1. V2G* – Laddning FRÅN bilen. (När det kommer*) ska det gå att göra allt: skicka ström till nätet, till sitt hus, ladda apparater (V2l) och till och med ladda upp en annan elbil. Det är framtidssmart och det ska inte behövas någon dyr hemmaladdare, utan endast lite mjukvaruppdatering till din hembox, vad vi fått höra.
    1. Miljötänket. Volvo säger att man lagt ner mycket möda på vilka material som finns i allt från batterier till inredning. Batterierna från kinesiska CATL är dessutom producerade med koldioxidfri el och man har blockchain-skyddad spårning av varifrån metallerna kommer.
    1. Sjusitsig. Finns det någon eldriven konkurrent som kan utmana? Troligen bara Tesla Model X som kommer till Sverige igen i sitt nya supersnabba Plaid-utförande runt årsskiftet. Den är däremot dyrare, med en prislapp på knappt 1,6 miljoner. Den billigare ”vanliga” Tesla Model X ska Sverigelanseras någon gång under 2023, vilket ändå gör den till en utmanare också med tanke på Volvos långa leveranstider för EX90.

    I övrigt? Kinesiska Nio ES8 lär inte komma till Sverige. Kanske när Volkswagen kommer med sin sjusitsiga ID Buzz, men det är ingen suv. Det är inte heller kinesiska Maxus modeller.

    1. Interiören. Den känns välbyggd och infotainmentsystemet är intuitivt. Men det kan man säga för många konkurrenter och det är ett baskrav.
    1. Uppdateringar i framtiden. Volvo EX90 kan självklart uppdateras över nätet, med nya funktioner och styrning av exempelvis motorer eller regenerering. Men det verkligen spännande är att man säger att EX90 mycket väl inom några år kan få en ny typ av batterier – kanske när sveska Northvolt börjar leverera batterier – och det är inte omöjligt att bilen i framtida årsmodeller får 800-voltsteknik. Konkurrensen är så hård och utvecklingen går så snabbt att bilmodeller kommer att få rejäla tekniska uppdateringar under sin livstid. Om fyra år är kanske SPA2-plattformen mycket energieffektivare, laddar snabbare och väger mindre. Det är en bra nyhet!

    De sex sämsta egenskaperna

    1. Elbilsegenskaperna. Dessa är inte bättre än konkurrenterna, varken räckvidd, laddning eller förbrukning är något som Volvo kan skryta med. Man är på par – borde man ligga lite före med en helt ny modell? Svaret på det är ja. 60 mil med ett 111 kilowattimmars batteri är inte suveränt. 200 kW snabbladdning hos exempelvis Ionity sätter inte press på konkurrenterna – och då ska vi komma ihåg att bilen är över ett år bort från leverans. Laddar man hos Tesla kan man dock få max 250 kW snabbladdning, på grund av högre amperetal. Men nej, elbilsegenskaperna är inte grejen med EX90.
    1. Designen. Vad man tycker om en bils design är extremt personligt, men jag gillar designen – om det nu inte vore för att det mer känns som en rejäl facelift av generation två av XC90. Lite som nya Kia Niro. Visst ser man att det är en ny bil, men den känns långt ifrån lika fräsch och spännande att se på när generation två av XC90 kom. Den bilen vann designpris och var en stor del av förklaringen till Volvos succé under de senaste åren. Man skulle ha byggt Volvo Concept Recharge! Den bilen var modig och skulle få folk att snacka om designen. Nya EX90 är tam och passerar för lätt förbi.
    1. Leveranstiden. Leveranserna startar först sent 2023. Även om Volvo säger att tajmingen för att komma med en ny stor eldriven suv är perfekt ligger Volvo en bra bit efter Audi, BMW och Mercedes när det gäller säljstart. Väntetiderna sägs vara 14–18 månader.
    1. Aerodynamiken. Ett cW-värde på 0,29 är högt och bilenns frontarea är dessutom stor. Det ger i sin tur en förbrukningssiffra som inte imponerar. Visst, med tanke på att det är en stor sjusitsig bil är det ingen katastrof, men det finns luftsmidigare konkurrenter.
    1. Vikten. Bilen väger 2,8 ton. Det är rejält och med sju personer ombord blir det väldigt mycket. Lättviktsmaterialen lyser vad jag vet med sin frånvaro.
    1. Rechargedäck. Japp, EX90 ska erbjudas med Volvos kritiserade åretruntdäck, som bara är bra på höst och vår. Varför bygger man världens säkraste bil, och förser sedan den med däck som inte är optimala på sommar och framförallt vinter?

    V2g*: Standarden är för närvarande inte färdigutvecklad. V2L har däremot hela 6 olika tillverkare möjlighet till.

    https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20221110/alrik-har-ar-de-6-basta-och-samsta-sakerna-med-nya-volvo-ex90/

    https://www.dn.se/ekonomi/jonas-froberg-sa-har-bra-ar-volvos-nya-elbil-ex90/

    https://www.volvocars.com/se/cars/ex90-electric/

    https://www.di.se/nyheter/flaggskeppet-som-ska-segla-i-motvind/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elbilsentrepenören Waldemar Jungner – En laddad historia

    Utvecklingen av effektiva och hållbara laddningsbara batterier är en teknologisk knäckfråga i dagens moderna samhälle. Att en viktig grund för detta teknikområde lades av en svensk uppfinnare vid 1800-talets slut är okänt för de flesta.

    En novemberdag år 1900 satt uppfinnaren Waldemar Jungner och hans hustru Hulda tillsammans med några journalister, ingenjörer och finansiärer på Hotell Anglais vid Stureplan i Stockholm. De räknade varv efter varv som presterades av en eldriven bil, utrustad med ett silver-kadmiumbatteri som Waldemar Jungner konstruerat.

    Birgerjarlsgatan och Stureplan i Stockholm. I bakgrunden syns hotell Anglais. Foto från omkring 1900.

    https://www.podbean.com/ew/pb-hiupx-12e10ab

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Solen är det stora svaret på energifrågan, säger forskarna

    Vi kan snart få mer elektricitet från solen än vi får från kärnkraften idag, säger forskare. Potentialen är enorm för lönsam och lokalt producerad solenergi. Frågan är bara vad som är tekniskt möjligt.

    Hör ett inslag bland annat med stefan Åsberg, som just skaffat solcellsanläggning i Uppsala.

    Björn Sanden, Chalmers intervjuas om solparksanläggningar

    Hur kommer vi undan beroendet av Kina?

    Varför har inte alla nybyggda fastigheter solcellsanläggning?

    Idag står villaägare i kö för att få upp solpaneler på sina tak. Samtidigt byggs allt större kommunala solenergiparker runt om i landet. Solel är lönsamt idag, och den blir allt billigare. 2021 gav solenergin en procent av vårt elbehov, men den ökar snabbt. Och Energimyndigheten räknar med att den ska fyrdubblas på bara tre år. Och vad som händer sen vet vi inte idag.

    https://sverigesradio.se/avsnitt/solen-ar-det-stora-svaret-pa-energifragan-sager-forskarna

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elbilens framfart fortsätter trots stor oro i omvärlden – Elbilar + 57%

    Hittills i år har antalet nya elbilar ökat med 57 procent i jämförelse med förra året.

    För att elektrifieringen och den gröna omställningen ska fortsätta måste den nya regeringen ge industrin och konsumenterna långsiktiga styrmedel i likhet med Bonus-malus. Även laddinfrastrukturen behöver byggas ut kraftigt.

    Sofia Linder, chefekonom på Mobility Sweden.

    I oktober registrerades 22 383 nya personbilar, vilket är en ökning med ca tolv procent jämfört med samma månad förra året. Hittills i år har personbilsregistreringarna dock minskat med tio procent. Den senaste statistiken från Mobility Sweden visar tydligt att elbilens framfart fortsätter på den svenska marknaden. Samtidigt växer oron i industrin över ökade energipriser, brist på nyckelkomponenter och minskad efterfrågan bland konsumenter. Det finns också fortfarande frågetecken kring hur den nya regeringens politik påverkar utvecklingen. 

    Mobility Swedens senaste statistik visar på en stark tillväxt av elbilar i synnerhet och laddbara bilar i allmänhet. Andelen laddbara bilar, det vill säga elbilar och laddhybrider, befäster sin starka ställning på marknaden då de uppgår till drygt 59 procent i oktober och till drygt 52 procent av årets nyregistreringar. Det kan jämföras med 42,5 procent under januari-oktober förra året. De laddbara bilarna utgör nu nära åtta procent av den svenska personbilsflottan. Hittills i år har antalet nya elbilar ökat med 57 procent i jämförelse med förra året.

    https://mobilitysweden.se/statistik/Nyregistreringar_per_manad_1/nyregistreringar-2022/elbilens-framfart-fortsatter-trots-stor-oro-i-omvarlden

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Saudi Aramco växer friskt på oljeinkomsterna medan oljeutvinningen ökar

    De rapporterar sin näst högsta vinst tack vare en ökning av olje- och gaspriserna. Det är intressant i tanke på kommande COP 27. SHARM EL-SHEIKH CLIMATE CHANGE CONFERENCE – NOVEMBER 2022

    Samtidigt menar analytiker att oljan ännu är billig – https://seekingalpha.com/article/4551037-oil-is-still-cheap

    Bolaget höll sin utdelning – världens största – oförändrad på 18,8 miljarder dollar för tredje kvartalet, trots att det genererade rekordfritt kassaflöde på 45 miljarder dollar. Dess skuldsättningsgrad, ett mått på nettoskuld i förhållande till eget kapital, blev negativ för första gången sedan början av 2020, vilket understryker den kraftiga förbättringen av affärsvillkoren för Aramco sedan starten av coronavirus-pandemin.

    https://www.aramco.com/en/news-media/news/2022/aramco-announces-third-quarter-2022-results

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Sono Motors, Scania och Luleå lokaltrafik testar bränslebesparing med solceller på bussar

    Via Energinyheter: Sono Motors, som är kända främst för den solcellsladdade Sono Sion, Scania och kollektivtrafikföretaget LLT genomför tester av energibesparing genom solcellsanläggning på dieselbussar.

    Sex bussar av typen Scania Citywide K320 har fått skräddarsydda Solar Bus Kits på taket. Potentialen är att spara 1 100 liter diesel och 2,9 ton CO 2-utsläpp per buss på årsbasis. Sedan tidigare har Sono Motors anpassat Solar Bus Kit för användning på MAN Lion’s City och Mercedes-Benz Citaro.

    Sono Motors riktar in sig på flera branscher inom transport och logistik

    transport logostik

    Panelerna kan genom detta pilotprojekt kraftigt minska LLT’s CO2-utsläpp. Projektet vill ta reda på om detta fungerar även i riktigt kallt klimat.

    Här är länk till pressrelease och fler bilder: https://sonomotors.com/en/press/press-releases/sono-motors-acquires-scania-and-llt-as-customers/

    https://www.energinyheter.se/20221011/27515/tyska-sono-motor-och-llt-testar-bussarnas-bransleforbrukning-i-norra-sverige

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Energiloop med hjälp av en 3D-printad värmeväxlare

    Energiloop kan spara kostnader för industrin

    KTH-forskare från olika discipliner går samman för att skapa en hållbar slinga från el till spillvärme och tillbaka till el. Detta sparar driftskostnader för energiintensiv industri och påverkan på vår planet.

    Additiva tillverkningsgruppen vid Institutionen för materialvetenskap och teknik (MSE) har tagit fram en prototyp av kopparvärmeväxlare via elektronstrålepulverbäddfusion på Freemelt ONE 3D-skrivare.

    Den speciella gitterliknande strukturen hos värmeväxlaren designades av samarbetspartners vid Högskolan för ingenjörsvetenskaper i kemi, bioteknik och hälsa (KTH). För att optimera strukturen användes en intern CFD-lösare (Computational Fluid Dynamics), en process för matematisk modellering av ett fysiskt fenomen som involverar vätskeflöde. I och med produktionen av prototypen ska den nu testas experimentellt.

    Gruppen planerar också att trycka större, mer praktiska prototyper av värmeväxlare med hjälp av Institutionen för produktionsteknik (IPU).

    Den kommersiella versionen av en framtida värmeväxlare kan sträcka sig från storleken på den första prototypen hela vägen upp till dimensioner på nästan en halv meter, vilket är den nuvarande maximala storleken för just denna tryckprocess.

    ”Slutmålet är att integrera den anpassade värmeväxlaren i ett system fyllt med den reaktiva vätskan för kraftproduktion, det vill säga generera el från spillvärme”, säger Ethan Sullivan , forskare vid MSE.

    Den reaktiva vätskan hjälper till att upprätthålla hög värmeöverföringsförmåga över värmeväxlarens korta längd och skördar en stor mängd värmeenergi från den heta källan nästan omedelbart i form av kemisk energi.

    Som ett resultat kan kemisk energi sedan frigöras i form av mekanisk eller elektrisk energi.

    ”Projektet syftar till att spara driftskostnader för energiintensiv industri genom att skapa en hållbar loop från el till spillvärme tillbaka till el”, säger Sullivan.

    Tekniken kan tillämpas på många olika branscher, inklusive kylning, serverhallar och energiproduktion.

    ”En av de unika fördelarna som 3D-utskrift ger oss är att vi enkelt och snabbt kan skapa en specialdesignad värmeväxlare som passar en branschs särskilda behov.”

    Via KTH med animering på deras webbplats: https://www.kth.se/en/om/nyheter/lokala-nyheter/loop-of-energy-can-save-costs-in-industry-1.1189957

    Om projektet

    Finansiärer av projektet är KTH Energy Platform, KTH Innovation och IRIS Initiative.

    Forskare involverade i projektet:

    • Lärare. Christophe Duwig och Dr. Kai Zhang (CBH) designade den gitterliknande strukturen hos värmeväxlaren
    • Assoc. Lärare. Greta Lindwall och Dr. Ethan Sullivan (MSE) producerade en prototyp av kopparvärmeväxlare.
    • Med prototypen till hands kommer Dr. Ali Najarnezhadmashhadi (CBH) att testa den experimentellt.
    • Gruppen planerar också att skriva ut större, praktiska prototyper av värmeväxlare med hjälp av samarbetspartnern Dr. Sasan Dadbakhsh (IPU).

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Eldrivna bussar i Europa 2021 – 2022

    Många har förmodligen det senaste året (i allmänhet) inte noterat att antalet elbussar ökar. Statistiken har fokuserat främst på personbilar. Hur ser det ut i framtiden?

    Via OmEv: De senaste fem åren har nyregistreringen av zero-emission buses (ZEBs) ökat från 400, 2016 till 2 500, 2021 i Europeiska unionen (EU-27). Batterielbussar stod för tio procent av nyregistreringen [1]. Det är en större andel än för batteripersonbilar. Siffrorna kommer från en sammanfattade rapport om utvecklingen av nollemissionsbusar i EU-27 skriven av ICCT [1].

    Parallellt har nyregistreringen av fordonsgasbussar också ökat. 2016 var marknadsandelen fem procent och 2021 var den 12 procent.

    Antal bussar i Europeiska unionen är cirka 700 000. 9000 är batterielektriska och 20 000 är fordonsgasbussar.

    Stor skillnad mellan EU-länderna

    Det är stor skillnad mellan olika länder hur snabbt batterielektriska bussar slår igenom.

    De tre länderna med störst marknadsandel av nollemissionsbussar 2021 var:

    Finland 78 procent
    Nederländerna 59 procent
    Danmark 46 procent
    Sverige hade en marknadsandel på ungefär 15-20 procent.

    Nederländerna och Danmark har ambitiösa utfasningsmål av fossildrivna bussar. Men Finland har inte något styrmedel av det slaget.

    Nederländerna är det enda landet där bränslecellsbussar säljs i större antal. Marknadsandelen var ungefär 11 procent 2021.

    Det finns EU-länder där i princip inga batterielektriska länder säljs. De är till exempel Grekland, Portugal och Irland.

    För fordonsgasbussar finns en liknande trend med några få tongivande länder. Frankrike, Spanien, Sverige och Portugal har haft en stor försäljning av fordonsgasbussar.

    Trender hos busstillverkarna

    Det finns många busstillverkare som säljer bussar. Men det är några företagsgrupper som står för den stora försäljningen av alla typer av bussar. Daimler Truck, Traton, Iveco och CAF stod tillsammans för 75 procent av nyförsäljningen 2021.

    De fyra stora stod dock endast för 45 procent av nyförsäljningen av batterielektriska bussar 2021.

    En grupp som står för en stor andel är kinesiska tillverkare som till exempel Yutong, BYD och Golden Dragon som stod för 17 procent av nyförsäljningen av batterielektriska bussar.

    Den övriga nyförsäljningen på 38 procent av batterielektriska bussar stod följande företag för (i ordningen efter deras marknadsandel) VDL Bus & Coach, Irizar, Volvo, Ebusco, SOR, Caetano Bus, Karsan och Autosan.

    De fyra stora är de som i stor utsträckning säljer fordonsgasbussar. De stod för 92 procent av försäljningen.

    Flera av de stora busstillverkarna har ambitiösa mål att öka sin försäljning, som till exempel:

    • Man planerar att hälften av deras bussar som de säljer 2025 ska ha eldrivlina.
    • Daimler ska fasa ut försäljningen av förbränningsmotor i deras stadsbussar till 2030.

    Nationella mål för att fasa ut förbränningsmotorbussar

    Det finns fem länder som på något sätt har mål att fasa ut motorer från bussar.

    I Nederländerna har flera transportmyndigheter skrivit på ett avtal med målet att endast nollemissionsbussar ska säljas 2025 och att hela flottan ska vara nollemission 2030.

    I Danmark har de ett liknande avtal, men där gäller det endast stadsbussar. 2025 måste alla nya stadsbussar vara nollemission 2025 och hela stadsflottan ska vara nollemission 2030.

    I Österrike har de målet att alla nya bussar ska vara nollemission 2032.

    I Irland har de målet att endast noll- och lågemissionsbussar ska säljas 2030 och hela flottan ska vara batterielektrisk 2035. I dagsläget säljs nästa inga batterielektriska bussar på Irland.

    I Frankrike har de bestämt att från och med 2025 kan offentliga kollektivtrafikbolag endast upphandla låg- och nollemissionsbussar.

    Städer med ambitiösa mål för nollemissionsbussar

    Det finns ett flertal städer med mål för sina bussar. ICCT har sammanställt målen på en karta som ni kan se på här.

    De två städer som ICCT lyfter fram som har extra hårda mål är Amsterdam och Köpenhamn.

    Amsterdam har målet att alla deras bussar är nollemissionsbussar 2025. 2021 vara andelen 20 procent.

    Köpenhamn har också målet att alla deras bussar ska vara nollemissionsbussar 2025. 2021 var tio procent nollemissionsbussar.

    Det finns också tre städer som är stora och som har tydliga mål. Det är Berlin, Madrid och Paris. De har tillsammans 20 procent av alla bussar i EU-27:s huvudstäder.

    Berlin har målet att alla deras bussar ska vara nollemissionsbussar 2030. Nu är deras flotta ungefär nio procent nollemissionsbussar.

    Madrid har målet att 1/3 av deras bussar ska vara nollemissionsbussar 2027.

    Paris har målet att 2/3 av deras flotta ska vara batterielektrisk 2025.

    Lämpliga förändringar av styrmedel enligt ICCT

    Marknadsandelen för batterielektriska bussar har ökat från fem procent 2016 till tio procent 2021. Enligt ICCT finns det mycket som tyder på en ökad försäljningsandel. Det beror på ett ökat utbud från busstillverkarna, men också stor efterfråga från länder och städer.

    ICCT rekommenderar också hur lämpliga styrmedel bör förändras för att öka försäljningen av nollemissionsbussar.

    De vill att Clean Vehicles Directive när det uppdateras 2027 inkluderar livscykelutsläpp för bussteknologier.

    De vill också att när utvärderingen av CO2 standarderna för tunga fordon släpps i slutet av 2022 ska inkluderar mål för nollemissionsbussar. De anser att 90 procent av alla bussar som säljs 2030 bör vara nollemissionsbussar.

    Slutligen anser de att det är viktigt att European Bank for Reconstruction and Development och The European Investment Bank ordnar med bra lån och kapital så att länder med mindre finansiella styrka kan investera i nollemissionsbussar.

    [1] ICCT. The rapid deployment of zero-emission buses in Europe. 2022. länk

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Sista ordet i SR Medierna?

    Inga följdfrågor till el-slukande privatpersoner, ensidig kärnkraftsrapportering i kvällstidningarna och SVT:s Jan Helin om valbevakningen

    Elslukande privatpersoner utan ansvar

    I helgen är det val och att priset på el har blivit en avgörande fråga har knappast undgått någon. Men till skillnad från andra europeiska länder verkar svenska politiker inte vilja närma sig frågan om vårt personliga ansvar för elförbrukningen. När politiker i Tyskland, Frankrike och Storbritannien vädjar till medborgarna om att se över sin elkonsumtion, skyr svenska politiker den uppmaningen som pesten.

    Och må så vara i en valrörelse. Men bara för att politikerna är rädda, behöver ju inte svenska journalister ta efter.

    Under det senaste året har många publiceringar gjorts där privatpersoner får vifta med sina skyhöga elfakturor. Det målas upp scenarion där politikerna satt barnfamiljer, pensionärer och företagare i akut fattigdom.

    Men nästan aldrig ställer någon journalist frågan om det personliga ansvaret. Vi är bättre än så, och skickade Tonchi Percan till ett återkommande case för höga elräkningar. Det här exemplet visar att journalisterna inte ifrågasatte påståendet: https://www.expressen.se/tv/nyheter/annas-oro-infor-vintern-fick-elrakning-pa-20-000/

    Reporter: Tonchi Percan, Sveriges Radio

    Ifrågasatt kärnkraftsstudie på vals i svenska medier

    Elpriset och energin har på kort tid blivit valets kanske två viktigaste frågor. Efter att högersidan i politiken gjort kärnkraften till en valfråga, har alla medier skrivit spaltmeter om energislagets framtid.

    Men det är inte helt enkelt att som lekman hänga med i alla turer. “Forskare sågar”, “forskare hyllar”, ”nya studier visar” och vetenskapliga belägg verkar finnas, oavsett ståndpunkt. Det är kort sagt en rapporteringsröra av tvärsäkra påståenden i ett tekniskt och avancerat fält.

    Den senaste veckan har just en studie fått stor uppmärksamhet, detta i såväl Aftonbladet som Expressen. Men den här historien börjar faktiskt i en betydligt mer nischad publikation.

    Vår reporter Anton Karlsson har följt en kärnkraftstudie som studsat runt som en atom i medierna i veckan.

    Reporter: Anton Karlsson, Sveriges Radio

    Länk till originalartikeln i Aktuell Hållbarhet
    Replik på debattartikeln i Aktuell hållbarhet – Tomas Kåberger

    Jan Helin om valrörelsens journalistik

    Just i detta nu sitter svenska forskare och kodar artiklar, löpsedlar och rubriker. Det här för att senare i höst, i den klassiska studien från Göteborgs Universitet, kunna redovisa hur svenska medier skött sitt uppdrag den här gången.

    Vem fick mest utrymme? Partiskt eller opartiskt? Fokus på sak eller person, negativa eller positiva vinklar?

    Men i väntan på vetenskapen får vi förlita oss på känsla och omdöme. Johan Cedersjö åkte i veckan till en medial makthavare på SVT – Jan Helin – för att höra hur han tycker journalistiken skött valbevakningen.

    Reporter: Johan Cedersjö, Sveriges Radio

    https://sverigesradio.se/artikel/inga-foljdfragor-till-el-slukande-privatpersoner-ensidig-karnkraftsrapportering-i-kvallstidningarna-och-svts-jan-helin-om-valbevakningen

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Debatt: Lyft blicken! Vi kan få ett hållbart energisystem

    Via Miljö & Utveckling På söndag är det val. Elpriser, kärnkraft och vindkraft debatteras flitigt. Problemet är att helhetsbilden missas. Det menar forskare vid Blekinge Tekniska Högskola som gjort en strategisk hållbarhetsanalys av energisystemet.

    Dagens energidebatt präglas av oro inför höga elpriser och i bakgrunden finns den större långsiktiga klimatkrisen som allt fler inser att vi måste hantera. Kärnkraft och förnybart ställs ofta mot varandra. Ett debattklimat med bristande källkritik och systematik har dock skapat onödig förvirring och oro hos allmänheten.

    Vi vill därför nu bredda energidebatten så att inte bara klimateffekter och samhällskostnader berörs utan även andra miljökonsekvenser och sociala konsekvenser över tid.

    Först frågar vi oss hur vi ligger till i förhållande till den önskvärda hållbara framtiden. Ett flertal stora utmaningar måste lösas för att vi ska kunna få ekologiskt, socialt och ekonomiskt hållbara energisystem. Hit hör:

    • Växthusgaser och andra ämnen som släpps ut snabbare än naturen kan hantera dem. Enligt Parisavtalet behöver till exempel världens utsläpp halveras varje årtionde från år 2020 för att vi ska kunna rädda klimatet. Sverige har i linje med detta satt målet att bli världens första klimatneutrala välfärdsland och lagstiftat om att detta ska ske till 2045. Samtidigt har många regioner och kommuner antagit klimatbudgetar som har ännu högre ambitioner.
    • Fysisk förstörelse av naturen. Vårt samhälle breder ut sig på naturens bekostnad vilket äventyrar de ekosystemtjänster vi är beroende av för bland annat frisk luft, vatten och mat. Ytterst få verkar inse hur stort trycket kommer att bli på naturytor när vi har slutat att använda fossila bränsleflöden i energiindustrin.
    • Hälsoeffekter, sociala orättvisor samt motsättningar och polariseringar försvårar samarbete och välfärd.
    • Resursutarmning och andra samhällskostnader. I takt med ökad utvinning närmar sig den tidpunkt då produktionen av olja och gas och många metaller slår i taket på global nivå med kraftigt stigande kostnader som följd.
    • Allt detta innebär att det är väldigt bråttom att komma igång med en bred hållbarhetsomställning. I dagsläget bidrar dock vårt beroende av fossil energi, pågående krig samt skyhöga elpriser till alla hållbarhetsutmaningarna.

    Vilka framtidsscenarier ser vi då? Vi kommer behöva mer el i framtiden för att kunna elektrifiera transportsektorn och förse industrin med utsläppsfri el och vätgas, inte minst för en fortsatt svensk stålproduktion samt för att lagra energi.

    Scenariojämförelse: Ny kärnkraft eller effektivistering och förnybart?

    Vi har därför gjort en scenariojämförelse mellan de två oftast debatterade sätten att lösa detta – ny kärnkraft respektive mer effektivisering och förnybart. Först av allt – oavsett vilket scenario vi väljer för att tillföra mer elproduktionskapacitet – måste vi dock börja med att effektivisera så mycket som möjligt. Detta är oftast det billigaste.

    Svenska forskare har också nyligen kommit fram till att vi har upp till 40 procent effektiviseringspotential i våra byggnader. Vår startpunkt är de senaste årens elproduktionsnivå om ca 160 TWh, varav ca 130 TWh har använts inom landet och 30 TWh har gått på export.

    Kärnkraftscenariot

    I kärnkraftsscenariot utgår vi från en vanligt förekommande prognos om ett minst fördubblat elbehov inom cirka 15 år. Vi antar också att detta behov möts med 130 TWh ny kärnkraft fördelat på 10 reaktorer.

    Hållbarhetseffekterna av kärnkraftscenariot kan sammanfattas med att:

    • Växthusgasutsläppen bedöms oftast vara nästan lika små som för förnybart, men det kommer att krävas tillskott av mer förnybar energi i kärnkraftens internationella värdekedja för att få bort de fossila bränslen som används där idag. Risken för utsläpp av radioaktiva material kräver också omfattande insatser för att hanteras längs hela värdekedjan från uranmalmsbrytning, bränsletillverkning, drift och avfallshantering.
    • Speciellt uranmalmsbrytningen har också ett stort fysiskt ‘fotavtryck’ och tar stora naturytor i anspråk.
    • Sociala problem inkluderar hälsoeffekter vid uranbrytning, olyckor, spridning av kärnvapen samt säkerhetsrisker kopplat till terrorism och konflikter. Ryssland använder ju nu kärnkraftverk som påtryckning i sitt anfallskrig mot Ukraina.
    • Resursmässigt bygger också kärnkraften på en linjär hantering av uranmalm, som finns i begränsad mängd, och skapar radioaktivt avfall som är svårhanterligt under all överskådlig framtid. Vad gäller kostnader så säger oberoende internationella bedömare som IEA, Lazard och Bloomberg att ny kärnkraft är minst 3-10 gånger dyrare än förnybart. Dessutom ökar denna skillnad eftersom kärnkraften måste hantera ett över tid ökat antal risker medan förnybart blir billigare ju mer som byggs på grund av ‘lärkurvan’ och skalfördelar. Det pågår försök och utveckling kring så kallade Små Modulära Reaktorer (SMR) med förhoppningen att de ska kunna bli billigare än stora kärnkraftverk. Detta är dock dels oprövat och dels bygger sådana reaktorer fortfarande på linjär bränslehantering. Detta är en uppförsbacke som dömer ut alla tänkbara kärnkraftverk som mer och mer olönsamma i förhållande till de eviga flöden som förnybar energi bygger på, och där inga bränslen alls behövs.
    • Det finns därtill studier som pekar på att SMR kommer att skapa ännu mer avfall än de större kärnkraftverken och detta borde snarare driva upp kostnaderna. Det finns också ambitioner att i framtiden bygga fjärde generationens kärnkraft som delvis ska kunna upparbeta kärnavfallet så att det kan användas igen och ge ett avfall som blir farligt under kortare tid. Samtidigt kan kärnkraftsscenariots högre elpris medföra att produktion av fossilfritt stål inte blir konkurrenskraftigt i Sverige utan istället kan komma att hamna i andra länder. Och då faller en stor del av anledningen till att fördubbla elproduktionen i Sverige.
    • Tidsmässigt har alla kärnkraftstekniker en avgörande nackdel i att de kommer på plats för sent för att kunna hjälpa till med att hantera klimatutmaningen. Erfarenheter från de senaste verkliga kärnkraftsbyggena i världen tyder på att det oavsett reaktortyp i bästa fall tar 15 år innan ny kärnkraft kan finns på plats (jämför Finland som snart har hållit på i 20 år med Olkiluoto). En annan viktig tidsmässig poäng är att även kärnkraftsscenariot kommer att kräva en kraftfull expansion av förnybart. Under kärnkraftens långa byggtid så är det enda vi kan göra för att ge samhället mer energi att effektivisera och att bygga ut förnybart. Å andra sidan innebär ju detta att kärnkraften blir överflödig när den väl ska kopplas in eftersom vi då redan har nödvändig elproduktionskapacitet på plats.

    Kärnkraftsscenariot har alltså flera allvarliga hållbarhetsrisker, blir dyrt och tar alltför lång tid att komma på plats för att hinna hjälpa till i klimatomställningen.

    Effektiviserings- och förnybartscenariot

    I effektiviserings- och förnybartscenariot utgår vi också från att elbehovet kommer att öka. Dock antar vi att ett stort fokus på effektivisering kan begränsa denna ökning till 85 TWh inom 15 år. Vi antar också att detta främst möts med förnybar sol-, vind- och vågkraft kombinerat med energilagring och flexibilitetstjänster.

    Hållbarhetseffekterna av effektiviserings – och förnybartscenariot kan sammanfattas med att:

    • Växthusgasutsläpp är mycket låga för det förnybara systemet och kan bli ännu lägre allt eftersom förnybar energi används i transporter, tillverkningsindustrin och byggsektorn.
    • Även gruvbrytningen till solceller, vindkraftverk och lagringslösningar har ett kännbart fysiskt fotavtryck. Problemet är dock mindre än för kärnkraft eftersom ingen gruvdrift behövs för själva driften i förnybartscenariot. Dessutom är en hög metallåtervinningsgrad möjlig vilket kommer att spara både jungfrulig råvara och energi.
    • Socialt sett kan lokalsamhällen och självbestämmande stärkas genom att alltfler privatpersoner kan ta makten över sin energi genom t.ex. solceller på taket. Detta scenario ger också potentiella hälsoeffekter vid gruvbrytning och tillverkning men detta blir i mindre skala. Det kan också bli konflikter kring markanvändning när sol- och vindkraftsparker breder ut sig. Ett sätt att minska dessa motsättningar kan vara att låta mer av den förnybara energins vinster stanna kvar hos lokalsamhällena. Dessutom blir ett nytt decentraliserat energisystem med självförsörjande byggnader som kombineras till självförsörjande grannskap och städer mer robust. Hela landet blir ett energisystem som varken stormar, terrorhandlingar eller angrepp från främmande makt kan slå ut.
    • Resursmässigt kan det tillfälligt bli hög efterfrågan på vissa metaller men när de förnybara systemen och energilagren väl har byggts så förbrukas väldigt lite. Dessutom finns det stora möjligheter till att täta kretslopp och återvinna mer via nya affärsmodeller. Kostnadsmässigt ser vi nu att sol- och vindel i hela världen – även i Sverige – på 10 år har gått från att vara dyrast till att bli billigast av alla energislag.
    • Tidsmässigt har effektiviserings- och förnybartscenariot stora fördelar. Solel kan byggas ut direkt och om alla lämpliga tak används så skulle detta kunna ge 40 TWh på ett par år. Potentialen för havsbaserad vindkraft är också stor. Energimyndigheten har föreslagit ett planeringsmål på ca 90 TWh men det kommer att ta lite längre tid att få på plats pga. större tekniska utmaningar och komplicerade tillståndsprocesser. Nya lagringstekniker förbättras också i rasande takt vilket kompletterar sol- och vindel och ger en god planerbarhet. Samtidigt kommer den elektrifierade fordonsflottan tillföra en stor batterikapacitet som kan balansera elnätet från en dag till en annan. Produktionen av utsläppsfritt stål kommer på liknande sätt förutsätta utbyggnaden av stora vätgaslager som kan hantera säsongsvariationer mellan sommar och vinter.

    Effektiviserings- och förnybartscenariot ger alltså sammanfattningsvis mycket mer begränsade och hanterbara hållbarhetsrisker, blir betydligt billigare och kan genomföras tillräckligt snabbt för att vara relevant för klimatutmaningen.

    Uppmaningar till kommande regering

    Vad behöver vi då göra nu? Potentialen i effektivisering, förnybart och flexibilitetstjänster är som synes enorm och det krävs nu en kraftfull samlad satsning för att omsätta denna i en snabb svensk energiomställning med därtill kopplade exportmöjligheter. Vår uppmaning till kommande regering blir därför att:

    1. Samla partierna och oberoende experter att formulera en ny kraftfull blocköverskridande energiöverenskommelse som kan lösa de mer akuta problemen på ett sätt som samtidigt lägger en grund för kommande steg i omställningen.
    2. Använd ökade energiskatteintäkter till en investeringsfond för energiomställning
    3. Kräv solceller på alla offentliga byggnader
    4. Stärk energirådgivarna i en informationskampanj för omställning som uppmuntrar till beteendeförändringar.
    5. Satsa på utbildning och vidareutbildning för de samhällsplanerare, arkitekter, ingenjörer, installationstekniker och andra som behövs inom effektivisering och förnybart.
    6. Ge samtliga hushåll och företag stöd till omställning med effektivisering, avveckling av direktverkande eluppvärmning, solcellsutbyggnad och energilagring.
    7. Förenkla tillståndsprocesserna för vindkraftsetablering.

    Sammanfattningsvis ser vi alltså att vi har all teknik vi behöver och att de accelererande hållbarhetsutmaningarna gör att det aldrig blir billigare än idag att börja driva på omställningen. Varje krona som eventuellt nu läggs på ny kärnkraft måste samtidigt tas från utbyggnad av billigare, snabbare och hållbarare kraft. Låt oss nu lyssna på den varning som elprischocken har gett oss och investera oss ur fossilberoendet en gång för alla.

    – Henrik Ny, docent

    – Martin Prieto Beaulieu, projektledare

    – Karl-Henrik Robèrt, professor

    Samtliga vid Institutionen för strategisk hållbar utveckling vid Blekinge tekniska högskola.


    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Volvo: Självkörande bilar har inte nått upp till hajpen

    Tekniken som ska göra nya bilar mer självkörande är långt ifrån klar. Men enligt Volvo har satsningen ändå varit viktig för att utveckla bättre förarstödssystem.

    Just självkörning och autonoma bilar är något som ännu inte nått upp till förväntningarna enligt en artikel i Vi Bilägare.

    – Det gjordes många vågade uttalanden, även från Volvo, om att tekniken skulle vara klar nu. Det är den inte. Men om du tittar på stödsystemen som vi och våra konkurrenter lanserar nu blev de systemen möjliga tack vare all utveckling vi lagt på autonom bilkörning.

    När mjukvaran kan uppdateras trådlöst över nätet säger Lex Kerssemakers också att det måste göras på ett vettigt sätt.

    – Om uppdateringen raderar förarens inställningar eller sker på en tid som inte passar, till exempel när man ska köra till jobbet och man inte kan komma iväg på tio minuter eftersom bilen uppdateras, kommer det inte fungera.

    Lex Kerssemakers Strategisk rådgivare, Volvo Cars

    https://europe.autonews.com/automakers/volvo-exec-shares-technology-hits-and-misses-outlines-next-big-steps

    Utvalda

    Svenska träbatterier tar fighten mot litium och bly

    Här kommer träbatterier som nästan helt och hållet produceras av den svenska skogen. 

    Tio års forskning vid Linköpings universitet utmynnade i ett träbatteri som bolaget Ligna Energy i grannstaden Norrköping nu är på väg att ta ut på marknaden.

    Vår unika användning av lignin är att det är den aktiva batterikomponenten i katoden. Vi använder lignin som huvudmassa, istället för till exempel litium eller bly”, förklarar Peter Ringstad, vd för Ligna Energy.

    Batteriet är tänkt att produceras på rulle (tänk rulltårta) och här kan man alltså kraftigt reducera användningen av lithium eller bly.

    ”Vi ser också möjligheter med ligninanoder i våra batterier och har ett gryende samarbete med en annan startup, Bright Day Graphene.”

    Då handlar det om batterier som till allra största delen är tillverkade av träråvara.

    ”Vi har testat lignin från många olika källor för att skapa oss en bild av hur känsliga vi är i materialets variation. Just nu använder vi framför allt ett kraftlignin från Stora Enso. Men vi har också provat lignin från Domsjö och eukalyptuslignin från Sydamerika”, berättar Peter Ringstad.

    Ligna Energy har passerat teststadiet och är på god väg in i marknadsfasen.

    Ligna Energy

    Förutom lignin används cellulosa, kol och en vanlig ledande polymer som beståndsdelar i batterierna. Allt tillverkas i en rulle-till-rulle-process på liknande sätt som storskaligt tryckt elektronik och framställning av till exempel litiumbatterier. Se mer i Tidningen Energi

    Hämtat från https://www.di.se/hallbart-naringsliv/svenska-trabatterier-tar-fighten-mot-litium-och-bly/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Sverigepremiär för Renaults uppdaterade eldrivna skåpbilar

    Renault kommer att visa upp de uppdaterade elskåpbilarna på Transportbilsdagen på Solvalla den 26 augusti. På plats erbjuds också provkörningar.

    Kangoo E-Tech Electric
    Räckvidd: 30 mil
    Batteripaket: 45 kWh.
    Dragkrok: 1500 kilo.

    Master E-Tech Electric
    Räckvidd: 20 mil
    Batteripaket: 52 kWh.
    Dragkrok: Nej.

    https://alltomelbil.se/sverigepremiar-for-renaults-uppdaterade-eldrivna-skapbilar/

    Utmärkt testrapport av Högsta Växeln:

    https://www.mynewsdesk.com/se/renault/pressreleases/renault-foernyar-eltransportbilarna-nya-kangoo-e-tech-och-nya-master-e-tech-3189752

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Skissfyndet – SLOTTS logotyp

    Hittade detta gamla pitch-förslag i draglådorna.

    Slotts Senap hade genomgått flera företagsförändringar och någon gång under slutet av 1990-talet fick jag uppdraget ta fram en ny produktprofil för varumärket SLOTTS. Nu blev det inget med det, men den håller ännu för ögat tycker jag.

    Skissen håller för ögat ännu idag.

    Lite förvirrande med nuvarande två varumärken?

    Bilder från Digitalt Museum

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Här hamnar nya el- och vätgasstationer för lastbilar i Västmanland

    Västmanland får en ny vätgasstation och sex nya laddstationer för tung trafik.

    De nya stationerna finansieras med statliga stöd och kommer stå färdiga hösten 2023, enligt Energimyndigheten.

    Fagersta kommer att få en laddstation för tunga elfordon som går på el. Det blir också två laddstationer i Västerås och en vardera i Sala, Köping och Arboga. Det blir också en vätgasstation vid lastbilsstoppet på E18 väster om Skälby i Västerås.

    Laddstationerna för tung trafik i Västerås kommer att hamna i industriområdena på Finnslätten och Sjöhagen.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com


    Utvalda

    Registreringana, juli -22. Ökningen fortsätter för…

    Fortsatt starkt intresse för laddbara fordon på en svag marknad

    Var fjärde personbil var en elbil och var fjärde en laddhybrid

    – Andelen laddbara bilar, dvs elbilar och laddhybrider, uppgick till 50 procent i juli, med en knapp övervikt för elbilarna som stod för drygt 26 procent av månadens nyregistreringar. Hittills i år uppgår andelen laddbara bilar till ca 52 procent av årets registreringar, jämfört med drygt 36 procent i fjol. Elbilarna står hittills för drygt 27 procent av årets registreringar och har ökat med ca 96 procent under årets sju första månader. Laddhybridernas andel uppgår till drygt 24 procent och antalet har minskat med ca 16 procent, jämfört med samma period förra året. Antalet laddhybrider ökade under månaden med 12 procent då många kunder ville ha sina bilar innan bonusen sänktes 12 juli, säger Mattias Bergman.

    https://mobilitysweden.se/statistik/Nyregistreringar_per_manad_1/nyregistreringar-2022/fortsatt-starkt-intresse-for-laddbara-fordon-pa-en-svag-marknad

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    GUIDE: Hur laddar man på Tesla Supercharger?

    Då Tesla öppnat upp vissa av sina laddplatser kan det vara knepigt förstå hur andra märken med CCS-anslutning kan ladda i Teslas nätverk.

    Det är heller inte säkert det är billigare ladda hos Tesla. Här är några förklarande bilder! Och se till att ladda ned Tesla-appen innan du kör fram!

    Det finns en viktig hake med Tesla Supercharger äldre V2-laddare som ger 150 kW. Dessa delar effekt i grupp. Tesla SuC V3 gör inte det!
    Ha inte bråttom och ta hänsyn så har du koll på HUR du skall ladda.

    En del elbilar har laddport höger bak. Står bäst vid laddplatser på rad. Det finns flera SuC med Tesla Supercharger V3. Bilar med laddport bakom framskärmen, kan få svårt ladda då kabeln inte alltid räcker. Det pratas mycket om att Tesla kanske bör förlänga dem? Se de klickbara bilderna nedan!

    Tesla har (juli 22) planer på ny lösning: (V4)

    Bilder från skisser

    Det har läckt ut att Tesla skulle göra en designuppdatering, och nu ser det ut som att Tesla har, via en planerad Supercharger i Danvers, Massachusetts.

    V4 jämförd med V3

    Som du ser i bilderna är det en högre pylon och på det sättet blir då kabeln längre.
    LÄNK TILL EXTERN ARTIKEL.

    Placering I drive-thru, Tesla Supercharger V3. Bilar med laddport höger bak (kan) om man inte hindrar andra, stå som på bilden.
    Så här står man på raduppställd Tesla-laddare med den äldre versionen av laddare (150 kW)
    Placering av CCS laddport har ingen standard.
    Placering I drive-thru. Oftast V3-laddare.

    Kostnadsbilden

    Kostnad kWh*Kr
    Tesla, Snitt 7:30. Med abonnemang lägre pris (129 kr/m)5:30
    Circle K6:29
    OKQ85:99
    Ionity 8:70. Med abonnemang lägre pris (150-200 kr)3:30
    Eon / Clever5:25
    *Maj 2022.

    Fel vid en Tesla Supercharger!? – Rapportera in fel vid en SuC (både fysiska hinder och tekniska problem) till Tesla Vägassistans på tel 0775-88 80 36 val 2.- Det går också att rapportera fel till nordicsupercharging@tesla.com (gärna med bilmärke samt modell, datum, tid,bilder, glöm inte stallnummer)

    Peter Esse har gjort ett utmärkt klipp: Så laddar du hos Tesla med en vanlig elbil

    Källor: Tesla.com – InsideEvs – Teslarati, Teslagrupper – Wikipedia mfl.

    Gå med oss i TESLA WEST SWEDEN om du har en Tesla, Medlemskapet (299 kr/år) ger massor av rabatter och specialevent som kommande TESLA OWNERS CAMPER DAY.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Analys: Solceller höjer värdet på fastigheten

    Att installera solceller höjer värdet på huset med 135 000 kronor. Det visar en ny analys som SBAB och Booli har gjort.

    Vinterns och vårens elräkningar har fått många husägare att sova dåligt. Med stor sannolikhet kommer de höga elkostnaderna att bestå över lång tid. Det finns lyckligtvis flera alternativ för hur man som husägare kan minska sin elkostnad, och samtidigt bidra till en mer hållbar planet. Ett av dessa alternativ är att installera solceller.

    Undersökningen visar att värdeökningen motsvarar investeringskostnaden, vilken i genomsnitt låg på 137 000 kronor, efter bidrag.

    Christopher Madsen, analytiker på Booli.

    Under våren 2022 har SBAB och Booli analyserat hur en installation av solceller påverkar värdet på ett hus. Statistik över bostadsförsäljningar, där en stor mängd av husens egenskaper har beaktats, visar att marknadsvärdet skiljer sig åt mellan hus med solceller och hus utan solceller.

    #gruppsol #fiskarhedenvillan #smartsolarroof #energipriser
    Ett exempel med helintegrerade solceller från GruppSol AB – Fiskarhedenvillan

    Läs hela artikeln (olåst) i SVENSK BYGGTIDNING.

    Om Solcellsanalysen: Booli har tittat på 348 hus med solceller där försäljning har skett.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Professor om elförsörjningen: ”Förbered för en svår vinter” 

    Européer förbereder sig för en vinter utan rysk gas. I fjol stod Ryssland för 40 procent av den europeiska gasförsörjningen och EU-länderna sätter in nödplaner för elförsörjningen. Redan den 11 juli drar Putin åt kranen till Europa – kanske på obestämd tid.

    – Förbered för en svår vinter. Om den blir kall kommer vi att få problem i Europa med tillräcklig elförsörjning.

    Lina Bertling Tjernberg, professor i elnät vid KTH.

    I slutet av juni rapporterade Ekonomifakta att Sverige kommer att behöva importera el i vinter för att undvika strömavbrott. Och eftersom den ryska regeringen hotar att helt stänga av gaskranen till EU-området kan det innebära att det antingen blir dyrt – eller omöjligt.

    Elbrist tror inte energiminister Khashayar Farmanbar (S) på. Men dyrare el kan det absolut bli. Han uppmanar alla svenskar att energieffektivisera inför en tuff vinter.

    – Redan i fjol kunde vi se att Ryssland använder gasförsörjningen till Europa för strategiskpolitiska skäl, säger han.

    Energiministern ser dock ingen risk för elavbrott just nu.

    – Men vi kan se en prispåverkan. Jag förstår om det inte är någon tröst för svenska konsumenter, men Sverige har bland de lägsta elpriserna i Europa, säger han.

    Anledningen till de lägre priserna är att Sverige nästan är självförsörjande. Bara 2,7 procent av Sveriges totala energiförsörjning kommer från gas. Därför kan paniken på kontinenten verka märklig i en svensk kontext. Men för andra EU-länder som Italien, Tyskland och Baltikum är frågan om tillgång på rysk gas ödesmättad. När kontinenten står utan ryska fossilbränslen kan det leda till stora elavbrott under årets mest energikrävande månader. Ursula von der Leyen, ordförande för Europakommissionen, varnade EU-parlamentet för en stundande energikris.

    – Vi måste vara beredda på ytterligare störningar i gasförsörjningen, eller till och med en fullständig avstängning från Ryssland, sade hon den 6 juli.

    Varningen kom inte lättvindigt. Tyskland har höjt krisnivån för gastillgången i landet till en trea på en fyrgradig skala med anledning av kriget i Ukraina och det handelskrig som pågår mellan Ryssland och EU-området. EU har infört sanktioner på så gott som alla ryska varor och tjänster. En av de största åtgärderna har varit att inte köpa gas via gasledningen på Östersjöns botten, som kallas för Nord stream 2 och sträcker sig från Ryssland och hela vägen till tyska kusten. Nord stream 2 har nu gått i konkurs.

    Europa kan bli flera grader kallare än vanligt i vinter. Inte nödvändigtvis utomhus, men däremot inomhus. 40 procent av EU-områdets gasförsörjning i fjol kom från Ryssland. När tillgången krymper kan elen nu i vinter bli betydligt dyrare. Det varnar den belgiska tankesmedjan Bruegel för i en ny rapport som släpptes i torsdags.

    Gaskonsumtionen i Europa måste ner med 54 procent på vissa håll om Ryssland stryper gaskranen helt, enligt rapporten. Om vintern blir ovanligt lång eller kall kan man behöva minska ytterligare.

    ”Risken är hög att Ryssland kapar all gasförsörjning till EU innan vintern om det uppskattas som strategiskt gynnsamt”, skriver rapportförfattarna. Franska regeringen förbereder sig just nu för detta katastrofscenario som det mest tänkbara.

    – Det bästa sättet att förbereda sig för dessa nedskärningar av den ryska gasförsörjningen är att vara mycket uppmärksam på vår energiförbrukning, säger Frankrikes finansminister Bruno Le Maire enligt tidningen Le Monde.

    Den 11 juli stänger det ryska energiföretaget Gazprom av sin gasledning Nord stream 1 för ett rutinmässigt underhållsarbete. Gasledningen pumpar naturgas rakt in i Europas metropoler som exempelvis Berlin, Paris och Rom. Ledningen ska egentligen öppnas igen den 21 juli – men det är inte otänkbart att Ryssland inte öppnar den igen. Genom att hålla ledningen stängd kan Putin hålla västvärlden gisslan, vilket tyska vicekanslern Robert Habeck varnat för.

    – Det skulle inte vara en stor överraskning om Gazprom sade att de inte kan starta om Nord stream 1 för att de har upptäckt problem vid underhållsarbetet, sade Robert Habeck som en varning den 30 juni enligt Le Monde.

    Samtidigt får EU-länderna skarp kritik från Ukrainas regering för sina beroenden av ryska Gazprom. Redan nu säljs fossila bränslen från öst till väst för rekordhöga priser, vilket förser den ryska statskassan med stora summor. Om Ryssland fortsätter ransoneringen är risken stor för elavbrott under årets kallaste månader – och även Sverige drabbas.

    Sverige kan behöva se över sin nödplan med anledning av de stigande priserna och Rysslands invasion av Ukraina, menar Lina Bertling Tjernberg som är professor i elkraftnät vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH).

    – I Sverige är Svenska Kraftnät ansvarig för att upphandla en effektreserv vilken aktiveras vid extrema effektsituationer, som vid vintertid och omfattar både elproduktion och förbrukningsreduktion. Det finns all anledning att se över denna plan och vara beredd för en svår vinter, säger hon.

    Eftersom kärnkraftreaktorer har stängts sjönk tillgången på el i Sverige samtidigt som de tillgängliga alternativen som fanns – naturgas, kol och olja – var dyrare än vanligt. Därför steg elpriserna för svenska konsumenter i vintras. Kriget i Ukraina gör att priserna stigit ytterligare. Det gör att även Finland och Sverige, som sedan länge ställt om en växande andel av elnätet till alternativa energityper som vatten och vind – ändå drabbas när övriga länder i Europa som Italien och Tyskland ligger efter i den så kallade energiomställningen. Om Nord stream 1 inte öppnas kan det innebära att Sverige i stället får vända sig till exempelvis kol i Tyskland, menar Lina Bertling Tjernberg.

    – Man har redan sett att priset på kol börjat gå upp då kolkraft kan bli ett alternativ till att öka tillgången på el i Europa. Det skulle därmed få ekonomiska och miljömässiga konsekvenser för hela Europa, säger hon.

    I Europa heter nödplanen Repower-EU. Inom programmet finns tre vägar: minska konsumtionen, köpa fossila bränslen från andra länder än Ryssland och påskynda utbyggnaden av kärn-, vind- och vattenkraft. Och för att lyckas måste man jobba med alla tre. Nya kraftverk tar lång tid att bygga – energiminister Khashayar Farmanbars uppskattning är att det kan ta upp till 20 år att få nya kärnkraftverk på plats, exempelvis.

    – Det som går fortast av de tre är nog att minska efterfrågan, säger Lina Bertling Tjernberg.

    Det innebär att de europeiska konsumenterna helt enkelt måste använda mindre el.

    – Vi behöver bli bättre på att minska elanvändningen och arbeta mer aktivt med att använda värme.

    Är Europa gisslan i detta drama?

    – Europa är i dag beroende av import för att klara energiförsörjningen och detta är givetvis problematiskt, säger Lina Bertling Tjernberg.

    Läs mer i DN:

    DN kartlägger: Så har Europa minskat sin energiimport från Ryssland

    Utvalda

    Fem EU-länder vill inte följa EUs plan för utfasning av förbränningsmotorn

    Via Reuters: Italien, Portugal, Slovakien, Bulgarien och Rumänien vill skjuta upp EU-planen för att förbjuda försäljning av nya bensin- och dieselbilar från och med 2035 med fem år, enligt ett dokument som Reuters hänvisar till.

    Målet är viktigt i EU:s plan på att ta itu med ökande transportutsläpp och påskynda övergången till elfordon, eftersom man strävar efter att minska de totala utsläppen av växthusgaser med 55 procent till 2030, från 1990 års nivåer.

    Förslaget lades fram av EU-kommissionen förra året, som kräver en 100-procentig minskning av CO2-utsläppen från alla nya bilar till 2035, vilket gör det omöjligt att sälja bränsledrivna fordon i EU från det datumet.

    I en dokument som cirkulerats bland EU-stater krävde de fem länderna istället en 90-procentig minskning av bilars koldioxidutsläpp till 2035 och att nå målet på 100 procent till 2040.

    De fem länderna påstår och hävdar att lätta nyttofordon borde klara en minskning av koldioxidutsläppen med 80 procent till 2035 och 100 procent till 2040, snarare än den 100-procentiga minskningen till 2035 som kommissionen föreslagit.

    ”Adekvata och skräddarsydda övergångsperioder måste fastställas”, framhåller de i dokumentet hänvisande till behovet av att utöka laddningsinfrastrukturen.
    En bulgarisk tjänsteman, som inte ville bli namngiven, sa att klimatpolitiken måste ta hänsyn till ekonomiska och sociala faktorer som ”betydande skillnader” i köpkraft mellan EU-länderna.

    Bryssel säger att 2035-datumet är avgörande eftersom den genomsnittliga livslängden för nya bilar är 15 år – så ett senare förbud skulle stoppa EU från att nå nettonollutsläpp till 2050, den globala milstolpen som forskningen säger, skulle avvärja katastrofala klimatförändringar.

    Vissa EU-regeringar har samlat sig bakom målet för 2035, men Tysklands finansminister sa denna vecka att EU:s största bilmarknad INTE skulle stödja det.

    ACEA sätter sig också på tvären

    Ford Motor Co, och Volvo Cars GEELY, har öppet stött planen, och Volkswagen AG har som mål att sluta sälja bilar helt med förbränningsmotorer i Europa senast 2035. Men tex ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association har motsatt sig 2035-målet, med hänvisning till farhågor om den osäkra utbyggnaden av laddnätverk. Och enligt en artikel i Charged är det fler tecken som tyder på att man fortsatt lobbar hårt emot klimatmålen i fordonsindustrin.

    Automotive industry lobbying groups consistently oppose climate action by governments, and every automaker named in the report—except Tesla—participates in at least one lobbying group that is actively fighting against anti-pollution regulations.

    Charles Morris – Charged

    EU-länderna planerar att komma överens om sin ståndpunkt nästa vecka, vecka 26, innan de förhandlar om den slutliga lagen med EU-parlamentet – som stödde förbudet till 2035 i en omröstning denna månad.

    EU håller också på att förhandla fram en ny lag som kräver att länder installerar miljontals billaddare detta årtionde.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tesla låser (design) utvecklingen för Cybertruck och har nu en tidplan för produktion

    Tesla Cybertruck: Ett av de mest efterlängtade nya kommande elfordonen just nu i den ganska konkurrensutsatta marknaden för elektriska pick-ups.

    Enligt Musk medgav han att Tesla arbetade för mycket med design och gjorde vissa delar av processen för komplicerad.

    Förhoppningsvis kan Tesla leverera de första till mitten av 2023. Men det är inte säkert det blir så då omvärlden har att räkna med kommande prishöjningar inom råvaror, logistik, och lättretade stater som kan sätta käppar i hjulen.

    Länk: https://electrek.co/2022/06/22/tesla-cybertruck-design-locked-new-timeline/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Chalmers: Storskaliga lösningar för solenergi lyser med sin frånvaro

    Via Chalmers: Det krävs justeringar i regelverken för att främja byggande av större solcellsanläggningar i energigemenskaper, vilket kan bidra till målet om hundra procent förnybar elproduktion till år 2040.

    – Om vi ska kunna öka mängden solenergi i Sverige måste vi se till att fler får tillgång till solceller, inte bara de med villor och som har råd att köpa en anläggning, säger Amanda Bankel, som är doktorand på avdelningen för Innovation and R&D Management vid institutionen för teknikens ekonomi och organisation på Chalmers.

    Den nya studien av Amanda Bankel och Ingrid Mignon, docent vid samma avdelning, har publicerats i den vetenskapliga tidskriften Energy Policy. Den visar att det finns en bristande samsyn i hur forskare, beslutsfattare och företag ser på affärsmodeller inom solenergi. Bland annat har affärsmodeller som riktar sig mot energigemenskaper fått stor uppmärksamhet inom forskning och beslutsfattande på exempelvis EU-nivå. En energigemenskap innebär att många personer går ihop för att producera, dela och konsumera förnybar energi lokalt.

    Men sådana affärsmodeller finns knappt bland företagen på den svenska marknaden. Det betyder inte att det saknas energigemenskaper i Sverige – bara att företag inte ser behovet av att utforma sina affärsmodeller mot dessa kunder. Om svenska beslutsfattare vill öka mängden solenergi genom energigemenskaper så måste de också förstå hur företag som erbjuder solcellsanläggningar resonerar och vad som motiverar dem att rikta in sig mot just energigemenskaper, menar Amanda Bankel.

    Andra lösningar som gör det möjligt för kunder att köpa solenergi som en tjänst genom exempelvis leasing är också ovanliga i Sverige, trots att detta fått stort genomslag i andra länder, bland annat USA.

    – Svenska styrmedel har gynnat småskaliga anläggningar där den som förbrukar solenergin också är den som köper och äger anläggningen. Därför är det inte förvånande att vi ser många företag som erbjuder dessa lösningar och bara ett fåtal som riktar sig till dem som inte vill eller har möjlighet att investera i en egen anläggning.
    – Om Sverige ska nå sitt mål om 100 procent förnybar elproduktion till 2040 borde beslutsfattare se till att fler får tillgång till solceller genom att främja olika typer av lösningar, säger Amanda Bankel.

    Länk till Chalmers artikel: https://news.cision.com/se/chalmers/r/storskaliga-losningar-for-solenergi-lyser-med-sin-franvaro,c3587652

    Om energigemenskaper

    Energigemenskaper innebär att många personer går ihop för att producera, dela och konsumera förnybar energi lokalt. Enligt Energimyndigheten beskrivs de som ett effektivt sätt att möta energiomställningens utmaningar.

    Energigemenskap

    Om leasing

    Leasing av solceller innebär att man som bostadsägare hyr en solcellsanläggning. Företaget som man leasar av äger alltså anläggningens på ens tak. I stället för att göra en stor investering själv betalar man månadsvis till företaget som äger, driver och underhåller anläggningen.

    Om studien

    Studien “Solar business models from a firm perspective – an empirical study of the Swedish market” är publicerad i den vetenskapliga tidskriften Energy Policy, volym 166, juli 2022:

    Forskningen har fått finansiering från Energimyndigheten.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Putins krig kan bli vägskäl för klimatet

    Vad händer när väst ska göra sig fritt från rysk olja och gas? I Europa fruktar man energibrist, men leder Putins krig till en tillbakagång till fossila bränslen, eller kommer det skynda på den gröna omställningen?

    https://sverigesradio.se/avsnitt/sa-kan-putins-krig-bli-klimatets-chans

    Veckans konflikt börjar i det starkt gasberoende Tyskland. För att slippa importera gas från Ryssland satsas det nu stort på terminaler för flytande naturgas, LNG. Problemet är att det har en  har en större klimatpåverkan jämfört med gasen som kommer i pipelines från Ryssland. Reporter Marcus Hansson åker till Wilhelmshaven där en av terminalerna håller på att byggas och träffar Imke Zwoch, från miljöorganisationen BUND.

    En del av gasen som Europa nu hoppas ska ersätta den ryska tror man ska komma från Afrika. Men afrikanska miljöorganisationer är kritiska och anklagar väst för dubbelmoral. Man vill att afrikanska länder inte ska bygga sin ekonomi på fossila bränslen, men när kriget kom till Europa ville vi själva satsa fossilt. Programledare Robin Olin pratar med Landry Ninteretse från miljöorganisationen 350 org

    Först pandemin och nu kriget har gjort att klimatfrågan hamnat i skuggan anser man inom  klimatrörelsen i Sverige. Men kanske kan kriget ge klimataktivisterna nya argument. Putin har tydliggjort kopplingen mellan fossila bränslen och krig säger Kristian Smedjeback, från Extinction Rebellion som David Rasmusson träffar i Pildammsparken i Malmö

    Och på andra sidan Öresund, i vindkraftslandet Danmark hoppas man att kriget ska sätta fart på den gröna omställningen. David Rasmusson träffa Kristian Jensen, Vd för branchorganisationen Green Power Danmark. som menar att Putin blivit ett försäljningsargument för grön energi

    Klimatkonferensen Stockholm +50 hölls häromveckan och SR:s klimatkorrespondent Marie-Louise Kristola var där för att prata med forskare. Det finns de som oroar sig för att Europa nu investerar kraftigt i ny fossil infrastruktur, men det finns också dem som Amory Lovins som menar att Putin genom sitt krig sprängt sönder fossilåldern och att han omedvetet snabbat på en grön omställning.

    Robin Olin träffar Åsa Persson, forskningschef och vice vd på Stockholm Environment Institute som tror att klimatfrågan kommer att fortsätta vara högprioriterad, trots kriget och andra kriser. Men den stora frågan nu är hur mycket dom satsningar som nu görs på fossil infrastruktur kommer att bromsa upp klimatomställningen.

    Medverkande: Imke Zwoch, miljöorganisationen BUND, Landry Ninteretse miljöorganisationen 350.org, Kristian Smedjeback, klimataktivist Extinction Rebellion, Ebba Reinicke, klimataktivist Extinction Rebellion, Kristian Jensen, vd Green Power Danmark, Åsa Persson, forskningschef och vice vd Stockholm Environment Institute.

    Programledare: Robin Olin
    robin.olin@sr.se

    Reportrar: Marcus Hansson, Marie-Louise Kristola

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    EU-parlamentet: Inga nya förbränningsmotorbilar efter 2035

    EU-parlamentet röstade igår för att sätta ett slutår för försäljning av nya förbränningsmotorbilar i EU till 2035.

    Via OmEv: EU-parlamentet röstade igår och valde i praktiken att sätta ett slutår för försäljning av nya förbränningsmotorbilar i EU. 2035 är året *1-3 .

    De sa också nej till att kombinationen elektrobränslen och förbränningsmotorbilar ska räknas som nollutsläppsbilar *1-3 .

    Nästa steg är att medlemsländerna ska säga sitt. Den 28 juni träffas EU-ländernas miljöministrar för att lägga sitt motbud i förhandlingen med EU-parlamentet. Under hösten 2022 är målet att EU-lagen antas *4 .

    Bakgrunden till omröstningen är EU-kommissionens koldixidförslag för nya personbilar. Vi har skrivit om förslaget i detalj när EU-parlamentets miljöutskott röstade *5 .

    Förslaget som hela EU-parlamentet röstade för kräver att biltillverkarna måste minska medelutsläppen av koldioxid från avgasrören från sin nybilsförsäljning med 15 procent till 2025 i jämförelse med 2021, samt 55 procent till 2030 och 100 procent till 2035.

    100 procent innebär i princip batterielbilar och vätgasbilar 2035.

    Det var möjligt att en del ändringar skulle ha införts igår under omröstningen. Det fanns ett motförslag att kravet skulle vara 90 procents minskning till 2035, samt också att det skulle vara möjligt att använda syntetiska bränslen i förbränningsmotorbilar som ett sätt att nå målen. Båda motförslagen röstades ner.

    Den tyska bilföretagsorganisationen VDA har t ex försökt lobba emot 100 procent målet. Reuters har sett brev där VDA argumenterar att förslaget motverkar andra bränslen med låga utsläpp av växthusgaser samt att det är för osäkert om laddinfrastrukturen byggs ut tillräckligt snabbt *3,6 .

    Några bilföretag som tagit ställning för 100% målet är Volvo Cars och Ford Europe. De skrev på ett upprop i maj tillsammans med andra företag att de stödjer utfasningen till 2035 *7 .

    Volvo Cars VD kommenterade omröstningen igår på Linkedin med orden “We now hope that the 27 EU heads of state and government will follow suit and that the final law can be adopted this year to ensure our industry transforms at the pace required to support a net zero future.

    For our part, Volvo Cars is committed to being part of the solution to address climate change by being a fully electric car company by 2030 and aiming to be climate neutral across our value chain by 2040” *8 .

    Många aktörer från bilbranschen hävdar dock att för att nå ambitösa mål för utfasning av förbränningsmotorbilar, så krävs hård lagstiftning om mer laddinfrastruktur. Nästa steg är därför vad som händer i förhandlingen om AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), som är ett lagkrav från EU-kommissionen som bland annat har krav på laddinfrastruktur *7 .

    Nästa steg i förhandlingen är medlemsländerna ska komma med ett motförslag. Det viktigaste landet är Tyskland. Det finns en debatt i landet om lämpligheten att i princip förbjuda förbränningsmotorbilar *9-11 .

    ADAC, som är en tysk bilägarorganisation, är missnöjda med EU-parlamentets omröstning. De anser att klimatmålen inte kan nås enbart med elektromobilitet. ADAC vill att Tyskland ska driva frågan att andra bränslen ska vara möjliga för att nå målen.

    VDA, tyska bilföretagens organisation, ansåg att omröstningen var olycklig. VDA:s formulering var att parlamentets beslutet var emot medborgarna, marknaden, innovation och modern teknologi. Den tyska forumleringen var “eine Entscheidung gegen die Bürger, gegen den Markt, gegen Innovation und gegen moderne Technologien getroffen”. Samt att beslutet struntar i att det inte finns tillräcklig med laddinfrastruktur i stora delar av Europa.

    De tyska partierna som är starka förespråkare för elektromobilitet är liberalerna, de gröna och socialdemookraterna. CDU är mer försiktiga och är oroliga hur det kan påverka tyska jobb *11 .

    CDU:s talesman Jens Gieseke sa dock igår i Handelsblatt att han inte tror att det är möjligt att förhindra att förbränningsmotorbilar blir förbjudna 2035 *11 .

    Kommentarer av Magnus Karlström (OmEv)
    Det finns fler medlemsländer än Tyskland. Det är rimligt att tro att det finns en hel del länder som kommer vara tveksamma till året 2035 och att de kommer vilja flytta fram slutåret. Vi får se vad miljöministrarna säger efter den 28 juni.

    EU-parlamentets sändning sändes live igår. Jag satt och följde tryckknappningarna igår. Det var en känsla av historia.

    EU-parlamentet röstade inte enbart om koldixoxid-utsläppen från nya bilar. Det var många omröstning om lagförslag om klimatfrågor igår. EU-parlamentet sände t ex tillbaka förslaget om ETS till ny förhandling i utskottet *12 .

    Referenser

    *1 Fit for 55: MEPs back objective of zero emissions for cars and vans in 2035. 8 juni 2022. Press Release. European Parliament

    *2 REPORT on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition. Länk

    *3 EU lawmakers back ban on new fossil-fuel cars from 2035. Reuters.

    *4 EU Parliament backs 2035 end date for combustion engine cars. Transport & Environment. Länk

    *5 EU-kommissionens koldixidförslag fick stöd av parlamentets miljöutskott. OmEV. 13 maj 2022.

    *6 Battle for internal combustion engine splits EU parliament. 7 juni 2022. Financial Times.

    *7 Ford, Volvo Cars and broad industry coalition appeals to EU to ensure all new cars and vans are zero emissions from 2035 and to establish mandatory charging infrastructure targets. Transport & Environment. 17 maj 2022.

    *8 Länk

    *9 Lobbyisten kritisieren Beschluss zum Aus für Benzin- und Dieselautos. Spiegel Mobilität.

    *10 Wie Verbrenner verschwinden sollen. Tagesschau.

    *11 ROUNDUP 2: EU-Parlament für Verbot von Verbrenner-Neuwagen ab 2035. Handelsblatt.

    *12 Kaotisk klimatvotering i Europaparlamentet. Magnus Nilsson.

    Via OmEv: Länk

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Båtar som flyger fram – Forskning KTH

    Några kanske redan hört talas om Svenska Candela C-8 men det är en ganska rejäl pjäs på 8 meter. KTH håller däremot på att ta fram mycket mindre superkompakt system.

    Jämfört med andra elbåts-alternativ ska Foilcart, en kompakt prototyp på bara 3,5 meter, tack vare förenklad bärplansteknik, och styrsystem med Avancerade sensorer – kunna köpas till ett lägre pris.

    – Det är en av poängerna med vårt projekt. Om eldrivna båtar ska få genomslag är det nödvändigt att få ner priset till samma nivå som för vanliga båtar, säger Ivan Stenius.

    Ivan Stenius, forskare inom farkostteknik, KTH

    https://www.kth.se/om/nyheter/centrala-nyheter/batar-som-flyger-fram-1.1174059

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elbilar i senaste statistiken + 126% sedan januari -22, för ren elbil.

    47 procent av personbilarna var laddbara och nära var fjärde en elbil. Dessutom kommer nu ellastbilar in i siffrorna.

    – Andelen laddbara bilar uppgick till drygt 47 procent i maj, med en relativt jämn fördelning mellan elbilar och laddhybrider. Under perioden januari-maj uppgår andelen laddbara bilar till ca 51 procent av årets registreringar, jämfört med drygt 37 procent i fjol, säger Mattias Bergman på Mobility Sweden

    Eldrivna lastbilar allt fler

    – Andelen eldrivna lätta lastbilar uppgick till 9 procent under maj månad, 269 fordon. Hittills i år uppgår antalet eldrivna lätta lastbilar till 1 360 jämfört med 879 i fjol. De senaste månaderna har flera nya elmodeller introducerats, vilket ökar kundernas valmöjligheter. Här är möjligheten att kunna köra på B-körkortet upp till 4,25 ton för el eller gasfordon viktig för att stödja segmentets omställning. Den höjda fordonsskatten från och med idag för nyregistrerade lätta fordon slår särskilt hårt mot lätta lastbilar, där omställningen till elektrifieringen inte kommit lika långt. 

    Mobility Sweden
    Källa: Mobility Sweden
    Utvalda

    Rivian R1T: Hur mycket klarar den på en laddning?

    Katie och Steve ”All Electric Family” har tagit på sig gör ett antal video-klipp om Rivian R1T. Detta har de bestämt sig för att få en uppfattning av Rivian R1T med riktigt stort släp. En Airstreeam husvagn. 

    De gör det klart att det är en första titt på räckvidd under olika förhållanden. Det finns ett antal faktorer som kan påverka elbilens räckvidd. Se även artikeln i Inside EV’s och klippet ovan.

    https://insideevs.com/news/587544/rivian-r1t-towing-range-mutliple-tests/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Fulknep, desinformation och sanning om elbilar

    Det är ganska vanligt med desinformation – inte bara kring det mesta, utan även till hur dåligt det är för framtiden med smartare elnät och elfordon.


    Ett exempel: En person är oroad över klimatet och stigande bränslepriser har funderingar på att köpa en elbil. Men får kommentarer av bekanta eller på sociala media som: – Att elbilar kan innebära allt från total kollaps till att de är ”inte så rena” som ”alla” vill få få oss att tro.

    GE DEM FAKTA: Att försvara och försöka förklara för den nyfikne med – ”Det där är inte sant” eller med ”det är oljeindustrins propaganda” åstadkommer ingenting – Du bör förse din vän med fakta och siffror som motbevisar hatarnas påståenden. Ofta är målet helt enkelt att förvirra och ge misstro så att folk inte är säkra på vad de ska tro – med andra ord att skapa rädsla, osäkerhet och tvivel (FUD), vilket kan resultera i rena konspirationsteorier.

    EXPERTMEDIA: Ett annat bekymmer är att media själva ofta har dålig koll när tester skall utföras. Tex har vi flera gånger stött på press som gör ”Det ultimata elbils-testet” men de gör dessa högst ovetenskapligt – efter eget huvud, och söker inte fakta hos oss ägare som verkligen har erfarenhet av elbil. Vissa av oss är redan experter på just egna märket eller har andra ovärderliga erfarenheter kring tex laddning och batteriernas hållbarhet.

    Ibland gör även vissa media felet att ta in artiklar med material som inte är ”verifierad” information – mest verkar avsikten vara att få mer klick till den egna publikationen. Vid vissa tillfällen har vi elbils-grupper och organisationer fått dementera uppgifter som gått som löpeld ”elbilar brinner ju” :^) som det fortfarande kan påstås i sociala medier.

    FORDONSINDUSTRIN: Ha alltid ett misstänkt öga på vad fordonsindustrin påstår. Framförallt är det de själva som är en stor skuld till att just elbilar motarbetats genom årtionden. Vi känner redan till Dieselgate och andra skandaler men de är förstås direkt kopplade till Olje och Gasindustrin som i sin tur ägs av enskilda skurkar och politiker som gömmer sina rikedomar i hemliga fickor där de helst inte skall synas.

    VAD KAN DU GÖRA? Sök klarhet kring desinformationen, den används oftast just på sociala medier, även i politiskt syfte.
    – Sedan flera år har ju tex debatten kring energikällor varit närmast patetisk där media nästan enbart fokuserar på partiledarnas tillkortakommanden där debatten går förbi de ideologiska skillnaderna som ju egentligen borde lyftas fram. Resultatet är förvirring och pajkastande vilket gör det svårt förstå för den enskilde se fakta.
    – Vi sitter ju alla i samma båt och bör komma ihåg: Klimatförsämringarna väntar inte till i morgon!

    SÖK VERIFIERAD FAKTA: Sanningen finns därute. Det finns redan mycket bra källor tex InternetstiftelsenMSB – Många media har dedikerade sajter för faktakontroll, inklusive ReutersAssociated PressBBC Agence France-Presse. Här är några till: Snopes om elbilar, International Council of Clean Transportation, Konspirationsteorier och hur de arbetar.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com


    Utvalda

    Så laddar du på Tesla Supercharger utan egen Tesla

    När du inte har egen Tesla kan det vara en helt annan värld som du ställs inför nu när de flesta andra märken med CCS-anslutning kan ladda i Teslas nätverk.
    Det du bör känna till är att det kan bli bökigt om du har bråttom och inte har koll på HUR du skall ladda.

    I det första klippet har Peter Esse ett utmärkt klipp där han går igenom det mesta från Tesla app, till kostnadsbilden.

    Kostnad kWh*Kr
    Tesla, Snitt 7:30. Med abonnemang lägre pris (129 kr/m)5:30
    Cirkel K6:29
    OKQ85:99
    Ionity 8:70. Med abonnemang lägre pris (150-200 kr)3:30
    Eon / Clever5:25
    *Maj 2022.
    Peter Esse: Så laddar du hos Tesla med en vanlig elbil
    TeslaBjørn förklarar placering

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Ett steg närmare EU-förbud mot bensin- och dieselbilar

    Med liten marginal ställer sig ett EU-utskott bakom förslaget om att i praktiken förbjuda bensin- och dieselbilar från 2035. kommande omröstning i hela EU-parlamentet kan dock komma att ändra detta.

    Med siffrorna 46 mot 40 och 2 som avstod röstade EU-parlamentets miljöutskott på onsdagen för minskade klimatutsläpp från nytillverkade lättare fordon som personbilar och skåpbilar.

    – Med koldioxidstandarder skapar vi klarhet för bilindustrin och stimulerar innovation och investeringar för biltillverkarna. Dessutom blir det billigare för konsumenterna att köpa och köra bilar med nollutsläpp, sade den ansvarige EU-parlamentarikern, den nederländske liberalen Jan Huitema, efter omröstningen.

    Utskottet har arbetat utifrån kommissionens förslag om att utsläppen från alla nya lättare vägfordon ska vara noll år 2035. Till det har ledamöter i utskottet fått lägga fram förslag om att antingen höja eller sänka målen eller på andra sätt ändra det.

    I utskottets förhandlingar har en del EU-parlamentariker velat höja ett delmål på vägen till nollutsläpp år 2035, men detta röstades bort med en rösts övervikt. Även ett ändringsförslag om att införa ytterligare ett delmål år 2027 fick nej under onsdagen omröstning.

    Andra ledamöter ville urvattna förslaget genom att inte sätta minskningen av utsläppen till 100 procent utan till bara 90 procent. Även detta röstades dock ned.

    Nästa steg:

    Hela EU-parlamentet måste nu ta ställning till ståndpunkten innan man kan inleda förhandlingar om lagens slutliga utformning med medlemsländerna i ministerrådet. Det väntas ske i juni. – Utskottsrapporten förväntas då antas under plenarsessionen i juni i Strasbourg, vilket skulle göra det möjligt för parlamentsledamöter att börja förhandla med EU:s regeringar.

    I vanliga fall följer hela parlamentet på huvudutskottet linje men eftersom marginalen där var så pass snäv kan slutresultatet bli annorlunda. Detta inte minst med tanke på att en majoritet två av de rådgivande utskotten, transport- och industriutskotten, inte vill se en 100-procentlig minskning av utsläpp från nya bilar till 2025 utan bara 90 procent.

    Via Europaportalen:

    Länk till European parliament: Reducing car emissions: new CO2 targets for cars and vans explained

    Utvalda

    ”Det är inte bra vara i beroenderelation till Kina” FOI

    Kinesiskt bolag enskilt största ägare av svensk vindkraft – utvecklingen oroar

    • Andelen utländska ägare av svensk vindkraft har nära på fördubblats på bara några få år, och den enskilt största ägaren är idag ett statligt kinesiskt bolag, enligt branschorganisationen Svensk Vindenergi.
    • Den tekniska utvecklingen har gjort vindkraftverken betydligt större. Det krävs miljardinvesteringar för att bygga moderna vindparker, och den typen av kapital finns ofta hos internationella bolag.
    • ”Kina använder ofta sitt ekonomiska inflytande för att få politiska fördelar. Det är inte bra att komma i en beroendeställning”, säger Kina-analytikern Oscar Almén, på Försvarets Forskningsinstitut FOI.

    https://sverigesradio.se/artikel/kinesisk-agare-av-vindkraft-oroar

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Intressanta bantider för Tesla på GTR Motorpark

    Nytt banrekord för bilar med gatdäck på GTR Motorpark är 00:41.90 – och detta med en Tesla Model 3!

    Jag har noterat lite info om bantider som förstås är intressanta. I tabellen nedan från Rejsa.nu ser man dels tid att slå, från 2010! – Samt de varvtider som noterades för Tesla Model 3 och även en Model S. Skillnaderna mellan Model 3’orna framgår av tabellen. Det är en Tesla Model 3 Performance som var snabbast denna gång. Kan en Tesla slå tiden 0,37,30 från 2010 högst upp?

    (Det bör noteras att banans sträckning har modifierats flera gånger. Dessutom kommer den att byggas ut till hela 3.5 km)

    Mina egna tider i augusti 2020 hamnade som bäst på 0,47,40.

    Jag tog initiativet till banträffar redan i juli 2019 med Tesla Owners West Sweden, senast körde vi GTR Motorpark 2021 i oktober! Här ett klipp där jag kör på GTR i hela 23 minusgrader (brr) och dessutom på en del av den nya banan som är under uppbyggnad. – En del av den ses i slutet av klippet.

    Vinterkörning i februari 2021
    Här ett klipp av Joel Bergström på GTR Motorpark.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Flygande bil eVTOL visas upp på eCar Expo i Stockholm

    Det har länge ryktats och pratats om helt nya möjligheter för en ny typ av farkoster eVTOL som med elektrifiering samt autonoma system ger oss helt nya möjligheter.

    En chans finns nu att se en av dessa på plats i Friends Arena på eCar Expo i den 29 april-1 maj 2022.

    Under helgen kommer världens första kommersiella flygande bil, XPENG X2, visas upp för den svenska allmänheten. Det är första gången som XPENG X2 visas upp i Sverige och på en utställning i Europa. 

    XPENG AEROHT är det största flygbilsföretaget i Asien. Det är inriktat på att producera den säkraste, intelligenta flygande bilen för privat bruk. 

    En redan framgångsrik liknande version för en förare finns framtagen av Svenska Jetson One och det är flera biltillverkare som har planer eller tankar kring möjligheterna. Se tidigare inlägg.

    – X2 är en tvåsitsig eVTOL (elektrisk vertikal start och landning) flygande bil. Den är utrustad med ett intelligent flygkontrollsystem och autonom flygförmåga. X2, som den femte generationens flygande bil i företaget, är den senaste generationen av flygande bilar som utvecklats oberoende, av XPENG AEROHT. Men en än mer spännande produkt är den sjätte generationens flygande bil, som både kan köra på vägar och flyga. Den kan enkelt växla mellan kör- och flygläge. Det kommer att gå i massproduktion och levereras till kunder 2024, säger He Xiaopeng, styrelseordförande för XPENG.

    – Eftersom Europa är en av våra viktiga marknader överväger vi att lansera vår produkt i Europa först. Och vi ser fram emot att ha vår första testflygning i Europa inom en snar framtid, säger Zhao Deli, grundare och vd för XPENG AEROHT.

    Via artikel i INDUSTRIHYHETER

    Utvalda

    Batterierna i elbil håller vad de lovar, enligt forskningsrapport 

    Äntligen fakta som bevisar batterifordonens otroliga effektivitet. Detta har vi entusiaster och användare av elbil redan känt till av egna erfarenheter, men inte sett så mycket data på. Ett exempel är Volkswagen ID.3 där Allt om Elbil har lyft fram rapporten.

    Efter åtta år och 16 000 mil, garanterar Volkswagen att batteriet kommer ha kvar minst 70 procent av sin kapacitet. Forskningsrapporten visar däremot att strax över 90 procent av kapaciteten kommer att finnas kvar.

    Direktänk till rapporten av Tekniska universitetet i München

    En intressant parameter i sammanhanget är att elfordonet kan utnyttja laddning från tex solcellsanläggning, det gör att man i praktiken laddar sin bil långsammare än på snabbladdare, vilket gör att batteriepaketet stressas mindre.

    Facktermen är degradering vilket är ett mått både på hur bilen laddats och till viss del körts. Detta redovisas tyvärr inte när du planerar köpa begagnad elbil men kan mätas i vissa appar samt via gränssnitt i bilen hur mycket batteriet degraderats vilket då ger måttet på kvarvarande kapacitet.
    Ett exempel är min egen Tesla Model 3 DM Performance som till dags dato körts 7 000 mil. Degraderingen är endast 1.3% tack vare jag utnyttjat mest långsam laddning.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Norrlandskommuner öppnar för vindkraft i havet: Grön omställning viktigare än utsikten

    • Piteå, Nordmaling, Sundsvall, Timrå och Örnsköldsvik öppnar upp för havsbaserad vindkraft i deras vatten, visar Sveriges Radios enkät till kommunalråden i norr.
    • När det gäller utbyggnaden av vindkraft tittar många etablerare på haven där verken både blir effektivare och längre bort från bebyggelse.
    • ”Jag tycker också att det finns en viss skönhet i vindkraftsparkerna ute till havs”, säger Stefan Dalin (S) kommunstyrelsens ordförande i Timrå.

    https://sverigesradio.se/artikel/norrlandskommuner-oppnar-for-vindkraft-i-havet-gron-omstallning-viktigare-an-utsikten

    Foto från North Hoyle Windfarm – Wales, Wikipedia

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    46% ökning av nya solcellsanläggningar sedan 2020

    Via – Energimyndigheten: Under 2021 installerades 26 500 nätanslutna solcellsanläggningar i Sverige med en gemensam installerad effekt på 500 MW. En kraftig ökning med 46 procent jämfört med 2020.

    Vid slutet av 2021 fanns det därmed 92 360 elnätanslutna solcellsanläggningar i Sverige, och den totala installerade effekten uppgår nu till 1 593 MW (cirka 1,6 GW).

    Solcellsanläggningarna producerar nästan lika mycket el per år som en kommun av Gävles storlek använder årligen. Det kan även jämföras med nästan 4 procent av de svenska hushållens elanvändning under ett år. 

    – Två faktorer som bidrar till det stora intresset för att installera solceller är troligtvis att många vill bidra till klimatomställningen och att elpriserna har stigit kraftigt den senaste tiden, säger Johan Harrysson, handläggare för statistik på Energimyndigheten.

    Årets statistik för nätanslutna solceller är mer komplett än tidigare år. Skälet är att det nu finns tillräckligt många olika solcellsanläggningar runt om i Sverige för att statistiken ska kunna redovisas utan att röja uppgifter om enskilda personer eller företag.
    Länk till artikeln på Energimyndigheten

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Kriget i Ukraina hindrar bilproduktionen – VW och Porsche bland de drabbade

    Det här är förstås väntade nyheter, både tillverkare och underleverantörer drabbas då konflikten Ukraina/Ryssland fortsätter.

    Porsche har återigen valt att ställa in skift på sina fabriker på grund av en brist på delar. Det gäller särskilt kabelhärvor, som tillverkas i det krigsdrabbade Ukraina. Även Volkswagen har fått skjuta upp lanseringen av elbilen ID.5 med en månad.

    Under mars månad har märken som Porsche, BMW och Volkswagen tvingats helt eller delvis stoppa tillverkningen på flera av sina fabriker. Den nya bristen på kabelhärvor har förvärrat det redan ansträngda läget för bilindustrin, som sedan tidigare brottas med komponentsbrist på grund av pandemin.

    Nu tvingas Porsche återigen bromsa sin produktion. Flera arbetsskift har strukits på märkets fabriken i Zuffenhausen och Leipzig i Tyskland, rapporterar Automotive News. En talesperson för märket ska ha bekräftat att fabrikerna arbetar med reducerad kapacitet denna vecka.

    Fler företag drabbas

    Porsche är långt ifrån ensamma med sina problem. Även koncernkamraterna i Volkswagen Group har drabbats hårt och fabriken i Zwickau, där flera av koncernens MEB-plattformsbaserade elbilar byggs, har fått hålla stängt i flera dagar.

    https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20220329/kriget-i-ukraina-hindrar-bilproduktionen-vw-och-porsche-bland-de-drabbade/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Munro Live, Battery Pack discussion – TechTalks

    Här tar man en titt på olika batteritekniker för elfordon VW ID.4, BMW, Lucid Motors inklusive flera olika av de stora tillverkarna samt lite för den oinvigde om batteriteknik, från Watt till Musk.

    Lucid Motors Tech Talks, där VD och CTO Peter Rawlinson tar oss igenom tekniken – .

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elbilar upp 174% – Tesla ny etta

    Via Blipp och Allt om elbil: Efterfrågan ökar tack vare internationella och och inhemska orsaker. I röret ligger också att efterfrågan kommer att öka ännu mer då flera verksamheter som är beroende av fordon i trafik söker alternativ till traditionella drivkällor.

    Nu är siffrorna över begagnatförsäljningen i Sverige för februari klara. Totalmarknaden backade med 12,9 procent. Särskilt märktes minskningen bland nyare bensin- och dieselbilar, visar Blipps statistik från Vroom. Enklare bilköp med blipp
    – Köpintresset är fortsatt stort, men den den långa väntetiden på nya bilar har gjort att många behåller sin bil och det börjar bli brist på begagnade bilar på många håll. Lösningen kan vara att köpa en fin bil direkt av en privat ägare, säger Jonny Lindén, vd för Blipp.se.

    Prisutvecklingen på begagnade bilar är stark trots höga drivmedelspriser, det gäller inte minst laddhybrider, där Blipp sett flera exempel på att samma bil blivit 10 000-tals kronor dyrare i dag än för ett år sedan.

    Elbilarna ökar till en ny rekordnivå, i spåren av de kraftigt stigande drivmedelspriserna. I februari ökade köpen av begagnade elbilar med 174 procent, jämfört med februari 2021.

    Tidigare har Renault Zoe varit Sverige mest sålda begagnade elbil, men i februari blev det skifte på elbilstronen. Tesla Model 3 är ny etta på topplistan och Nissan Leaf är ny tvåa.
    – Intresset för att köpa en begagnad elbil har ökat undan för undan, de höga drivmedelspriserna driver också på. Nu är tillgången på elbilar större, och då ökar försäljningen, efterfrågan är redan på plats. Tesla Model 3 kom ut för ganska precis tre år sedan, och nu rullar många företagsbilar som varit på treårsleasing ut på begagnatmarknaden, säger Jonny Lindén, vd på Blipp.se.

    Begagnade elbilar köpta av privatpersoner och företag februari 2022
    BilmodellAntal köptaÄndring mot 2021
    Tesla Model 3155+400,00%
    Nissan Leaf137+179,59%
    Renault Zoe123+55,70%
    Kia Niro89+323,81%
    Volkswagen ID.376Ny
    Tesla Model S74+29,82%
    Volkswagen e-Golf55+41,03%
    BMW i353+55,88%
    Audi e-tron43+152,94%
    Hyundai Kona35+337,50%
    Tesla Model X34-5,55%
    Volvo XC4033Ny
    Porsche Taycan32+300,00%
    Hyundai Ioniq29+38,10%
    Volkswagen ID.423Ny
    Polestar 222Ny
    Kia Soul21+250,00%
    Peugeot 200821Ny
    Mercees-Benz EQC15+66,67%

    Källa: Vroom – Blipp och Allt om Elbil: Avser elbilar som köptes av privatpersoner och företag i februari 2022. 

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elon Musk hävdar att olja, gas och kärnkraft behöver ökas kraftigt i EU, men möter kritik

    Personligen tror jag det är viktigt förstå helhetsbilden då olika olika energislag kan driva utvecklingen för fossilfri energi, debatten har varit ibland närmast faktalös.

    Många menar att här i Sverige lär det bli väldigt dyrt rusta upp våra egna kärnkraftverk. Ett exempel är att allt mer vindkraft byggs, och numera till havs. ”Ny vindkraft billigare än ny kärnkraft”– Samt i dessa dagar stoppar Vattenfall all import av kärnbränsle.

    Musks krav på mer kärnkraft i Europa kommer två dagar efter att han även drivit på för en ökning av USA:s olje- och gasproduktion. Allt för att motverka eventuell nedgång i leveranserna av gas och olja från Ryssland

    Tweeten   – som har retweetats rejält, – fick sin beskärda del av omfattande motreaktioner online

    ”Hatar att säga det, men vi måste öka olje- och gasproduktionen omedelbart”, sa Musk i en tweet på fredagen. ”Extraordinära tider kräver extraordinära åtgärder.”

    Tills anläggningarna missköts och läcker överallt. Det är risken för mer elände”, svarade på söndagen  Jim Osman,  grundare av Edge Consulting Group.

    Musk hävdade dock att strålningsrisken är ringa, jag kan åka dit och äta på plats!

    Hur ser det ut för Sverige?

    Ryssland är inte längre en aktiv handelspartner till Sverige eller till EU. Hittills har fyra massiva sanktionspaket mot Ryssland införts från EU och Sveriges samarbetspartners. 500 svenska företag är aktiva i Ryssland, varav ett 20-tal storföretag och 13 400 anställda i svenska koncerner i landet (siffra från 2019).

    Enligt Sveriges regering: Handeln med Ryssland har stått för 1,3 procent av den svenska exporten. Även Sveriges beroende av rysk import är låg, där en av förklaringen ligger i att Sveriges energikällor till stor del är inhemska. Sverige har även EU:s lägsta beroende av naturgas och därmed av rysk energiimport. Men svenska företag och konsumenter kan ändå påverkas av ökade energipriser och andra indirekta handelseffekter.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Ny jätteanläggning för grön vätgas kan förse Spacex med raketbränsle

    Amerikanska Green Hydrogen International ska bygga världens största anläggning för grön vätgas. Vätgasen kan ge raketbränsle till Elon Musks rymdbolag Spacex.

    Nästan all vätgas som industrin använder i dag är ”grå” vätgas, som är fossilbaserad och leder till stora utsläpp av koldioxid. Men det är möjligt att tillverka en ”grön”, alltså fossilfri, vätgas genom elektrolys. I skuggan av klimatförändringar och ett ökat tryck på omställning har allt fler börjat titta på det senare.

    Startup-bolaget Green Hydrogen International vill bygga en ny anläggning för produktion av grön vätgas i södra Texas, USA. Anläggningen kommer att drivas med hjälp av 60 gigawatt vind- och solenergi, och ha en egen saltgrotta på uppåt 6 terawattimmar för lagring, berättar Recharge News.

    Vid full kapacitet räknar bolaget med att kunna producera över 2,5 miljoner ton grön vätgas varje år, vilket ska motsvara ungefär 3,5 procent av världens produktion av grå vätgas.

    Bolaget utforskar just nu vad deras vätgas skulle kunna användas till. Ammoniak till gödningsmedel och raketbränsle är två möjliga alternativ.

    Det senare handlar specifikt om att få fram metan, som skulle kunna användas av rymdbolaget Spacex.

    Spacex utvecklar en ny slags raketmotor kallad Spacex Raptor som ska använda ett bränsle gjort av metan och syre. Det här samarbetet är något som Green Hydrogen International och Recharge News lyfter, och inte något som Spacex har uttalat sig kring.

    Den exakta tidplanen för den nya anläggningen är inte klar. Men 2026 ska den första delen vara operativ, alltså att två lagringsutrymmen på totalt 2 gigawatt ska börja användas. Bolaget menar att den här delen är kritisk för att kunna skala upp produktionen av den gröna vätgasen.

    Enligt Recharge News har australiska Western Green Energy Hub fram tills nu varit den största planerade anläggningen för produktion av grön vätgas. Den ska drivas av 50 gigawatt vind- och solenergi, men hur mycket vätgas som ska produceras uppger inte sajten.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elektrisk drift fångar Toyotas intresse ??

    Satsar på elbussar

    Via Dagens Näringsliv: Världen över finns väldigt mycket kollektivtrafik och intresset och den faktiska utvecklingen mot förnybar energi leder till många faktiska beställningar av eldriven busstrafik. Det finns många framgångsrika satsningar både i vårt land och stora satsningar är redan på plats globalt. Tex i Indien med 2500 bussar!

    Toyota, som hittills inte varit särskilt sugen på att utveckla elbilar, vill ändå satsa på elbussar. Detta görs i samarbete med Hino och Isuzu, där den förstnämnda är ett dotterbolag till Toyota.

    Även om Hino och Isuzu är konkurrenter inom vissa områden, samarbetar de om bussar. Företagen har gjort detta sedan 2002 genom en joint venture som heter J-Bus Ltd

    Handlar om stadsbuss

    Det är faktiskt två bussprojekt Toyota-Hino-Isuzu har på gång. Den första är en batterielektrisk buss som kommer att vara i produktion 2024. Utöver detta har inte mycket meddelats om den kommande bussen, förutom att den kommer att ha en låggolvsdesign över ungefär hela längden av bussen. Det är med andra ord en stadsbuss det handlar om.

    Men vätgasen har de inte släppt

    Det andra bussprojektet ligger längre fram i tiden, även om det bygger på elbussen som ska vara i produktion om två år. Det handlar om att dra nytta av den vätgasexpertis Toyota har, och den här bussen kommer att drivas av vätgas med hjälp av bränsleceller.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Lyssningstips 17 min: Om battericelltillverkning i Europa

    Planer på produktion av battericeller i Europa.

    OmEv’s skribent Helena Berg har skrivit sex nyhetsbrev om utbyggnaden av cellproduktion i Europa.

    I podden berättar Helena något om de trender hon sett, vilka drivkrafter som ligger bakom utvecklingen och vilka aktörer som tar plats. Länk till podden: https://omev.se/podcast/omev-58-om-celltillverkning-i-europa/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Billigare att ladda elbilen än att tanka bensinbilen: Sparar upp till 10 000 kr om året

    Via Allt om Elbil – Sveriges Radio

    Citat: – Ofta hörs i debatten att elbilen enbart är något för människor runt våra större städer. Men har du tillgång till hemmaladdning i norra Sverige så har du lägst körkostnad. Men även om du enbart har tillgång till publik laddning så är det fortfarande billigare att köra elbil i jämförelse med en bensin- eller dieselbil.

    Mattias Bergman VD på BIL Sweden.

    https://www.bilsweden.se/…/Elprisanalys%20BIL%20Sweden…

    En annan parameter som inte nämns i artiklarna är att en elbilsägare med villa tex har ännu mindre elkostnad – trots högre förbrukning i hushållet då ju en 100% elbil laddas hemmavid.

    Här är det svårare se differnserna då varje ägare ju givetvis har olika behov, körmönster och förutsättningar. Generellt vinner man mycket på att investera i alternativ energi som solceller. Men vinsterna går också till samhället i stort. https://www.svt.se/…/sa-mycket-sparar-du-pa-att-kora-pa-el

    • Du kan producera solenergi även när det är molnigt.
    • Solenergi är så gott som underhållsfritt.
    • Solenergi är en förnybar energikälla, som när det utvinns inte avger några utsläpp.
    • Med egen utvinning av solenergi påverkas du till mindre grad av stigande elpriser.

    Mer tips kring solcellsanläggning hittar du här:

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Startupen Wegaw får 974 000€ för att få företag och regeringar nå nollutsläpp

    Genom att kombinera satellitdata med noggranna AI-analyser presenterar Wegaw aktuella data för intressenter inom förnybar energi som möjliggör effektivare klimatinsatser.

    Startupen Wegaw valde investerare som närmast återspeglade deras egna värderingar och engagemang för ren klimatteknik.

    ”Vår vision är att möjliggöra en helt ren energiomställning genom att leverera en tydlig förståelse för framtida förnybar energiproduktion via analysdata från rymden. Vi är särskilt stolta över att ha attraherat en sådan otrolig line-up av internationella klimatteknikinvesterare som stödjer våra ambitioner och är glada över att aktivt samarbeta med framtidstänkande energiföretag över hela världen.”

    Ion Padilla, VD och medgrundare

    Genom att utnyttja maskininlärning, AI och geospatiala algoritmer för att bearbeta rymddata och identifiera olika egenskaper som snö, vatten, markfuktighet eller vågor på olika nivåer, syftar tekniken till att exakt förutsäga hållbar energiproduktion. 
    Genom att kombinera data från fjärrsensorer via satelliter (från European Space Agency och NASA) med dagliga validerade markobservationer och tex. historiska data, genereras skräddarsydda prognoser och insiktsfulla utvärderingar för vattenkraftverk, statliga myndigheter och energihandlare.

    Det fina med lösningen ligger i att de producerade datamängderna kan skalas efter behov samtidigt som de erbjuder nästan realtidsinsikter, insikter som Wegaw hävdar har en noggrannhet på 94 % – utan motstycke jämfört med äldre meteorologiska modellbaserade lösningar.

    Innovation och teknik är två av drivkrafterna i Europas övergång till nettonoll, och startups kan leda vägen för att världen ska nå sina klimatmål. När vi når punkten ”nu eller aldrig” när det gäller att skydda vår planet, kan dessa insikterna från Wegaw att visa sig vara avgörande för att nå våra klimatmål.

    Wegaw är nu verksamt i 5 länder och levererar kraftfulla datauppsättningar till 15 kunder och mer än 30 kraftverk. Startupen grundades i Lausanne 2016 och hjälper företag och regeringar runt om i världen att bättre förstå framtida möjligheter till ren energiproduktion som stödjer energimarknadens stabilitet och minskar beroendet av traditionella fossila bränslen. Wegaw samarbetar också med statliga organ och nationella myndigheter för att minska CO2-utsläppen och hjälpa internationella ansträngningar för att uppnå Net Zero-status. 

    Länk till originalartikeln

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Koenigsegg lanserar helt egenutvecklad elmotor för, flyg, VTOL, båtar och mer.

    Nu presenterar Koenigsegg en elmotor med namnet ”Quark” som ger 340 hästar och 600 newtonmeter i vrid vilket alltså innebär att man kan sätta ihop två av dessa i det Koenigsegg kallar ”Terrier” som då ger 680 hästar. Max vrid då ligger på 1100 newtonmeter.

    Quark
    Koenigsegg Quark

    En viktig drivkraft för utvecklingen av Quark E-motor var att fortsätta företagets rekordartade arv med Koenigsegg Gemera; samtidigt som den erbjuder den bredare marknaden möjligheten att utnyttja en vridmomentrik, ultrakompakt e-motor för breda tillämpningar, såsom EV-drivlinor, Aerospace, VTOL, Marine och mer.

    Koenigsegg Terrier
    Koenigsegg Terrier

    Quark E-motor tittar på grunderna för magnetism, material, kylning och förpackning istället för att följa normen, därav dess namn. Quark elementarpartikeln är den enda partikeln som upplever alla fyra  grundläggande krafter ( elektromagnetism ,  gravitation ,  stark interaktion och svag interaktion ). Med tanke på hur det också relaterar till magnetismens mysterium, gjorde namnet Quark sig bra för en ny E-motordesign.

    Blandningen av radiell och axiell flödeslayout möjliggör det bästa förhållandet mellan vridmoment och effekt i branschen. Spjutspets för denna utveckling är Electric Motor Design Lead Dragos-Mihai Postariu som kommenterar: ”Quarken är designad för att stärka låghastighetsområdet för Gemera, där du behöver det, för brutal acceleration. ICE fokuserar sedan på höghastighetsområdet. Vad detta betyder när det gäller prestanda för Gemera är en stor effektökning följt av en kontinuerlig rekordhastighet till 400 km/h utan några vridmoment eller effektförluster.”  

    Länk till pressrelease – översatt

    Koenigsegg satsar på elmotor till båten

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    SR: Mest stöd till elbilsladdning i storstäder och turistorter

    Sveriges Radio har gjort en undersökning kring stöd till laddplatser som beviljats sedan 2015.

    Dieselbils-ägaren i Sorsele: ”He finns inget intresse fö elbil”. ”De kostar ju och ladd heme också”.

    En kommentar som hörs i inslaget:

    Det visar att fördomar om vår klimatomställning fortfarande sitter kvar i mångas medvetande. Faktum är att laddningskostnaden är långt mindre vid bostaden med hjälp av förnybar energi som tex solcellsanläggningar.
    Om man sedan tittar på helhetsbilden vad de samlade utsläppskostnaderna ger i fråga om människoliv och samhällskostnader, är det ju inte så svårt förstå de uppenbara målen.
    Men för den enskilde blir det istället ett hot där man är är rädd förändra? Eller rädd för att verka dum?
    Här behöver vi alla hjälpas åt så att fler ser möjligheterna.

    Kartläggningen svarar alltså inte på var i landet det finns bäst eller sämst laddförutsättningar, utan endast hur det statliga stödet har fördelats geografiskt.

    Länkar till reportage i flera regioner:

    https://sverigesradio.se/artikel/iskall-installning-till-elbilar-i-sorsele-ingen-har-sokt-pengar-till-laddare-hemma

    https://sverigesradio.se/artikel/vingakersbon-skulle-kopa-en-elbil-om-det-fanns-laddplatser

    https://sverigesradio.se/artikel/minst-stod-i-landet-till-elbilsladdning-i-vasternorrland

    https://sverigesradio.se/artikel/olika-mycket-stod-for-satsningar-pa-privata-elbilsladdare

    https://sverigesradio.se/artikel/mikael-garna-elbil-men-forst-en-egen-laddstolpe

    https://sverigesradio.se/artikel/stor-brist-pa-laddplatser-i-norrkoping-betydligt-battre-linkoping

    https://sverigesradio.se/artikel/sjogarpsbor-fick-halv-miljon-till-elbilsladdare-lika-mycket-som-hela-savsjo

    https://sverigesradio.se/artikel/bidrag-till-elbilladdare-ojamnt-fordelat-annci-var-tidig-med-egen-laddbox

    De 10 kommuner som fått mest stöd till privata laddplatser per invånareDanderyd: 610-615 kronor per invånareVärmdö: 580-587Malung-Sälen: 548 Vaxholm: 441-458Sollentuna: 399-421Mölndal: 379-401Täby: 338-351Lidingö: 331Kungsbacka: 327-334Lerum: 321-340Källa: Naturvårdsverket, Skatteverket.

    Länk: https://sverigesradio.se/artikel/mest-stod-till-elbilsladdning-i-storstader-och-turistorter

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tre stora och viktiga båtmässor inställda 2022

    I vårt land såg många fram emot Båtmässan som skulle arrangerats 4-13 februari -22. Båtmässor ställs även in i Tyskland och Finland. Det här påverkar även svenska elbåtstillverkare på ett tråkigt sätt.

    Düsseldorf internationella båtmässa 22-30 januari och Helsingfors internationella båtmässa 11-20 februari 2022 är också inställda på grund av pandemin. I stället för att som planerat hållas i år flyttas mässorna till 2023.

    – Det brukar vara 60 000 personer som besöker Båtmässan. – Vi har precis tagit beslutet att vi tyvärr måste ställa in årets Båtmässa med anledning av de åtgärder som aviserats, säger Carin Kindbom, vd för Svenska Mässan.

    Båtmässan i Helsingfors skulle ha arrangerats 11–20 februari i år. Men med de nuvarande begränsningarna för publika tillställningar som gäller i Finland har arrangörerna valt att ställa in mässan. Finska myndigheter har redan en begränsning för sammankomster fram till 31 januari på grund av pandemin.

    Düsseldorf ställs in andra året i rad och skulle enligt planerna hållits 22–30 januari 2022. Förväntningarna varit höga på den kommande mässan, som skulle vara en återstart för de stora båtmässorna även i ett globalt perspektiv eftersom alla betydande båtmässor har ställts in. Men det allvarliga läget med pandemin gör det omöjligt att arrangera publika sammankomster av det här slaget. Nimbus Group har redan meddelat att de dragit tillbaka sitt deltagande 2022.

    Källor: Flipper Marin och Göteborgsposten

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Forskare: Våra prylar måste gå att reparera och återbruka

    Konsumtionsforskare: Varje år tillverkar Sverige möbler för 23 miljarder, vilket leder till utsläpp av 150 000 ton koldioxid.

    Via Aftonbladet DEBATT: Det är ingen nyhet att vårt samhälle är ”inlåst” i ett linjärt tänkande. Vår genomströmningsekonomi kräver ett konstant inflöde av resurser och genererar stora mängder avfall och föroreningar. Globala leverantörskedjor tillhandahåller billiga varor men är utsatta för olika oförutsedda händelser.

    Coronapandemin visar hur såbara vi blir när våra varor kommer från andra delar av världen. Dessutom har det rådande marknadssystemet misslyckats med att ta hänsyn till miljökostnader och sociala kostnader, och skickar därmed fel signaler till både producenter och konsumenter. 

    Det finns växande sociala problem eftersom mycket av det vi konsumerar produceras i länder där lönerna är för låga för att säkerställa en anständig levnadsstandard. Det gör att vi, västvärldens konsumenter, betalar för lite för de produkter som importeras. 

    Studier från Storbritannien och USA visar också att 80 procent av allt vi äger används mindre än en gång per månad. Så vi tillverkar och importerar massvis med varor som vi köper, men knappt använder.

    Vi slänger dem ofta innan de har hunnit slitas för att nya varor dyker upp på marknaden. Inte konstigt då att konsumtionen ansvarar för 60 procent av växthusgasutsläppen i samhället.

    Hur fixa en ny rustik, stilbrytande taklampa utan att köpa nytt?? En gammal trädgren från en fallen Ek fick ligga till sig att torka. Målade den med överbliven vit färg. Återanvände dessa gamla spotlights från Ikea och fäste enkelt upp i taket med ståltråd.

    Så hur kan vi minska vår påverkan på planeten? En lösning är att finna inspiration i naturens kretslopp. Vi kan bygga om vår linjära ekonomi till ett cirkulärt system, där vi strävar efter att minska den totala genomströmningen av resurser genom att stänga resursflöden och utforma produktion, produkter och konsumtion för återtillverkning, återförsäljning, återanvändning, reparation och minimering.

    I vårt forskningsprogram Mistra Hållbar Konsumtion ställde vi oss frågan om det är faktiskt är möjligt att sluta resursflödena, och om det finns företag som lyckas ta fram cirkulära affärsmodeller. Och vi valde att utforska dessa frågor inom inredningsbranschen, som innefattar både möbler och hemtextilier. 

    Inredningsbranschen blir ofta förbisedd i miljödiskussionerna – som brukar fokusera på transport, mat och boende. Men varje år tillverkar Sverige möbelprodukter för 23 miljarder kronor, vilket leder till utsläpp av 150 000 ton koldioxid. 

    De högsta nivåerna av CO2-utsläpp uppstår i råvaruutvinningsfasen. Men dessutom uppstår miljöpåverkan i användarfasen eftersom livslängden hos inredningen blir kortare och kortare. Kontorsmöbler blir sällan utslitna under sin planerade livstid på 9–12 år. Istället faller de ofta ur bruk på grund av föråldrad funktion, estetik och mode, eller på grund av omlokalisering av företag. 

    Möbler är stora och tunga produkter som tar plats på deponier. År 2015 brändes 74 000 ton textilier i Sverige (båda hemtextilier och kläder) och bara 3 000 ton återanvändes genom andrahandsförsäljning. Trots att Naturvårdsverket har uppskattat att 60 procent av de textilier som bränns är i tillräckligt bra skick för att kunna återanvändas. Därför måste vi minska CO2-utsläpp genom att tillfredsställa mer av behovet av inredning på ett sätt som inte kräver nyproduktion av möbler och hemtextilier

    Så hur kan företag i inredningsbranschen förändras? Både avfallet och utsläppen kan minska väsentligt med nya, mer hållbara affärsmodeller. En affärsmodell är receptet för hur varor och tjänster produceras och levereras till kunden, hur intäkter kommer in till företaget, och hur kunden upplever värdet av varan eller tjänsten.

    Det räcker inte att bara sluta tillverka kortlivade prylar och börja producera prylar med tidlös utformning. För då kommer inte konsumenterna att behöva köpa prylar så ofta och då minskar intäkter för företag. Därför måste företag hitta andra sätt att tjäna pengar, alltså måste de ändra sina affärsmodeller. I exemplet med tidlös design, där företag kanske tjänar mindre pengar på försäljning av ny inredning, kan de istället tjäna pengar på underhåll, reparation och återanvändning.

    Låt oss nu titta på den uppsjö av spännande exempel som finns på marknaden där företag experimenterar med olika innovativa lösningar. När vi tittade på tillverkare, hittade vi två olika strategier de använder: cirkulära möbler och möbler som tjänst. 

    Inom inriktning cirkulära möbler jobbar man med att utforma inredning som är lätt att reparera, rekonditionera och återtillverka. Man utformar möbler i moduler för att underlätta isärtagning och uppgradering. Tidlös design förlänger möbelns liv. Några företag utformar möbelkollektioner med varierande grad av reparation-renovering-återtillverkning, medan andra säljer möbel som tjänst, det vill säga genom möbelleasing och uthyrning.

    Icke-tillverkare erbjuder också liknande strategier, fast de lägger mer fokus på reparation och rekonditionering än på återtillverkning och uppgradering. Ofta jobbar de med begagnad inredning från olika tillverkare och kan erbjuda underhåll och tvättjänster. De tar fram skräddarsydda paket av möbler från olika tillverkare för mer eller mindre kortvarig användning. 

    Vissa erbjuder strömningstjänster, det vill säga abonnemang, för både för möbler och för hemtextilier: badrumstextilier och sänglinne hemma. På det sättet kan man minska användning av vatten och inköp av hemtextilier. En tidigare studie om miljöpåverkan av kontorsinredning visar att nya cirkulära affärsmodeller, där man reparerar och återanvänder möbler, kan minska koldioxidutsläpp med upp till 50 procent. 

    Återförsäljare spelar en viktig roll i övergången till cirkulär ekonomi. Genom att sälja begagnade, reparerade, uppgraderade och återtillverkade varor i sina butiker kan de öka acceptansen för cirkulära varor hos konsumenter. Ett exempel är ReTuna i Eskilstuna – världens första återbruksgalleria med 14 butiker som mestadels säljer begagnat.

    Det är också viktigt att utöka andrahandsförsäljningen eftersom den i dag endast utgör 9 procent av den totala försäljningen av möbler, 7 procent av försäljningen av kläder och 5 procent av försäljningen av hemelektronik.

    Men vad gör egentligen konsumenterna med sina uttjänta textilier? Vår studie visar att de flesta – 70 procent – väljer att donera, 55 procent kasserar och 50 procent väljer att återanvända. 

    Bara 35 procent väljer att reparera. För att främja cirkulär ekonomi måste denna siffra öka väsentligt. Dessutom kan konsumenterna använda inredning oftare och längre; köpa begagnat, reparera och hyra, köpa hållbara varor och bo hållbart.

    Men konsumenterna behöver också stöd från politiskt håll:

    • vi behöver se utvidgning av producentansvar som ett standardalternativ för alla varor, inte bara för enstaka produktkategorier såsom elprodukter.
    • befintliga garantier måste förlängas för att stimulera förändringar i produktdesign
    • för att underlätta reparation och återtillverkning samt information till konsumenter måste varje produkt ha ett pass som beskriver vad dess avsedda livslängd är, och var den har och ska repareras och uppgraderas


    Oksana Mont, professor vid Lunds universitet, forskare i Mistra Sustainable Consumption, QUEST, Urban sharing och 1,5⁰-livsstilar.

    Carl Dalhammar, docent vid Lunds universitet, forskare i Mistra-Rees

    https://www.aftonbladet.se/debatt/a/pW4k7R/vara-prylar-maste-ga-att-reparera-och-aterbruka

    Bonuslänkar: https://www.retuna.se/hem/
    https://www.instagram.com/pekkasso/?hl=sv

    Utvalda

    Solceller: För många fördelar att ignorera

    Det är verkligen dags att se möjligheterna komma bort från dyra elräkningar när solen också ger oss gratis solenergi i överflöd.

    Här är några bra exempel till artiklar och en ”Checklista för solceller och elbil”.

    Artikel i Dagens Nyheter – ”Att komplettera med ett batteri ger bästa lösningen”Elinstallatören Jonas Thomsson på Gotland märker av ett ökat intresse för laddboxar och solceller. Men ofta får han hjälpa till med en totallösning som håller över tid. https://www.dn.se/motor/solpaneler-och-batteri-loste-fastighetsagarens-elbrist/

    Artikel i Solcellskollen.se (oberoende källa) – Hur utvecklas solpaneler 2022? Verkningsgrader fortsätter öka (men inledningsvis även priser). https://www.solcellskollen.se/blogg/hur-utvecklas-solpaneler-2022-verkningsgrader-fortsatter-oka-men-inledningsvis-aven-priser

    Checklista för solceller och elbil. Ur min egna blogg – Många saker att tänka på men här de viktigaste. Resten ordnar det företag om erbjuder kompletta installationer. Glöm inte kontrollera hur andra upplever företaget. Dvs support EFTER installation är mycket värt. https://blog.ho-form.se/?p=12666

    Jag har länge förstått att elfordon på ett eller annat sätt skulle komma att Re-Volutionera möjligheterna för samhället att komma bort från fossila bränslen. Nu är vi äntligen på rätt väg, men kampen är inte slut än.

    Kontakta mig gärna om du söker mer info, eller via Västmanland Upplands Energiförening där jag sedan flera år arbetar med just energifrågor.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Nu är det på tiden ”dumpa” fossila bränslen för flyget

    Utvecklingen inom alternativ fossilfri energi för flyget är rekordsnabb

    Inom en mycket snar framtid kommer en stor del av dagens traditionella flyg förhoppningsvis ställas av till fördel för kommerciell fossilfri passagerartrafik världen över.

    Många trodde att vi aldrig skulle kunna få ett eldrivet flygplan att lyfta men nu är det många projekt igång sedan så sent som 2018. I och med den globala pandemin och det internationella mötet i Glasgov med COP26, ställdes också den internationella flygtrafiken för helt nya utmaningar och man brottas med hur man skall få tillbaka alla passagerare i sina röda aktiesiffror. Att detta är livsavgörande för framtidens flyg är uppenbart.

    Bland några av forsknings och företags satsningar ligger faktiskt Sverige bra till då vi ju har en lång tradition av utveckling för flyg. – ex under 2018 startades projektet Elise (Elektrisk lufttransport i Sverige) vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg. Chalmersforskaren Anders Forslunds företag Heart Aerospace. Senast samarbetar forskning, näringsliv och myndigheter för att bana vägen för framtidens hållbara flyg. https://www.nyteknik.se/fordon/de-ska-bygga-flygplanskroppen-at-heart-aerospace-7025102

    Mälardalens högskola, Konstantinos Kyprianidis, professor i energiteknik är ansvarig projektledare-

    Så sent som bara i år har 18 projekt startat med målet för fossilfritt flyg. Projekten får dela på sammanlagt 100 miljoner kronor från Energimyndigheten. Nya lösningar utvecklas inom elflyg, vätgas och hållbara förnybara bränslen för flyg.

    Så ska flyget bli hållbart
    (14 december 2021) År 2050 siktar den internationella flygbranschen på netto noll-utsläpp av koldioxid, och svensk forskning är med i framkant kring vätgas som flygbränsle. Hur klarar vi att fortsätta flyga i framtiden?https://sverigesradio.se/avsnitt/sa-ska-flyget-bli-hallbart

    Flygskola på Hässlö tror på elflygplan – har beställt 60 stycken
    (24 november 2021) Flygskolan OSM Aviation Academy på Hässlö i Västerås har stor tro på elflygplan och elhybridflygplan i framtiden. De har redan lagt en beställning på 60 helt elektriska flygplan. ”Viktiga verktyg för att få ner utsläppen för pilotutbildningar”, säger Stein Mjåtveit, marknadschef på flygskolan. https://sverigesradio.se/artikel/flygskola-pa-hasslo-tror-pa-elflygplan-har-bestallt-60-stycken

    JETSON!
    Flygande bilar brukar bli omskrivna, men det är sällan de blir verklighet. Nu har det svensk-polska Jetson tagit fram en drönarliknande bil som ska börja levereras redan nästa år. De har redan presenterat en flygduglig prototyp som under torsdagsförmiddagen visades upp i TV4.

    Jetson One

    Internationella satsningar

    20 flygbolag åtar sig att använda ny teknik för att minimera klimatpåverkan; Mål True Zero. (11 november 2021) De undertecknande flygbolagen: Aero; Air New Zealand; Air Nostrum; Alaska Airlines; Amelia; ASL Aviation Holdings; Braathens Regional Airlines; easyJet; Finistair; Icelandair; Iskwew Air; Loganair; Mokulele; Ravn Alaska; SoundsAir; Southern Airways Express; Surf Air Mobility; Viva Aerobus; Waltzing Matilda Aviation; Xwing – driver mer än 800 flygplan och transporterar mer än 177 miljoner passagerare på 1,8 miljoner flygningar om året-

    Element 1 och NEXA Capital samarbetar kring metanolbaserad vätgasgenerering för elektriska vertikala flygplan
    (30 november 2021). https://www.greencarcongress.com/2021/11/20211130-e1.html Jämfört med konventionella bränslen minskar förnybar metanol framställd från biomassa, vindkraft och andra processer koldioxidutsläppen med upp till 95 %, minskar även kväveoxidutsläppen med upp till 90 % och eliminerar helt utsläppen av svaveloxider och partiklar.

    Airflow.aero, Inc., ett flygbolag som bygger nästa generations elektriskt flyg – (eSTOL) för kort start/landning och Pipistrel, en världsledande tillverkare av småflygplan, tillkännagav ett partnerskap genom vilket Pipistrel kommer att leverera motorer, motorkontroller och batterier till Airflows flygplan.

    Wright Electric lanserar Wright Spirit – världens första nollutsläppsflygplan för regionala trafik.  Wright Spirit kommer att införliva Wrights elektriska framdrivningssystem i megawattklass och betjäna marknaden för 100 passagerare för en timmes flyg. https://www.businesswire.com/news/home/20211104006403/en/Wright-Electric-Launches-the-Wright-Spirit-–-The-World’s-First-Zero-Emissions-Airliner-for-the-Regional-Jet-Market/

    ”Banbrytande” vätgasplan från ATI har en räckvidd på nästan 1000 mil
    (7 november 2021) Vätgasdrivna flygplanskoncept har hittills kritiserats för sin bristande tillväxtpotential i räckvidd och nyttolast, men en ny design som beskrivs av Storbritanniens Aerospace Technology Institute (ATI) visar potentialen för ett hållbar koncept som kan ta 279 passagerare 
    https://aviationweek.com/special-topics/sustainability/ati-unveils-long-haul-liquid-hydrogen-airliner-under-flyzero

    https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_aircraft


    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Solax Power lanserar ny produkt [X3-Forth]

    SOLAX X3 FORTH – TREFAS STRÄNGVÄXELRIKTARE 80-150 kW

    Med ett ultrabrett MPPT-spänningsområde för att möjliggöra mer energi och har en maximal inspänning på 1100V, med en maximal MPPT-verkningsgrad på 99,9 %. 
    Den är SolaX X3-Forth IP66-klassad, utrustad med 32A MPPT-ström och 150 % överdimensionerad PV-ingång, anpassningsbar med upp till 9MW, 60 parallellsystem kan också uppnås av SolaX Datahub 1000.

    Lanserings-klipp
    X3-FORTH Features Overview

    Anpassad för extrema situationer och klimat

    X3-Forth är IP66-klassad vilket innebär att den kan installeras under extrema temperaturer och höga höjder som 3000m, med integrerat överspänningsskydd och klarar både kyla och hetta.

    Smart säker och pålitlig

    X3-Forth använder 1060 aluminium-radiatorer för att avleda värme på kort tid, för att minska underhållskostnaderna, X3-Forth innehåller IV-kurvskanning, AFCI-skydd, AC-terminalövervakning, Överspänningsskydd för att säkra systemet och intelligent assistera vid stationsunderhåll. 
    Driftövervakning 24 timmar om dygnet säkerställer systemuppdatering under natten för att förhindra strömförluster på dagtid.

    Lite snabb info om Solax Power partners

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tesla öppnar eventuellt upp Tesla Superchargers för andra elbilsmärken i Norge

    Nu ser det ut som även Norge, och snart kanske även Sverige, ges möjlighet snabbladda på Tesla Superchargers!?

    Patrik Gayer, chef för offentlig politik och regeringsrelationer på Tesla, skickade ett brev till Norges transportdepartement där denne indikerade att Tesla vill utöka pilotprogrammet Supercharging till Norge.

    ”Vi undersöker nu andra marknader för en potentiell expansion av pilotprojektet. Vi vill därför väldigt gärna träffa er i transpordepartementet för att berätta mer om våra planer…”

    Patrik Gayer, manager of public policy and government relations at Tesla

    Läs gärna mer i nedanstående länk där man introducerade pilotprogrammenet i Nederländerna…

    https://teslaclubsweden.se/tesla-har-borjat-oppna-upp-superchargers-for-andra-elbilar/

    Utvalda

    Checklista för solceller och elbil

    Flera undersökningar visar att de flesta laddar sin laddbara bil hemma- och då det finns solceller får du flera fördelar.

    Inte bara ekonomiskt – utan även för det framtida klimatet. Checklistan hjälper dig snabbt komma underfund med vilka förutsättningar du har.

    Solcellernas effektivitet har också ökat kraftigt de senaste åren. En normalvilla kan lätt få in upp till 24 paneler. Med tex 455W paneler kan det ge upp till 10.9 kWh/år. Och väljer man ett fullt integrerat tak, så höjer du livslängden även på taket och slipper alltså söka offert för ett takbyte du faktiskt sparar in.
    Dyrt? Byt till Grönt bolån från 1,09% hemma.se, flera solcellsleverantörer är redan anslutna.
    – Och missa inte de bidrag via Energimyndigheten du kan söka.

    FÖRUTSÄTTNINGAR

    Fastighetens läge
    Helst öst, väst eller syd-läge. Tänk på att skuggor kan dra ned effektivitet, mycket hinder och vinklar på taket kan göra installationen dyr. Ev grävning kan tillkomma om inkommande el ligger utanför fastigheten.
    Följande delar bör ingå
    Paneler, växelriktare, batterilagring – Batterilagring ger förbättrad ekonomi, man kapar förbrukningstopparna samt lagrar solel från dag till kväll
    Räkna in all energiförbrukning + laddbar bil
    En elbil kan ha ett behov som ligger upp till 3200 kWh/år. Har du poolanläggning eller någon form av verksamhet i fastigheten? Slå ihop allt.
    Övrig förbrukning
    Passa på reducera större förbrukare med att byta till snålare duschar, vitvaror som frys och kyl etc.
    Finansiering
    Byt bolån till Grönt bolån från 1,09% hemma.se, flera solcellsleverantörer är anslutna
    Samfällighet – Borättsförening
    Räkna med längre besluts-processer, men att påverka dagens medvetna BRF skall inte vara några större bekymmer då det höjer både värde på bostaden och ger i många fall kraftigt förbättrad totalekonomi för hela BRFen
    Sälj din överskottsel
    Så mycket kan du få för att sälja din överskottsel — och så kan priserna utvecklas framöver. Se även Energimyndigheten.

    Solcellskollen har en bra lista på vanliga frågor, och missa inte deras alltid aktuella blogg.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Fordonsföretagen ställer verkligen om till elfordon – det rör sig om enorma summor, enligt analyser

    Fordonsföretagen kommer investera 4 700 miljarder SEK i elfordon och batterier de nästa fem till tio åren. Reuters har gått igenom vad företagen har lovat i sina pressmeddelande, presentationer till sina ägare och i deras dialog med myndigheter. Via OmEV.se

    Reuters gjorde samma analys för tre år sedan.  Då var summan 2 700 miljarder SEK. Löftena har ökat i storlek.

    En annan analys från AlixPartners kom fram till summan 3 000 miljoner miljarder SEK till 2025. 

    VW-gruppen är de som står för den största investeringen. De ska investera 1 000 miljarder i elfordon och batterier SEK fram till 2030. Företagsgruppen står för cirka 20% av alla investeringar i världen.

    Några trender är att:

    • VW-gruppen står för ungefär hälften av alla investeringar av europeiska fordonstillverkare 
    • Ford, GM och Tesla investerar ungefär lika mycket per företag
    • Kinesiska tillverkare investerar tillsammans ungefär 124 miljarder USD dvs cirka 66% av alla investeringar av asiatiska tillverkare.
    • Japanska tillverkare står tillsammans för 40 miljarder USD

    Viktigt att komma ihåg att en del av investeringarna görs av batteriföretag i nära samarbete med bilföretagen, men de investeringarna är inte med i sammanställningen. 

    För att förstå siffran 4 700 miljarder SEK så kan vi jämföra med några andra:

    • Sveriges BNP per år är ungefär samma värde
    • All investering i R&D från bilföretagen 2019 var 340 miljarder SEK/år [2] dvs om alla pengarna på R&D satsas i fjorton år kommer vi upp i samma storleksordning
    • Sveriges största företag i omsättning är Volvo Group. Deras omsättning 2018 var cirka 319 miljarder SEK [3]
    • VW-gruppens totala omsättning var cirka 2 300 miljarder SEK 2020 [4]. 

    Magnus Karlström (OmEv) kommenterar:

    Ta inte listan för mycket på allvar. Allt som de lovat kanske inte händer? Men inriktningen på de ökade investeringar är de få som tvivlar på. 
    Det är inte lätt att göra sammanställningen som Reuters gjort till exempel vilka investeringar ska räknas till satsningar på eldrift och batterier. Det finns också stora skillnader på hur bilföretagen berättar om vad de gör. 

    Jag tror inte alls på att till exempel Toyota enbart kommer investera 14 miljarder USD i olika produkter, kunskap och anläggningar som har relevans för eldrivlinor.  Det är dock intressant att löftena har ökat i storlek de senaste tre åren. 

    Vi på omEV får fortsätta att skriva om VW-gruppen som verkar vilja investera mer och snabbare. Investeringar ska följas. Det berättar mycket om vilka produkter som vi kan (och får) köpa om några år. 

    Referenser

    [1] Exclusive: Global carmakers now target $515 billion for EVs, batteries. Reuters. 10 November 2021. Länk 

    [2] Global reported corporate energy R&D spending in selected sectors, 2010-2019. IEA. länk 

    [3] Sveriges största företag. Ekonomifakta. 2019. Länk

    [4] VW group Årsrapport 2020. Länk 

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Aktier förnybar energi som investering (guide) 

    Bästa aktierna inom solenergi, vindkraft och övrig förnyelsebar energi november 2021

    I takt med att utsläppen av fossila bränslen ökat kraftigt har klimatfrågan seglat upp som vår tids kanske viktigaste fråga. Domedagsrapporterna kring vår framtid haglar tätt, men parallellt med detta finns det mängder av innovativa företag som arbetar fram lösningar för att komma till bukt med problemet genom en successiv omställning till en ökad grad av förnyelsebar energi.

    Med hjälp av solenergi, vindkraft och vattenkraft, genom allt från undervattensdrakar till solceller, sker en mycket spännande omställning – något som du kan vara en del av såväl som privatperson som investerare.

    Klicka på bilden så kommer du DIREKT till listan

    Flera av dessa företag är börsnoterade och i den här guiden får du en inblick i sektorn som stort och lär dig mer om bolagen samt de främsta aktierna inom förnybar energi. Vi har dock valt att i huvudsak begränsa oss till sol, vind, vatten samt vissa övriga närliggande bolag inom sektorn – men givetvis går att att argumentera för att såväl vätgas, bolag inom elektrifiering och elbilar samt andra närliggande tekniker också kan ingå i detta bredare ”hållbarhets- och miljötema” (och på sikt kommer vi antagligen att skapa fler spännande guider för dessa delområden).

    Med guiden strävar vi efter att du ska få svar på frågor om allt från vilka gröna aktier som har levererat bäst till vilka risker man bör se upp och de möjligheter som finns när man investerar i förnyelsebar energi aktier. Då sätter vi igång!

    AKTIEKLUBBEN FÖRNYBAR FRAMTID – Bildades på initiativ av Carl Olov Persson och Gunnar Öberg i Västmanland Upplands Energiförening. VUEF.se – Välkommen också till VUEF Facebook.

    Via Börskollenhttps://www.borskollen.se/om-oss

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Försäljningsrekord för begagnade elbilar – oktober 2021

    Elbilar slår rekord på begagnatmarknaden och ökade med 213 procent i oktober.  Laddhybrider gick upp 113 procent. Samtidigt tappade bensin- och dieselbilar 14 procent i försäljning. Via MRF – Motorbranschen

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    SpaceX uppdaterar Starlink – kan leverera under 2022 i norden?

    Nu verkar företaget vara övertygat om att dess satellitnätverk kan ge kunderna höghastighetsanslutning till internet. ”Med hjälp av avancerade satelliter i en låg omloppsbana möjliggör Starlink videosamtal, onlinespel, streaming och andra aktiviteter med hög datahastighet som historiskt sett inte har varit möjliga med satellitburet internet. Användare kan förvänta sig nedladdningshastigheter mellan 100 Mbps och 200 Mbps och latens så låg som 20 ms på de flesta platser”, enligt SpaceX.

    Pris och kostnadsexempel

    Starlink är idealiskt lämpad för områden där anslutningsmöjligheter har varit mycket svåra eller helt otillgängliga.

    SpaceX har kunnat öka sin servicekapacitet och tar emot förbeställningar globalt, men covid-19-pandemin har påverkat arbetsstyrkan i flera sektorer över hela världen vilket orsakar förseningar. Enligt Starlink.com FAQ-sektionen, ”Kiselbrist har försenat produktionen vilket har påverkat vår förmåga att fullfölja beställningar”.

    SpaceX-grundaren Elon Musk sa tidigare denna månad att Starlink skulle vara ur betaläge i slutet av oktober och att de skulle lansera ”heltäckande” Starlink-tjänst över hela USA innan detta år är slut. Hittills tillhandahåller Starlink-konstellationen internettjänster till minst 15 länder runt om i världen, inklusive: USA, Kanada, Chile, Storbritannien, Frankrike, Österrike, Nederländerna, Irland, Belgien, Schweiz, Danmark, Portugal, Nya Zeeland, Australien , och Tyskland. För norden är det oklart när, men man kommer att skicka upp ytterligare satelliter,

    ”Starlink är klassad för att fungera utomhus mellan -30 till +50 grader Celsius, eller -22 till +122 grader Fahrenheit, och Wi-Fi-routern och strömförsörjningen är också klassade för att fungera inomhus mellan 0 till +30 grader Celsius, eller + 32 till +86 grader Fahrenheit. Under stunder av extrem värme eller kyla kan Starlink uppleva något minskad prestanda, säger företaget. “Starlink har också förmågan att smälta snö! Denna funktion hjälper till att förhindra försämring av tjänsten under vinterförhållanden. Vi rekommenderar att du installerar Starlink på en plats som undviker snöuppbyggnad och andra hinder från att blockera synfältet.”

     Källa: Starlink.com och Feber.se

    Utvalda

    Tesla Model S Plaid – dissikerad

    Ingineerix ger oss inblick i de viktigaste komponenterna i fyra väldigt intressanta klipp.

    Genomgång av yttre skillnader och detaljer

    En Tesla Model S Plaid-ägare var vänlig nog att låta Ingineerix ta en grundläggande titt på dennes bil.

    Bakvagnen med bakre motorerna

    Bakre underramen borttagen från Tesla Model S Plaid som innehåller 2 PMSRM-motorer direkt kopplade till varje bakhjul.

    Genomgång av batteriets delar.

    Batteripaketet använder 7 920 18650 celler arrangerade i 5 moduler som har ett 72P22S -arrangemang vardera. Samma batteristyrsystem som på Tesla Model 3/Y. Ger 2300A uteffekt vid en maximal spänning på 462V.

    Genomgång av isärtagen främre drivenhet

    Detta är en titt inuti PMSRM-motorn på Plaid. I huvudsak ”Raven”-drivenheten som i sig är en ompaketerad modell 3 PMSRM bakmotor.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    IATA – nettonollutsläpp av koldioxid senast 2050

    – Världens flygbolag har fattat ett viktigt beslut för att se till att flyget är hållbart. Återstarten efter COVID-19 kommer att vara på en tydlig väg mot nettonoll, säger Willie Walsh, IATA:s generaldirektör i ett pressmeddelande.

    Men räcker det, 2050?? Läs mer nedan.

    Utvalda

    Dags investera i en Cake?

    En halv miljard till svenska elmotorcykeln

    Via Elektroniktidningen: Uppstartsbolaget Cake fyller nu på kassan med 60,5 miljoner dollar, skriver Dagens Industri. CAKE stratades 2018 av Stefan Ytterborn som har erfarenhet av ett annat bolag, hjälmar. Enligt Di sålde företaget 400 fordon i fjol och siktar på en bit över tusen i år. Målet är att nå 200 000 år 2030.

    Cake Kalk på riktigt, nedan

    Mer om Cake här i detta klipp via NORTHVOLT

    https://etn.se/index.php/nyheter/68296-en-halv-miljard-till-svenska-elmotorcykeln.html

    Utvalda

    Solceller på stora tak lönar sig

    Allt bättre förutsättningar för solceller på riktigt stora tak

    Via Solcellskollen: Just industri- och logistikfastigheter är ännu helt outnyttjade och kostnaderna är betydligt lägre för takanläggning än för markanläggningar. Det behövs även betydligt mindre montagematerial och det finns sällan en konflikt med annan alternativ användning av ytan.

    Som exempel äger Sveriges tio största ägare av logistikfastigheter i dagsläget ett bestånd på runt 10 miljoner kvadratmeter. Skulle man täcka allt med solceller motsvarar det en solcellskapacitet på runt 1,5 GW, dvs lite mer än vad som finns installerat i Sverige idag.

    Länk: https://solcellskollen.se/blogg/allt-battre-forutsattningar-for-solceller-pa-riktigt-stora-tak

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Billiga elbilar – finns de?

    Elbilar är dyra, men det finns minielbilar

    Det är många av oss, framför allt unga och studerande som idag saknar prisvärda alternativ. Vanligast just nu är större elbilar. – De passar kanske inte allas budget. För ungdomar finns bara A-traktor, ofta äldre bilar med mycket utsläpp-

    Det finns olika syn på vad som definieras som billig. De flesta tar just prislappen som utgångspunkt. Generellt har eldrivna fordon mycket mindre komponenter = mindre service, = lägre driftskostnader, + lägre skatt och numera beställer du oftast på nätet. 
    Ett annat sätt som visat sig allt populärare är att privatleasa sin elbil. Tänk bara på att du har klart för dig vad det innebär. Se artikel av DN som listat dessa. Bland de intressanta är MG ZS EV vinnare med 1 990 kr/månad, med inte så stor räckvidd, 263 km. Då ligger Citroen e-C4 bättre till i räckvidd. klarar minst 300 km och leasingkostnad 2 899 kr/månad.

    Här redovisas samtliga minielbilar under 200 000 kr som även är mopedklassade. Viktigt att komma ihåg: Miljöbonusen gäller endast personbilar. Utöver de som finns här nedan, finns här tre, intressanta personbilklassade elbilar. Kom ihåg också att krocksäkerheten är på en annan nivå för den här typen av fordon.

    Det finns olika syn på vad som definieras som billig. De flesta tar just prislappen som utgångspunkt. Generellt har eldrivna fordon mycket mindre komponenter = mindre service, = lägre driftskostnader, + lägre skatt och numera beställer du oftast på nätet.
    Ett annat sätt som visat sig allt populärare är att privatleasa sin elbil. Tänk bara på att du har klart för dig vad det innebär. Se artikel av DN som listat dessa. Bland de intressanta är MG ZS EV vinnare med 1 990 kr/m, med inte så stor räckvidd, 263 km. Då ligger Citroen e-C4 bättre till i räckvidd. klarar minst 300 km och leasingkostnad 2 899 kr/m.

    Här redovisas samtliga minielbilar under 200 000 kr som även är mopedklassade. Viktigt att komma ihåg: Miljöbonusen gäller endast personbilar. Utöver de som finns här nedan, finns här tre, intressanta personbilklassade elbilar. Kom ihåg också att krocksäkerheten är på en annan nivå för den här typen av fordon.

    Dacia Spring Pb-klass. Med den ingår backkamera, backsensor, metallic, 7-tums skärm med Apple Carplay och Android Auto. Bluetooth, backradar, elbackspeglar, elfönster, SOS-knapp, fjärrlåsning. Laddning och klimat kan även fjärrstyras via mobilapp. Klarar 230 km. Väntas introduceras i Sverige inom kort. 175 000 kr?

    ACM City One: Pb-klass. Fem vuxna, last 400 liter. Med säten nedfällda, 1 450 l. Lastvikt 380 kg. Hyrbil, taxi eller nyttofordon. 34 hk, utbytbara batterier på totalt 26 kW, klarar 110 kmh. Huvudbatteriet på 16 kWh finns under framsätet. Fyra utbytbara batterier ingår på 2,5 kWh. Totalt 26 kWh, alltså 240 km, Vid behov kan ytterligare batterier installeras. Finns i produktion (Kina) från 2023.

    FreZe Nikrob Pb-klass. (En modifierad version av Wuling HG Mini EV). Kostar kring 100.000 kr. Högre säkerhet och bättre belysning än kinesiska versionen. Batteri 13,8 kWh, räckvidd 200 km. Leveranser planeras till i början av 2022.
    Ett klipp visar en demo-version här.

    Renault Twizy E-tech electric. Från 124 000 kr. Twizy börjades säljas år 2012. Twizy som fortfarande är i produktion har sålts i totalt 31 100 enheter under åren 2012 – 2020, varav huvuddelen i Europa.

    Citroën Ami: Visades 2019. Försäljningen inleddes i Frankrike sommaren 2020. Tyskland och andra länder ska följa under 2021 [10]. Räckvidden är upp till 65-75 km och laddning (via vägguttaget) av 5,5 kWh batteriet tar ca 3 timmar.  Amis avskalade design sticker ut, men bidrar även till låga produktionskostnader (t ex är fronten och baken i grunden samma komponent.

    Opel Rocks-e – presenterades augusti i år är i det närmaste identisk med Citroën Ami, försäljningen inleds i Tyskland under hösten. Opel riktar in sig till unga med nya stadsbilen Rocks-e som får framföras av 15-åringar i Tyskland. Citroën Amis syskon kommer nå tysk mark i höst och därefter släppas på internationella marknader. Pris i Sverige ej klart men ligger på runt 70-80 000 kr. Båda är alltså mopedklassade.

    Microlino 2.0: Micro Mobility Systems har lanserat fyrhjulsdrivna Microlino 2.0 på IAA Mobility i München. Microlino 2.0 kommer att finnas i tre modeller vid lanseringen: Urban, Dolce och Competizione. Batteriets storlek är: 6, 10,5 och 14 kWh, vilket innebär en räckvidd på 95, 175 och 230 km (60, 109 och 143 miles). Nu kort efter IAA i München lanserar de sin konfigurator.

    Tazzari Zero En intressant italiensk fyrhjulig mopedbil som finns i hela (6) olika versioner. Tvåsitsig helektrisk, räckvidd på 140 kilometer. 445 liter lastkapacitet, bromssystem med 4 skivor och ABS, och energiregenerering. Enligt tillverkaren har man fokuserat på säkerhet. Pris är i skrivande stund okänt. Troligen från 180 000 kr?

    Ecoist Tian En härlig uppstickare och Svensk unik trehjulig konstruktion för två personer. Karossen är av naturfiber och optimerad för så lågt luftmotstånd som möjligt. Finns redan att teckna sig för. Se tidigare artikel om den här.

    Det kommer fler! Eventuellt kommer kanske Israeliska City Transformer och USAs udda utmanare Aptera, + ev Arcimoto till Europa? Bako Motors i Tunisien har hoppat på distributions-trenden med sitt projekt Bako Sunny via IAA Mobility i Munchen.

    Pris och räckvidds-ligan

    Tillverkare/ModellPrisRäckvidd
    Dacia Spring175 000 kr?230
    ACM City One175 000 kr?260*
    FreZe Nikrob100 000 kr200
    Renault Twizy124 000 kr100*
    Citroen Ami70 000 kr?75
    Opel Rocks-e70 000 kr?75
    Microlino 2.0125 000 kr?230
    Tazarri Zero180 000 kr?140
    Ecoist Tian180.000 kr180
    *Beroende på batteriepaketets storlek, version och räckvidd

    Glöm förstås inte att en elbil dessutom kan vara ett bra val för hushållets totalekonomi och för villaägaren, det sänker bränslekostnaden och klimatavtrycket ytterligare då du själv får solel via taket.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Så vill Ygeman ge glesbygden laddstolpar – ”konkurrensfördel att ha laddare”

    Laddinfrastrukturen i glesbygd ska förbättras och även kapaciteten i näten ska uppgraderas. Det beskedet lämnar energi- och digitaliseringsminister Anders Ygeman (S) under en intervju med Dagens industri


    Anders Ygeman kan tänka sig att ta till svensk lagstiftning för att komma till bukt med det, men anser fortsatt att EU-lagstiftning är rätt väg att gå.

    Ett annat problem är att laddstationer fortfarande saknas på vissa geografiska platser i landet, trots att regeringen avsatt 150 miljoner kronor specifikt för att åtgärda det. Ministern lämnade beskedet att staten kan gå in och ta ett större ansvar kring den biten.

    Överlag tror han att de marknadsekonomiska faktorerna kommer trycka på utbyggnaden. 


    I takt med att elbilarna ökar, det gör de på bred front, kommer exempelvis restauranger se att det är konkurrensfördel att ha laddare för att kunderna med elbilar ska komma dit. Det behövs ett ’mindset’-skifte kring det här”.

    Anders Ygeman, energi- och digitaliseringsminister


    Läs mer i Dagens Industri – Länk.

    Notera: Regeringen lämnade under måndagen besked om nya pengar för klimatbonusen för elbilar, 1,9 miljarder kronor i år och 550 miljoner nästa år. Men den typen av insatser kommer trappas av allt eftersom. 


    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Bjørn Nylands alla tester av Tesla Model Y

    Bjuder på samtliga tester av tesla Model Y som TeslaBjørn – Bjørn Nyland gjort hittills via hans Youtube-kanal.

    Nedan finner du tester av räckvidd, batteri, utrymmen mm.

    I bilden är han i Helsingborg då han körde även genom Sverige

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Rekordbilliga elbilen Dacia Spring snart i Sverige

    En av deras testbilar har setts i landet.

    Bilen var dessutom utrustad med en grön tillfällig registreringsskylt, vilket tyder på att det antagligen är svenska Dacia som provkör bilen.

    Dacia Spring har lanserats som Europas billigaste elbil. Modellen har främst gjort entré i de södra delarna av Europa med ett pris på under 200 000 kronor. Ibland ännu lägre med lokala subventioner

    Fann en del info via Renault Nordic:

    Dacia Spring är anpassad till helt nya typer av transporter i stadsmiljö och kommer i tre olika versioner (beroende på marknad); 

    • en version för privatkund
    • en version för biluthyrningsföretag och bildelningsflottor till ett oslagbart pris.
    • från 2022 kommer N1-versionen, Dacia Spring Cargo med ett stort lastutrymme. Utan baksäte och ett bagageutrymme på 1100 liter och en nyttolast på 325 kg, perfekt för hantverkare och sista milen-leveranser in till staden. 

    Dacia Spring erbjuds till ett pris från 16.990 Euro i Frankrike. I Sverige är priser och lanseringsdatum ej fastställda ännu. Länk: https://www.mynewsdesk.com/se/renault/pressreleases/nu-lanseras-dacias-foersta-100-percent-elbil-internationellt-dacia-spring-3080701

    undertecknad fann att Brabil har den på sin hemsida. Samt den har nyligen lanseerats i Damnark, https://www.brabil.se/erbjudande/dacia-spring-electric/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    TeslaBjørn testar NIO ES8

    Bjørn Nyland fick nyligen möjlighet att provköra NIO ES8 , den kinesiska 6- eller 7-sitsiga SUV som nyligen introducerades i Norge , på en terrängbana.

    Bjørn Nyland provade också hur NIO ES8 kan starta och köra uppför såväl som nedför. Den främre kameravyn och flygvy var mycket praktiska och i princip en nödvändighet vid det sista testet (högst upp på en smal kulle).

    Bjørn Nyland föreslog även att Tesla borde lägga till något som liknar snöläget i sin mjukvara.
    Via InsideEvs: https://insideevs.com/news/529821/bjorn-nyland-nio-es8-offroad/

    Mer om NIO hittar du här: https://en.wikipedia.org/wiki/NIO_ES8

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Vaga miljöargument i marknadsföringen av elbilar och laddhybrider

    Argumenten för elbilar och hybridfordon visar sig övergripande och saknar ofta detaljerad, för dig som ev kund, relevant information.

    Allt fler branscher väljer idag att använda miljöargument i sin marknadsföring jämfört med för sex år sedan. Det visar en ny kartläggning som Konsumentverket låtit göra.

    Detta är ju intressant i all kommunikation för laddbara fordon, och det är lite tråkigt man inte förstår i branscherna hur viktigt det faktiskt är att ge dig som kund en relevant och tydlig information. Här saknas det ännu tråkigt nog, till stor del kunskap hos många av dessa aktörer.

    Se bilderna nedan hur det ser ut i resultaten. Undersökningen kan laddas ned här i sin helhet.

    https://www.konsumentverket.se/aktuellt/nyheter-och-pressmeddelanden/pressmeddelanden/2021/kraftig-okning-av-miljoargument-i-marknadsforing/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Solceller – Batterilagring – Nästan allt du behöver veta !

    Solcellskollen har en utmärkt guide över vad som är viktigt att tänka på inför ett köp och hur man kan jämföra olika modeller.

    Syftet med hembatterier

    När det gäller lagring av el i hemmet, där man allt som oftast har möjlighet att även köpa el via elnätet, finns det tre huvudsakliga sätt att skapa värde med hjälp av hembatterier:

    • Öka egenanvändningen av solel. Det allra vanligaste användningsområdet — och det som lejonparten av alla svenska hembatterier används till — är att lagra solel från dag till kväll, dvs syftet är att öka andelen solel som används direkt i huset. Logiken är att den solel som används direkt är mer värd än den el som säljs (även om skillnaderna är relativt små idag). En rimlig dimensionering av ett batteri med syfte att öka egenanvändningen är ungefär 1 kWh batteri per kW solceller. För en solcellsanläggning på 10 kW, dvs 25-30 paneler, motsvarar det ett batteri på 10 kWh. Ett sådant batteri kan öka den andel solel som används i huset med ungefär 20 procentenheter.
    • Sänka huvudsäkringen. Batterier kan även användas till att kapa effekttoppar genom att skjuta till el när elförbrukningen i en fastighet är som högst. För en villaägare kan det innebära att man kan sänka sin fasta huvudsäkring (från t.ex. 25 till 20 A) och på så sätt spara ett par tusenlappar per år. För att kunna kapa effekttoppar behöver batteriet kunna ladda eller ladda ur tillräckligt snabbt, vilket ibland inte är fallet.
    • Klara sig vid strömavbrott. En vanlig missuppfattning är att man med batterier per automatik har strömförsörjning vid strömavbrott. För att ett batterisystem ska kunna driva ett hus i ö-drift krävs dock att batteriet och växelriktaren har stöd för ö-drift samt extra elarbeten och skyddsutrustning i form av ett separat jordtag.

    Det finns en del att fundera på. Här är ett utdrag av vad Solcellskollen tycker är viktigast att tänka på:

    Funktionalitet:Det vanligaste användningsområdet, att öka egenanvändning av solel, är i stort sett alla hembatterier anpassade för.
    Olika batterityper:För hemlagring av solel är litium- eller nickelbaserade batterier mest lämpade. De tar mindre plats och klarar betydligt fler laddcykler än t.ex. blybatterier.
    Växelriktare:Hybridväxelriktare som man kan använda för både solpanelerna och batteriet då de flesta leverantörer erbjuder dessa som tillval.
    Storlek på batteri:En vanlig dimensionering är 1 kWh batteri per kW solceller. Har man ett solcellssystem på 10 kW, dvs ca 25-30 paneler, är det rimligt med ett batteri på 10 kWh.
    Garantivillkor:Jämför pris per tillgänglig storlek. Om villkoren skiljer sig avsevärt ger pris per lagrad kWh under batteriets garantitid en bättre jämförelse.

    Så jämför du batterier

    Nedan har Solcellskollen ställt upp ett exempel på hur man kan jämföra batterier baserat på kapacitet, garantivillkor och pris. Vill man vara extra noggrann kan man jämföra priset per antal kWh som batteriet kan lagra under sin garanterade livslängd. Det kan framförallt vara lämpligt om det är olika batterikemier och garantivillkoren skiljer sig avsevärt.

    Nominell kapacitet13 kWh10 kWh
    Tillgänglig kapacitet (efter DoD)12,4 kWh10 kWh
    Garantitid60% efter 10 år80% efter 10 år
    Pris före installation och grönt avdrag70 000 kr50 000 kr
    Antal lagringscykler13 6503 650
    Antal lagrade kWh under garantitiden236 20832 850
    Pris per tillgänglig kWh5 645 kr5 000 kr
    Pris per lagrad kWh under garantitiden31,9 kr1,5 kr
    1Vi har antagit att batteriet cyklas en gång per dag. I Sverige kommer batterierna cyklas mindre än så men lär å andra sidan hålla längre.
    2För att räkna ut antal garanterade kWh har vi antagit att batteriet degraderas linjärt, dvs om den tillgängliga kapaciteten dag ett är 10 kWh och efter 10 år är den 60%, dvs 6 kWh så har vi antagit att kapaciteten i snitt är 8 kWh under garantitiden.
    3Priset per lagrad kWh under garantitiden räknas ut genom att anta att batteriet slutar fungera efter den garanterade livslängden, i detta fall efter 3 650 lagringscykler. I praktiken kan dock många batterier hålla längre än så.

    Här är länken till hela artikeln !

    https://solcellskollen.se/blogg/dags-att-lagra-din-solel-har-ar-det-du-behover-veta-om-batterier

    Utvalda

    Sveriges miljöfarligaste vrak töms på 400 kubikmeter olja

    1 april 1942 sjönk fartyget Skytteren vid Måseskär, bara en mil från kusten. Efter nästan 80 år tas nu oljan upp.

    Det är nu så nedbrutet att vraket klassas som Sveriges miljöfarligaste. Undersökningar visar att det kan innehålla uppemot 400 kubikmeter olja, som finns på minst sex platser i vraket.

    I september påbörjas arbetet med att ta upp oljan. Det danska företaget JD Contractor kommer gå ner med dykare och undervattensrobot. Väl nere vid vraket borrar man sig in till de utrymmen där oljan finns för att sedan pumpa ut den till arbetsfartyget på ytan. Oljan förvaras i tankar på arbetsfartyget innan den efter genomfört uppdrag lämnas till ett godkänt företag för miljöriktig destruktion.

    – Vi räknar med att kunna befria havet från kanske 400 000 liter olja, kommenterar Fredrik Lindgren.

    Länkar: https://dagenslogistik.se/sveriges-miljofarligaste-vrak-toms-pa-olja/

    https://www.dn.se/sverige/skytterens-vrak-ska-tommas-pa-olja-storsta-miljorisken-i-svenska-vatten/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Genombrott: United Airlines köper 100 elflygplan från Svenskt bolag !!

    Deras första flygplan är ES-19, = 19 passagerare, räckvidd på 400 km. 

    Heart ES-19 är ett helektriskt flygplan, målet är kommersiell drift 2026. Hearts huvudkontor och hangaranläggning ligger på Säve flygplats i Göteborg Enligt länk till RobbReport och bilder från Heart Aerospace nedan.

    Referens-länkar:

    https://www.dt.se/artikel/insandare-snart-kommer-flygskammen-pa-skam-1

    https://en.wikipedia.org/wiki/Heart_Aerospace

    https://edition.cnn.com/videos/business/2021/07/21/heart-aerospace-ceo-anders-forslund-qmb-vpx.cnnbusiness

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    OmEv: Vad hände under sommaren?

    Via OmEv – En omvärldsanalys pulicerad via Swedish Electromobility Center och Energimyndigheten: Som alla vet kom också den mycket betydelsefulla IPCC-rapporten (Sammanfattning, Wikipedia) alldeles i dagarna. Dess ringar kommer att nå kommande COP26 i Glasgov som vi förstås ser fram emot.

    Politik och styrmedel

    Den 14 juli släppte EU-kommissionen det mest omfattande klimatpaketet någonsin, Fit for 55. Klimatpaketet är en samling av sammanhängande styrmedel och lagförslag. Flera har med transporter att göra.

    • De föreslår bl a införandet av ett separat utsläppshandelssystem för transporter och uppvärmning av byggnader i EU.
    • Ett annat förslag är att ändra förordningen för hur mycket koldioxid en ny bil ska få släppa ut efter 2030. Förslaget är att skärpa kraven till 2030, men också att CO2-utsläppen från avgasrören av nya bilar i EU ska vara noll 2035. Förslaget är släppt med en ordentlig utredning och analys. Ni kan läsa den rapporten här (pdf).
    • De har också släppt hur de vill ändra direktivet för utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen. Ett stor ändring är att förslaget ska var en förordning och inte ett direktiv. Om det är en förordning så ska medlemsländer införa lagförslaget direkt. Förändringarna är också bl a tydligare kvantitativa krav på medlemsländerna på antal laddpunkter. Det finns också krav för laddpunkter för tunga fordon. EU-kommissionen har också i förslaget krav på att det ska vara enklare att betala med t ex kort vid laddpunkterna. De har också inkluderat minimikrav på antal vätgasstationer i EU. Ni kan läsa utvärderingen av förslaget här (330 sidor, pdf). Den innehåller bl a analyser hur många laddpunkter som krävs i olika länder, hur mycket det offentliga måste gå in med fram till 2030 och vad det kostar att införa möjligheten att betala med kort vid publika laddpunkter. Samt också om hur många fler laddbara personbilar och lastbilar det blir om förordningen införs.

    De olika förslagen ska förhandlas med medlemsländerna och EU-parlamentet, så vi får se vad som händer till slut. Tankesmedjan Bruegel har gjort en analys av hela paketet och vad de tror kommer hända. Ni kan läsa den här. Bruegel uppfattning är att det är troligt att 2035 kommer EU ha krav att inga nya personbilar kommer ha utsläpp av CO2 från avgasrören.

    I USA har Biden issues executive order targeting 50% combined BEV, PHEV, FCEV sales share in 2030.

    UK sets sights on ICE truck sales ban in 2040

    I Sverige har regeringen remitterat promemorian om förordningen om stöd till regionala elektrifieringspiloter för tunga transporter. Remissvaren ska ha kommit in senast den 15 oktober 2021. Ni kan läsa promemorian här.

    Nyheter från fordonsföretagen 

    US carmakers aim for 40%-50% EV sales by 2030

    Volvo Cars and Geely Holding create Aurobay for joint powertrain operations

    Volvo increases stake in Polestar

    Enbart laddbara bilar i Volvo Car Mobilitys bildelningstjänst M från 2022

    Stellantis har släppt sin strategi för bl a elektrifiering. Ni ladda hem deras presentation här (extra spännande är deras KPI:er för vilka prestandakrav deras elbilar ska ha på sikt. Det är bild 16 av 56). En intressant detalj är att de behöver 260 GWh batteri 2030 samt att de satsar på två batterikemier. De är en utan nickel/kobolt och en kemi med hög energidensitet. Ni kan läsa deras pressrelease här.

    Rivian to launch sales in Europe in 2022

    TESLA aviserar AI-day 2021-08-19. “An inside look at what’s next for AI at Tesla beyond our vehicle fleet”

    Volkswagen har lanserat sin strategi till 2030 som de kallar New Auto. Ni kan lyssna på deras presentationer. Två som är värda att lyssna på är den om batterier (6 min) och den om laddning (6 min).

    How VW Group plans to attack small EV segment. Hur VW-gruppen ska sälja billiga och små elbilar?

    Daimler har också lanserat sin elstrategi. Daimler to exclusively introduce EV platforms from 2025. Deras pressrelease finns här.

    Go-ahead for Mercedes-Benz Cars and Daimler Truck as independent companies by Board of Management and Supervisory Board

    Hyundai wants to build more fuel cell vehicles

    Vattenfall and CAKE join forces to develop the first fossil-free motorcycle

    Batteri

    Big: Musk expects his battery balance to shift to 2/3 LFP and 1/3 NMC/NMA. All stationary storage moves to LFP. 

    What Tesla’s bet on iron-based batteries means for manufacturers

    France launches battery industry training academy

    Rio Tinto to mine lithium in Serbia. Mining group Rio Tinto has announced investments of US$2.4 billion.

    SVOLT closes financing round with €1.3 billion

    Nissan & Envision AESC to build battery plant in Japan

    Northvolt considers hitting the stock market

    LG Chem is aiming to invest 6 trillion won (4.4 billion euros or 5.2 billion dollars)

    Stellantis to source batteries from SVOLT

    Stena Recycling invests in new battery recycling facility

    The Austrian company e.battery systems will produce at least 10,000 batteries for the electric motorbikes of the Swedish manufacturer RGNT Motorcycles in the coming years.

    CATL introduces first generation of sodium-ion batteries; up to 160 Wh/kg; targeting >200 Wh/kg with Gen 2  (Redaktionens kommentar: Ni kommer få en ordentlig analys av den här nyheten snart).

    Laddning

    Tesla to open Superchargers to 3rd parties in 2021

    Tesla reveals details on opening Superchargers

    Will Tesla actually open up their SC network? (En analys av Ole Henrik Hannisdahl CEO at Mer Norway, Linkedin)

    EU backar nu om det kritiserade förslaget om nya regler för ekonomiskt stöd vid utbyggnaden av laddstolpar.

    VW CEO Diess most unhappy with Ionity charging service

    Airbnb now lets you search for accommodations with EV chargers

    Musk announces Supercharger with 300 kW capacity

    Nio received TÜV certifications to sell and operate its battery exchange stations and chargers in all EU member states.

    Sprint Power is leading what they say is a multi-million-pound UK government-backed project that aims to demonstrate the suitability of wireless charging technology for fleet vehicles.

    Ellastbilar och elvägar

    Green light for path to UK’s first ‘electric motorway’(utvärdering av elvägar i UK).

    Hyperdrive Daily: Growing Optimism On Electric Trucks(BNEF)

    Continental & Siemens to cooperate on truck pantographs.

    New study: 4 signs of a growing U.S. supply chain for zero-emission trucks and buses

    Infraprime Logistics to rollout 1,000 heavy electric trucks in India

    Industriföretag och startups skapar innovativt konsortium för att minska koldioxidutsläpp via elvägar

    Vätgas och bränsleceller

    The Californian Fuel Cell Partnership (CaFCP), a coalition of government and multinational industry partners, have released a new foundational document for heavy-duty class 8 fuel cell electric trucks

    Air Products & Cummins to drive global transition to fuel cell trucks

    Hyundai Motor Company has announced plans to deploy the company’s latest hydrogen fuel cell electric heavy-duty trucks in California.

    SAIC Hongyan to Build World’s First Production Base for Hydrogen-powered Trucks. After its full completion, it will be able to produce 10,000 units hydrogen fuel cell heavy-duty trucks each year.

    OKQ8 i samarbete om vätgas – bygger 10 tankställen i Sverige

    Recently, the H2Accelerate Collaboration, formed by Daimler Truck AG, IVECO, OMV, Shell, TotalEnergies and Volvo Group published the first in a series of whitepapers in support of the use of #hydrogen in long haul trucking. The whitepaper on the ‘Need for hydrogen trucking’ sets out the underlying arguments in favour of the use of hydrogen to decarbonise long-haul trucks. You can download the whitepaper here or via: http://www.h2accelerate.eu/

    SVERIGES FÖRSTA VÄTGASDRIVNA SOPBIL KÖR NU PÅ GÖTEBORGS GATOR

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Därför tar vi inte in klimatkrisen, så vad gör du?

    De flesta är kanske inte mottagliga då vi möter så mycket negativa rubriker, i medias rapportering och sociala media.

    Men vi kan faktiskt tillsammans, förändra livsstil utan att för den skull må sämre, och ändå bidra till allt mindre fossil förbränning genom dina egna steg.

    – Lägg inte fokus på små detaljer och enskilda individers utsläpp.

    Säger psykologen Kata Nylén, Klimatpsykologerna

    Rekordvärme, översvämningar och skogsbränder. Extremväder och nya larmrapporter bäddar för klimatångest. I bästa fall leder det till ökat engagemang – i värsta fall till hopplöshet.

    – Inget är riktigt fel, bara man gör det tillsammans. Det är det som är väldigt viktigt. Och gärna där man känner att man kommer att kunna se en förändring relativt snabbt. För det mår man väldigt bra av och får energi av.

    Länk till öppen artikel: https://tt.omni.se/psykolog-vand-klimatangesten-till-engagemang/a/Xqjp7B

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Energiläget i Sverige (2019)

    Under försommaren publicerade Energimyndigheten Energiläget 2021 – en översikt.

    Det är alltså data över 2019 men ger ändå en ganska klar bild över vilka energislag som vi faktiskt använder i Sverige. Den ger också på några få lättlästa sidor en samlad och lättillgänglig bild av utvecklingen på energiområdet i Sverige.

    I detta diagram ser man att alternativ energi ännu har en bra bit kvar men att Råolja och petroliumprodukter minskat.

    Länk till sida med nedladdningsbar Pdf. http://www.energimyndigheten.se/nyhetsarkiv/2021/en-oversikt-over-energilaget-i-sverige/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    BASF och Porsche utvecklar litiumjonbatterier

    Via energinyheter.se och Porsche Newsroom – ⚡️ BASF and Porsche ska i samarbete utveckla litiumjonbatterier. Som en del av samarbetet kommer BASF att tillhandahålla högenergiska HEDTM NCM-katodaktiva material för att bidra till högpresterande battericeller för snabb laddning och hög energitäthet. Cellforce Group, baserat i Tübingen, Tyskland, kommer att producera det högpresterande batteriet. Dess batteriproduktionsanläggning förväntas starta sin verksamhet 2024 med en initial kapacitet på minst 100 MWh per år. BASF:s produktionsanläggning i Harjavalta, Finland, och anläggningen i Schwarzheide, Tyskland, kommer båda att delta i det nya partnerskapet.

    Här är en intressant lista på några av de större tillverkarna på batterier för elfordon –

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_electric-vehicle-battery_manufacturers

    Som leverantör av högpresterande katodaktiva material med ett starkt FoU-nätverk är BASF idealiskt positionerat för att arbeta med partners för att bidra till en cirkulär ekonomi. Med sina produktionsanläggningar för föregångskatodaktiva material i Harjavalta, Finland, och för katodaktiva material i Schwarzheide, Tyskland, kommer BASF att kunna ge batterimaterial en enastående hållbarhetsrekord för både ansvarsfull och tillförlitlig inköp av råvaror som syftar till det lägsta koldioxidavtryck längs försörjningskedjan 2022. 

    – Vi ser fram emot att samarbeta med Porsche och Cellforce Group för att utveckla framtida högpresterande batterier för elfordon och arbeta tillsammans mot vårt gemensamma mål om hållbar mobilitet”, säger Markus Kamieth, styrelseledamot i BASF SE. ”BASFs katodaktiva material kommer att skräddarsys efter Porsches specifika behov som utnyttjar våra starka FoU-möjligheter. Dessutom kommer de att ha en branschledande låg CO₂-påverkan tack vare vår effektiva tillverkningsprocess, den höga andelen förnybar energi, integrationen uppströms i de viktigaste råvarorna samt den korta transportvägen längs värdekedjan. Med batteriåtervinning kan vi säkerställa att värdefulla material hålls i produktionsslingan och ytterligare minska CO2-avtrycket för våra katodmaterial med en förväntad total upp till 60 procent. ”

    https://www.energinyheter.se/index.php/20210729/24538/basf-och-porsche-utvecklar-litiumjonbatterier

    https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-cellforce-basf-development-partners-lithium-ion-batteries-25194.html

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Gotland kan bli först med elflyg

    Det går framåt för elflyg minsann. Bara för något år sedan sade vissa att det är en omöjlighet.

    Region Goland och flygbolaget BRA samarbetar nu för att sträckan till Gotland ska bli först i Sverige med kommersiellt elflyg. Om tekniken tillåter kan den första elflygslinjen vara etablerad redan inom fem år.

    – Gotland är en perfekt första destination för elflyg. Vi behöver ett hållbart sätt att flyga till och från ön. Från regionens sida kommer vi att lägga i alla växlar för att gotlänningar och besökare ska kunna resa snabbt, säkert och hållbart med elflyg till och från ön så snart tekniken finns framme, kommenterar Eva Nypelius (C), regionstyrelsens ordförande.

    Redan idag finns elflygplansmodeller som kan ta ett mindre antal passagerare och flera utvecklingsprojekt pågår runt om i världen mot större elflygplan. Flygplanen som kan bli aktuella från 2026 har 19 säten med en räckvidd om ca 40 mil. Driftskostnaden uppskattas bli jämbördig med dagens flygplan.

    Regionen och flygbolaget kommer arbeta inom sina respektive ansvarsområden och befogenheter för att uppnå det gemensamma målet. Flygbolaget har tagit fram ett första utkast på hur ett sådant linjenät skulle kunna se ut, med förslag om två elflygplan med bas på Gotland. Om planerna blir verklighet skulle tillgängligheten till och från ön öka kraftigt.

    – BRAs planer är precis i linje med vad vi behöver på Gotland. I övriga landet satsar staten miljarder på järnväg men här finns inte de möjligheterna till hållbart resande. Att en operatör nu går ut tidigt och säger att man vill satsa på Gotland är oerhört positivt, kommenterar Peter Lindvall, regiondirektör.

    – Gotland är en av våra viktigaste marknader där flyget utgör en betydande del för tillgängligheten. Vi har under lång tid erbjudit gotlänningar och fastlänningar ett flexibelt, smidigt och prisvärt resande och har många nöjda kunder. Med elflygets möjligheter kommer vi kunna öka tillgängligheten inte bara till Stockholm, utan till flera orter på fastlandet som inte har några effektiva förbindelser idag, kommenterar Ulrika Matsgård, vd för BRA.

    För att planerna ska kunna bli verklighet till 2026 måste mycket annat hända. Det gäller säkrad elförsörjning och laddeffekt på flygplatserna samt statliga incitament för att understödja utvecklingen. Region Gotland inleder ett arbete med att identifiera vilka åtgärder som kan genomföras på regional nivå.

    https://dagenslogistik.se/gotland-kan-bli-forst-med-elflyg/

    Utvalda

    Elbil + solceller = Enkelhet

    Så slipper du ladd-köer med solcellsanläggning

    Något som inte är till nytta för utvecklingen av förbränningsfria transporter är den förvirring kring laddning elbilssugna möter. Och snabbladdning 2021 fungerar INTE smärtfritt fullt ut. En solcellsanläggning är därför nästan att se som en skänk från ovan.

    Då det visar sig att de flesta laddar sin laddbara bil hemma- och då det förstås drar mer energi för en villaägare är det en ekonomisk fördel. Inte bara för totalekonomin – utan även för det framtida klimatet.

    Därför är en komplett solcellsanläggning mycket intressant – både till fastigheten och elbilen. Solcellernas effektivitet har dessutom ökat kraftigt de tre senaste åren. För villor med nästan upp till 20%.
    En normalvilla kan lätt få in upp till 24 paneler. Med tex 455W paneler kan det ge upp till 10.9 kWh/år. Och väljer man ett fullt integrerat tak, så höjer du livslängden även på taket och slipper alltså söka offert för ett takbyte du faktiskt sparar in.
    Dyrt? Byt till Grönt bolån från 1,09% hemma.se, flera solcellsleverantörer är redan anslutna.
    – Och missa inte bidragen du kan få!

    CHECKLISTAFÖRUTSÄTTNINGAR
    Fastighetens lägeGärna öst, väst eller syd-läge. Tänk på att skuggor kan dra ned effektivitet och att mycket vinklar på taket gör installationen svår och dyr
    Följande delar bör ingåPaneler, växelriktare, ev batterilagring – Att kapa förbrukningstopparna med batterilagring ger förbättrad ekonomi, du kan få bidrag för det
    Energi-räkningarna med elbilEn elbil kan ha ett behov som ligger upp till 3200 kWh/år. Har du poolanläggning eller någon form av verksamhet i fastigheten? Slå ihop allt.
    Övrig förbrukningPassa på reducera större förbrukare med att byta till snålare duschar, vitvaror som frys och kyl etc.
    FinansieringByt bolån till Grönt bolån från 1,09% hemma.se, flera solcellsleverantörer är anslutna
    Samfällighet – BorättsföreningRäkna med längre besluts-processer, men att påverka dagens medvetna BRF skall inte vara några större bekymmer då det höjer både värde på bostaden och ger i många fall kraftigt förbättrad totalekonomi för hela BRFen
    Sälj din överskottselSå mycket kan du få för att sälja din överskottsel — och så kan priserna utvecklas framöver
    Integrerat tak Utanpåliggande tak är som TJOCK-TV.
    Integrerat ersätter helt det gamla så länge takstolarna är i bra skick. En intressant innovativ lösning levereras av Gruppsol AB alternativt andra som Vattenfall. Ytterligare en bra källa är lokala energikontor via Energimyndigheten. Se även oberoende www.vuef.se med flera stödföretag.

    Tips: Läs mer om solceller och hur du kan spara energi i batterilager: https://blog.ho-form.se/?p=12221

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Visuellt effektiv – vad är det?

    Jag har varit lite dålig på att uppdatera vad jag gjort sedan sist i min verksamhet. Grafisk form är att visualisera budskap och göra det effektivt. Några exempel.

    Grafisk visuell effektivitet har alltid varit min ledstjärna. Och det är fortfarande ett oslagbart verktyg, om den görs på rätt sätt och med konsekvens. Många enmansföretag sitter på kammaren och försöker lösa stora företags kommunikationsbehov så billigt som möjligt men det gäller att ändå förstå hur stora värden det besitter.

    ”Det är som att köpa en billig gummihandske inför målning av hemmet, den dyrare håller helt enkelt flera år just för att den har tjockare material och faller inte sönder redan efter ett par veckors användning”.

    Man ser ofta kommunikation som inte ens klarar baskraven, den blir för komplicerad och texterna innehåller alltför mycket branschinriktad text som egentligen vänder sig till en produktionstekniker eller liknande. Alla skall kunna förstå utan att mötas av kommunikation man måste ta till wikipedia eller sociala medier för att begripa sig på.

    Ett annat trevligt projekt var att ordna en grafisk visuell profil och guide åt Gruppsol AB. Det råkade även sammanfalla med två stora mässor där GruppSol deltog på e-Car Expo, både i Stockholm och Göteborg.

    Utvalda

    Brf Galgberget med SMART SOLAR ROOF® nominerat till prestigefyllt pris

    Brf Galgberget i Halmstad är nominerat till solenergipriset 2021 inom kategorin årets anläggning som ges ut av branschorganisationen Svensk Solenergi.

    Brf Galgberget i Halmstad valde SMART SOLAR ROOF® från GruppSol när det var dags för takbyte på tre tak. Totalt installerades 52 kWp integrerat solcellstak. Som växelriktare valde kunden Ferroamp Energyhub med fasbalansering, berättar Mattias Hansson, CTO på GruppSol AB, som levererat anläggningen och fortsätter:

    – Med GruppSols helsvarta SMART SOLAR ROOF® ger vi marknadens bästa garantier med 30 år både för produkt och effekt och taket är dimensionerat för att kunna gå på med bibehållna garantier. För våra solcellspaneler har vi prioriterat bästa design, många watt/m2, hög hållfasthet, marknadsledande garantier och låg klimatpåverkan. Dessutom uppfyller de ramfria dubbelglaspanelerna brandklass A fortsätter Mattias Hansson.

    https://www.mynewsdesk.com/se/gruppsol-ab/pressreleases/brf-galgberget-med-smart-solar-roof-r-nominerat-till-prestigefyllt-pris-3094359

    Utvalda

    Säljstart för Elbilen MG ZS EV i Sverige – här är svenska priserna

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Nu börjar vi få fler elbilar att välja på i Sverige – här är bland andra Elbilen MG ZS EV 

    Via mestmotor.se – Recharge: Elbilen MG ZS EV har fått svenska prislappar. Säljstart lördag 24 april, och modellerna kommer att finnas tillgängliga för provkörning vid 16 Hedin-handlare runt om i landet.

    Modell, Utrustningspaket Priser
    MG ZS EV, Comfort 339.900 kr
    MG ZS EV, Luxury 359.900 kr
    MG EHS Plug-in Hybrid, Comfort 372.500 kr
    MG EHS Plug-in Hybrid, Luxury401.500 kr
    Privatleasing från…
    MG ZS EV, Comfort 1.990 kr/månad (36 månader, 1.000 mil/år)
    MG ZS EV, Comfort 2.280 kr/månad (24 månader, 1.000 mil/år)
    MG ZS EV, Luxury 2.280 kr/månad (36 månander, 1.000 mil/år)
    MG ZS EV, Luxury2.570 kr/månad (24 månader, 1.000 mil/år)

    https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210422/saljstart-for-mg-i-sverige-har-ar-svenska-priserna/

    Utvalda

    Självkörning för Tesla släpps snart, utan radar

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    VIA TESLA CLUB SWEDEN: Enligt svar från Elon Musk är nästa version V9.0 av självkörande mjukvaran nästan färdig. Den kommer bli mycket bättre än den redan imponerande V8.3 som drygt 2000 betatestare hittills hade fått till sina bilar.

    Elons svar är väldigt intressant av två anledningar. Dels hade han tidigare sagt att de kommer göra fullständig självkörningsförmåga allmänt tillgänglig när version 9.0 släpps. Kunder som köpt funktionen ska få en nedladdningsknapp i sina bilars menusystem som de ska kunna ladda ner mjukvaran med. Funktionen kommer inte längre begränsas till en liten grupp testare utan ska bli allmänt tillgänglig. Fortfarande benämnd beta dock och med krav att föraren måste hålla i ratten och övervaka körningen. Och “naturligtvis” kommer den enbart släppas i USA :-( Vi i Europa är fortfarande dömda att ligga långt efter den tekniska utvecklingen tack vare våra bestämmelser. (Vårt hopp står till Tyskland.)

    Men minst lika intressant med Elon Musks tweet är att han betonar att V9.0 av självkörnings mjukvaran kommer förlita sig på enbart bilens kameror. Radarn kommer inte användas. Vilket har fått många att höja på ögonbrynen.

    Medan andra biltillverkare monterar dyra LIDAR sensorer på sina bilar hade Tesla redan från början valt en annan approach med billiga mobilkameror och radar. Med hjälp av större processorkraft kan de få ut samma informationsmängd från billigare sensorer.

    Tesla verkar nu ta ett steg till och överge till och med radarn. På direkta frågan “innebär detta att ni kan ta bort radarn från tillverkningen [av framtida bilar] eller kommer den fortfarande finnas med för säkerhets skull?” svarade Elon Musk “ta bort”.

    I några uppföljningstweet förklarade han beslutet så här: “När radar och kamera inte är överens vilken ska du tro på? Vision har mycket mer precision, därför är det bättre att lita på synen än att försöka kombinera datan från båda.” “Sensorer är en bitström och kameror har flera storleksordningar fler bitar/sek än radar (eller lidar). Radar måste meningsfullt öka signal/brus från bitströmmen för att vara värt att integrera den. När synbearbetning blir bättre lämnar den radar långt efter sig.”

    Problemet har alltid varit radarns dåliga upplösning. Några tusen pixlar jämfört med miljoner för kamerorna. Dessutom berättade Elon Musk redan för flera år sedan vilka problem de hade med att tolka radarns signaler. Det radarn ser är inte likt det våra ögon ser. Människor, trä, plast är i stort sett genomskinliga medan metall är som speglar. Böjda metallytor som tex en ölburk kan ge upphov till “optiska synvillor” för radarn som tror de är mycket större än vad de egentligen är.

    Tesla har kommit fram till att de kan lita mer på kamerorna när de ska känna igen vilka hinder bilen har framför sig än på radarn. Även när du själv är ute och kör bil är det ju dina “kameror”, dina ögon du använder. Du har ingen radar i pannan.

    Fast Teslas radar har haft ett trumfkort: den kunde studsa sina signaler under bilen framför och på ett övermänskligt sätt uppfatta osynliga faror som lurade framför bilen framför dig. Kanske bästa exemplet visas i följande klipp. Lyssna efter när bilen piper och varnar för fara:

    När Elon Musk frågades om detta, “Om jag är den tredje bilen i rad och den första stannar kan min modell 3 upptäcka det genom att studsa radarvågorna under bilen framför. Kommer detta fortfarande att fungera med ren vision?” svarade han “Det handlar om sannolikheter. Det finns 5 framåtvända kameror. Det är mycket troligt att minst en av dem kommer att se flera bilar framåt.”

    Ja, radarn kan onekligen hjälpa i vissa situationer. Men varför? Hinner man inte stanna för ett hinder i tid – har man inte då kört för nära bilen framför? Det är framför allt människor som brukar stressa och köra så nära. Teslas autopilot håller betydligt längre avstånd. De självkörande bilarna kan göras säkrare genom en mer sansad körstil som kan kompensera för udda situationer.

    Radarn i Tesla bilars nos kan alltså vara på väg bort. Den introducerades år 2014 i början som en helt traditionell adaptiv farthållare. År 2016 började bilen titta på rådatat från radarsensorn. Men samma år utrustades bilarna även med åtta kamerorsom tittade runt om. Nu fem år senare har bilen blivit så duktig på att känna igen omgivningen via sina kameror så radarn har spelat ut sin roll. Adaptiva fartkontrollen kommer använda kameran till att se hur snabbt bilen framför dig kör. Likaså autobromsen. Plockar man bort radarn kan bilarna bli billigare att tillverkas.

    Läs nu om texten i tweeten i denna artikel igen: “Aktiverade självkörning på en parkeringsplats och den körde hela vägen till destinationen utan att behöva röra vid något. Inga hastighetsjusteringar. Ingen fot på gaspedalen. Ingenting. Den galnaste delen? Det var helt normalt. Du kommer att älska att prova det på din egen bil.”

    https://teslaclubsweden.se/sjalvkorning-version-9-slapps-snart-utan-radar/

    Utvalda

    Porsche kanske behöver ta fram egna högpresterande batterier

    Antagligen bör de produceras av Porsche själva, enligt vad företagets forsknings och utvecklingschef Michael Steiner sagt till Automotive News.

    Och enligt tidigare nu i början av året fick vi veta att Northvolt kommer att producera VW-koncernens hela batteribehov.

    Batteritillverkarnas högsta prioritet är att snabbt skala upp då de vill möta den enorma efterfrågan närmaste åren. När det gäller högpresterande battericeller, är det ännu så länge oklart hur nischtillverkare som tex Porsche kan klara erbjuda högprestanda-batterier för avancerad motorsport.
    Enligt InsideEvs källa har redan Porsche en möjlig partner i Cellforce Group som ingår i ett av EU initierat projekt för snabb batteriutveckling.

    Porsche är förstås intresserade av partnerskap för forskning, utveckling och produktion av små serier av högpresterande battericeller. Porsche har ju väldigt länge tillhört bland de främsta i fordonsracing. På detta sätt kan det vara värt söka allianser eller med en partner. Intressant i sammanhanget är att Rimac planerar en forskningsanläggning i England. Porsche har ju redan tidigare haft kontakter med den Kroatiska elbilstillverkaren.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    VW ID.4 under eller blunder

    Tesla Bjørn besöker Møller bil i Oslo där Harald Edvardssen visar undersidan av en ID.4 med den så kallade MEB plattformen.

    Bland annat pratar de om bakbromsarna som faktiskt är trumbromsar, leveras av Spanska TMD Friction vilka även sitter på ID.3. Även om skivbromsar anses standard runt om, innebär eldriven drivlina med regenerativ bromsning nya fördelar. Med lättare effektivare material erbjuder VW också service endast vartannat år oavsett körsträcka för dessa bromsar.

    De visar hur batteripacket är monterat och diskuterar skillnader mellan Tesla och VWs MEB plattform. Harald Edvardssen beskriver också hur pass mycket mer utrymme som sparas igenom att sätta fram och bakvagn så optimalt som möjligt.

    Bjørn Nyland går även ut och visar tre olika modeller som finns att välja på i olika utföranden, se även nedan Banana Box Test och tabell för Svenska priser och varianter. Se VWs hemsida.

    Även uppmärksammat av INSIDEEVS – se länken

    Jodå bilden går att se större

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Agenda 2030-konferens 17, 18 och 19 maj -21

    Vi står inför globala utmaningar. Enda sättet att lösa dem är genom globalt samarbete, grundat i lokalt engagemang.

    Tänkte tipsa om detta kommande evenemang via Formas:

    ”FORSKNINGSRÅDET FÖR HÅLLBAR UTVECKLING”. Det är i högsta grad kopplat till mitt eget engagemang i Västmanland Upplands Energiförening där vi har just lokala mål i till exempel kommande projekt #fossilfrittmälaren. Jag har ju har ju tidigare varit inblandad i projekt och dokumentation för Länsstyrelsen Västmanland ”Vindkraft Västmanland” och VUEF.se driver även projektet Hemakvaponi Bland VUEFs stödjande företag finns många som är kunniga och har erfarenhet av olika slag av förnybar energi. Såväl småskalig vattenkraft, vindkraft, solcellsanläggningar, elbåtar, off-grid-lösningar mm.

    Klockan 9–10.30 varje morgon den 17, 18 och 19 maj arrangeras årets digitala Agenda 2030-konferens. Skriv in det i kalendern redan nu!

    Välkommen att lyssna till inspirerande talare från olika delar av samhället. Följ och delta i diskussioner om nuläget för agendan i spåren av pandemin, vilken typ av satsningar och samarbeten som behövs för att uppnå målen och hur vi kan få fler aktörer att engagera sig i arbetet.

    #2030konferensen
    Information om program och möjlighet till anmälan inom kort.

    Mer InformationDatum: 17 maj 2021 – 19 maj 2021Tid: 09:00 – 10:30Plats: Följ sändningen på youtube.com/formasfilmer Arrangör:Formas

    https://formas.se/arkiv/evenemang/evenemang/2021-03-15-agenda-2030-konferens.html?utm_campaign=NyhetsbrevMar2021&utm_content=unspecified&utm_medium=email&utm_source=apsis

    Utvalda

    Porsche skapar ett exklusivt separat laddnätverk – för Porscheägaren

    Volkswagen-gruppen kom med fler nyheter på måndagens Power Day . Porsches VD Oliver Blumes tillkännagivande av ett nytt lyxigt laddningsnät hamnade lite i skymundan av VW-koncernens Battery Day.

    Trots att Porsche är del i IONITY-nätverket kommer premiumtillverkaren att sätta upp sitt eget laddningsnätverk längs motorvägar i EU. Dessa kommer endast att vara öppna för Porsches elbilar. Avsikten är att erbjuda en unik laddnings-upplevelse värdig Porsche-entusiaster, enligt Oliver Blume. Laddningsstationerna ska erbjuda mellan sex och tolv laddpunkter på minst 350 kW. Som känt möjliggör Porsches 800-voltsarkitektur väldigt goda laddningshastigheter. Porsche har inte sagt när stationerna är igång, exakt var de kommer att anläggas eller hur många det blir. 

    Porsche separata ladd-system
    Porsches separata ladd-system

    Tesla är den naturliga jämförelsen när det gäller egna, slutna laddningsnätverk. Den amerikanska elbilstillverkaren verkar ha mycket högre ambitioner för sitt redan välutvecklade nätverk av snabbladdare. Det finns också rapporter om att Tesla planerar att delvis öppna sitt nätverk .

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Euro NCAP har testat Polestar 2 – Fick 5 stjärnor men inte 100%

    EURO NCAP har till sist testat Polestar 2. Men klarar inte alla grenar.


    Nu har man även utökat testerna sedan 2020 med förarstödsystem som ju är intressant även för de fordon som har autopilot.
    Lägst poäng fick Polestar för oskyddade trafikanter – gående fotgängare som korsade vägbanan nattetid blev påkörd. Se bild nedan.

    Det gick inte BRA!

    För fotgängarskydd uppnår Polestar, med en väl utformad front, en imponerande poäng på 80 procent, men i adaptiv inbromsning nattetid går det inte lika bra. Fotgängaren blir nära överkörd, men antagligen med lindriga skador då fronten träffar med vänster front mot baksidan av låret. Som det ser ut i klippet.
    På den punkten får utvecklarna kanske jobba lite till?

    Det kinesisk-svenska märket Polestar, är producerad i fabriken hos Volvo Car-ägaren Geely i Luqiao, Kina.

    https://www.euroncap.com/en/results/polestar/2/42252

    Sidokrock – 92%

    Frontkrock 92%

    https://cdn.euroncap.com/media/62006/euroncap-2021-polestar-2-datasheet.pdf

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    VW vs Tesla AP-system – jämförda (klipp) på samma sträcka

    Ja vad säger ni – här är mina kommentarer efter att ha sett ett par klipp med VW ID-seriens version av AP.

    Tesla är ju några av de starkaste utvecklarna just nu men då VW faktiskt erbjuder liknande (körasstistans) i form av sin senaste uppdatering av mjukvara för ID-serien så kan det vara intressant jämföra.
    För det första är faktiskt skillnaden enorm, trots senaste mjukvara i VW ID.3 så klarar sig Tesla Model 3 FSD mycket bättre i verklig körning.

    Vad säger en analys?

    I VW är bilden i stort sett statisk och man måste tyvärr läsa informationsrutor som dyker upp titt som tätt. Tex: (Du har en 80-sträcka framför dig) osv.

    Dagtid syns inte information på vindrutan genom head-up-display. Förhandsvisningen av vägsituationen är närapå statisk.

    Man ser också att gränssnittet i VW har mycket att önska. Framförallt är visningen av färdväg och händelser inte särskilt bra visualiserade i realtid mot Teslas gränssnitt – man ser i Tesla oavsett situation åtminstone en grafisk representation av vägen och dessutom fordon i närheten. I VW är bilden i stort sett statisk och man måste tyvärr läsa informationsrutor som dyker upp titt som tätt. Tex: (Du har en 80-sträcka framför dig) osv. Som förare skulle jag tappa fokus personligen.

    Skärmen framför föraren är också alldeles för liten då den är mycket tydligare på Tesla Model 3. En bra detalj är dock att den har tydlig spegling (nattetid) av viktig info även via (head-up-dispaly). Navigationsskärmen är för långt bort, i mitt tycke.

    En annan stor nackdel är att i ID.3 får man verkligen inte slappna av – bilen tappar snabbt kursen i kurvor och vinglar både hit och dit. På större vägar fungerar det bättre. Men systemet klarar inte korsningar och stoppsignaler – föraren måste ingripa manuellt.

    I klippen nedan kan du jämföra själv.

    Via den Tyska kanalen ”Schräg”. Det första är ett klipp med en Tesla-förare i en Tesla Model 3 som kör samma sträcka som i klipp två nedan med en VW ID,3 som de skämtsamt kallat TODESSTRECKE = DÖDSSTRÄCKAN. För den som inte klarar tyska så går det att ställa in översättning i panelen nedtill i spelaren på Youtube. Testkörningen gjordes i ett populärt område ”Ochsenwang” som även Daimler använder som teststräcka. En av deras testbilar dyker faktiskt upp i en korsning. Mer om VWs sytem finner man här:

    Kommentera gärna nedan.

    Klipp ett med Tesla Model 3 Short Range Plus

    Klipp 2 med VW ID.3

    Ytterligare ett klipp genom STUTTGART https://youtu.be/VxCIbGRwzZA

    Mycket trafik men Tesla FSD klara biffen, missar dock vissa skyltar.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Sverigepremiär – Ford Mustang Mach-E Electric Tour

    Och Björn Nyland testar Ford Mustang Mach-E

    Intressanta lösningar men, vad händer när man släpper ratten?

    Sverigepremiär – Ford Mustang Mach-E Electric Tour – På över 40 orter!

    Ford Mustang Mach-E – snart i en stad nära dig! Nu har du chansen att få en förhandstitt på nya, helt elektriska Mustang Mach-E när bilen åker på Sverigeturné för att visas upp hos olika återförsäljare runt om i landet.
    Se ALLA datum nedan.

    https://ford.se/nyheter/Mustang-Mach-E-electric-Tour/sida

    Ännu ett test av Nyland

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tre enkla steg varför jag valde elbil!

    Del 2. Klimatet

    Mina tankar på elbil låg redan djupt grundad i 1980-talet och ett stort intresse för miljöfrågor med förhoppningen att vi till sist skulle kunna ersätta förbrännings-baserad energi med gratis helt ren solel, vind och vattenenergi.

    Ett bra exempel

    En stor del av vår tid slösar vi bort enorma mängder energi både värme och bränsleenergi i våra närmast stillastående storstäder runt om i världen. Att bli stående i en bilkö är inte alls ovanligt och det kan vara mellan 20 minuter till ett par timmar i värsta fall. En väldigt stor del av trafiken är också nyttotransporter som skall trängas i stadskärnorna, dess ringleder och ytterområden. 

    Fossilbil till elbil gör skillnad

    Att en fossilbil gör av med ca 07/lit bränsle per timme dvs närapå 10 kw/tim. Ovanpå det skall den göra sig av med värmeförlusterna genom diverse avgasrör och katalystorer. Därför upplever man en het sommardag på en stillastående kö som ett helvete och det gör bilen med – för den försöker närapå förgäves kompensera med AC-anläggningen vilket ökar förbrukningen ännu mer.
    Elbilar har inte dessa nackdelar. Inga bekymmer alls! För motorn är inte igång vid rödljusen eller i i bilkön. Energi för instrument och belysning och AC, klimatanläggning klarar den utan förbränning och kan till och med hålla värmen på färjeturen i skärgårdarna. Har elbilen dessutom värmepump installerad (som blir allt vanligare) blir det nästan inga förluster. Eller åtminstone klart ringa. Många har sett hybridfordon som ett alternativ till elfordon men det visar sig i en nyligen publicerad rapport att dessa släpper ut mer skadliga växthusgaser än man tidigare trott.

    Bättre hälsoeffekter

    Just i år 2021 kom en studie fram till att fossilbränslen dödar hela 8,7 miljoner. Tittar man på Coronavirusets verkningar är det hittills (från januari 2020 till februari 2021 ca 2.5 miljoner döda).

    https://omni.se/studie-fororeningar-bakom-8,7-miljoner-dodsfall-2018-en-osynlig-mordare/a/aP47la

    Studien påvisar också att de länder som förlitar sig mest på fossila bränslen har högst dödstal. – Diet, motion och ren luft är några av de faktorer som betyder allra mest för vår hälsa och de har alla en stark koppling till utsläppen av växthusgaser.

    Och det blir faktiskt bättre trafikslag – Världen över satsar många kollektivbussbolag på 100% eldrivna bussar. En annan framgångsrik lösning som nu kommer starkt med viss påverkan av (pandemin) är att mindre distributionsfordon får allt mer uppmärksamhet. LEFV – light electric freight vehicles. (Lättare eldrivna distributionsfordon). Den typen av fordon lämpar sig för många leveranser med korta tidskritiska avstånd inom stadskärnor och är alltså inte beroende av trafiklederna.

    Samhället satsar nu också väldigt mycket på hållbara energislag, men det innebär även att du också själv kan bidra till att vi minskar vårt totala klimatavtryck om du skaffar elbil. Har du villa eller en energikrävande verksamhet kan du faktiskt sänka energikostnaden till nära noll då du kan sälja din överskottsel från solcellerna ut till elnätet samt kapa förbrukningstopparna med ett batterilager. Konsumentorganisationen Elbil Sverige samarbetar med www.solelbilen.se där du kan räkna ut hur många paneler du kan behöva för att ladda din elbil.

    Länk till Del 1 Kalkylen
    Länk till Del 3 Tekniken

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tre enkla steg varför jag valde elbil!

    Del 1. Kalkylen

    Elbilen som sådan har redan idag i vårt land och internationellt haft sitt verkligt stora genombrott 2020. De första nackdelarna har försvunnit. Många var otroligt skeptiska till elfordon, de kan ju självantända, explodera, förstöra elnätet, – det satt inne länge.

    Då jag började jämföra kostnader trodde jag hela tiden jag räknat fel!? Kalkylen ger på papperet stora skillnader.

    Man måste nypa sig i armen.

    Jämförelsen verkade i förstone inte riktigt hänga ihop då prisbilden svart på vitt såg så avskräckande stor ut jämfört med en traditionell bil med förbränningsmotor. Då jag började jämföra totala driftskostnader trodde jag hela tiden jag räknat fel!? 

    Säkra summor

    I princip har en elbil högst en eller två elmotorer beroende på konfiguration, till det en helt annan drivlina. Bak, fram eller fyrhjulsdrivet spelar inte så stor roll då elmotorerna oftast har en direkt drivning och därmed inga komplicerade kardanknutar eller långa drivaxlar.
    Övriga delar är i stort sett slitage på hjul och däck, vindrutetorkare och spolarvätska. Inga oljebyten. Inga tändstift och komplicerad avgasrening.

    Men för att göra en generell jämförelse rättvis och enkel kan du räkna på att en elbils energiförbrukning är ca 1,6-2 kilowattimmar mil/Jämfört med förbränningsmotorer som generellt drar ca 0,58 till 1 l/mil och har idag en bränslekostnad kring 14:40/liter (stigande just nu februari 2021)
    Elbilens bränslekostnad blir ca 2,26 kr milen = 22,60 kr för 10 mil. Jämför det med fossilbilens som blir 8,30/mil = 83 kr för 10 mil.

    Bränslekostnad/mil elbil bensinbil
    Bränslekostnad/mil elbil bensinbil

    Med lite marginal blir alltså drivmedelskostnaden för en elbil idag generellt alltså 3 kronor per mil. Bränslekostnad för fossilbil 9 kr/mil. (Då priserna verkar stiga allmänt, med viss reservation). https://www.elbilsverige.se

    – Där slutar jag.

    Det är så mycket annat i en traditionell bil att man tröttnar på att räkna upp dem! Till deras nackdel är alltså högre servicekostnader.
    Bilindustrin har försökt undvika att döda fossilmotorerna genom att erbjuda en billigare genväg för kunderna i form av hybridmodeller, men där kvarstår ju servicekostnaderna som i vissa fall dessutom kan bli ännu högre om man har oturen. Och när man ser en bild av hur många mer komponenter en traditionell fossildriven bil har mot en elbil är det inte ens svårt gissa.

    Så servicekostnaderna är helt annorlunda för elfordon. Generellt ca till en tredjedel av de totala kostnaderna. Det finns flera bra kalkyler som kan hjälpa dig, Bland andra https://www.bilsvar.se – Där hittar du alla modeller på marknaden. Se även en bra räknesnurra via Högskolan i Gävle. Här kan man själv lägga in uppgifter om bilens förbrukning, hur mycket man kör, hur länge man tänkt äga bilen och hur den finansieras. Och så får du de totala ägandekosnaderna.
    Miljofordon.se har bra data på alla miljöfordon inklusive transportfordon. Och jämför gärna alla bilar med olika former av av avtal i Teslakalkylen.com

    Trådlösa uppdateringar

    Fler aktörer på elfordons-marknaden tar efter Tesla och deras idé att erbjuda trådlösa mjukvaruppdateringar, som inte heller kräver verkstadsbesök, vilket sparar mycket tid och pengar även för återförsäljarledet. Kortare köer = snabbare service.
    Glöm förstås inte att en elbil dessutom kan vara ett bra val för villaägaren, det sänker bränslekostnaden ytterligare då du själv får solel via taket. Snålast elbil 2020 blev återigen Tesla Model 3 Short Range plus i Elbil Sveriges samarbete med GruppSol AB. https://solelbilen.se

    Länk till Del 2 Klimatet
    Länk till Del 3 Tekniken

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Var är elbilarna?

    OKQ8 gör filmserie om bensinmack – vill konkurrera med Ica-såpan

    OKQ8 vill gifta underhållning med reklam i ett nytt filmkoncept som kommer att gå i tv. Men var är satsningen på elbilsladdning??

    OKQ8 planerade redan i december 2020 tillsammans med Skellefteå Kraft bygga 800 stycken snabbladdare för elbilar runt om i landet. (Sveriges största snabbladdningsnätverk). Vi elbilister hoppas förstås satsningen kommer att synas i den så kallade reklamfilmsserien? – FRAMTIDEN som skall representeras av rollfiguren ”Jasmin”?

    Det nya reklamkonceptet är framtaget tillsammans med reklambyrån 13, som man började arbeta med i somras. Den har producerats av Esteban.

    – Det känns fantastisk kul att ha fått förtroende att ta fram ett helt nytt reklamfilmskoncept för Sveriges största drivmedelskedja. Målsättningen är att filmkonceptet framöver kommer konkurrera med ICA-såpan om positionen som Sveriges mest omtyckta, säger Nima Stillerud, creative director på 13.

    Den första filmen har premiär på TV4 den 8 februari, men en trailer har redan släppts. 

    https://www.resume.se/marknadsforing/kampanj/okq8-gor-filmserie-om-bensinmack-vill-konkurrera-med-ica-sapan/

    Utvalda

    Kvantbrunnar kan ge mer effekt till solceller

    Quantum Wells – Kan ge rekordeffekt!

    I första hand låter det hel-knäppt för lekmannen men det forskas intensivt på nya tekniker för att göra solceller mer effektiva. Nu har man utnyttjat kvantbrunnsteknik, (Quantum Wells) som vanligen använts för laser och tex LED-ljus. Kvantbrunnar kan utnyttjas i solceller genom att ta tillvara ännu mer av solens strålning och att genom att placera dessa kvantbrunnar i flera varierande ultratunna lager får man mycket högre effektuttag som resultat.
    Via artikel från National Renewable Energy Laboratory (NREL) USA.

    Kvantbrunnar är alltså en lösning i den meningen att de absorberar mer av solinstrålningens spektrum, resultatet ger mycket effektiva solpaneler som alltså är en av de bästa metoderna tillvarata solenergi och slippa använda oss av förbränningsbaserad fossil energi.

    Det som återstår är att finslipa produktionstekniker och nå ut med färdig produkt till möjliga användare. För att veta mer så finns även länk till Wikipedia där tekniken beskrivs än djupare i detalj. https://en.wikipedia.org/wiki/Quantum_well

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Nyland testar Tesla Model 3 2021 Long Range och Performance.

    Tesla Model 3 Long range 2021

    Ytterligare ett färskt klipp med Tesla Model 3 82 kW 2021 och utan värme! – Tillagt 21-01-08.

    Inte helt ”OUTSTANDING” då Nyland finner att ett så nedkylt batteri (+6 grader) blir nästintill omöjligt att snabbladda!! Så du bör planera att ha en reserv att kunna åka vidare efter övernattning i sådan kyla och inte låta batteriet ligga under 10%. Han gör även ett misstag i ett försök värma upp Ionitys laddhandske i ett försök få upp laddhastigheten.

    Laddhandsken frös fast efter att Nyland försökt öka laddhastigheten.
    Detta klipp är rätt intressant då han undersöker temperaturen på flera ställen i kupén samt även utrymmet bakom baklucka och yttre platser som sensorer och kameror.

    Tesla Model 3 Performance 2021

    Galet acc-test! Här med odubbat och i vinterväglag!!

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Nyland testar VOLVO XC40 Recharge och Polestar 2!

    Några av Bjørn Nylands tester. Samt en längst ned av Nybilstester.no Den senaste av Nyland ligger först!

    Och förstås en laddningsjämförelse av Polestar vs Volvo XC40 Recharge. Vilken billaddning vinner på Ionity?

    Och nedan gör han ett ljud och accerationstest av VOVO XC40 Recharge.

    Volvo XC40 Recharge acceleration and noise test
    Kort test av Volvo XC40 Recharge P8 Pure Electric AWD https://nybiltester.no/biltest/kort-test-av-volvo-xc40-recharge-p8-pure-electric-awd/
    Tidigare inlägg i bloggen.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Fixa baklyktorna på din Tesla om de immar igen + när AP inte vill vara med längre

    Vissa Model 3 råkar ut för detta. Här är några knep fixa det.

    0:00 Intro – Poor swan! 0:22 The problem 0:45 Why does it happen? 1:09 Construction of a LED lamp unit 1:40 Removing a Model 3 taillight 3:17 What isn’t causing fogging 3:35 Part number revisions 4:06 The Gore automotive vent patch 4:50 B-pillar cameras also suffer from condensation 5:30 How the taillight is sealed 6:22 Let’s try the ’water test’! 6:49 Bubbles! 7:45 Drying the light unit out completely 9:05 Sealing the light unit properly 10:34 Reinstalling the taillight 12:00 Why should I fix my own foggy lights? 12:20 Outro A couple of sealants suggested for this job: Plastidip Liquid Electrical Tape: https://www.plastidip.co.uk/ Captain Tolley’s Sealant: http://www.captaintolley.com/

    Ur klippet – här vad som kan ske om kamerorna immar igen.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Klart med grönt avdrag för solceller, batterier och laddboxar för 2021 — detta gäller

    (Exempelvis en solcellsinstallation på 150 000 kr ger ett avdrag på som mest 22 500 kr. Och batterilager får på 80 000 kr ett avdrag på max 40 000 kr.) 

    Liksom rot eller rut görs avdraget direkt på fakturan. Pengarna kommer heller inte kunna ta slut såsom varit fallet med investeringsstödet. I övrigt gäller följande enligt Skatteverket:

    • Det gröna skatteavdraget är på max 50 000 kr per person och år. Är man två personer som gemensamt äger en eller flera fastigheter kan man alltså göra ett skatteavdrag på 100 000 kr per år.
    • Det gröna avdraget gäller för privatpersoner. Företag och bostadsrättsföreningar kan inte göra avdraget.
    • Det gröna avdraget och rut- och rotavdraget är två olika skatteavdrag där utrymmet för vad man kan ta ut ej påverkar varandra. 
    • Det gröna avdraget gäller — till skillnad från rotavdrag — även för hus som byggts de senaste fem åren. 
    • Det gröna avdraget gäller bara för fastigheter (och därmed solcellsanläggningar) som är anslutna till elnätet.

    Exempel på GruppSol ABs markanläggning för större anläggning

    Via Solcellskollen.se: https://www.solcellskollen.se/blogg/klart-med-gront-avdrag-for-solceller-batterier-och-laddboxar-for-2021-detta-galler

    Är du sugen på komplett solcellsanläggning? Kontakta mig Håkan Öqvist för mer information via tex: www.gruppsol.com / www.vuef.se

    GruppSol.se
    www.gruppsol.com
    Vuef.se
    www.vuef.se

    Utvalda

    Norsk tekniktidning: Vi tester Volvo XC40 Recharge. Video.

    Hvordan er bilen å kjøre?”

    Många har väntat på Volvos SUV XC40 Recharge. 615 bilar har levererats till Norge enligt TU.
    En intressant detalj är att man får direkt info via ”Google assistence” och ”Google Maps” om räckvidden till laddplatser och mål inklusive förbruknings-siffror via display i infotainment-systemet.

    https://www.tu.no/artikler/tus-nye-podkast-vi-tester-volvo-xc40/503970

    https://www.volvocars.com/se/v/cars/xc40-electric/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Till sist, en bra reklamfilm för Porsche Taycan

    En aning klinisk, vem som helst gillar Porsche och skall man visa framtid så är det nog inte bara androgyna miljöer som gäller, bortom idag?

    Vi behövde en regissör med sitt eget öga för det visuella, samtidigt som vi ville berätta en historia. Det var något med kombinationen av den ambitiösa produktionsnivån och tanken som slog både känslor och symbolik som fick oss att välja Joon Brandt som regissör den här gången.

    Steffen Westbye , marknadschef på Porsche.
    Ja det är här du skall klicka

    – Representerar Porsches framtid
    Enligt Porsche har de valt namnet ”Taycan” på grund av ordets innebörd och hänvisningen till hästar. Namnet kommer av ursprung i Turkiets stolta hästtradition. 
    – Det kan vara frustrerande att arbeta med djur, som i praktiken gör precis vad de vill – men det fanns några majestätiska scener till slut, säger Brandt.
    Westbye säger att det grymtades rejält hos de vanliga förbränningsmotor-ägarna när Porsche började planera sin första helelektriska sportbil – kallad ”Porsche Mission E” men att nu en del av dem även kan tänka sig en Taycan. 
    – Taycan representerar på många sätt Porsches framtid, och här upplever vi att reklamen berättar en fängslande historia om generationsväxling, förutom en intressant visuell framställning av var bilens namn kommer ifrån, säger han. 

    Det finns skillnader, stoleken är dock densamma.

    Har haft lite norskt reklaminnehåll
    Westbye säger att historiskt har inte mycket reklaminnehåll producerats för Porsche i Norge.
    – Det är inte ofta man ser helnorska bilannonser som båda är visuellt gripande men också berättar en bra historia, säger han. 
    Enligt Westbye spelades filmen in i det bästa Norge har att erbjuda av vägar genom fjällmasiv och modern arkitektur i Oslo. Utmaningen var att visa både bil och omgivning från sin bästa sida.
    – Det viktigaste för mig har varit att ta hand om Porsches kärnvärden och sedan berätta en historia om vägen framåt, säger Brandt.

    Produktionen gjordes av High and Low, medan Kristoffer Grindheim och Motion Air stod för bilden. Redigeringen gjordes av Uhørt, medan Goldbox / Imagine a Theory stod för animeringar. Ljudarbetet utförs av Sølve Amundsen, och filmens stora stjärna är (hästen) Champagne.

    Här kan du faktiskt se hela conceptbilen som det började ryktas om redan 2015. https://www.porsche.com/microsite/mission-e/international.aspx#/reveal

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Elbilen då och nu: Det har hänt mycket på tio år

    Allt om elbil har skrivit en utmärkt artikel om vad som hänt de senaste åren. Och det lär INTE sluta här 2020.

    ”Under 2021 kommer det fler nya modeller än vad vi någonsin fått uppleva hittills. Vi kommer kunna lägga vantarna på nya modeller från bland annat BMW, Byton, Dacia, MG, Mercedes, Opel, Renault, Skoda, Seat, Tesla, Volkswagen, Volvo och många andra”.

    https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Ekonomiekot extra: Elbilsboomen har bara börjat – “pengarna flödar in”

    Via Sveriges Radio: Tesla och kinesiska uppstickare rusar på börsen, men vilka vinner kampen om bilkundernas och investerarnas pengar i det långa loppet? Sverige bommade chansen att bli världsledande för 120 år sen – missar vi även denna?

    Lyssna från 02:30 i länken

    Länkar till statistik:
    https://infogram.com/nya-elbilsstatistik-lan-1ggk269kgw8j2n0

    https://infogram.com/nya-elbilsstatistik-bestand-1g6qo2q6d966m78

    https://infogram.com/nya-laddinfrastatistik-laddpunkter-1gqo2qn4verk278

    https://infogram.com/nya-laddinfrastatistik-lan-1gqo2qn4vx0y278

    Medverkande i programmet:
    Jens Hagman, doktor i maskinkonstruktion
    Victor Jensen, reporter Ekot 
    Marie Baumgarts, hållbarhetschef SEB 
    Thomas Östros, vice ordf EIB, europeiska investeringsbanken
    Christian Danielsson, chef svenska EU-representationen 
    Mattias Bergman, vd Bil Sweden 
    Anders Houltz, forskningschef Centrum för näringslivshistoria
    Marko Borg Peltonen, IF Metall-klubben Volvo Cars fabrik i Skövde
    Johan Prane, programledare Ekonomiekot

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Hyundai Kona Electric 2021 med intressant överraskning – i Spanien!

    hyundai vive
    Källa: Hyundai

    Sydkoreanska Hyundai kommer att lansera VIVe, en 100% elektrisk bildelningstjänst på landsbygden i Spanien, efter ett framgångsrikt pilotprogram i landets norra del.

    Den framgångsrika piloten för tjänsten med delning av elbilar genomfördes i Campisábalos, i provinsen Guadalajara, och den första expansionen kommer att ansluta tio nya städer innan den utvidgas till att omfatta andra städer i Andalusien, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura , Balearerna och Madrid.

    Hyundai förväntar sig att utvidga programmet till att omfatta över 40 städer i slutet av året och ytterligare 40 i slutet av 2021.

    ”Medvetna om svårigheterna och begränsningarna i vissa landsbygdsområden i Spanien lanserade vi för ett år sedan den första landsbygds- och elbilsdelningen i Campisábalos, Guadalajara”, säger Leopoldo Satrústegui, GM för Hyundai Motor Spain . Se även klipp nedan.

    ”Den här Hyundai-tjänsten visar att teknik och innovation är kompatibel med landsbygd och erbjuder en ny möjlighet för dessa områden.”

    vive landsbygdsspanien

    Och formgivningen har Hyundai filat på både exteriört och interiört.

    Den nya versionen har till exempel fått en alldeles slät nos. Bilen har blivit ynka 2,5 centimeter längre. Om ändringarna påverkar luftmotstånd och vidare förbrukning är ännu oklart.

    Hyundai Kona Electric får förbättrad säkerhet. Huyndais system kallas SmartSense och är alltså ett förarassistanssystem. En är till exempel att bilen kan varna och även nödbromsa om någon närmar sig från sidan när man är på väg att backa (kanske ut från en parkeringsplats). Även en uppdaterad döda vinkeln- varnare utlovas.

    Säkerhetspaketet har också reviderats med Hyundai SmartSense-systemet som nu har en uppgraderad version av bakre trafikvarning och övervakning av döda vinklar, inte bara varnar föraren utan också kommer att ingripa genom att bromsa om du inte reagerar i tid.

    Utvalda

    En procent av världens befolkning står för MER än 50 procent av flygets utsläpp

    Få resenärer står för stora mängder utsläpp

    Statistiken visar dock tydligt att det är en mycket liten del av flygresenärerna som bidrar stort till den globala uppvärmningen. De mest frekventa flygpassagerarna utgör inte mer än en procent av världens befolkning. Tillsammans står den lilla skaran för mer än hälften av de totala utsläppen av koldioxid från passagerarflyg.

    Föga förvånade är de största syndabockarna de enskilda användarna av privata flygplan. De står för utsläpp på upp till 7 500 ton koldioxid per år. Motsvarande siffra för en vanlig genomsnittsresenär är 130 kilo koldioxid per år.

    https://www.lu.se/artikel/en-procent-av-varldens-befolkning-star-mer-50-procent-flygets-utslapp

    https://www.theguardian.com/business/2020/nov/17/people-cause-global-aviation-emissions-study-covid-19

    Utvalda

    Här får du svart på vitt varför stora hjul är en dålig idé på din elbil!

    Påverkar större hjul räckvidden? Hur mycket mer räckvidd får tex, en Tesla Model 3 att få med 18 ”hjul, jämfört med 20”?

    Speciellt för oss i Sverige, med långa körsträckor, är det viktigt att veta hur din hjulstorlek kan påverka elbilens räckvidd. Och faktiskt även en laddhybrid eller en fossilbil? När det gäller utsläpp från fossilfordon är det givet.

    Ett tidigare test som gjordes av Bjørn Nyland 2019.

    Stora hjul ser tufft ut. Absolut. När jag efter många – många ”qvant-beräkningar” bestämde mig för en Tesla så valde jag Performance -modellen med 20″ fälg och däck. Efter att sett många jämförelser, bla TeslaBjørn och hans live-tester och sammanställningar av data insåg jag hur stor betydelse det har med hjulens storlek. Original-hjulen är väldigt tunga cirka 23-24 kg beroende på däckval, och mindre vikt gör sitt till.
    Så när vintern kom förra året valde jag 19″ fälg och vinterdäck. – Skillnad märktes bokstavligen direkt. Ngt lättare styrning, absolut mindre energiförlust 4-5% året runt. Sålde original-uppsättningen och fick trots allt bra betalt för dem.
    Snart dags lägga på vintergummit igen. De nya fälgarna NITRO 19″ är diskret mörkgrå mot den gula folieringen och får nog göra nytta många mil till.

    Du får hundrafemtio mil EXTRA när du beställer en Tesla! https://ts.la/hkan65717

    Utvalda

    Why Tesla’s Full Self-Driving Is Such A Big Deal: 4D Data Continuity & Trajectory Projection

    Artificiell intellgens är nästan omöjligt för väldigt många av oss att förstå. Och då kan man ju tänka sig att det är ännu svårare för en dator förstå att formen av en katt verkligen är just en katt – eller åtminstone skall vara en katt.

    I ett artificiellt system som Teslas inkluderas ett enormt intag av bild och vägdata, kanter, pixlar och färger och så vidare, allt detta associeras med till exempel en etikett som kallas ”katt.” Och så skall därmed systemet agera efter denna ”etikett”.

    Clean Technica har skrivit en väldigt intressant artikel som Elon Musk delade via Twitter.

    https://cleantechnica.com/2020/11/07/why-teslas-full-self-driving-is-such-a-big-deal-4d-data-continuity-trajectory-projection/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Konkurrenterna kan inte komma ikapp Teslas försprång!

    Enligt Asia Nikkei News som publicerade en rapport beställd av Nikkei Business Publications http://www.nikkeibp.com/about/ Enligt Asia Nikkei News kommenterade en ingenjör anställd av en stor japansk biltillverkare rapporten med… ”Vi kan inte göra så!”

    Vad den japanska ingenjören sa var att – INTE idag, kan de göra något liknande som Tesla HW3-datorn. Detta skulle skapa massiva störningar inte bara internt, hela leverantörskedjan riskerar att rasa ihop med konsekvenserna att ett stort antal företag ställs av med kompetens som inte längre behövs. De har och är beroende av traditionell bilindustri’s kopplingar i flera led..

    Många bilföretag använder flera elektroniska styrenheter – vissa har 20 eller fler. Tesla använder EN

    Biltillverkare oroar sig för att Tesla kommer att göra försörjningskedjorna som de har odlat under årtionden föråldrade. Tesla är inte lika beroende på externa leverantörer och det är därför fritt för dem att driva på den bästa tillgängliga teknologi. Sagt på ett annat sätt, försörjningskedjorna som har hjälpt dagens biljättar växa börjar nu hämma deras förmåga att förnya sig, säger Asia Nikkei .

    Många trodde också att Teslas krav på komponenter var konstiga. Företaget ville inte använda teknik från lagerhyllorna. De vill ha komponenter konstruerade enligt deras specifikationer. Leverantörer oroade sig för att om de investerade den tid och pengar som behövdes för att uppfylla Teslas förväntningar, skulle det inte finnas tillräckligt med volym för att göra det lönsamt. Det tvingade i sin tur Tesla att göra många komponenter själva. Nu kan beslutet att inte samarbeta eller möta Teslas krav sedan ett helt decennium sedan leda till att många av dessa leverantörer försvinner på kartan.

    Väldigt påfallande är att många långsamt försöker övergå till elfordonsproduktion. Tesla har inte det problemet alls då de byggt enbart för eldrift.

    Tesla har vänt upp-och-ned på all strategi för konkurrenterna

    Vem kommer att betala alla de anställda som blir uppsagda som ett resultat? Vad blir det av de leverantörer som är beroende av bilföretag för deras försörjning? För varje bilarbetare vid produktionslinorna finns upp till 6 fler vars jobb är beroende av att stödja just produktionsprocessen.
    Tesla har verkligen vänt upp och ned på inte bara traditionell bilindustri, deras inflytande påverkar nu inte bara produktionsprocesserna – konsekvenserna får av allt att döma hela fordonskedjor att tänka om sina strategier för årtionden framöver.

    Den mycket kraftfulla HW 3-datorn består av två 260 mm CPU utvecklade av Tesla – en för autonoma körfunktioner och den andra för att styra Teslas avancerade infotainment-system som hanterar praktiskt taget alla bilens funktioner från uppvärmning och kylning till vindrutetorkar-hastighet till att göra skojiga pruttljud. :^) En vätskekyld kylfläns är även installerad mellan de två processorerna. Programvaran för att styra båda chipsen utvecklades också helt internt av Tesla och skrevs om helt nyligen.

    De andra tillverkarna – får hänga på så gott det går

    I teorin borde det inte finnas något som hindrar Toyota eller Volkswagen från att skapa liknande AI-datorsystem tidigare än 2025 med tanke på deras enorma ekonomiska resurser, förutom frågan om att konfigurera om deras långvariga arbetsrelation med deras leverantörsnätverk.

    Tesla kommer inte att stå stilla under tiden. Dess affärsplan från dag ett har varit att störa bilindustrin för att driva elbils-revolutionen framåt med maximal hastighet. 
    – De andra får väl hänga på. – Så gott det går.

    Ursprungligen från en artikel av: https://cleantechnica.com/2020/10/31/teardown-finds-tesla-is-six-years-at-least-ahead-of-the-competition/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tesla FSD beta & UNCE (Europe regulation) – What to expect?

    Det görs många Youtube-klipp där vi får ta del av Teslas beta-version av Full Autopilot. Men tyvärr är det samma att vänta som tidigare. Systemet ÄR begränsat i funktionalitet på grund av UNECE-reglerna.

    Nu kanske det ändå börjar hända saker då jag så sent som igår snappade upp denna länk där ett Tyskt Universitet trycker på för att EU skall reglera fordonsautomation betydligt snabbare – just på grund av att Tesla ligger så långt framme – och att ett stort antal liv kan räddas.
    https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-autopilot-can-prevents-90-car-accidents-says-germany-researcher

    https://www.trend.at/branchen/auto-mobilitaet/neuer-autopilot-tesla-europaeer-11725889


    I den här videon vill Steven Peeters i Belgien diskutera vad vi kan vänta oss i Europa. Vissa vägavsnitt som rondeller och korsningar med signaler har ofta flera trafiksystem som kan vara ganska olika beroende på var man befinner sig i EU. För att kunna följa utvecklingen har jag också tagit med fler klipp från nätet som ni ser nedan.

    Värt att påtala detta för våra myndigheter också, som faktiskt själva sagt att AP har en väldigt stor betydelse inte bara för kommande kollektivtrafik-satsningar utan även bör införas så snart det går just med tanke på trafiksäkerheten och inte minst Noll-visionen.
    I ett av de klipp jag sett senaste veckan framhölls också att Tesla har en rent otroligt låg olycksfrekvens med sitt system.

    Tesla FSD beta and UNECE: What can we expect in Europe?
    Tesla Full Self Driving BETA 2020.40.11 vs Roundabouts (All the BEST Clips) | Tesla Autopilot Full Self Drive HW3 Model 3 Performance version

    För att ytterligare diskutera ämnet FSD har nyligen Consumer Reports satt Tesla på en medioker list-plats som i själva verket (ändå) visar sig ge Tesla extrapoäng i pålitlighet och prestanda? Det här klippet tycker jag förklarar alldeles utmärkt varför de framhöll vissa saker som viktigare framför andra. Cadillac lägger de som vinnare, men under vissa förutsättningar som förklaras av klippet här:

    Consumer Reports artikel hittar du här: https://www.consumerreports.org/car-safety/cadillac-super-cruise-outperforms-other-active-driving-assistance-systems/

    World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations: https://en.wikipedia.org/wiki/World_Forum_for_Harmonization_of_Vehicle_Regulations

    THE DRIVEN har också en utmärkt artikel i ämnet: Om du vill veta mer?

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    22 buggar i VW ID3

    När har vi dem uppdaterade?

    Det har spekulerats mycket om programvaruproblem med VW ID.3. Ägar-rapporter om buggar och fel har staplats på hög.
    I den här videon av NextMove visas alla programvarufel de första dagarna med VW ID.3.

    Hållpunkter:
    00:00 Intro
    00:55 Bakgrund
    06:06 First Mover Club
    08:20 Fel i bilen
    20:27 Röster från First Mover Club
    25:45 Buggar i appen
    33:20 Byggkvalitet
    35:02 Slutsats & enkät

    Utvalda

    UNECE September meeting: another wasted opportunity

    I slutet av september höll UNECE ytterligare en workshop kring fordonsautomation. Den här gången fanns det några förslag som verkligen skulle lyfta frågor kring, autonom körning.

    Syftet var få klarhet om de första fullständiga nivå 3-reglerna kring tex. (hands-off-ramp till off-ramp). Tyvärr diskuterades förslagen inte i detalj, enligt Steven Peeters utmärkta video-kanal.


    Det går inte framåt med förordningarna, men MED denna fördröjning, gör att Tesla AutoPilot i Europa, med flera andra tillverkare, dras med potentiellt (farliga) ej färdigställda system.
    Vi får hoppas att alla involverade parter gör sina läxor och att saker äntligen kan gå igenom till nästa möte, troligtvis i början av 2021.

    Tesla avslöjade själva att man gjort en mycket omfattande om-programmering (rewrite) av mjukvaran vilket man kan läsa om i artikeln nedan från Electrek.

    Utvalda

    Elbil halverar kostnaden för underhåll och reparationer

    Amerikanska konsumentorganisationen Consumer Reports har kikat närmre på service- och reparationskostnaderna för elbilar och jämfört de med traditionella bilar med förbränningsmotor. Slutsatsen är att det finns stora besparingar att göra i servicekostnader genom att välja en elbil, speciellt långsiktigt. 

    Den genomsnittliga elbilisten halverar sina kostnader för service och reprationer under hela bilens livslängd, jämfört med en bil med förbränningsmotor. En av de största orsakerna är färre rörliga delar.

    Utvalda

    FORBES: Tesla kan komma slå ihjäl fossilbilsindustrin för gott!

    Mot bakgrund av Tesla’s Battery Day-presentation förutsäger FORBES att detta kan vara den sista spiken i kistan för den traditionella bilindustrin.

    Vissa har visserligen börjat så smått med elbilsproduktion, men det fungerar ju inte i längden hårdnackat, försöka balansera mellan så fundamentalt olika tekniker.

    Det vi ser är hur Tesla inte bara förbättrar sina tillverkningsprocesser, – över hela produktionslinan, med stora inbesparningar i både teknik och materiel. Dessutom leder det till en minskning av batterikostnaderna med 56%. Men sedan förklarade Elon Musk att detta skulle möjliggöra en 25 000 $ Tesla “med helt autonom kapacitet”. Alltså en modell till ett helt annat pris än vi sett hittills. Med nuvarande bonus-malus är det inte svårt se vad det skulle ge för prisbild i vårt land.

    Även helt ny gjutteknik, med egna material,som här egen aluminiumlegering gjuten direkt för både fram och bakvagn! Imponerande!

    https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2020/09/26/teslas-25000-electric-car-means-game-over-for-gas-and-oil/amp/

    Utvalda

    Tesla Model Y – Munro Dissektion i detalj!

    Nyfiken på Tesla Model Y – här är den ultimata dissektionen av den numera rätt välkände – i Teslakretsar, (Doktor) Sandy Munro.

    I ett omfattande arbete går hans konsult-företag Munro & Associates Inc. igenom alla detaljer ända ned till minsta kabelhållare, för att ge oss mer information än vad den egentlige ägaren någonsin bryr sig om.
    Men tack vare det får vi Tesla-entusiaster något att dregla över ändå!

    Nytt klipp redan!

    Varsågoda!

    Efter att jag gjorde inlägget har Electrec gjort en ingående artikel förstås: https://electrek.co/2020/04/05/tesla-model-y-third-row/

    https://www.youtube.com/channel/UCj–iMtToRO_cGG_fpmP5XQ

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Porsche Taycan Cross Turismo avslöjad i Norge!

    Detvar en privatperson som observerade några Porsches som försökte hålla diskret avstånd till varandra.

    Det visade sig då att det var två stycken Porsche Taycan Cross Turismo som observerades, och under laddning.

    Porsche Taycan Cross Turismo

    Enligt Tek.no bör det bli en populär modell i Norge, och så klart i norden förstås med sitt utökade bagageutrymme.

    https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/70Gqz4/her-er-porsches-nye-taycan-i-norge

    Utvalda

    Tesla Model 3 Track Mode V2 & Track Package

    Nu hände det igen! – Uppdaterat:

    Tesla överraskar på nytt med ett mycket kompetent paket för både drifting och racing som nog blir en sucess! Vad annars när det gäller Tesla? De vilar verkligen inte på utvecklingen av möjligheterna med Tesla Model 3 Performance! Se nedan länkar till tillförlitliga källor och film-klipp!

    Första testrundan inofficiellt med ”Track Mode”! Galet roligt – hur skall detta sluta? Tesla gör ALLT rätt. Helskoj och det kommer nog med fler funktioner. G-mätaren sitter tokigt och varvtiderna syns dåligt. Kört för kort runda för att få upp tempen i bromsar och batteri. 
    Men så vansinnigt roligt! Se bara till att köra på bana hörni. MED HJÄLM!

    Via Teslarati:

    • 4 x 20″ X 9″ Zero-G Performance fälgar
    • 4 x Tesla fälglogo
    • 20 x Mutterskydd
    • 4 x 245/35ZR20 XL Michelin Pilot Sport Cup 2 däck
    • 4 x Luftrycksensorer
    • 1 x fram och bak high-performance bromsbelägg
    • 1 x track-focused brake fluid (bromsvätska)

    Tesla påpekar att paketet “endast är till för Model 3 Performance Dual Motor All-Wheel Drive with the Performance Upgrade”. Tesla uppskattar att första leveranser av paketet sker under april månad 2020.

    Här är några klipp där man låtit några helt olika typer av tänkta målgrupper fått testa paketet exlusivt.

    https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-track-mode-v2-track-package

    https://shop.tesla.com/product/model-3-track-package

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    TeslaBjørn testar Mazda MX-30

    Bjørn Nyland berättar också inledningsvis om hur en fordonslansering egentligen går till, och produkten kan oftast bli en helt annan när kunden äntligen, får ta del av slutresultatet. Sträckan dit är överraskande INTE spikrak.

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Jim Keller: Elon Musk and Tesla Autopilot – W Lex Fridman

    Jim Keller: Elon Musk and Tesla Autopilot | AI Podcast ClipsFull episode with Jim Keller (Feb 2020): https://www.youtube.com/watch?v=Nb2te… Clips channel (Lex Clips): https://www.youtube.com/lexclips Main channel (Lex Fridman): https://www.youtube.com/lexfridman

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Fords elbilssatsning rider vidare på, MUSTANG

    Hela nio olika modeller oh drivlinor väntas från Ford – Klokt att utnyttja just detta varumärke som hängt med ända sedan 1964. Nu blir det full galopp kanske? Se nedanstående intressanta länkar också!

    https://www.motor1.com/news/71416/how-ford-created-the-mustang-logo/

    https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_Mach-E

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Träffa mig på eCar Expo STOCKHOLM, 7-9 februari

    Nu laddas det för eCar Expo – STOCKHOLM! Välkomna ALLA som vill ha smartare framtid för hela vårt samhälle inklusive laddinfra och elbilar!!

    Gå till länkarna eller maila mig så får du rabattkod! Halva priset!

    Håkan Öqvist
    Håkan Öqvist – representerar Gruppsol.com – VUEF.se och ElbilSverige.se – PÅ PLATS!!
    Utvalda

    Re-Volten från Harley Davidsson – Helt ny modellserie på gång!

    HARLEY DAVIDSSON har under en längre tid experimenterat med och egenutvecklat helektriska Harley Davidsson LiveWire™ vilket visat sig bli en framgång 2019. Men de ligger inte på latsidan då de redan har nya modeller på gång enligt Electrek.

    Under 2021-22 introduceras en helt ny modell för massorna (saknar modellnamn ännu) men HD kallar den ”mid-power” lättare MC, i bilden nedan. Som man ser här har de angett även ca lanserings-år för deras kommande produktlinje.

    Som framgår av bilden är det en mer slimmad modell som ändå visar vissa släktskap med HD’s traditionella formgivning. Det ser ut vara en bra kombination av sportighet och ren vardagshoj?
    Man vill nå en större målgrupp och helt ny generation av medvetna kunder.

    Nästa trevliga modell är en el-scooter som ser ut att säkert bli en framgång även den. HD har arbetat med denna under en tid och nu ser vi hur den kommer att se ut tack vare att HD lagt ut material för registrering och skydd av sina patent – på EUIPO. Denna ser ut att vara en inte toksnabb el-scooter men tillräckligt tålig för den mest slarvige typ av förare. Det ser också ut att vara en helt egenutvecklad el-scooter som ger möjlighet till mycket skoj på ”hoj”.
    Möjligen frågar man sig varför den saknar någon form av pakethållare men det kanske kommer att finnas tillbehör för den som vill ha det?

    Kommer den här produktlinan locka helt nya fans eller skrämma slag på kärntrupperna av gamla ”easy riders” laddade med korsade tändstifts-bälten över bröstet? Vi hoppas Harley Davidsson INTE har haft fel i sin kristallkula?

    Specifikationer för HD LiveWire™:
    0 till 100 kmh på 3.0 sekunder
    60 till 80 kmh inom 1.9
    Vridmoment: 116 Nm
    249 kg
    Batteri: 15,5 kW laddningsbart
    Räckvidd: Hela 235 km – (WMTC)***
    Ingen växellåda
    Bromsgenerering – Precis som på elbilar
    Färgskärm: 109 mm WQVGA 480 × 272 TFT pekskärm

    Men priset kan nog avskräcka de flesta? Hela 348.000 kr är nog inte billigt?

    Se även Pressrelease om HD LiveWire™ via länken från Harley Davidsson

    ***Minimum 158 km. (WMTC enligt EEG 134/2014 bilaga VII tillägg 3.3)

    Utvalda

    Sex elbilar i Engelskt räckviddstest

    Det intressantaste är de verkliga resultaten och det kikar vi gärna på. Det avslöjar antingen tillverkarens ev differenser mot sanningen, eller överraskar oss?

    Elbilarna kördes motorväg. – Efter att man nått 10-15 kilometer kvar i räckvidd höll de sig nära närmsta laddpunkten. Alla kördes till det blev stopp. Härnedan är resultaten som visar Angiven mot verklig räckvidd.

    BilmodellAngiven räckviddRäckvidd i testResultat
    Kia e-Niro455 km410 km90%
    Nissan Leaf385 km334 km87%
    Tesla Model 3 Long Range560 km434 km78%
    Audi e-tron411 km331 km81%
    Jaguar I-Pace480 km358 km76%
    Mercedes ECQ417 km312 km75%
    Utvalda

    Laddaren för både villan nätet och elbilen – Wallbox Quazar

    Hört talas om Vehicle To Grid (VTG) – Det är nu snabba steg i utvecklingen av batterilösningar. Utnyttja energin lagrad i elbilens batteri dubbelt upp!
    Då elfordon oftast står stilla nattetid kan detta ge stabilare elproduktion och totalt väldigt bra ekonomi för din plånbok och hela samhället.

    Effekt till elbilen: 7.4 kW
    Effekt till bostaden eller nätet: 7.4kW

    Om du dessutom har solpaneler på ditt tak som genererar mer el än du kan använda förstår du kanske vad det innebär? Se även utmärkt artikel i CleanTechnica.

    Brasklappen: För närvarande kan du använda den med bara tre bilar: Nissan Leaf, Nissan e-NV200 och Mitsubishi Outlander. Men Wallbox hoppas att det skall vara en tidsfråga innan man kan erbjuda även till bilar med CCS DC” eller dyl?

    https://cleantechnica.com/2020/01/06/wallbox-introduces-quasar-bi-directional-ev-charger-at-ces-2020/

    https://www.digitaltrends.com/cars/wallbox-quasar-bidirectional-ev-charger-ces-2020/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Expert: Teslas historiska rekord blir inte långvarigt

    Svenska Dagbladet har under temat ”Elbilsracet” lagt ut denna artikel jag tycker är nästan komiskt fri från en djupare analys.

    Särskilt dessa stycken roar mig:

    828 miljarder kronor landade Teslas rekordvärdering på tidigare i veckan. Men de gamla fordonsjättarna är långt ifrån uträknade i elbilsracet, enligt Martin Sköld, fordonsexpert och docent vid Handelshögskolan i Stockholm.

    Men att Tesla är på väg att permanent köra om de klassiska biltillverkarna är inte sannolikt, enligt Sköld.
    Han poängterar att andra parametrar väger in i värderingen än för de traditionella jättarna.
    – Tesla värderas snarare som ett teknikbolag som till exempel Apple, där en massa framtida vinster som inte bevisats än har tecknats in, säger han.

    – I grund och botten kan det betraktas främst som ett energiföretag som bland annat jobbar med smarta batterier och utvinning av solenergi.
    Att kursen stigit 100 procent de senaste tre månaderna beror främst på det fjärde kvartalets överraskande goda leveranssiffror.
    Men Martin Sköld tror att aktien går en tuffare framtid till mötes.

    Ytterligare en utmaning att tackla är faktumet att andra bilföretag som inte haft rena elbilar börjar komma ikapp.
    – Det innebär att de har ett erbjudande marknaden vill ha plus att de rimligen klarar av att bibehålla en effektiv produktion och har en lång tradition av att göra det – vilket jag tycker talar till fördel för övriga bilföretag, säger Martin Sköld.

    Det finns även ett tredje orosmoln som tornar upp sig. Riktigt svettigt för Tesla kan det bli i racet om en marknadsledande position för självkörande bilar.
    Här finns det enligt Martin Sköld andra aktörer som kan ha potential att gå om såväl Tesla som klassiska fordonsjättar.

    – Autonoma och självkörande fordon blir det stora slaget framöver. Jag tror att vi kommer kunna se helt andra typer av bolag som löser det och som har ett helhetsgrepp om kunden, säger han.

    Här verkar Sköld inte känna till TESLA’s kapacitet och framgångar de två senaste åren inom just självkörande teknik. De flesta med kännedom om hur AI och autonom trafik fungerar i grunden vet redan att TESLA trådlöst samlar in bilddata via alla deras fordon globalt. De flesta av konkurrenterna haltar fortfarande runt med redan föråldrad teknik som manuellt måste kompletteras i efterhand. Om Tesla Autopilot har jag skrivit här och det finns redan nära komplett information om hur deras system fungerar på tex Wikipedia.

    https://www.svd.se/expert-teslas-histor … langvarigthttps://www.svd.se/expert-teslas-histor … langvarigt

    https://www.marketwatch.com/story/5-things-tesla-bears-keep-getting-wrong-about-this-stock-2020-01-09

    Utvalda

    Preems reklam – inte helt ärlig??

    Preems reklam anklagas för ”greenwashing”

    Preem är först ut i Göteborgs-Postens ”Reklamgranskaren”.

    Nu lyfter även Göteborgs-Posten Preems reklam, som del i en större granskning av reklam som inte håller vad den lovar. Kampanjen som granskas är en del av konceptet ”Det är skillnad”, framtagen av Forsman & Bodenfors. I reklamfilmen går den tidigare längdskidåkaren Gunde Svan runt i skogen och berättar om hur Preems Svanenmärkta diesel  tas fram med hjälp av restprodukter från andra industrier.

    Göteborgs-Posten uppmärksammar det faktum att 90 procent av Preems försäljning i Sverige utgörs av fossila drivmedel och att reklamfilmen ger intrycket av att den Svanenmärkta dieseln består av gamla grenar. Preems presschef Dani Backteg håller inte med om att det rör sig om ”greenwashing” utan säger att de i reklamen vill lyfta fram en del av verksamheten som de vill investera mer i.

    Utvalda

    VW ”The Last Mile” reklamfilm

    Volkswagen tar farväl av ikoniska bilmodellen – hyllar reklamen

    Volkswagens ”Bubblan” stod i centrum av reklamvärldens kreativa revolution. Nu tar Volkswagen farväl av modellen med en hyllningsfilm med en rad anspelningar på klassiska annonser.

    Tanken är att filmen ska markera slutet på en era och början på en annan där Volkswagen satsar hårt på sina elbilsmodeller. 

    https://www.resume.se/marknadsforing/reklam/volkswagen-tar-farval-av-ikoniska-bilmodellen-hyllar-reklamen/

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com

    Utvalda

    Tesla Autopilot vingklipps i Europa?

    TESLA’s Autopilot har verkligen redan nu kanske världens säkraste autopilotsystem. Men TESLa hindras av EU-regler?

    Nu när det finns allt fler Teslaägare världen runt, så samlar de automatiskt in miljarder terabyte av bilder och trafikdata genom att varje Tesla skannar av varje vägavsnitt, via 8 kameror, var som helst, dygnet runt on-line. På detta relativt enkla sätt förbättras Teslas säkerhet flera gånger om jämfört med konkurrerande system.

    Just i dagarna kommer de första Tesla Model 3 att byggas i Kina Gigafactory 3. Bygget av Gigafactory 4 är redan officiellt igång i Berlin.
    Det innebär att allt fler av Teslas bilar allt snabbare kommer ut på marknaden, de samlar in ytterligare värdefull data, som genererar ytterligare neural data, genom Teslas hårdvara HW3 och algoritmer blir systemet alltmer *självlärande och undviker därmed ytterligare dödsolyckor.

    Men i Europa vingklipps ägarna av EU’s lagkrav och en fordonsindustri som nu alltför sent vaknat till och förstått att TESLA är ett allt mer framgångsrikt företag.

    UN/ECE R79 Paragraf 5.6.2.1.3 är det dokument som uppenbarligen hindrar utvecklingen? Redan i början av december 2019 skickade Tesla ut ett meddelande om att Model S- och Model X-ägare skulle drabbas av begränsningar i mjukvaran. Även Model 3-ägarna i Europa fick en mindre avancerad version av autopilot än Nordamerikanska Model 3-ägare, och nu senast före Julafton, kom ytterligare en uppdatering som var en av de största från TESLA på senare tid. 2019.40.50.1

    Motstånd visar sig även ligga i vår egen bilindustri?

    Att en ”liten” elbilstillverkare som TESLA vänder upp och ned på HELA traditionella bilmarknaden är väldigt signifikant och visar hur kraftull utvecklingen är. Det är pinsamt när VOLVO säger sig inte lita på utvecklingen av autopilot och på så sätt indirekt visar sin inkompetens när det gäller en utveckling som egentligen gagnar säkerheten.

    Sedan tidigare uppdateringar ser vi i EU, även fotgängare, cyklister och motorcyklar. Även upphinnande fordon och omkörande fordon visas i skärm samtidigt som din Tesla KAN vidta nödvändiga åtgärder, som inbromsningar eller rent av kurs-avvikelser för att undvika kollision med andra trafikanter eller andra hinder som till exempel storvilt som Älgar.

    Så här skriver vår egen Regering faktiskt i frågan:

    (Men utredningen verkar ha fastnat då den skulle ha varit klar i Juli 2019)?

    7 mars 2018: Utgångspunkten är att Sverige i så stor utsträckning som möjligt ska bejaka en snabb introduktion av fordon med automatiserade funktioner,
    som en del i ett större sammanhang där hela transportsektorn står inför stora förändringar. För att möta utvecklingen på området med automatiserad, elektrifierad och digitaliserad mobilitet så att denna kan ske på ett säkert och hållbart sätt krävs enligt utredningens bedömning en regelutveckling i flera steg.
    Utredningens förslag är avsett att påbörja en anpassning av regelverken, så att dessa inte hindrar utvecklingen av nya lösningar för en förbättrad transportpolitisk måluppfyllelse.

    Vad kan vi och fordonsorganisationerna göra?

    Kenneth Nyström, Tesla Model 3 Sverige föreslog detta:
    Som jag förstått det så driver Tesla förhandlingar med RDW i Nederländerna (Dutch Vehicle Authority).
    RDW är Teslas ’ingång’ till Europa. Intressant att notera är att på webben (se länk härintill) så avser Nederländernas regering leda utvecklingen mot autonoma fordonsfunktioner. 

    Förslag:

    Det här gäller ju INTE enbart Tesla, utan alla säkerhetsmedvetna fordonsrelaterade företag, framförallt här i Europa.
    Det finns redan TVÅ petitioner, samt denna som har fler signeringar? men tyvärr räcker det nog inte.

    Ett väl formulerat upprop, med kravställan, mobiliserat mellan olika Tesla forum och även andra intressegrupper, borde rimligen kunna bidra med ganska god påverkan. Målgrupper: Identifiera relevanta mottagare för uppropet (ministrar, media, transport och kommunikationsintressenter)

    Se även nedan tidigare artiklar om restriktionerna, länkar till fakta, samt videoklipp och egen tidigare artikel om hur Teslas system inklusive konkerrenternas system (oftast LIDAR) fungerar

    Via MestMotor, Recharge: ”Vi är besvikna på lagkraven som myndigheterna valt att införa. De begränsar effektiviteten i de här finesserna och vi kommer fortsätta hävda det tills den fulla funktionaliteten kan återinföras”, skriver Tesla i ett mejl”. https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20191220/nytt-brev-till-agarna-tesla-begransar-autopilot-i-europa/

    Via Tesla Club Sweden: (Tibor Blomhäll) – Paragraf 5.6.2.1.3 begränsar till exempel hur tvära svängar ett automatiskt styrsystem (“autopilot”) får göra. Sidokrafterna får inte överstiga 3 m/s2. Vilket gör då att autopiloten och andra tillverkares liknande styrhjälpmedel följer med i kurvan om vägen svänger lite – men stängs av mitt i kurvan om vägen svänger för tvärt! Mitt i svängen tvingas bilarna stänga av sina automatiska säkerhetssystem och tvinga förarna plötsligt ta över! Om föraren inte hinner reagera i tid hamnar bilen i diket. Det övergår vårt förstånd att försöka fatta hur en bil som inte får svänga lika mycket som vägen gör skulle bli säkrare, men det är kanske därför vi inte är byråkrater. Till saken hör att Tesla, vars autopilot klarade tvära svängar galant, tvingades införa försämringen via en trådlös uppdatering. Bilar som klarat tvära kurvor i åratal började plötsligt plinga mitt i svängen och be förarna ta över. Audis liknande system “räddades” av att bilarnas mjukvara inte gick att fjärruppdatera så de behövde införa det endast på nya bilar. https://teslaclubsweden.se/eu-tvingar-biltillverkare-fordumma-sina-bilar/

    Allt du får i USA/Canada
    No way in England
    Inte i Schweiz heller.

    Redan i augusti reagerade flera ägare och media på att Teslas uppdateringar stötte på hinder i EU.

    Länk till EU,s dokument: UN/ECE R79

    https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2018/wp29/ECE-TRANS-WP29-2018-035e.pdf

    https://www.unece.org/?id=39144#jfmulticontent_c49648-19

    Ovan min tidigare artikel om Teslas Autopilot

    *Sjävlärande system: (Neuronnät) https://sv.wikipedia.org/wiki/Artificiellt_neuronnät

    TeslaOwnersWestSweden.seNestor AB – uppdrag och utbildningar hållbar utveckling – VUEF.se100% SOLEL www.gruppsol.com